ヤマハ MT-09

ソフトサイドバックステーについて

[スパイダー仮]

純正ステーを取り付けてみたところ、リヤマスターシリンダーのポンプ部分というのでしょうか？
ステーが干渉して斜めになってしまい・・
隙間なくピッタリというより、押し付けている感じになってしまいました。
走行中に割れたりしないか心配なのですが、こういう仕様なのかとそのままにしています。
そんな状態で公道走るんじゃねぇ！という感じだと怖いのでアドバイスを下さいお願いします。

書込番号：18505435

[口耳四寸の学]

＞こういう仕様なのかとそのままにしています。
思い込みが有ると誤る原因になるので、もう一度取り付け方法をじっくり読んでみては？

書込番号：18506758

[口耳四寸の学]

MT-09 ソフトサイドバッグステー Q5KYSK081P02
ソフトサイドバックステー　MT-07 Q5KYSK083P01←これを付けているってないですよね？

書込番号：18506898

[スパイダー仮]

口耳四寸の学さん

物と説明書を再度確認してみました。
物は081-P02で合ってました。
素人なりにもう一度確認しましたが、間違いがわからず・・
説明書の図面では干渉してないんですけどね・・
ポンプの位置をじっくり考えてみます。

書込番号：18508318

[ヤマハ乗り]

写真の撮る向きなのか、カタログの取り付け写真と付いている位置が違うように見えるので
ステーが違う車種の入れ間違いとか有るかもしれないですよ

購入店からか御自身でワイズギアにこの取り付け位置で問題無いのか
問い合わせをした方が良いかと思いますよ

書込番号：18510240

[スパイダー仮]

ヤマハ乗りさん

遅くなりすみません。
購入店の店員さんに相談し、調整していただけました。
ありがとうございました。

※自分のミスで、商品自体に問題はなく、カタログ通りに設置可能でした。

書込番号：18631078

MT-09とMT-07の違いについて

[じじいー]

初めての大型購入で、MT-09かMT-07かの購入を考えています。

なかなか試乗できる所が無いので質問なのですが、
MT-09とMT-07では町中(20〜60km)若しくは高速で走る時、どちらが融通効くのでしょうか。

他の方の書き込みを見ると、レスポンスについては
・MT-09のBモードは、初めは柔らかそうだが、3000回転超あたりから一皮むける
・MT-07は走り始めはややシビアそうだが、高回転域でも扱いやすい程度に加速する

その他については
・高速に乗って追い抜き等をする時には09の方が加速する分、便利そう
・MT-09はトルクがある分、低回転域は扱いやすい
・取り回しはMT-07、ただし足回りはMT-09
・燃費についてはさほど差はない

みたいなイメージを持っています。

MT-07でも高速(100km程度)で十分な加速があるなら、コースとかに出ない限り07で十分かなと。。。
ただ、MT-09のエンジン音が凄く良さそうなので、ある程度の腕とモードでカバーできるなら、是非ともMT-09を購入したいと考えてます(笑)

既に乗っている方、感想貰えれば凄く助かりますので宜しくお願いします！

書込番号：17966131

[保護者はタロウ]

ＭＴ０７すすめる

一般的に峠や扱いやすさ０７の方が良い

０９は面白いけど高速で追い越しじゃなく、峠で追い越す時の速さで無理が効きすぎる
欲しいとこまで持ってってくれるので、つい無理してしまい危ない
１７０Ｋ位だとサス締め上げないと挙動が不安定

０７はパワーが無い分楽に楽しく乗れる
バイクは暴力的なパワーよりバランスのいい軽さが大事って・・・
解らしてくれる・・そんな０７です

０７乗りやすいって言っても、乗りこなすにはかなり奥深いよ
懐が（ユーザーの受け皿）が大きい

０９は国内版ＦＺ１より早くじゃじゃ馬です
よくこんなん出したな：：ってホンマ思います

あたいは元祖ウイリーバカですが、張るくらいに０７買う予定です
０９のが面白かったんですが、無理しすぎます
体力気力落ちてきてちょうどいいです

書込番号：17967247

[スパイダー仮]

09のほうに乗ってます

大型取ったばかりの初心者なので近い感覚があると思います

街中ですけど、２０キロ〜６０キロ程度なら２０００回転〜２５００回転もあれば走れます
１速はすごいトルクを感じますけど２速に変速した時、若干遅れを感じる気がします。(スタンダード・Ｂモード)
低速、街中で苦労することはなく、取り回しは２５０ｃｃのように軽いです

ただ・・大型だけあって足元、特に左足にものすごい熱がきます
あとシートがものすごく硬く、２０キロ程度でも痛みがきます
慣れでしょうが、初心者にはきびしいものがあります

０７、０９店でまたがってみて、しっくりくるほうがいいのではないでしょうか
パワーは回さなければいいので、見た目、乗り心地で選んでいいと思います

ぶん回さないと気が済まない！とかでない限り０９にして慣れていけばいいと思いますが・・

書込番号：17967348

[自由道]

自分は両方とも欲しいです。
どちらもその他のバイクを知りさえしなければ最高と思えるはずで、無難なMT-07 楽しそうなMT-09　両方交互に乗って
　両方残すか、どちらかを処分するかのが良いでしょう。
ユーザーによってはMT-07のが回し切れていいと思うかもしれませんし、MT-07 だと刺激が足りないと思うケースも
あるはずです。

所有もしてなく、数日借りてもいないで物言っても タダの憶測に過ぎません。
両方買ってもハヤブサの1台よりも安いバーゲンプライスです。

書込番号：17968514

[じじいー]

皆さんご感想ありがとうございます！

扱いやすさ(バランス)は07の方が、とりわけ上っぽいですね。
09の方が扱いがやや難し目なイメージですが、他と比べると車体が軽い分、回さなければさほど悪いようでは無い気もしています。

また09は左足部分が熱くなるとのことですが、走ってると07の方が熱くなるとの話も聞きました。
07の方が回すからなのでしょうか。。。

そこで追加質問なのですが、09のBモードでは07と大して差は無くなるのでしょうか？
＃両方試乗できるYSPとかが近くに欲しいですね；

色々すみませんが、よろしくお願いいたします。

書込番号：17974468

[保護者はタロウ]

全然パワーの質が違います
どちらも下からトルク出てるし

０７はシビアな軽さに・ＴＤＭ８００のエンジン小さくして洗練したようなレスポンス
現代的な２気筒
昔万沢康夫が軽さは全てのチューニングの原点、ブレーキも、サスも、エンジンパワーも軽さで全部カバーできる・・って見本
操縦性はＲＺＲ３５０が出た時の足回り、旋回性、軽さに似てる・・

０９とんがったモードでレプリカ並・４気筒に近い
ゆるゆるモードでＦＺ１の落ち着き

０９がウイリーするときはＷＲ４５０のイメージ
それなりに重さの車体がパワフルなエンジンからフル加速したら勝手にフワーと棹立ちに浮いてくる

０７はＹＺ２５０Ｆなんかの軽い車体からくるフロントの上がり易さ・ピョコって浮く

どちらがっていうより、
どちらにも捨てがたい良さがあります

０９でゆるゆるモードは安定感があり、ＦＺ８を小じんまりさせてモタードにしたみたい
ポジションがオフ車乗りには振り回せる位置にあるのでおバカしたくなります

話それましたが。ゆるゆるモードの０９エンジンも車体のキャパあるんである意味０７より楽ちんです
０７はフル加速した際フロントが軽くなりすぎて、オーバーアクションなどしたらすっ飛びそうになるシビアな面も持ってますよ

書込番号：17976606

[ミカサアッカーマン]

追い越し加速がーとか言うけど、どっちもアクセル捻れば一瞬で法廷速度以上に加速するんだからどっちでもいいかと

楽なのは07

音は好みだね
個人的には07の迫力あるサウンドも魅力的に感じた

書込番号：17981493　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

０９は楽しいですよ。
０７は試乗しかしたことないですが、ふつうのナナハンの延長線上です。

今までになかった楽しさを味わうなら０９
想像できるレベルの扱いやすさなら０７

０９は楽しいです。峠の上り坂の追い越しも、笑顔になっちゃいます。
何を求めるかでしょうね。
０９が売れてるのは、国産バイクとしては今までになかった楽しさを持ってるからと思います。
私は「非日常」をバイクに求めてますから０９です。

言い方が悪いかもしれませんが、真面目に乗るなら０７。ちょい悪で乗るなら０９。

０９の燃費は主にツーリングで２２〜２３Ｋｍ／Ｌくらいです。
渋滞時は、すり抜けしますので燃費は伸びている方だと思います。
バイク屋さんの話では、０７は２７〜２８Ｋｍ／Ｌ近くまで伸びるみたいですよ。

書込番号：17992635

[じじいー]

皆さん、色々なご意見、本当にありがとうございます！

07でも十分遊べる＆気軽に楽しいマシンということは十分に伝わってきました。

難しいことを考えてもキリが無いのですが09では
・この価格でモード切り替えが付いている事
・遊びの幅が広そうなので、長い間楽しめそう
・モード切り替えもあるし、細かいことはさて置き、そのうち扱いには慣れるかなぁ
・エンジン音は09が凄く好み(初めはこれで09に惚れました・・・)
と言う事でこれにしようかと思いました。

07で凄く悩んだのは
・扱いやすいということは、扱い方も深く詰めやすい
・「乗ってて楽＝乗る機会が自ずと増える」という事なので、バランスっていうのは凄い武器
という所でした。

自分に限らず09と07で比べられる事が多いとは思いますが、
皆さんの話を聞いていてナンバリングされているだけで
全くタイプの違うマシンと言うことが良くわかりました。

昔、原付買うときに2stのリードかアクシスか悩んだ時が凄く懐かしいです。

しばらくは09に乗ってて1〜2年でも慣れないようなら、
そこでもう一度考えてみようと思います。
＃ラク乗り用に07の中古買っちゃってるかもしれません・・・(笑)

ヤマハも来年にも新しい電動バイク出すみたいですし、近いうちここらへんのバイクでもハイブリッドとか出てくるんですかね。。。

ともあれ、(大きな)怪我の無いよう楽しくバイクを楽しめればと思っています！

書込番号：17993449

ＭＴ-09 フロントからカタっと音がする 対策は

[クニラッキー]

納車後すぐ、家の前の駐車場に入れようとしたとき段差も無いのにカタっと何度もフロント辺りから音が聞こえる？どこか不具合がありますか　同じような症状でた人いませんか？対策はどうしました

書込番号：17961337

[ＪＦＥ]

もう少し詳しく症状を伝えないと回答は難しいですよ。

対策は‥購入店へＧＯです。

書込番号：17963009　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

車体を動かした時にカタって
ブレーキパットがキャリパーの中で動いた音じゃないですかね

書込番号：17963397

最安値通し比べたら どちらのが 買い得でしょうか？

[揚げバター]

MT-07 MT-09 を goo-bikeの最安値同士で比較した場合
MT-07 60,63万(支払い総額65,4万円)　
MT-0973.7万円(支払い総額77.54万円)
ですが、どちらのが買い得感がありますか？　1気筒150cc増えて13万円の違いですが。

MT-07
http://www.goobike.com/bike/stock_8500282B30140822001/
MT-09
http://www.goobike.com/bike/stock_8501515B30140222001/

書込番号：17959581

[yamaha.com]

こんにちわ！　ガイアさんのホームページを見てください どちらも もっと安いですよ。
MT−09 ￥707,120、　MT−07　￥590,400と ちらも衝動買いしたくなるほどの価格です。
http://www.bike-plaza-gaia.com/

えっボクですか？　ボクなら￥658,760で乗り出しのＭＴ−０７かな　(でも先立つものが　・・・
http://www.bike-plaza-gaia.com/item/mt-07.html

書込番号：17959610

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

乗り比べましたが、全く方向性の違うバイクですよ。
お買い得かどうかは、乗り手のウデや嗜好次第です。

MT-07は軽く、扱いやすく、必要十分なパワーがあります。
最初から乗ってて楽しいです。

MT-09も軽く取り回しは楽ですが、あのパワーとレスポンスは
私はもてあましました。足回りも積極的にコントロールしないと
本来の性能は楽しめないようです。
乗りこなす楽しみのあるバイクだと感じました。

書込番号：17959625

[ミカサアッカーマン]

どちらがお買い得かで選ぶってのは…

もしかして初バイク？

書込番号：17981502　スマートフォンサイトからの書き込み

サスペンション

[森林水]

サスペンション前後の調整機構はありますか？宜しくお願い致します。

書込番号：17957110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

教えての前にメーカーHPの製品特長紹介見ました？

書込番号：17957266

[くじらの時計]

http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/feature.html

書込番号：17957279　スマートフォンサイトからの書き込み

[森林水]

すいません、見てないです。

書込番号：17957283　スマートフォンサイトからの書き込み

極低回転域ではどんな感じですか？

[ひ★で]

9月6日に納車され、ETCを取り付けただけのノーマルで乗っています。

購入前に試乗したときは短い時間での試乗でしたので気づきませんでしたが、

極低回転域（1250〜2000回転位）で信号等の停車前の速度を落としかけのとき（ギアも落としながら）や、
ノロノロ運転時にアクセルを一定の状態でのこの回転域で（ギアの段数に関係なく）、
エンジンの回転が時折上がろうとして、ガクッガクッとした感じになります。

アクセルを開け回転数を上げていくときには1250〜2000回転域もスムーズに吹け上がりまし
3000回転より上では安定しています。
（高速を4000回転　時速100キロの走行でも安定していました。）

ソースは忘れたんですが、アイドリングより低い回転域でも粘るエンジンと
レビューしてあるサイトを見ていたので、上記の状態が普通かそれとも異常か気になり
質問させていただきました。

1ヶ月点検のときに購入した店舗にて調べてもらおうかと思いますが、
お店で色々お話するときの参考にこの車両をお持ちかたの意見がいただければと思います。

それ以外は非常に面白いバイクで、乗るのが楽しみになるバイクでです。
軽くアクセルを開けただけであの加速、かなりの自制心が必要です。（汗）

また、エンジンの回転域や乗り方等も参考にしたいので意見があったら教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：17926334

[くじらの時計]

試乗のみですが、駐車場から出た直後
馬が人を振り落とすような、ガクガク
という、挙動がありビビりました。(^^;;
極低速で、アクセルはほぼ閉の状態から
少しだけ開け始めたあたりでした。
かなりビックリしましたので覚えています
その時は、緊張して手に力が入って
いたのかと思いまして、自分の下手さ
加減に凹みました。f^_^;
帰りに同じような極低速を、今度は
構えてやりましたが、その時は
起きなかったので、原因は私だと
その時は思いました。

書込番号：17926796　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

インジェクションでピックアップの良い下からトルクあるエンジンは
全閉からちょいあけ初めにキャブ車と比べたらちょい違和感感じますよ。
ＭＴ０９は下からゴリゴリパワー出てるのと
レスポンスが良すぎるので特に感じやすいと思います
実際その回転だと半クラ当てながら乗ります
アイドリング以下でも粘るエンジン・・・ってのはアイドリングで１速でもそのまま走れるって意味です
開け始めのピックアップは、電子スロットルやインジェクションの癖とＭＡＰのデーターの詰めの粗さとから来るんじゃないかな？
あと温まりかけは、温度センサーの勘違いにより、どんなインジェクションバイクでもあけ初めや全閉時にエンストしたりある程度ぎぐしゃくします
エンジンかけてから１０分以上走っても出ますかね？

書込番号：17928218

[ひ★で]

くじらの時計さん　保護者はタロウさん

レスありがとうございます。

全閉からアクセルを開けたときの突き上げではなく、
40キロとかの速度から前方が詰まっていたりして20キロくらいまで速度を落とし（ギアも）
あとその渋滞などでノロノロ運転になったりしたときに、そんな感じになります。

信号等の発信でも前に車がいる場合など、その車に合わせた加速をしますが、
クラッチをツナギゆっくり加速していく場合でもスムーズに吹け上がっていきます。

発信時でも1速から2速に変速しアクセルのパーシャルな状態で1250〜2000回転位で
一定の回転数で維持するとガクガクとなったりします。

エンジンの温度も上がっていてもなります。

購入したショップに連絡したところ、メーカーに問い合わせをしてもらうのと
一度その状態を確認してもらうようになりました。

暇が出来たら伺いたいと思うんですが、このような状態は自分だけなんですかね？

書込番号：17928345

[GSX-R1100M]

　低回転域では、エンジンの角速度変化が激しく…と言うか簡単に言えばガクガクしながら回ってる。

　それに対して車体（後輪）は一定の速度で走り（回り）たがる。

　すると、その間を取り持つチェーンが踊ってしまって、エンジンがシャクる様な動きになる。（４気筒よりも３気筒、３気筒よりも２気筒と言う具合に、気筒数が少ない程、その現象は顕著。）

　もっとアクセルワークが上手くなればカナリ治まるが、根本的には治り様が無いので、そんな時は半クラで凌ぐ。

書込番号：17928730

[ひ★で]

GSX-R1100Mさんレスありがとうございます。

一定の速度を保つためアクセル開度をパーシャルな状態（アクセルを開けるでもなく閉じるでもなく）
で維持しようとするときにそのような状態になります。

その回転域がアイドル付近とかであればわかるのですが、3000回転の間近でも
そのように感じ取れるときがありました。


今まで乗ってきたバイク、古くはＲＺ250や　ＧＰＺ400Ｒから始まり初めての大型ではＺＺＲ1100
など乗ってきましたが、ＲＺ250は別として、このような状態をはじめて体験しましたので
その様な状態が、ＭＴ０９では当たり前なのか、それともなにかしらの不具合があるのか知りたくて
投稿しました。

書込番号：17928929

[GSX-R1100M]

　４発と３発では、角速度の変化が比べ物にならない。

　例えばトップのまま徐々に速度を落として行くと、GSX-R1100MやGSX-R1000K7なら３０ｋｍ／ｈを下回ってもスムーズだが、ＭＴだと４０ｋｍ／ｈくらいで、ガクガクガシャガシャし始める。

　例え僅かであっても、加速か減速をしていればチェーンの張りが片側だけになるので安定するが、パーシャルだと圧縮時にはエンブレになってチェーンの下側が張るし、爆発時には加速して上側が張るしで、それが速い速度で切り替わると、その切り替わりの周波数とチェーンの固有振動数が重なって共振を起こす事がある。

　確かにＡやＳＴＤモードだと、パーシャル時に少しギクシャク感を感じる事もあるが、Ｂモードでは殆ど分からないので流す時はＢモードにするか、それとも余り気になる様なら、チェーンの張りを微妙に変える事で、固有振動数をズラしてみるのも手。

　少なくとも私の個体は、異常を疑う程に酷い物では無いが、やはり一度お店の人に乗って確認して貰うのが一番！

書込番号：17929147

[ひ★で]

本日、仕事が終わったらショップに行って見ようかと思います。

書込番号：17930354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

試乗しかしたことないですが、下からトルクがある分しかたないのか、
低速のアクセルワークがシビアですよね。
１速から２速のつなぎでも街乗りでは気をつかいました。
これがガンガンあけていい状況なら何てことないんですが、、、

たぶんおっしゃっているようなガクガクは一瞬で
すぐアクセルワークや半クラで調整されてますよね？
主さんの問題とは違うかもしれませんが、私の乗ってる
小型バイクでも低回転ではガクガクすることがあります。
住宅街などを低速走行するときなどはガクガクを予想し、
アクセルあける前に軽くリアブレーキでチェーンにテンションをかけ
アクセルあけてからブレーキを徐々にゆるめてガクガクを軽減しています。
慣れるとほとんど無意識にやったます。よかったら試してみて下さい。

書込番号：17930528

[ひ★で]

ＲＩＣＫＭＡＮさん

レスありがとうございます。

低速だけでなく3速や4速でもなるんです。

で、仕事関係のバイクに詳しい人に聞いてみたのですが、
乗ってもらったところ、アイドリングが不安定なのかもしれないという事でした。

ほんの５分くらいの時間でしたので断定はできませんが、その人の経験上同調等を取り直したら直ったことがあるそうです。

まぁ新車なので可能性は少ないかもということでしたが。

夜でもショップにいってみます。

書込番号：17931159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ★で]

ショップに聞いたところ、キャブレター車ならそのキャブに付いている同調をとるスクリューみたいなものがこの車両ではロックされていて扱えないそうです。

FI車って同調も電子制御かと思っていました。

で今は、diagモードのCO調整扱ってみてます。

CO測定器はありませんが。

書込番号：17931346　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

私も、その症状はあります。
最初はカムチェーンテンショナーの不良かと思いましたが、そうではありませんでした。
一段低いギヤにすることと丁寧なアクセルワークで抑えられます。
また、Ｂモードにすると軽減されると思います。
4発エンジンとはトルクの入り方が違うので目立つのかもしれません。

1000キロほど走りましたが、ノックオンさせない乗り方に慣れてきました。
故障等ではないので心配はいらないと思います。

あと、ドライブチェーンはパッツンパッツンにしていますか？
普通のバイクは20〜30mmですが、MT-09の標準は5mm〜15mmとパッツンパッツンです。

書込番号：17935234　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ★で]

業界者さん
レスありがとうございます。

この車両では、テンショナーの不具合もあるみたいですね。
海外では対策品が出ているみたいですが。

ドライブチェーンの張りについても初めて取説を見たときに
そんなに張るのかと思い、車両のほうで確認しましたので伸びや緩みはないです。


結果としてですが、低速回転での、ガクガク感は一応なくなりました。

ショップへ車両を持っていこうと思って乗ってみたら、
２速３速でアクセルを若干当てた状態で半クラも使わず１５００回転位をキープ
してみても多少はありますが、初めに感じていたガクガク感もさほど感じなくなり、

また、６０キロくらいから減速して５速４速ギアダウンしたあとに２０００回転を維持して走ってみても、
やはり初めに感じていたガクガク感もあまり感じないようになりました。

もちろんんこと、１速２速でもアクセルを開けずアイドルの状態でクラッチをつないだ状態ですと、ガクつきます。
それは、、GSX-R1100Mさんがおしゃられているとおりだと思いますし。他の車両でもその経験はあります。

しかし、そこからアクセルを開けるのではなく、当ててやって若干のアイドルアップでガクガクは
ある程度は止まってくれます。

信号の停車前や、渋滞での低速のガクガク感は結構ストレスでしたので
この状態であれば、気にせずに乗れそうです。

また、その事をショップで話してみたところ、
diagモードで扱いまわしてみて、なんらかの要因で燃調が正常化されのか、
もともとのＦＩの学習機能が働いて、不具合たる箇所が改善されたのかもと知れないと言うことでした。

結局、何故かは分からないんですが、
保護者はタロウさん、の言われたように燃料マップやインジェクションの癖なのかもしれません。
後は、学習機能で良くなるさみたいな。

ドライブモードについてもこのような事からＢモードを使っていたんですが、
ハンドルロックからのユーターン（小旋回時）にクラッチのミートが
微妙にしにくく、アクセルと回転数やトルク感が合わないので、おっとっとてな感じになります。

まぁアクセルを初めからある程度開けていてやれば良いのかもしれませんが、
発信の前からエンジンをゴウゴウ言わせるのもあんまりかと。

あとエンジン始動時にモードを切り替えるのもめんどくさいのでＳＴＤで運用しようかと思います。
ＳＴＤでも低回転時でもアクセルをラフに扱わなければ大丈夫みたいですし、
少し回転を上げた状態ではＢもＳＴＤもあまり変わらないようなかんじです。

この車両は３０００回転位までは比較的マイルドでそれを超えたらドッカーンですので
下の回転域をうまく使えばさほど乗りにくくはないです。

Ｂモードは渋滞中でノロノロ時に使用しょうかと思います。

アクセルの開け方についても自分はまずアクセルの遊びの部分をなくすように
少し当ててやってから、そこからアクセルを開ける開け方をしています。

記憶の中では、どちらかといえばこの車両より以前乗っていたＺＺ−Ｒ1100 Ｃ型のほうが
低回転時扱いにくかったような気がします。

またRZ250は下はスカスカでトルクの谷間を超えてからはドッカーンでしたから
この車両と比べ物にならないくらい乗りにくかったですが、大好きなバイクでした。

この車両のレビューを見たとき２ストみたいと書いてありましたが
初めて乗ってみて、その意味が分かり即購入を決めました。

長文駄文失礼しました。


ようやく気にならない状態になったので、今からは乗りまくりたいと思います。

レスしていただいたみなさん、ありがとうございました。

書込番号：17935520