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9月6日に納車され、ETCを取り付けただけのノーマルで乗っています。
購入前に試乗したときは短い時間での試乗でしたので気づきませんでしたが、
極低回転域（1250〜2000回転位）で信号等の停車前の速度を落としかけのとき（ギアも落としながら）や、
ノロノロ運転時にアクセルを一定の状態でのこの回転域で（ギアの段数に関係なく）、
エンジンの回転が時折上がろうとして、ガクッガクッとした感じになります。
アクセルを開け回転数を上げていくときには1250〜2000回転域もスムーズに吹け上がりまし
3000回転より上では安定しています。
（高速を4000回転 時速100キロの走行でも安定していました。）
ソースは忘れたんですが、アイドリングより低い回転域でも粘るエンジンと
レビューしてあるサイトを見ていたので、上記の状態が普通かそれとも異常か気になり
質問させていただきました。
1ヶ月点検のときに購入した店舗にて調べてもらおうかと思いますが、
お店で色々お話するときの参考にこの車両をお持ちかたの意見がいただければと思います。
それ以外は非常に面白いバイクで、乗るのが楽しみになるバイクでです。
軽くアクセルを開けただけであの加速、かなりの自制心が必要です。（汗）
また、エンジンの回転域や乗り方等も参考にしたいので意見があったら教えてください。
よろしくお願いします。
2点
試乗のみですが、駐車場から出た直後
馬が人を振り落とすような、ガクガク
という、挙動がありビビりました。(^^;;
極低速で、アクセルはほぼ閉の状態から
少しだけ開け始めたあたりでした。
かなりビックリしましたので覚えています
その時は、緊張して手に力が入って
いたのかと思いまして、自分の下手さ
加減に凹みました。f^_^;
帰りに同じような極低速を、今度は
構えてやりましたが、その時は
起きなかったので、原因は私だと
その時は思いました。
書込番号：17926796 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
インジェクションでピックアップの良い下からトルクあるエンジンは
全閉からちょいあけ初めにキャブ車と比べたらちょい違和感感じますよ。
ＭＴ０９は下からゴリゴリパワー出てるのと
レスポンスが良すぎるので特に感じやすいと思います
実際その回転だと半クラ当てながら乗ります
アイドリング以下でも粘るエンジン・・・ってのはアイドリングで１速でもそのまま走れるって意味です
開け始めのピックアップは、電子スロットルやインジェクションの癖とＭＡＰのデーターの詰めの粗さとから来るんじゃないかな？
あと温まりかけは、温度センサーの勘違いにより、どんなインジェクションバイクでもあけ初めや全閉時にエンストしたりある程度ぎぐしゃくします
エンジンかけてから１０分以上走っても出ますかね？
書込番号：17928218
8点
くじらの時計さん 保護者はタロウさん
レスありがとうございます。
全閉からアクセルを開けたときの突き上げではなく、
40キロとかの速度から前方が詰まっていたりして20キロくらいまで速度を落とし（ギアも）
あとその渋滞などでノロノロ運転になったりしたときに、そんな感じになります。
信号等の発信でも前に車がいる場合など、その車に合わせた加速をしますが、
クラッチをツナギゆっくり加速していく場合でもスムーズに吹け上がっていきます。
発信時でも1速から2速に変速しアクセルのパーシャルな状態で1250〜2000回転位で
一定の回転数で維持するとガクガクとなったりします。
エンジンの温度も上がっていてもなります。
購入したショップに連絡したところ、メーカーに問い合わせをしてもらうのと
一度その状態を確認してもらうようになりました。
暇が出来たら伺いたいと思うんですが、このような状態は自分だけなんですかね？
書込番号：17928345
3点
低回転域では、エンジンの角速度変化が激しく…と言うか簡単に言えばガクガクしながら回ってる。
それに対して車体（後輪）は一定の速度で走り（回り）たがる。
すると、その間を取り持つチェーンが踊ってしまって、エンジンがシャクる様な動きになる。（４気筒よりも３気筒、３気筒よりも２気筒と言う具合に、気筒数が少ない程、その現象は顕著。）
もっとアクセルワークが上手くなればカナリ治まるが、根本的には治り様が無いので、そんな時は半クラで凌ぐ。
書込番号：17928730
5点
GSX-R1100Mさんレスありがとうございます。
一定の速度を保つためアクセル開度をパーシャルな状態（アクセルを開けるでもなく閉じるでもなく）
で維持しようとするときにそのような状態になります。
その回転域がアイドル付近とかであればわかるのですが、3000回転の間近でも
そのように感じ取れるときがありました。
今まで乗ってきたバイク、古くはＲＺ250や ＧＰＺ400Ｒから始まり初めての大型ではＺＺＲ1100
など乗ってきましたが、ＲＺ250は別として、このような状態をはじめて体験しましたので
その様な状態が、ＭＴ０９では当たり前なのか、それともなにかしらの不具合があるのか知りたくて
投稿しました。
書込番号：17928929
1点
４発と３発では、角速度の変化が比べ物にならない。
例えばトップのまま徐々に速度を落として行くと、GSX-R1100MやGSX-R1000K7なら３０ｋｍ／ｈを下回ってもスムーズだが、ＭＴだと４０ｋｍ／ｈくらいで、ガクガクガシャガシャし始める。
例え僅かであっても、加速か減速をしていればチェーンの張りが片側だけになるので安定するが、パーシャルだと圧縮時にはエンブレになってチェーンの下側が張るし、爆発時には加速して上側が張るしで、それが速い速度で切り替わると、その切り替わりの周波数とチェーンの固有振動数が重なって共振を起こす事がある。
確かにＡやＳＴＤモードだと、パーシャル時に少しギクシャク感を感じる事もあるが、Ｂモードでは殆ど分からないので流す時はＢモードにするか、それとも余り気になる様なら、チェーンの張りを微妙に変える事で、固有振動数をズラしてみるのも手。
少なくとも私の個体は、異常を疑う程に酷い物では無いが、やはり一度お店の人に乗って確認して貰うのが一番！
書込番号：17929147
5点
本日、仕事が終わったらショップに行って見ようかと思います。
書込番号：17930354 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
試乗しかしたことないですが、下からトルクがある分しかたないのか、
低速のアクセルワークがシビアですよね。
１速から２速のつなぎでも街乗りでは気をつかいました。
これがガンガンあけていい状況なら何てことないんですが、、、
たぶんおっしゃっているようなガクガクは一瞬で
すぐアクセルワークや半クラで調整されてますよね？
主さんの問題とは違うかもしれませんが、私の乗ってる
小型バイクでも低回転ではガクガクすることがあります。
住宅街などを低速走行するときなどはガクガクを予想し、
アクセルあける前に軽くリアブレーキでチェーンにテンションをかけ
アクセルあけてからブレーキを徐々にゆるめてガクガクを軽減しています。
慣れるとほとんど無意識にやったます。よかったら試してみて下さい。
書込番号：17930528
3点
ＲＩＣＫＭＡＮさん
レスありがとうございます。
低速だけでなく3速や4速でもなるんです。
で、仕事関係のバイクに詳しい人に聞いてみたのですが、
乗ってもらったところ、アイドリングが不安定なのかもしれないという事でした。
ほんの５分くらいの時間でしたので断定はできませんが、その人の経験上同調等を取り直したら直ったことがあるそうです。
まぁ新車なので可能性は少ないかもということでしたが。
夜でもショップにいってみます。
書込番号：17931159 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ショップに聞いたところ、キャブレター車ならそのキャブに付いている同調をとるスクリューみたいなものがこの車両ではロックされていて扱えないそうです。
FI車って同調も電子制御かと思っていました。
で今は、diagモードのCO調整扱ってみてます。
CO測定器はありませんが。
書込番号：17931346 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も、その症状はあります。
最初はカムチェーンテンショナーの不良かと思いましたが、そうではありませんでした。
一段低いギヤにすることと丁寧なアクセルワークで抑えられます。
また、Ｂモードにすると軽減されると思います。
4発エンジンとはトルクの入り方が違うので目立つのかもしれません。
1000キロほど走りましたが、ノックオンさせない乗り方に慣れてきました。
故障等ではないので心配はいらないと思います。
あと、ドライブチェーンはパッツンパッツンにしていますか？
普通のバイクは20〜30mmですが、MT-09の標準は5mm〜15mmとパッツンパッツンです。
書込番号：17935234 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
業界者さん
レスありがとうございます。
この車両では、テンショナーの不具合もあるみたいですね。
海外では対策品が出ているみたいですが。
ドライブチェーンの張りについても初めて取説を見たときに
そんなに張るのかと思い、車両のほうで確認しましたので伸びや緩みはないです。
結果としてですが、低速回転での、ガクガク感は一応なくなりました。
ショップへ車両を持っていこうと思って乗ってみたら、
２速３速でアクセルを若干当てた状態で半クラも使わず１５００回転位をキープ
してみても多少はありますが、初めに感じていたガクガク感もさほど感じなくなり、
また、６０キロくらいから減速して５速４速ギアダウンしたあとに２０００回転を維持して走ってみても、
やはり初めに感じていたガクガク感もあまり感じないようになりました。
もちろんんこと、１速２速でもアクセルを開けずアイドルの状態でクラッチをつないだ状態ですと、ガクつきます。
それは、、GSX-R1100Mさんがおしゃられているとおりだと思いますし。他の車両でもその経験はあります。
しかし、そこからアクセルを開けるのではなく、当ててやって若干のアイドルアップでガクガクは
ある程度は止まってくれます。
信号の停車前や、渋滞での低速のガクガク感は結構ストレスでしたので
この状態であれば、気にせずに乗れそうです。
また、その事をショップで話してみたところ、
diagモードで扱いまわしてみて、なんらかの要因で燃調が正常化されのか、
もともとのＦＩの学習機能が働いて、不具合たる箇所が改善されたのかもと知れないと言うことでした。
結局、何故かは分からないんですが、
保護者はタロウさん、の言われたように燃料マップやインジェクションの癖なのかもしれません。
後は、学習機能で良くなるさみたいな。
ドライブモードについてもこのような事からＢモードを使っていたんですが、
ハンドルロックからのユーターン（小旋回時）にクラッチのミートが
微妙にしにくく、アクセルと回転数やトルク感が合わないので、おっとっとてな感じになります。
まぁアクセルを初めからある程度開けていてやれば良いのかもしれませんが、
発信の前からエンジンをゴウゴウ言わせるのもあんまりかと。
あとエンジン始動時にモードを切り替えるのもめんどくさいのでＳＴＤで運用しようかと思います。
ＳＴＤでも低回転時でもアクセルをラフに扱わなければ大丈夫みたいですし、
少し回転を上げた状態ではＢもＳＴＤもあまり変わらないようなかんじです。
この車両は３０００回転位までは比較的マイルドでそれを超えたらドッカーンですので
下の回転域をうまく使えばさほど乗りにくくはないです。
Ｂモードは渋滞中でノロノロ時に使用しょうかと思います。
アクセルの開け方についても自分はまずアクセルの遊びの部分をなくすように
少し当ててやってから、そこからアクセルを開ける開け方をしています。
記憶の中では、どちらかといえばこの車両より以前乗っていたＺＺ−Ｒ1100 Ｃ型のほうが
低回転時扱いにくかったような気がします。
またRZ250は下はスカスカでトルクの谷間を超えてからはドッカーンでしたから
この車両と比べ物にならないくらい乗りにくかったですが、大好きなバイクでした。
この車両のレビューを見たとき２ストみたいと書いてありましたが
初めて乗ってみて、その意味が分かり即購入を決めました。
長文駄文失礼しました。
ようやく気にならない状態になったので、今からは乗りまくりたいと思います。
レスしていただいたみなさん、ありがとうございました。
書込番号：17935520
5点
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