ヤマハ MT-09

画像有：エンジンからの発熱について

[アルパ・チーノ]

MT-09の購入を検討しています。他の方の指摘にもありましたが、信号待ち等の停車時、右足を下すと画像の赤丸で囲った部分が足の内側に確かに当たりやすいなと感じました。試乗時はエンジンはかかってなかったので熱までは感じなかったのですが、実際この部分はかなり熱くなりませんか？　つまり右足の太もも内側がここに当たらないようにきにする必要がありますか？

書込番号：24576285

[cbr600f2とし]

＞アルパ・チーノさん
＞試乗時はエンジンはかかってなかったので熱までは感じなかったのですが

チョット解らないんですが？(笑)

書込番号：24576351

[DUKE乗り]

＞アルパ・チーノさん
店頭で跨がっただけって事でいいですか？、そこははクラッチですので特段高温になることは無いので気にする程でも無いと思いますが。

書込番号：24576392　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

フートの位置からしてクラッチカバーに足を当てようとすると、
かなりエクストリームな乗り方になると思うけど。

書込番号：24576430

[ヤマハ乗り]

クラッチカバーでも温もれば90度位になるので
海パンや短パンとかはいて素肌で当たるなら熱いでしょうけど、
ジーンズや革パン等の普通のバイク乗る格好してるなら気にならないかと

書込番号：24576590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

乗ってますが触れても大丈夫です。(ちゃんとバイク用品を身に着ける前提で)
欠点に数える必要なし。

ただ、初期型の無印はお勧めしないです。
ECUの躾が悪くて「ドカッと」出ます。
幾ら慣れてもパーシャル付近でコントロール不能なので、コーナーで亀バイクになります。(挙動が読めないから攻められない)

派生機やマイチェン後(双眼)は、コントロールが良く、中型並みに攻めていけます。
意外にバンク角が狭いので、調子に乗ってるとズデっとなると思いますけど。

買ってからでいいですけど、純正パッドはμがマイナス係数でこれまた繊細なコントロールが不能なので、社外の特性の良いパッドに変えることをお勧めします。

どうなるかというと、長い直線の後のブレーキング初期に思ったより減速せず、スカっと抜けてしまう感覚があり、慌てて握りこむと、今度はコーナー奥で思ったより強くブレーキがかかって、フロントブレイクを予感して慌てることになります。

そもそも強力なブレーキなので制動力が不足することはないんですが、温度が上がるとμが増す特性のため、連続したコーナーで直線で冷えると「思ったより効かないで抜けてしまう」ように感じるのです。
良くある「ブレーキがスカスカ」っていう悪評の原因。
パッドをメタリカとかのミューの変化の少ない良質なものに変えれば、嘘のように言うこと聞くようになります。

書込番号：24576600

[ktasks]

＞ムアディブさん
＞どうなるかというと、長い直線の後のブレーキング初期に思ったより減速せず、
＞スカっと抜けてしまう感覚があり、慌てて握りこむと、
＞今度はコーナー奥で思ったより強くブレーキがかかって、
＞フロントブレイクを予感して慌てることになります。

それはパッドの特性ではなくABSのせいかも？
走りはじめに
何度かブレーキ操作すると改善しませんか？

書込番号：24577171

[コピスタスフグ]

＞アルパ・チーノさん

MT-09 Tracerですが、その部分は樹脂カバーですので熱くならないと思います（そもそも気になったことがないです）。なおかつその部分に限らずエンジンからの熱を考えればそれなりの生地のパンツは必要なので、気にすることではないと。

書込番号：24577963

メーターフリーズ

[ちろるらいだー]

ついに私のもメーターフリーズ現象が出ました。
2019年式MT-09SPです。
購入から2年経過しているため保証外です。
現象としては走っている時にメーターがフリーズ。
エンジン切り入りで復帰。
その後、同日メーターが突然無表示になり真っ黒状態。
こちらもエンジン切り入りで復帰。
メーター交換になるのかな？と考えているのですが、どなたかメーター交換した方いませんか？
費用としてどれぐらいかかるのか知りたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：24316151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

大変ですね。ヤマハの信頼性が、、、
速度メーターって重要保安部品ですよね。
リコールにはならないんでしょうか？

ヤマハのWeb parts catalogueで部品代は
わかります。5万円弱です。
交換取り付け自体は簡単そうですが
走行距離はどうするんでしょうね？
工賃はお店に確認しましょう。

書込番号：24317881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちろるらいだー]

そんなにするんですか…
常にじゃないので悩ましところです

書込番号：24317941　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

四輪や二輪のメーター修理をしてくれる店もありますよ。

例えば↓とか

https://www.repairneeds.com/

送料は必要かもですが、直るかどうかとか見積もりは無料みたいです。
直る場合は、新しいパーツを買うよりはずっと安いようです。

書込番号：24318758

[mark-3]

私もフリーズしました。
あまり気にしていなかったのですが、初回点検時にお店に話したら
メーター交換になりました。初期不良扱いなのか無料でした。参考になりませんね。
走行距離はリセットされます。
シート下にxxkmでメーター交換みたいなシールが貼ってあります。

書込番号：24500752

[jjm]

不具合情報ホットラインのようなものがあったと思ったので
入れておけばいいと思います。

ここで話題になったホンダのDCTの時も9件とかアナウンスでしたので
販売店だけではなかなか進まないかも

書込番号：24501831

[mark-3]

リコールになってましたね。
無料交換です

書込番号：24873979

エンジン警告灯が点灯しませんか？

[ユメタマR]

タイトル通りですが、このバイク、エンジン警告灯がよく点灯しませんか？
2018/5に購入し、最初の一年ノーマルマフラー時代は良かったのですが、１万を超えたあたりに1回社外（中華）を入れてすぐ政府認証マフラーに変えたのですが、そこからくらいでしょうか。エンジン警告灯が点灯しまくります。
１回目は確か雨の中のツーリングで点灯
2回目は普通の道で点灯（夜の広域農道ため湿度高い？）
診断の結果、全体的な警告らしく原因が分からないため、とりあえずしらみつぶしに対応していくため、排気からO2センサーを交換。またO2センサーの学習リセット。
3回目は雨の高速の中点灯
診断の結果、O2センサー関連らしく、また販売店様が少し調べてくれましたのでそれ以外の内容も学習？リセット
4回目は小雨の山道で点灯

覚えてるだけでこれくらいです。　
点灯したからといって何かエンジンフィーリングが変わるとかはありません。

今は販売店様の好意で何かと無料で点灯を消してもらっていますが、これから引っ越し等で異なる店舗で見てもらうようになったらお金かかるかも…と考えたら不安です。

ちなみに前者のNCのときはエンジン警告灯がついても再起動で勝手に消えていたため心理的に楽でした。

書込番号：24130361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

どのメーカーも2017年位のモデルからODB対応になって
警告灯が点灯しやすくなった気がしますね
ひどい場合だと車検場のスピードテストでも点灯しますよ

MT-09も対応になってるので点灯するとスキャナで消す必要がありますけど、
安い汎用のスキャナで消せるので一つ持っておく方が良いかも

ただし、ホントに壊れてる場合もあるので
エラーコードの確認は必要ですがね

書込番号：24130677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユメタマR]

返信頂きありがとうございます！
最近のヤマハは点灯しやすくなっているのですね。
ちなみに本日4回目の警告灯消しに行ってきましたが、
O2センサー関連の警告でした。
半年前？に替えたのにまた点灯したのでヤマハにクレーム入れて無償で交換してもらう段取りとなりました。

書込番号：24137549　スマートフォンサイトからの書き込み

[sj21]

＞ユメタマRさん
その後、mt09の調子はいかがですか？まだ警告灯は点灯状態でしょうか？
自分のmt09も、大雨の日以降警告灯に悩まされてます。
警告灯をツールで消しても、100キロ前後くらい走行すると毎回点灯します。
バイク屋からは、社外マフラー、社外エアフィルター、社外プラグを純正品に戻して再度様子見ましょうと言われました。
結果交換しても警告灯は点灯します。
点灯しても、レスポンス等変わらずただただ不快です。
バイク屋は、インジェクター詰まりもあやしいと‥
解決方法等有れば教えて頂きたいです。

書込番号：24912833

2014 MT09 クラッチ異音

[りき11]

スタート時、回転を上げて（3000rpm位）フロントが浮かないくらいで、クラッチを繋ぐとクラッチが「ブー」という音で滑っているような感じになります。かなり大きい音でパワーも抜けているような感じ。繋がってしまえば、音は無くなりパワーがあります。
YSPでも3度ほど見てもらったのですが、何も変わらず問題ないとかえって来てしまいます。やさしくスタートすれば問題なく乗っているのですが、何かのタイミングで、勢いよくスタートするとこの現象が出ます。何かアドバイスございましたら宜しくお願いいたします。

書込番号：23351864

[KIMONOSTEREO]

半クラが長すぎ？

書込番号：23351999

[BAJA人]

こんにちは。

車種も排気量もぜんぜん違いますが、うちのWR250Rでも似たような症状が出ます。
まさに仰るようにフロントアップしない程度に急激なクラッチミートをした時に、
うちのは「ブー」というか「ギョーッ」っていうような音が一瞬して、クラッチが
滑るような感触があります。

普段乗りはおろか、ダートでブン回してもクラッチが滑っている感覚はまったくないです。
自分的には「なんかクラッチを保護する機構が付いているのかな〜？」なんて思っていました。
車種違いですけど同じヤマハですし、この話題興味あります。

書込番号：23352044

[ドケチャック]

＞りき11さん

最初から？

書込番号：23352055　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

MT09は、軽い試乗しか経験がありませんので😅

＞フロントアップしない程度に急激なクラッチミートをした時に、 うちのは「ブー」というか「ギョーッ」っていうような音が一瞬して、クラッチが 滑るような感触があります。

MT09に関しては判りませんが、ウチの2011年式のwr250x では、感じた事はありません
まぁ、スタートダッシュはあまりしないので、その辺りも関係するのかも？

でも、私の知る限りではwr250系に関しては、電子的なデバイスは何も無かった様に記憶しています

書込番号：23352449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

クラッチジャダーですね。

継続的に乗ってて出るようになったのか、中古買ったのか書いてくれないと、、、

書込番号：23353415

[ムアディブ]

クラッチ内でクラッチ板とかのガタの固有振動数にぶちあたって共振してるので、操作方法によって変わるし、クラッチによっても変わります。

オイルによっても変わるけど、経験的には、一時的に軽減するだけでまた出てきます。

対処方法はクラッチを新品交換です。ただし、これも、軽減するだけでゼロにはならないです。

MT09で長い半クラが必要な理由もよくわからんし、やめればいいんじゃないかとは思いますけど。

書込番号：23353435

[りき11]

皆さん、たくさんのコメント大変ありがとうございます。270ｋｍ走行の中古車で2014年式ですが、2018年登録2か月後で購入しました。
新車保証もついていたので、YSPに出したのですが、問題ないとのことで帰ってきてしまいます。
目の前で音を聞かせると、解かりましたというのですが、治ってこないので、もう仕方ないのかなと持っております。

状況は最初からで、ほぼ毎日20ｋｍほど乗っています。只今10000ｋｍで最初からずっとですね。
確かに、ゆっくり回転を合わせて乗っている分には全く問題ないのですが、ちょっと出足を良くしたり、なんかのタイミングで回転を合わせてクラッチ繋ぐとなるので、びっくりします。

クラッチジャダーの様ですね。YSPに出した時にクラッチ一式交換したとのことですが状況変わりませんでした。
こういう癖のあるバイクという事でしょうね。

多くのコメント、ありがとうございました。

書込番号：23357406

エンジンが掛からない

[トーマスキャノン]

MT09 2016年モデルになっています。
このたび、セルスイッチを押してもシート下からジジジジと音が鳴りエンジンが掛からなくなりました。
ウインカーやテールライトは通常通り点きます。

音の出所はスターターリレー付近のようなのですが、バッテリーの電圧を測るとキーオフ状態で11.9Vしかありません。

これはバッテリーの電圧低下の可能性が高いでしょうか？
またはスターターリレーの故障でしょうか？

書込番号：23102633　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　まずはバッテリーの充電もしくは交換かと。

　その次にリレーを疑うべきかと思います。

書込番号：23102662

[Merline]

ウインカー点けてセルボタン押すと
ウインカー消えるのではないでしょうか
正常にウインカーが作動しないならバッテリー電圧低下です

書込番号：23102685

[とにかく暇な人]

＞トーマスキャノンさん
>バッテリーの電圧を測るとキーオフ状態で11.9Vしかありません。
バッテリーは健常な状態なら12V以上あるはずですから、バッテリー上がりだと思います。
こちらのバイクを購入してから3年以上たっていれば、バッテリー交換の必要があるかもしれないですね。

書込番号：23102730

[cbr600f2とし]

＞トーマスキャノンさん
普段はどの様な使い方していますか？

書込番号：23102737

[トーマスキャノン]

皆さまありがとうございます。
やはりまずはバッテリーですね。
症状をもう少し詳しく書くと、セルを押すとジジジジジと素早い音が鳴り、そのままメーター表示がエラーとなります。
インジェクションのウィーンという音は鳴っています。

購入して2年半になります。走行距離は2万キロ弱。
使い方は最初の2年間は通勤でほぼ毎日25キロほど走行し、月に1回ほど100キロオーバーのツーリングに使用していました。
最近は週に1、2度街乗りする程度になっています。

2年を超えたあたりから温間始動がしづらくなってきていました。

書込番号：23102743　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

みなさんおっしゃる通り、
まずはバッテリー充電。
またはジャンプスターターはないですか？
充電器にセルモードがあればそれで始動してみる。
それでかかればバッテリー交換も考えてみてはどうでしょう。

２年２万キロだともう少しいけそうですが、
充電してかかるなら様子見かな。

それでもかからなければ別の原因ですが、
症状からしてバッテリーくさいですね。

書込番号：23102760

[Merline]

メーターにも電圧検出ＩＣがありますので
セルボタンを押した後にメーター表示エラーになるなら
バッテリーの寿命ですね

書込番号：23102773

[cbr600f2とし]

＞トーマスキャノンさん
その使い方でバッテリー弱るならハズレですね

私は月に2,3度200ｋｍ位乗るだけですが3,4年はバッテリー持ちますから

下駄に使っているアドレスV125Sは7年目でもまだバッテリー交換していません

3,4年目にLEDヘッドライトに変えたのもあるのでしょうが

書込番号：23102921

[トーマスキャノン]

皆さまアドバイスありがとうございました。
ホームセンターに走りバッテリーチャージャーを購入し充電したところ、エンジンが掛かりました！

しかし、バッテリーは満充電で12.66V…。
どちらにせよバッテリーの寿命のようです。
原因が分かり一安心、そしてスッキリしました。
改めましてありがとうございました。

書込番号：23103242　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞トーマスキャノンさん
充電器も完全に充電できない機種もあるのでご注意を

友人が所有していた充電器は何度も充電したがバッテリー上りが改善できない

機種でした（ホ-ムセンタ-で買った安物）

書込番号：23103290

ラジポン

[ちろるらいだー]

2019年式MT-09SPに乗っています。
フロントブレーキをラジアルマスターに換装しようかと考えています。
やはり憧れのブレンボにしようかと思っているのですが、どなたか19RCSを付けている方おられませんか？
ブレーキ関係について現在は全くのノーマル状態です。
付けておられる方がいましたら感想などお聞かせください。
またブレンボよりこっちの方が良いよとかありましたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：22824996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

15RCS

YZF-R6に15RCSを使ってますが、MOSキャリパーに19RCSは、ちと大きい気がしますね
17RCSにしておく方がタッチも良いかと思いますよ

あと、ブレンボはコピー商品が出回ってたりするので
信頼できる所で買うよう気をつけた方が良いですよ

書込番号：22830932

[VTR健人]

こんばんは

うる覚えですが、R1にMOSキャリパーが付いた時に、ヤマンボのマスターが付いていませんでしたか？

書込番号：22831673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

セミラジアル流用は車種関係無くよくやってますよね
Ｒ１は04年式以降ヤマンボのセミラジアルになって、現行はニッシンのラジアルだったかと

書込番号：22832635