ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

無限リアアンダースポイラーの件

[vyukiv]

無限リアアンダースポイラーをつけてる方にお聞きします。

納車3ヶ月の時に気付いたのですが…リアフォグの上辺りの両面テープが外れ隙間ができて、Dに連絡し再度両面テープを付け替えて貰いました。
その1ヶ月後に、また外れてました。
Dに見てもらいましたが、
「今やり直しても、また外れる可能性が高いから、もう少し隙間が拡がってからやり直します」
との事。
なんだそれww

また浮いたら直すって言うけど、いちいちチェックして修理に出すのも面倒やわ〜( ；´Д｀)
2度と浮かない様にして欲しいんやけどな

無限つけてる方、リアアンダースポイラーは隙間出来てませんか？

書込番号：17413252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱそこんしょしんしゃ]

私のフィットは大丈夫みたいですが.......

画像があれば見たいです。

こちらの画像は添付します。

書込番号：17413578

[ＡＲＸ_８]

スレ主様、

ハイブリッドの方にもスレ立てしてみてはいかがでしょうか？

無限パーツは共通ですし、幅広く聞き込みした方が情報も多く入ります。

ＧＳ車・ＨＶ車、お互いに有益な情報を共有できると思いますよ。

書込番号：17414569

[vyukiv]

ぱそこんしょしんしゃさん

写メ撮っても分かり辛いので…
それと、今はリアバンパーを触った時に(洗車時に拭きあげ中)に両面テープが外れてるのが分かる程度なので、添付は辞めときます。

書込番号：17416632　スマートフォンサイトからの書き込み

[vyukiv]

ＡＲＸ 8さん

そうですね。
ハイブリッド板の方にも投稿してみます。
ありがとうございます。

書込番号：17416638　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブマン720Ｓ

[オールドライダー]

FIT3にドライブマン720Ｓを取り付けしてる人の感想を教えて下さい。特にＳパケあんしんパッケージ付きの人の感想をお聞かせ下さい。

書込番号：17414191　スマートフォンサイトからの書き込み

[coffee大好き]

イグニッションon直後です。	しばらく経って、時計が表示されます。

オールドライダーさん

こんばんは。

私のHVＳに、ドライブマン720sを取り付けています。

使用した感想は、信号待ちなどで自分の前に停車しているナンバープレートは読める位にはうつりますが、少し距離が空いてしまうと読み取れなくなります。

ディスプレイモニターが着いてますので、撮影している範囲を確認できるので安心感がありますね。

イグニッションをonにしてから、数十秒ぐらいでディスプレイモニターが、自動的に時計表示に切り替わります。(走行中にモニターを見ると危険だかららしいです)

安全の為に、内蔵バッテリーは搭載していない代わりに、キャパシタを内蔵されているのですが、2週間ぐらい車に乗らなかったら、時間がずれるらしいです。

私はほぼ毎日車に乗っていますが、１、２ヶ月ほどすると、時計が数分は狂うので、時々時間調整が必要です。


悪いところばかり書きましたが良いところは、画像は結構きれいですし、特に夜間は暗いわりには結構きれいに撮れているとおもいます。

また、セキュリティモードがついていますので、駐車場に停めた後に、ちょっと気になったときなど、確認するのに便利です。

安価なドライブレコーダーは多数ありますが、パトカーなどの官公庁の車両にも採用されているらしいので、品質の信用性もあるかと思い、購入しました。

書込番号：17414647　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

coffee大好き さん
有難う、地デジのテレビには干渉しないのでしょうか？

参考になる取り付け写真有難う御座います。

書込番号：17415203　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

coffee大好き さん
後、メモリーカードの容量は32を付けてるのでしょうか？

書込番号：17415212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジロー3]

オールドライダーさん

おはようございます。
自分はルームミラーの後ろに取り付けました（視界を妨げるのは好きじゃないんで）
ある意味、事故った時の保険だと思っています。

自分の場合は標準の4GBと新たに買い足した32GBを併用しています。

書込番号：17415409　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

ジロー3 さん
有難う御座います。とても参考になります。地デジTVの干渉などはどうですか？

書込番号：17415467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジロー3]

どうなんでしょ？

別スレで地デジの映りが悪い…との事でしたが、自分の場合もぶつぶつ映像と音声が途切れますがドラレコを取り付ける以前からだと思います。

地デジの方は今週の木曜日にディーラーに対応して頂きますが、解消すればいいんですが…

それと、運転中も地デジが映るんですが（納車から）
当然キャンセラー取り付けは指示してません。
皆さんもそうなんでしょうか…？

書込番号：17415509　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

ジロー3 さん、僕のFIT3も映りが悪いです。走ってる時はワンセグに変わると思いますがぶつぶつワンセグとくゆうの映像が途切れ声も途切れます。もちろんフリーズもします。ドライブレコーダーのせいではないみたいですけど若干干渉している可能性もあるかもしれませんね。

どうやら、ドライブレコーダーを付ける前に地デジTVの対応をした方がいいみたいですね。

書込番号：17415637　スマートフォンサイトからの書き込み

[coffee大好き]

オールドライダーさん

こんにちは。

地デジとの電波干渉ですが、特に気にならないので問題ないかと思います。

SDカードは、ジロー3さんと同じく、32ＧＢを使用していますが念のため、ドライブマン720sに同梱されていた4ＧＢをスペアとして、コンソールボックスに入れております。

ご参考までに…。

書込番号：17415656　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

coffee大好きさん
地デジに干渉は余りないとは思います。でもドライブレコーダーを地デジ問題を優先させ只今ディーラーにお問い合わせ中です。

coffee大好きさん有り難う御座います。

書込番号：17415726

[かりんとくるみ]

写真はメーカーＨＰの物です。「車載用3芯電源ケーブル」の上側のパーツです

私は、同メーカーの720（Ｓなしタイプ）を前の所有車（プリウス20型）から使用しており、つい2日前Ｓパケに載せ替え作業を行いました。
解決済みではありますが、こちらの商品の取り付け時に気を付けて頂きたい注意点がありますので、お知らせいたします。


取り付けに使用する「電源ケーブル」の本体側約10cm位の所に1cmＸ1cmＸ4cm位の黒いプラスチックのパーツが付いていますが、これが熱に弱いです。
（写真でご確認下さい。ただし私のはＳなしタイプなので、３芯ではなく２芯ですが物は同じだそうです）


以前、プリウスに取り付け使用１ヵ月位で真夏を迎えたのですが、突然エラー頻発で録画出来なくなりました。
メーカーに問い合わせ調べてもらった所、その黒いプラスチック部で電圧を落として出力しているそうですが、
外部からの極度の熱にやられ12Vが直で出力されてしまっていたそうです。


メーカーはとても迅速丁寧で、故障した電源コードだけでなく、本体ごと（12vの入力が1度でもあったので念の為だそうです）の1set丸々と即決で交換してくれました。

その際のメーカーからの注意点として、
「電源コードの黒いパーツは天井裏の内装側に両面テープ等で固定し、車の天井のボディ（金属）に接しない様に取り付けして下さい。炎天下の時期ですとボディ（金属）の熱にさらされ今回同様の故障の原因になりますので」
との事でした。
実際その後は故障する事無く安定して大変いい仕事をしてくれています。（といっても淡々と動画録画なのですがｗ）


ですので今回私がＳパケに移設した際は、マップランプを一旦外し、その横側の空きスペースに両面テープで固定しました。

coffee大好きさん、ジロー3さん、その他使用されている方々様も是非ご留意下さいませ。



追伸）ＳＤカードは私の場合Ｃｌａｓｓ１０のｍｉｃｒｏＳＤ・３２ＧをＳＤＨＣにアダプターで変換し使ってます。

書込番号：17416516

マルチインフォーメーションＤＳＰについて

[FIT3HVS_OWNER]

マルチインフォーメーションDSP

初スレです。お手柔らかに＾＾

ＨＶＳオーナーです。

画像のマルチインフォーメーションＤＳＰの見方について教えてください。

画像の見方（意味）なんですが、０の位置は停止時、６０になるとＥＶ走行になるとおもいますが、

その中間（３０）とかはなにを意味するのでしょうか？

親切な方、よろしくお願いします。

書込番号：17412087

[ふじやま１９９７]

スレ主さん
こんにちは

瞬間燃費計です。
30は現在走行中の瞬間燃費が30km/lという事です。

書込番号：17412094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

スレ主さん

＞ふじやま１９９７さんが御回答されていますね。

自分は勝手に瞬間燃費を思い込んでいました。
取説P87に少しだけ記載されています。
もう少し詳しく記載があっても良いと思います。

書込番号：17412122

[FIT3HVS_OWNER]

ふじやま１９９７さん　こんにちは
早速のレスありがとうございます。

質問足らずで申し訳ありません。

「平均燃費　３０km/L」はわかるのですが、

そのしたの０〜６０のメモリの意味が何かと言うことです。
お解かりになるでしょうか？

書込番号：17412128

[ひこまる78]

取説抜粋

他ページに記載がありました。

瞬間燃費のグラフは0-30-60(km/L)です。

書込番号：17412221

[FIT3HVS_OWNER]

ふじやま１９９７さん　ひこまる７８さん

下のグラフも燃費計なんですね

わかりました。

ありがとうございました。

書込番号：17412273

[lpcmega]

あまり厳密に読むほどの意味は無いかもしれませんが、あえて数字を振ってみるとこんな感じになるでしょうか？

書込番号：17413832

[lpcmega]

あ、60のマスは

60[]■ 58-60km/L

ではなくて

60[]■ 58-60km/L およびそれ以上

の方が正しいですね。 :p

書込番号：17413855

[FIT3HVS_OWNER]

lpcmegaさん

おはようございます。

詳しくレスありがとうございます。

また一つ知ることが出来てよかったです。

運行中の楽しみまた増えました。＾＾/

書込番号：17415279

e燃費について

[El condor pasa]

e燃費に加入していらっしゃる方はどのくらいいますか？

また、e燃費の偏差値がどのくらいなのか教えてください。

私のはまだ1回しか入力していないので偏差値が出てきません。

書込番号：17413891　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠７８]

ほぼ都内都市部をちんたら走ってます。

マイカー平均(先月までの平均) 19.14km/L

e燃費全ユーザに対する燃費偏差値 72.86
ホンダユーザに対する燃費偏差値 71.98
同車種ユーザに対する燃費偏差値 44.45
東京都ユーザに対する燃費偏差値 81.37

書込番号：17414170

[El condor pasa]

レスありがとうございます。
都内で19走れば優秀ですね。
しかし、e燃費の偏差値が72とは驚きです。
私は田舎道の通勤なので燃費が楽しみです。

書込番号：17414240　スマートフォンサイトからの書き込み

暖かくなってから、何かEVに入り難く無いですか？

[ゆ-こ-]

Lパケユーザーです。いつもお世話になっています。
最近暖かくなってドライブ日和なのですが、アップデート前に比べて65〜85までの間で、EVのみ走行に、なりにくく無いでしょうか？
高速でためしてないので確定はできないのですが、高規格道路などでは、60まではEVオンリーだったのに、徐々にスピードが上がって65あたりから、EVサポートモードに入り、いくらアクセルOFFにしても以前の様にはEVに入りません。自然減速で60くらいに落ちるとまたEVオンリーになります。
これで燃費が上がるならいいのですが、、、EV走行がツボだと思っているのでしっくりきません。
65以上でのEVオンリーへの入りについて、皆さんはいかがですか

書込番号：17357358　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクサクＦ3]

リコール後の納車になります。
HV-Ｌパケですが（まだ１週間）
まったく同じですね〜。

ここ2日は燃費は26〜27km/ｌくらいで良くなってきました。

以前の事はわからないですが、85�`くらいまでEVのみで走行できたんですね！

85�`までEV走行できればいいですね〜

さて皆さんどうなんでしょう？

書込番号：17357426

[落語好き]

ゆ-こ- さん

４WDLパケですがクルーズコントロールOFFでは、リコール前も対策後もEV走行は70キロ位まででした。
リコール前の高速走行距離は三日だけでの１００kｍ程度なので、あまり記憶に自信がありません。
高速道路でクルーズコントロールを80キロに設定すると、減速（エンジンブレーキ？）状態から１〜３秒程
75〜78キロでEV走行になります。
巡航ではなくてほんの数秒で終わるので、この厄介な問題に頭を悩ましています。
高速道路では上り坂でエンジンのアシストでモーターが作動すれば、燃費に貢献すると思っています。
しかしクルーズコントロールをセットしていると、上り坂で減速してるのに充電モードに入ったりして？
まだソフトの熟成が足りてない感じです。
燃費を高速道路で良くするのはエンジンの回転を押さえて、周囲の車両に迷惑がかからないように８０キロを
心がけてます。

書込番号：17357742

[baikuでひまつぶし]

ゆーこーさん　スピードは違いますが　私の場合は　60km/h位で走行中に　EVに変わらない症状がたまに起きます

　スピードが　30km/h位まで落ちると切り替わるようになるのですがディーラーに相談しても　メーカーから情報がこないとわからないと言われましたので　客サポへ　メールをしたら　電話があり　そういった症状の報告はないが　３３１２のリコールとは関係ないみたいですが　ディーラーの工場長に見てもらって報告書を　専門部署に上げてもらうように手配すると言われました。

みなさんも　ぜひ　メーカーの客サポへ連絡して　症状の改善を求めましょう。

書込番号：17358241

[マイク829]

はじめまして。
パワーオン後に水温が一定以上になることで一度おこる症状で、アクセルを5秒あけることで回避できます。
是非お試しください。

書込番号：17358301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

サクサクF3さん、落語好きさん、ご意見ありがとうございます。
やはりそうですか！！！。
少なくともアップデート前に800キロ以上高速を走った時は、確実に85キロ前後までは、100%EVモードで走行できました。しかし95キロ以上ではアシストモードにはなっても、EVオンリーにはならず、残念に思ったものです。
実は今日ディーラーにその旨連絡したところ、実にあっさり「代車の準備出来次第しばらく預からせていただけますか？」と言われたので、他にも同じ症状報告有るのかも〜、とも思っています。うーん。パドルシフトがついていれば、いろいろもっと実験できて確証が得られるのですが、、、。
他の方はいかがですか？

書込番号：17358423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ode-Type-L]

Ｓパケで、高速道路の走行が主体です。

８５キロ前後まで１００％ＥＶ走行とは本当ですか。条件もあるのでしょうが、私の走る高速は７０〜９０キロで走行する区間がほとんどですが、ＥＶに入るのは下り坂のみです。しかも意図的にアクセルを離さなければＥＶに入りません（一般道でも同じような症状です）。もしかして、私のＳパケはハズレでしょうか。

ＥＶへの入りやすさは、寒いときでも暖かいときでもあまり変わらないような気がします。それよりも、ガソリンで走行しているときの燃費計が１５キロ前後とあまりにも悪いので、そちらの方が気になります。

書込番号：17358702

[でぢおぢ]

今日も京都までの往復で第二京阪を走行しましたが、「やや下り気味の箇所」では100％ＥＶで走行出来ました
但し、少しでの上り気味になれば、即「ＥＶアシストモード」に入ってしまいますが..... (^^;;


因みに、ここのところ随分と暖かい日が続いてますので、燃費の方は「高速道路主体の走行でリッター26キロ」まで伸びてきてます

以前に比べて朝一の暖機運転が短時間で終わるようになったのと、渋滞の続く道路でもエンジンが冷えにくくなったのか、渋滞の最中に暖機のためのアイドリングに入ることが無くなったのが、大きく影響してるような気がしてますが、皆さんは如何でしょう？

書込番号：17358810

[uruteku]

baikuでひまつぶし さん

私も前から疑問に思っていました。
3キロくらいの平坦な道路があるのですが、時速60キロくらいで走行するとほぼＥＶにならないです。
バッテリーの残量がＭＡＸでも、半分くらいでも変わりません。
いつもバッテリー残量があるのにもったいない、と思って走ってます。

ode-Type-L さん

たしかに燃費計ではあまりいい数字はでないですね。
私もＳパケ夏タイヤですが、時速60キロの巡航で15〜17くらいです。

書込番号：17358997

[ワムゥウ]

EVにならない条件はいろいろありそうですね。

エンジン走行時でも30km/Lのような瞬間燃費が良い走りをしてる時があります。
それから何かしらのキャリブレーションをしてるようなこともあるようです。

あとEVにならない時アクセルOFFを数秒続けるとEVに入りやすくなったりするようです。

プレミアクラブの約1000人のログを見てると燃費を出せる人と出せない人の差がZE2の時より激しいのではないかと思います。
月間燃費１位の人なんか1250km走って30km/L超えですが、40位以降で25km/L
1000位だと相当燃費が悪そうです。

1250km走って平均30km/Lの方には頭が下がるばかりです。

とりあえずタイヤの空気圧は見た方がいいですね。
私はかなりギリギリ高めにしてます。あ、ハイオクも入れてます（笑

書込番号：17359099

[チビ号]

プログラム改修後の私の感覚では、EVに入りにくくなったというより、アクセルに敏感になってちょっとした踏みすぎでもエンジンがかかる…下りは勿論平地でもアクセルを抜けばEVに入る事は多く、少々の上りでも入れようとして上手くいけば入るが、入らない時はそのままの状態では結局入らない…でしょうか。

暖かくなって暖機が早くなったのと、エンジンが冷めにくくなったのも、体感的にはありますね。ヒーター使用時だと、OBDで見てもエンジン水温を10〜20℃は高く保とうとするのか、あからさまにエンジンがかかる頻度が変わりました。

書込番号：17359287

[hi632]

EVに入るか入らないかで燃費にも大きく影響しますから極力EV走行したいですけど、
走行する道の条件でもかなり左右されますし、アクセル操作でも勿論変わりますよね。

最近消えちゃいましたがモーター走行のスレがありました。
そこでも大分話題になりました。

自分達が理解している範囲でEV走行に入る入らないが決まるならいいですけどバグなんてものが絡んでるらしいです。

厄介ですね。

書込番号：17359558　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

HV Sパケです。

私だけかと思っていましたが、みなさんと同じ症状です。

60キロをキープしてもEVに入らず、50キロ以下になるとEVに入ります。

それが蓄電が満タンでも関係ありません。ところが、たまに60キロでも

EVに入る時があります。マイク829さんが言ってる事と関係があるのかな？

無意識で5秒あけていたかもしれませんので、あす意識して試してみます。

40キロ走行時は、蓄電があればEV走行します。

書込番号：17359628

[3TIF]

わたしの場合も確かに入らなくなりました。そのまま満タンまで我慢するとエンジンだけで３０Km/l　場合によっては４５ｋｍ/l たまに６０ｋｍ/lという省エネのエンジンモードに突入します。うまく利用するとかなり燃費が上がります。EV走行だけにこだわらなくても燃費が上がるのがトヨタのシステムと違うところかもしれませんね。無理にEVに入れようと、アクセルをバタバタするとかえって燃費がおちます。なるべく少なく一定にたもつとよい結果になるようです。ここ2・3日で２００Kぐらい走ってメータ読みで３０Km/l超えました。リコール後はエンジンが省エネモードになるパターンが増えたような気がします。ちなみにeco-onです。

書込番号：17359640

[ゆ-こ-]

マイク829様。
5秒以上アクセルオフですか？
うーん、明日ためしてみます。だとしたら今まで私のアクセルオフが短かったのもしれませんねって、それ、バグだとしたらまた修正プログラムでしょうか？
確かに前までできていたのでまた今度もできるようにはなるでしょうが、何だかホンダの姿勢問題ありですよね。

書込番号：17359742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

皆々様。
たくさんの意見や報告ありがとうございます。
やはりどうやらEV切り替え的には問題ありのようですね。
しかしエンジンだけでエコ向上というのなら、高速で今までの90定速から100キロ定速に変えて、移動時間の短縮になるのなら、歓迎すべきこと、、、あのかもしれませんね。

明日一度オイルを変えてもう一度ディーラーに見てもらってから報告しますね。

あと、85までEVというのは停止状態から時速85キロまでずーっとEVのまま、という意味ではありません。私の書き方が良くなかったですね、ごめんなさい。

65くらいのEVも、はい、私もほんど入りません。

3回目のリコール前と比べて、低速時では今回の方がEVにはいりやすくなりましたが、中速から高速では前よりも入りにくくなっているとは、、、。
なかなか完成系は程遠いですね。

書込番号：17359801　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイク829]

僕はこのevモードに入りにくくなる症状は、おそらく水温が関係していると思います。
obd2機器の表示で75度あたりを境目にこの症状にいつもなります。
これはパワーオン後に一度なるだけで、大きく減速してevにするか、アクセルを5秒オフにしてevにすると、それ以降はこの症状はおきないようです。
秒数に関しては時計で計ったわけではありませんが、ほぼ5秒で間違いないと思います。

書込番号：17359880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワムゥウ]

一概にバグとは言えないと思いますよ。
マイクさんがおっしゃってるように一定水温以上でなる事象かもしれません。
プリウスでは有名な事象のようですが↓のようなことがあります
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13109114833
何かしらの情報収集や再設定、再計算などやってるのかもしれません。

本田ももう少し情報公開してくれるといいんですがね

書込番号：17359882

[鹿原]

> 3回目のリコール前と比べて、低速時では今回の方がEVにはいりやすくなりましたが、中速から高速では前よりも入りにくくなっているとは、、、。
> なかなか完成系は程遠いですね。

まあ、発進・加速に使ったエネルギーを回生ブレーキで100％回収（＝永久機関）することは物理学的に不可能であり、ガソリンの供給なしにEVだけで走り続けることはできないのですから、結局はどこで発電してどこでモーターを回すかという問題にもなりましょう。

肝心なのは、エンジンとモーターを効率良く使い分けることであって、極力エンジンを使わないことに拘りすぎて燃費を犠牲にするようでは本末転倒でしょうから。例えば「アイドリング期間中に充電して、発進後はモーターだけで走行する」ような仕様の車は、実現可能でしょうけれど、燃費は良くならないでしょうから。

書込番号：17360012

[のぶじい]

FITの技術情報誌によると、ハイブリッドシステムの最適制御は、50〜70�q/hは、EVとハイブリッド、70〜100�q/hは、
エンジンとハイブリッドになっています。

EV走行ができるだけ多いほうが、燃費はよくなりますが、EVだけで、走れないです。効率を考えてあると思います。
高速は、エンジンで、エネルギーを貯めています。

価格.comでは、アップデート前に比べて、低速（40〜60�q/h）は、EV走行に入りやすく、長くなった人の情報が
多く見うけられます。

書込番号：17360445

[baikuでひまつぶし]

urutekeさんも　同じ症状が出ているんですね。たしかに　もったいないですよね　
６０km/h未満だと　EVに切り替わるのに　残念です　私は　一回の使用距離が12km位と短いので気になっています

マイク829さん　約５秒位アクセルを離すとEVに変わるとというのは　通常ではそうですが　この症状が出たときは　60km/hから50km/hまで　慣性走行させても　切り替わりません　
時間だと　１０秒位はアクセルから離しているのではと感じています。

必ず出るとまでは言えないので　確認してもらえるかはわかりませんが
とりあえず　今度一日預けることになりました。

書込番号：17361282

[おおたぬきぽんぽこ]

本日、アクセル5秒オフで試してみました。

が、60キロでEVには切り替わりませんでした。

蓄電はフル充電されてるのに、エンジン走行してました。

モードを燃費に切り替えてみると数値は30を前後してました。

ところが・・・・

信号待ちSモードで発進後、すぐにノーマルに戻したところ、60キロ付近

（55〜60）で走行していると、何故かEVモードに！！！

水温の関係？？？プログラム？？？正直、よくわかりません。

不具合？って事ではなく、そのようなプログラムにしたのかも

しれません。

これは開発者（ホンダサイド）に伺わないと解決しないですね。

私が納車されたのはリコール対応後なので、前と後の違いが

判りません。

書込番号：17363609

[ゆ-こ-]

皆さんいろいろ書き込みありがとうございます。
本日ホンダに行ったら、ウェイティングスペースは人また人。
フィットのリコールも何のその、盛況でした。
サービスの待ちは4組、1時間以上との事・・・待たずに帰りましたよ。

そしてうろうろと20キロばかり走りながらアクセル操作しますが、今日はこちらはとても寒いせいか
60キロで問題なく入ります。？？。こうなると・・・皆さんの書き込みのように、気温や水温の条件みたいですね。

しかし・・・バイクで暇つぶしさんや、大狸ぽんぽこさんの書き込みを読むと、
もはや「ゲームの呪文」のような気持ちになってきます。
もし本当だとしたら、本田さんっっっ。運転するときにアクセル5秒か10秒もオフなんて、「大問題」じゃないですか？
フツーに運転できる車にしてくださいよ。前のプログラムに戻してほしい・・・。

明日か明後日、出張の合間にすいていそうな時間でオイル交換して、プログラムのバージョンを戻す事も含めて、ディーラーで話を聞いてきます。

書込番号：17363944

[マイク829]

僕の場合このev走行にならない症状になると、5秒アクセルオフでいつもevになるのですが、個体差なんでしょうか。
econボタンはつかわずにノーマルモードを使用しています。
なんとなくeconオフの方が燃費が伸びているような気がしているので

書込番号：17364306　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ゆ-こ-さん

本日ちょっとドライブに行ってきましたが、こちらのスレが気になっていたので意識しながら走りました。
確かに何となく60km/h以上だとリコール対処前に比べて、ＥＶに入りづらくなった印象がありますね。
でも75km/hでも何度か試したらＥＶにはなりました。
また、60km/hくらいでＥＶに入れてそのまま加速でやはり75km/hまでは出来ました。
以前よりＥＶ可能速度が少し下がったような気がします。
あ、因みに外気温は18度でした。

>もし本当だとしたら、本田さんっっっ。運転するときにアクセル5秒か10秒もオフなんて、「大問題」じゃないですか？
>フツーに運転できる車にしてくださいよ。前のプログラムに戻してほしい・・・。

フィットは強制ＥＶモードとかありませんから、ＥＶにするかどうかは走行状態を見て車自体が最適と思われる判断をしてます。
ドライバーがＥＶにしたいと思っても最良ではないと判断されている訳ですが、それでフツーに運転出来ないと言う事はないんじゃないですか？
70km/hくらいだとEVになったりならなかったりしましたが、今日は144km走って一山登って帰ってきて28.6km/lでした。Ｓパケですから大変優秀です。
因みに山の麓までは31km/lでした。山登りしないドライブなら30km/lオーバーは余裕のようです。


それとこちらのスレとは直接関係無いのですが、ＥＶ時のギヤに関してです。
(多分元スレが消えてしまったので・・・)
そちらのスレでＥＶ時50km/hで7速と書いたのですが、どうも間違いだったようです。
パドルで確認すると7点滅なので恐らく5速ですね。
75km/hＥＶ時でも7点滅でした。
ＥＶでは5速までしか使用しないようです。(多分)
もう一つ、長い下り坂で回生失効してエンブレになった時にニュートラルにするのを試しました。
アイストしたまま下れるかと思ったのですが、バッテリーレベル６にも関わらず何故かエンジンチャージ状態に・・・不思議だ。
それだったらエンブレ状態の方がガソリンを噴射していないのでマシなようです。
ちょっと五月蠅いけどねぇ。

書込番号：17364385

[おおたぬきぽんぽこ]

蓄電が満タンなのに、ガソリンを使うのが勿体無い気がします。

60キロでEVに入る時、入らない時、なぜこんな事があるのだろうか。

車自体が判断するなら、学習機能が関係しているとか？？

本当にアクセルオン/オフでEV走行に影響があるなら、問題のレベルだと

思いますね。ただ、燃費に関してはカタログ値の7割〜8割は出ていますので、

問題無いと言えば問題なく優秀だと言えるでしょう。

スレ主様のディーラーからの回答を待ちましょう。

書込番号：17366717

[ルーキーパパ]

私も今日、70km位ドライブしましたがなかなかEVに変わりませんでした。
それでも60km/hのエンジン走行の瞬間燃費を見ると30そこそこ出てるので極端に燃費が落ちることはないですね。
でもバッテリー満タンでもて遊ばしてるのはもったいないですよね(´Д` )

書込番号：17370297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

本日ホンダに行ってきました。
オイル交換前に、サービスの人にハンドルを預けていろいろ走行してもらいました。
「EV入りませんね。おかしいですね」とのこと。
新しいファームウェアに変えてから60以上でほとんどEVに入らないのは、仕様ですかと聞いたところ、
「いえ、その速度あたりは前と同じで、85前後までEVのみ走行るはずです」

ということで今月なかばから入院が決まりました。

なんてこったい。
本当だろうか？

書込番号：17377597　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクサクＦ3]

おはようございます
今日初めて通勤で高速使ってみました
以前は65キロで限界ってコメントしましたけど

高速道路で、平坦になると80キロでＥＶ走行できました（エコモード）
クルーズも使用しましたがＥＶで走行出来ました。

書込番号：17377911

[baikuでひまつぶし]

３日から　ディーラーにて現象の確認の為　代車として鈴鹿生産のFIT3 HV-Lを借りています
この代車は　試乗車ですが　やはりEVに変わらない現象がでました

その時の　内容は
　電池が　４つまで充電状態で　メーター読み速度　約60km/hで走行中にアクセルを離し　EVに切り替えようとしたら切り替わりませんでした
　５０km/hまで　速度が落ちるまでまちましたが　切り替わらず　後続車のじゃまにならにように　アクセルを踏んで60km/hを維持（パワー側にメモリで1個を表示）で走行しても　切り替わることはなっかたです

結果として　この車の　仕様なのでしょか

今日　後でディーラーに　自分の車両を取りに行く予定なので　確認してみたいと思います

書込番号：17377994

[秘密のスラッガー]

参考までに…
ゆっくりしたスタートからそのままＥＶ継続は７０Ｋｍ/ｈ位まで行きます。
（前に車がいなければもう少し伸びているかも…）
そのほか、高速ではメーター読み９０Ｋｍ/ｈまではＥＶ切り替え可能で
市街地でも切り替わりに５秒待ちとかはありません。
画像は少し斜めにカメラ入っていますが90Ｋｍ/ｈ弱でのＥＶ走行です。

書込番号：17378293

[3TIF]

>
　電池が　４つまで充電状態で　メーター読み速度　約60km/hで走行中にアクセルを離し　EVに切り替えようとしたら切り替わりませんでした
　５０km/hまで　速度が落ちるまでまちましたが　切り替わらず　後続車のじゃまにならにように　アクセルを踏んで60km/hを維持（パワー側にメモリで1個を表示）で走行しても　切り替わることはなっかたです

結果として　この車の　仕様なのでしょか

＊＊＊

たぶんそういうプログラムなんでしょうね。そのようにEVに戻らない場合、瞬間燃費を見てください。３０ｋｍ/lとか４５ｋｍ/lとかエンジンなのにすごく良い燃費。短距離ではあまりメリットありませんが、長距離走る場合は相当ガソリンを節約できます。高速で100Km/hだしても３０Km/lでてました。

バッテリだけでなく、エンジンもおいしく使うコツがわかると、きびきびと走りながらも燃費よく走れる車だと思います。トヨタのシステムとまた違ったハイブリット運転テクニックで面白いですね。

わたしは、Fパケですが、満タン法で２９Kｍ/lこえてます。

書込番号：17378677

[baikuでひまつぶし]

3TIFさん
おっしやる通り 充電モードが終わり エンジンのみの走行では 瞬間燃費は 30km/h位を表示していました

どちらが 燃費がいいのかは わかりませんが やはり60km/h位までは EV走行出来たほうが いいのではないかと思います

書込番号：17378911　スマートフォンサイトからの書き込み

[3TIF]

baikuでひまつぶしさん
そうですね。
６０ｋ/hぐらいまではバッテリーのほうが良いかもしれませんね。

ただ省エネエンジンモードもずーと続くわけでないので、（信号停止する・40km/hぐらいにスピードが落ちるなどで終了？）終了するまでバッテリーモードのつもりでアクセルを操作すればいいと思います。バッテリーはいずれ終わりますがエンジンはそのモードに入っている限りは３０〜６０km/lぐらいまでの瞬間燃費ですから。流れのはやいバイパスなどでもトロトロしなくてもちゃんと燃費が伸びるのでわたしは、この設定が好きです。

まだこのモードに任意で入る法則が良く分かりませんので偶然任せです。
たぶんこのような法則になったのは3番目のリコール後だとおもいます。
結果的にリコール後燃費はうなぎのぼりなので燃費には良いルールなのかもしれません。

モーターもエンジンもバランスよく使えるfit3はなかなか良いハイブリット者だと思います。

書込番号：17379030

[baikuでひまつぶし]

とりあえず　引取り後の結果を　報告します

まず　メーカーの専門機関の見解として
　60km/h未満の速度で走行する場合　積極的にEV走行するようになっていて　それを超えるとエンジン主体へ徐々に切り替わるように設定されいるそうです
　３３１２リコール時に　この設定を変えたことはなく　リコールのプログラム変更により異常が出たとは考えにくいそうです

この症状は　個人の感覚的なもので　車両の異常とは言えないそうです

簡潔に言えば　この車の仕様であり　問題ないそうです
が　今後　このような症状の報告が多く上がれば　メーカーとしてプログラムの改善があるかもしれないとのことです


みいなさんは　どう思われますか？

結局　ユーザーがFIT3をどう　乗りこなすかの問題で　メーカーは　異常とは認識しないで終わりたいみたいです

書込番号：17379386

[おおたぬきぽんぽこ]

スレ主様、皆様の意見を聞いて思った事があります。

55キロでEV走行した方が燃費が良いと言う事になりませんか？

60キロでエンジン走行ならガソリンを使用していますので、

バッテリーの残量があれば55キロでEV走行し、残り3メモリくらい

になったら速度を上げて60キロでエンジン走行した方が効率が

良いという事ですかね？そんな運転出来るかわかりませんが、

比較的流れの良い道路なら可能だと思いますけど、どうですかね。。。

書込番号：17379447

[梶原]

効率の良い運転ですが，

EVだから効率が良いわけではなくて，本来は捨てていた運動エネルギーをバッテリーに蓄えて駆動に使うので総合効率が良くなり，結果として燃費が良くなります。

目的が瞬間的にEV走行すること，というのであれば話は別ですが，少ないガソリンで長距離を走ること（つまり燃費重視）であれば，速度を一定に保てるならできるだけ一定に保つことと，40 km/hくらいで走れるのであれば，速度は40 km/hくらいに保つのが最も燃費が良くなります。

エンジンの効率だけをいうならもう少し速度が高い方が効率が良いと思いますが，走行抵抗の大きくなる方が勝って結果的には燃費が落ちます。

加速したり減速したりをくりかえすのも，多分加速するときに損する方が大きいのではないかと思います。

書込番号：17379474

[槍騎兵EVO]

私のＦＩＴ３は60km/hを超えてもそれなりにＥＶになりますが、私自身はＥＶにしようと躍起になった操作はしません。
もしかしてＥＶにしようとして変なアクセル操作をあまりやると、それを変に学習してＥＶ切り替わりがおかしくなるんじゃないですかね？

書込番号：17379557

[岩の熊]

暖気完了・バッテリー満タンでEVにならない症状は、2回目のリコール前からありました。
前に消えたスレにも書きましたが、イグニッションON後に条件が重なると1回だけなります。
今日も70km/hでアクセルを離してもEVにならず、5〜7秒ぐらい離し60km/hでEVになりましたので、この症状でアクセル完全OFFは有効だと思います。
が、他の車の流れに合わせている状況では難しい場面も多いので改善して欲しいのが本音です。

EVにならない症状が出た場合、赤信号や一時停止などで減速し60km/h→40〜20km/hになるとEVになるのが分かります。
症状のあと1回でもEVに出来れば、その後はイグニッションOFFにするまでは普通にEV出来るようです。

バッテリーの制御に必要なものなのか、バグなのかは分かりませんが対応が面倒で困ります。

エンジン走行で瞬間燃費が30km/L超えてくるのは、バッテリーが満タンに近い時に発生する気がします。
高速などノンストップの場所なら良いかもしれませんが、一般道ならEV出来たほうがうれしいですね。

書込番号：17379821

[おおたぬきぽんぽこ]

う〜ん

先ほど、60キロ走行と55キロ走行を繰り返しましたが

やはり60キロ以上ではEVになりませんね。たま〜にEVになる時が

あるし、みなさんの車のEVの入り方が異なるので、もしかしたら

学習機能が影響しているか、ECONオン/オフで決まるのか、

もうなんだかわかりません。そもそも新型フィットに学習機能など

ついているのか、それすら疑問ですけど。。。。



＞baikuでひまつぶしさんのスレから

＞まず　メーカーの専門機関の見解として
＞60km/h未満の速度で走行する場合　積極的にEV走行するようになっていて　それを超えるとエンジン主体へ徐々に＞切り替わるように設定されいるそうです

よく使う速度40〜55キロ付近をEVに入りやすくするプログラムにした・・・
よって60キロ以上はエンジン主体・・・・だけど、EVになる方もいる・・・
何だかわかりません。。。。

書込番号：17380326

[baikuでひまつぶし]

おおたぬきぽんぽこさん
書き込みの表現の仕方が悪くわかりずらいかもしれませんが　メーカーとして　設定の内容についてはっきりとした答えをしてもらえず　そういう仕様ですとしか言えないみたいです

私としては　仕様ならばどういう設定をしてあるのかが知りたかったんですが　これ以上の回答はしてもらえずに残念です

スレ主さんが　今度　預けて診てもらうそうなので　その回答をみて　今後どうするか考えたいと思います

書込番号：17381571

[おおたぬきぽんぽこ]

baikuでひまつぶしさん



秘密のスラッガーさんの画像付きを拝見してEV走行になってます。

よく見るとECONオン状態ですよね。これがEVになる条件なのかわかりません

が、現実にEV走行している訳ですから、同じ条件で試してみたいと思います。

おっしゃる様に、スレ主様からの結果報告を待つ・・・・しかないですね。

書込番号：17382702

[おおたぬきぽんぽこ]

さきほど、同じ条件で試してみました。

60キロ走行ではアクセルを5秒離そうが、ECONオンにしようが、

全くEVになる気配がなかったです。充電は満タンでした。

ですが・・・・

55キロでEVになった時に緩やかに速度をあげていくと、60キロでも

EVのまま走行できました。

運転の仕方でEV走行が出来るのではないでしょうか。

なぜ個体差が生じるのか疑問ですけどね。

書込番号：17383952

[baikuでひまつぶし]

おおたぬきぽんぽこさん

一度EV走行できるようになると 60km/hまでスピードがあがっても大丈夫なんですが その後 又 同じ症状が出るかは 一回の使用距離が短い為 確認できていません

水温が関係するかは 今度 調べてみたいと思います

書込番号：17386173　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

本日、200キロほど走行しました。８割が高速道路使用です。

クルーズコントロールを90キロに設定し、何度か85キロにも

設定し安定走行しました。追い越しで105キロまで加速した程度です。


結果ですが、EVになる時は下り坂の時のみで、その他はエンジン

主体の走行でした。ただ、平坦な道はエンジンにEVがサポートする

時もありました。画面ではエンジンと電池の矢印が、タイヤにエネルギーが

流れていました。

230キロ走行し、平均燃費は26.9km/Lでした。

そのうち、プリウスみたいにEVボタンなど追加されるかもしれませんね。

書込番号：17387491

[ゆ-こ-]

皆さんたくさんの書き込みや実験ありがとうございます。
私も一昨日高速主体で300km程運転してまいりました。
平均燃費は22少々。
どちらの場合も時速60キロ超えるとEVオンリーにはなりませんでした。
燃費的にはメーター110キロ、実測時速100で、走行の8割が高速なので、こんなものといえばこんなものかもしれませんが、暖かくなっていることを考慮すればもっと行って欲しいです。
しかしどう転んでも皆さんの様な26k/Lの様ないい数字は出ません。地味〜に運転しているつもりなんですけどね〜。
二ヶ月前の走行では、85まで楽々EVになったのですが、、、。気温なのかプログラムなのか個体差なのか、特定しかねています。
また来週も今度は700km程走りますので、実験して見ます。

書込番号：17391121　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ-こ-]

本日800少々走ってきました。
メーター110キロで、オートクルーズ。実測102ぐらい。
23km/Lでした。相変わらず60以上ではEVに入らず、とうとう市街地平均は3月の平均値を割り込みました。
しかし高速では二月よりいい数字で、ぜんたいとしてどう評価していいか迷います。
思いもかけず多くの方に書き込んでもらえてありがとうございました。
取り合えすこのスレッドは解決済みとして、修理前後からまた当てらしくスレッド立てて報告します。
皆さんありがとうございました。

書込番号：17407889　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

最近暖かくなり、エンジンのアイドルも少なくなりました。

今日は60キロ前後でEVに入る事がありました。

プログラムが何をどう判断してEVとの切り替えを行っているのか、

気温や残蓄電によりなのか、まったくの未知なる世界です。

現在の燃費は23キロと、購入時よりは上がってきています。

中には28キロだとか、カタログ値の8~9割を叩き出す方もいますし、

どうやったら出せるのか疑問です。プログラム自体に個体差が

あるとしか思えません。

アクセルオンオフで切り替わるなんて、ホント勘弁して欲しいです。

書込番号：17410981

[ワムゥウ]

おおたぬきぽんぽこさん＞

確かにプログラムも疑いたくなりますね。
高速でのEV切り替えの鈍さにはイライラします。
高速を走るより中低速の状況の方が燃費が伸びるような気がします。

でもそこで少々おせっかいですが、タイヤの空気圧はいかがでしたか？
参考までに教えてください。

ちなみにうちは窒素を高めに入れています。（かなり高めです）
当然グリップは低くなりますが燃費は出ます。
まぁ峠を攻める車でも無いのであまりグリップは必要ありませんし（＾＾

今日のうちの子は渋滞ありの東京23区内を30km走って32km/lぐらいでした。
気温20度前後、乗車2名。燃料ハイオク。
もう少し信号の発信停止が少なく一人乗りであれば、40km/lは行く自信がありました。

書込番号：17411137

[おおたぬきぽんぽこ]

＞高速を走るより中低速の状況の方が燃費が伸びるような気がします。

→同感です。確かによく使う50キロ前後のEV走行は納得しますが、

高速走行で蓄電が満タンでもエンジン主体になるのが納得いかないです。

これはスレ主様の次の報告を待ちましょう。


タイヤの空気圧に関しては、新車時からそのまんまです。

空気圧は2,4くらいですか？

空気圧を攻める事にすっかり忘れてました。

リッター30キロとか、フィット３ハイブリットは、カタログ値の100%を

出せる車なのでしょうか？リッター40キロなんて言ったら、127％ですよ！

私はどうしても24キロの壁を超える事が出来ませんし、高速走行でも26.9

が最高でした。これも空気圧が絡んでいるとか？？？

書込番号：17411234

[ワムゥウ]

>私はどうしても24キロの壁を超える事が出来ませんし、高速走行でも26.9
ミンカラでFIT3で凄い燃費を伝授してる方がいるのでそちらも一度読んでいただくのもいいかもしれません。
http://minkara.carview.co.jp/userid/429093/blog/

高速は厳しいですね。
前車がZE2だったのですが、高速道路はいわゆる惰性で走る状態でZE2では燃費を伸ばしたのですが、FIT3でやると直ぐに失速してしまいます。空気抵抗の大きさをいつも感じてしまいます。
当然、FIT3の方が背が高いしタイヤ幅も広いから抵抗は大きくてもしょうがないですね。

書込番号：17411309

[槍騎兵EVO]

おおたぬきぽんぽこさん

>高速走行で蓄電が満タンでもエンジン主体になるのが納得いかないです。

それはしょうがないんじゃないかなぁ。
高速走行でEVとエンジン+充電を繰り返したら効率悪くなりますよ。
高速走行中でも上り坂などでハイブリッド走行にはなるので、その為に電池を確保しておく必要が有るでしょうし。

>私はどうしても24キロの壁を超える事が出来ませんし、高速走行でも26.9が最高でした。

この間、ドライブ行ったら29.4km/lが出ました。(全行程一般道)
私はＳパケですので９３．６％の達成率でした。
特に空気圧も弄ってませんし窒素にもしてませんしハイオクも入れてません。
60km/h超えたら確かにＥＶには成り難いですが、燃費は非常に良いので設定は正しいのではないかと思ってます。

書込番号：17411339

[イボ痔マスター]

先週リコールから帰ってきて乗り回しましたが５秒程度のアクセルオフでＥＶ突入の技が効かなくなってましたね
まぁそんな技使わなくともＥＶに入ってほしいわけですが更に入らなくなりました

書込番号：17411481　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

槍騎兵EVOさん

私の書き方が悪く申し訳ありませんでした。

60キロ前後で走行中、蓄電が満タンなのにエンジン主流になる事です。

高速走行７０〜９０ならエンジン主流で納得しますが、57キロ付近から

突然とエンジン走行に切り替わります。それが、常にその様な状態に

ならず、たまにEVで走行したりします。

蓄電ほぼ満タン状態で、なぜ60キロ走行でEVになったりエンジンになったり

するのかが疑問なんです。

一般道で70キロも出せないし、バイバスなど流れの良いところでは60キロくらい

出ます。バイパスではEVには殆ど入りませんし、それがたまにEVになったりします。

中にはEVに入りっぱなしの方もいますし、プログラムの問題？それとも個体差？

など疑問に思うのです。

高速道路やバイパスを走行するより、一般道の方が燃費よさそうですね。

スレ主様が言われるように、アクセルの5秒オンオフでEVの切り替えが

出来る仕様なら大問題のレベルになる訳ですから、今回の様々な意見が

出てる事も問題なのではと考えています。しかし、素人の私では解決出来ず、

皆様方の意見を聞きながら参考にさせてもらいます。

当方もSパケで今は24.5KM/Lですが、700キロも走行しているうちにズルズルと

下がり、最終的には23KM/L辺りで落ち着いてきます。

あと、フィットにハイオクは有効手段なんですか？

書込番号：17413777

[磯兵衛]

フィットのモーターはあくまでアシストだから、アクセル吹かしてPOWERの目盛りが二つ以上になるとエンジンに切り替わる
エコモードで28k/Lぐらいでてる(起伏のない道と市街地でなければ)

書込番号：17414092

発車時のシティブレーキアクティブシステム作動について

[ツルゲーネフ]

3月中旬に納車されたLパケ、あんしんパッケージ付きですが頻繁に起こる発車時の
シティブレーキアクティブシステム作動が気になっています。
信号待ちなどで前の車の続きふつうに発車しようとすると警告音とともにマルチディスプレイ
に何やら警告マークが出ます。その時はアクセルも効かず何も対処が出来ない状態です。
一呼吸おけば元に戻りますがこのような現象が頻繁に起きます。
1カ月点検の際にディーラーには指摘するつもりですが同じような現象が発生している方
はいらっしゃいますか？また、既に対策を講じた方ご意見をお願いします。

書込番号：17412450

[ブラックベアー]

現象ではなく，仕様です。

わたしも以前の車の感覚で発進すると即反応します。
焦っている感覚はなかったのですが，車間をつめ過ぎる傾向があったんだなぁ・・・と思いました。

今では，余裕をもって発進するよう慣れてきました。
要は「慣れ」のようですね。

書込番号：17412495

[elle_13125]

私もそのマークが右のインフォメーションに出てアクセルを踏んでも
発進しなく、なぜ！？と思いディーラに聴いたところブレーキシステムが
効いているからと言われました。
前車に近づき過ぎと、前車の色や大きさ形により反応が変わるそうです。
その時はシステムの設定変更はしませんでした。
そしてそれ以降、前車にあまり近づかないことにしたところ、その警告は
出なくなりました。

書込番号：17412518

[ほそそ]

シティブレーキアクティブシステム作動が頻繁にあったので、
ディーラーに確認してみると、対策プログラムがあるそうで、
三回目のリコール作業と一緒に更新してもらいました。
(多分言わないとやってくれない。)

効果としては反応を調整した、というか鈍くしたかんじです。
頻繁に出るようなことはなくなりました。

ディーラーに確認してみてはいかがでしょうか。

書込番号：17412557

[秘密のスラッガー]

ツルゲーネフさん

こんちは。
ツルゲーネフさんのFITと前車との距離と発進の状況がどうか判らないので、なんともいえませんが信号待ちなど前車との車間間隔が狭く同時スタートのような状況ですと警告音発生して発進が躊躇されます。
これはシティーブレーキアシストの誤発進抑制機能がきちんと、働いているということになります。

私も急いでいる時など、ツルゲーネフさんと同じような経験があります。（オカマ掘られる可能性もあります）
それで、誤発進抑制が掛からないように前車との車間距離を「前車のリアタイヤが見える位置」に停車することで殆んど、回避できるようになりましたよ。

それでも同様の状況でしたら、販売店に持ち込まれることをお勧めします。

書込番号：17412651

[槍騎兵EVO]

停車した時に車間距離が少なすぎる上、せっかちに発進するとそうなります。
安全の為にもちゃんと車間距離を取りましょうね。
あなたの普通は普通より狭い事に注意しましょう。

書込番号：17412714

[じんぎすまん]

前の車が発進して十分距離が空いたらブレーキペダルから足を離し、アクセルを踏まずにモーターで車が
動き出してからふんわりアクセルを踏むことですね。安全と燃費にやさしい運転を心がけましょう。

書込番号：17412770

[Yu&Mey]

わしもスレ主さんと同じLパケ、安心パケ、3月末納車ですが、

スレ主さんとは逆で、シティブレーキアクティブシステムがまったく

働いていません。

ホントに止まってくれるのか不安になっています。

先日、走行距離が1000kmを超えたので初回点検にだしましたが、

シティブレーキアクティブシステムの点検はしてもらいませんでした。

営業さんには軽く話してみました。

書込番号：17412877

[みるとす21]

元々はＬパケですがここ１ヶ月ほど代車生活で1.3Gに乗っています。


うちのＬパケはやたら右折車にシビアで、どう見ても当たりそうにない距離でアクセル踏むと作動します。
今乗っている1.3Gは左折車にシビアで、やはり至近距離でアクセル踏むと作動します。個体差でもあんのかな...？

ま、何度もこのスレにあるように、アクセル離したりブレーキ踏んだりすると効かないはずなので、
真ん前に他車がいるときはまず作動することはないのですが、逆に自分が先頭にいて作動したことはあります。
便利なんだか不便なんだか。

書込番号：17412916

[でぢおぢ]

＞頻繁に起こる発車時のシティブレーキアクティブシステム作動が気になっています。

信号停止で普通に発信してるつもりでも、結構、「前車よりも早目の発進」になってることが多いかと..... (^^)

かく云う私も、チョット先を急いでる時などには、かなりの頻度で信号発進でシティブレーキ作動警告が出ます
なので、「現象」と言うよりは「仕様」と呼ぶのが適切かと.....


せっかく安心パックを付けてるんですから、「狭い日本、そんなに急いで何処へ行く」と、ゆとりを持って運転するのが宜しいでしょう (^^)

書込番号：17413132

[ゆうある]

私は納車待ちの身ですが
先日、リコール後の試乗車に乗せてもらった時に、踏切で先頭で止まりました。
電車が通過しバーが上がり始めたのでアクセルを踏み込んだところ、警告が出て車が思ったように加速せずヒヤッとしました。
ある意味ちゃんと作動してるんだなと思つつ…
ちなみに私は営業マンの付けない方が良いかもの一言で付けるのをやめました。

書込番号：17413488　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツルゲーネフ]

みなさま、早速のご回答とアドバイスありがとうございます。
自分の運転、性格に問題があったようです。
みなさまのアドバイスの通り余裕を持って運転してみます。
ありがとうございました。

書込番号：17413546　スマートフォンサイトからの書き込み