マツダ アクセラセダン 2013年モデル のクチコミ掲示板

商談中なのですが

[たづっぴ]

子供が、アクセラ　ハイブリッドＳを検討しています。
近くの販売店で見積もりを出してもらいましたが、値引きは車両本体から５万円と言われました。

オプションは、アクリルバイザー・自動格納ミラー・フロアマット・ナビ用ＳＤカード・ＥＴＣ・バックモニターのみ。

その他にパックDEメンテをつけました。　

カローラフィールダーのハイブリッドと思っていましたが、アクセラを見に行き試乗したところ、こちらの方が断然良いと言うことで

購入を決めたいのですが、値引きってどれくらいなんでしょうか？

他のマツダに行っても、同じですと言われ、提示された金額で契約するのが一般的ですか？

カローラは、値引き交渉が結構できて、私自身は１０月にホンダのフィットを契約してそちらも納得価格でした。

マツダだけ、５万以上は無理と言うので・・・

私も子供も今回が初めての新車購入で知識がありませんので、優しい回答お願いします。

書込番号：16948221

[里いも]

こんにちは
アクセラはアメリカのカーオブザエアーの最終選考3車種（2台はアメリカ車）の1台へランクインされたこともあり強気です。
10万をメドに頑張りましょう、カローラの見積などを材料にして。

書込番号：16948279

[ＡＳ−Ｐ]

増税前で売り手市場。
不人気かつ末期なら大幅値引きも有るが

新型車ならなおさら。

いっそ増税後の大幅値引きにかけて購入流したら。

出てすぐの時フィールダーＨＶの値引き２０万からってどれだけ期待されてない車なんだかと思ったし。

実質ヴィッツワゴンの見積もり持って言っても相手にされないって。

最低プリウスの値引き見積もりぐらい用意しないと。

書込番号：16948909

[ハッブルinko]

私も本体値引きは５万円と言われました

ただオプションですが、
地域によってはナビSDカード、バックモニタ、MGコーティングなど
様々だとは思いますが、
最初の見積もりの際につけてくれてるみたいです。

オプションのサービスは一つも無い状況ですか？？

何度か足を運ぶ事が大切だとは思います。
良い結果になるよう頑張って下さい。

書込番号：16948952

[たづっぴ]

回答ありがとうございます。
一人ずつお返事できなくてすみません。

フィールダーも店長決済で本体から１０万値引きが限度と言われました。

静岡東部なのですが、静岡県のマツダは静岡マツダになったのでお店は子会社のようなものなので
値引きはどこへ行っても同じですと言われました。

都心の方へ行けば、もう少し安くなるかも知れませんとも。

オプション品のサービスも一切なしです。

ただ、どこへ行っても値引きは同じと言われましたが隣りの市のマツダに行ったところ、始めは

頑張りますと言っていたのに、市内のマツダで見積もりしてもらったと言ったら、それを聞いたら

値引きは同じなので、どちらのお店で買ってもらってもいいです。と言われました。

同じ金額なら、うちで買ってと思うのですが、なんだか欲しいけど購入する気になれません。（子供が買うのですが。）

やっぱり値引き交渉は難しいですね。　増税後の大幅値引きがあればいいですが。

書込番号：16949064

[西からの風]

こんばんは。

アクセラの値引き難しいと思います。
私は11/19に契約しましたが、条件は
オプションサービスが１７万円でした、
（内訳、早期契約サービスで１０万円分、パックdeメンテと延長保証に入る事で７万円分）
これは特別なことではなく発売前の時期に限定した販売方法だた様です。
金額による値引きは０円でした。

でも満足してますよ、自分の選んだ「車に乗れるんですから。

蛇足ですがCX-5の値引きは５万円が私の住む地域の限界の様でした。

書込番号：16949323

[パイカジまっちゃん]

こんにちは、私は、アクセラハイブリッドS　LパッケージをBOSE仕様で契約しました。
ナビのSDカード、マット、ナビ連動ETC等を付けて、総額297万になりました。
基本的には、本体値引きは0でした。
オプションが、約20万でしたが、それがほぼ、値引きになりました。
追加で、下取り車を色々なディーラーで、見積もりをしましたが、150万が限度（2011年1月登録の
フォレスターXSです。）でしたが、約165万で下取りを頑張ってくれました。
実質、追加支払いが132万円と、満足のいく契約になりました。
※プリウスとの競合も良かったのかも知れません。
ディーラーのパターンによって、値引きの方法が違うと思いますが、私の担当してくれた営業マンの人が話してくれた条件は、予約車の特別値引きがあるようです。

書込番号：16949340

[たづっぴ]

ご回答ありがとうございました。
早期予約割引とかもないらしく、５万以上は望めないようです。
しかも、別のマツダに行った事も報告されていて購入する気が激減。
今月１９日にホンダからヴェゼルという車が販売されます。
子供が、もともと欲しかった形という事もあり、こちらで決めようと思います。
ビートのみ発売と思っていたので、ラッキーでした。

書込番号：16965554

[ネロコルサ]

本スレで初めて知りましたが、ヴェゼルはなかなか良さそうな車ですね。

少々疑問に思ったのは、アクセラＨＶはセダンのみですよね？
ヴェゼルはＳＵＶですから、ボディ形状が全く異なると思うのですが、ハイブリッドを選ばれる方って、ボディ形状よりパワートレインの選択が先に来るのが普通なのでしょうか？

それと、
＞しかも、別のマツダに行った事も報告されていて購入する気が激減。
値引きが５万で納得されなかったのは、スレ主様の考え方ですので良いかと思いますが、ディーラー間の情報共有は、同じ経営のディーラーに行かれたのであれば、マツダに関わらずどのメーカーでも同じですので、非難されるのは如何かと思います。

ですので、同じ車で競合を掛けるのであれば、経営が異なるディーラーで行うのは常識です。

ホンダのヴェゼルもこれから発売のバリバリの新型ですから値引きは相当に厳しいと思いますが、もし同じ車で競合を掛けるのであれば、ディーラーの経営母体を確認されてからにすることをお勧めします。

書込番号：16971481

[たづっぴ]

ネロコルサさん

マツダの経営母体はわかりませんが、営業の方からは静岡県はどこへ行っても子会社のようなものなので

値引きは同じと言われました。

購入するのは子供で、マツダに行った時にはホンダ車が発表されるのを知らなくてたまたまネットで

ヴェセルが出るのを知り本来欲しかった形状の方が良いとなったわけです。

フィットを契約したばかりで、見積も既にとりましたが値引きは期待できそうです。

書込番号：16972265

[ネロコルサ]

スレ主様

私は北海道なので静岡の事情は存じないのですが、マツダの場合、○○マツダと言う販社はひとつの経営母体と思って良いかと思います。
なので、競合掛ける場合は、オートザム○○と行います。
既にスレ主様には不要な情報でしたね。

ボディ形状とパワートレーンについては、先ずはライフスタイルに合ったボディ形状があって、次にパワートレーンの選択というのが当たり前と思っていたので、スレ主様のご子息の選び方が純粋に衝撃でした。まだまだ了見が狭いようで失礼しました。

新型でも相応のお値引きがあるのは、やはりFITが大きそうですね。
変に競合をする必要無くて良かったですね。

書込番号：16973096

エアコンについて

[solex55]

プリウス同様、エンジン停止時もエアコンは使えるでしょうか？

書込番号：16794822　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

なかなか何方からもレスが入らないようで、恐らくですが、solex55さんの質問の意味がわからないからかもですね。

回答になるかどうかわかりませんが、
使えるかどうか
・・・プリウス同様といいますか、ほとんど全ての車が使えます。
使えるけどもエアコンの効きは良いかどうか
・・・プリウスは電動コンプレッサーなので電池の充電容量に余裕がある限りエンジン停止のまま普通に効きます。
アクセラも同様システムになっているのではないでしょうか。たぶん。

書込番号：16802025

[solex55]

Takutyanさんフォローありがとうございます。質問の仕方が悪かったですね。プリウスのようにエアコンは電動コンプレッサーなのか聞きたかったです。

書込番号：16802744

[pamapama]

社内資料を見せて頂きました。
プリウス同様、電動コンプレッサーです。

書込番号：16803036

プリウスどころかレクサスctすら抜いている。

[HTCj2]

今更割高すぎるプリウスなんかかえないかも?

書込番号：16694461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>何を抜いているのですか？

エンジン排気量かな？

>オリジナルなのは排気熱回収システムだけですが。。

そんなのが付いているんだ。

それはさておき

エンジンは、いわゆる SKYACTIV-G 20 じゃなくて、
トヨタと同じバルブ方式のミラーサイクルなんだろうか？
（トヨタ式に言うとアトキンソンサイクル）
エンジン型式が VPH型 になっているから、実質高圧縮は使わないタイプのミラーかな？
※特に根拠は無いです。　SKYACTIV なら、新型1.5Lバージョンや現行2.0Lバージョンと同じ VPS型 になるかなぁと。

SKYACTIV を使えば、エンジンだけで150PSくらい出せるのにもったいないなぁ。

書込番号：16696620

[CBA-CT9A]

はい、大好きですが何か？
マツダスピードモデルが出たら買い直しても良いかと思いますが。

それで質問は何ですか？（私に対するものでなく、スレとしてのね）

書込番号：16698835

[岐阜県民ですよ]

最高出力と最高トルクは同じですが、2.0Lなので低回転域のトルクと馬力は
トヨタより↑みたいです。モーター・電池等はトヨタと同じですが、
制御やエンジンはマツダオリジナルですし、リアがマルチリンクなので
それなりに違うと思います・・。

書込番号：16699219

[Takutyan]

そういえば、最近の車のカタログにはエンジンの馬力/トルクの特性グラフが載っていませんね。
昔はこれを見て「おぅ」とうなったりしたんですが。

書込番号：16700059

[CBA-CT9A]

スポーツモデル以外は実用レベルにあるから不要なんじゃないかと。
大半の人は性能曲線とか興味ないし。

書込番号：16700373

[Takutyan]

確かに。

だけど、2.2Lディーゼルの方は見てみたいね。特にトルクのカーブが。

書込番号：16702574

[りょうめい]

ちょっとわかんないんですが、この車の目玉のグレードはどれなんですかね？
cxやアテンザはわかりやすかったんですが、グレードが多くてメインターゲットがわからない。みなさんこの車何を求めているんでしょうね？ガソリンのお手ごろ感？ハイブリットの燃費？Xdのトルク？

書込番号：16702858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

>みなさんこの車何を求めているんでしょうね？

アクセラってマツダの中では一番売れている車ですよね(国内のみならず海外も含む)。
とうことで、ターゲットはひろい、ゆえに、求めるものも違い、人それぞれじゃあないでしょうかね。

書込番号：16702935

[りょうめい]

なるほど、確かにそうですね。先程開発者のコメント読んでいたらそういう感じでした。
もし全グレード買える予算があれば、一番どれがいいのかと勝手に妄想してました。

書込番号：16703064　スマートフォンサイトからの書き込み

[HTCj2]

マルチリンクサスペンション。

ボディー剛性など優位だと思いますが。

書込番号：16703475　スマートフォンサイトからの書き込み

[HTCj2]

プリウスと比較してアクセラハイブリッドがほしいという人も居る。みんなとおなじじゃやだし、個性的なアクセラハイブリッドも人気出ると思う。

書込番号：16703487　スマートフォンサイトからの書き込み

[OfMiceAndMen]

> 制御やエンジンはマツダオリジナルですし、リアがマルチリンクなので…

カタログにも「こだわり抜いたのは、運転が楽しいハイブリッドを造ることでした。」と謳ってあるし、
味付けが相当に違う可能性はありますよね。こればかりは試乗してみないことには分からない。


> トヨタと同じバルブ方式のミラーサイクルなんだろうか？

どうなんでしょうか。ミラーサイクルエンジンそのものは、量産車ではマツダが世界で最初に
開発しているので、それなりの意地があるのかも知れませんね。
http://www.carsensor.net/contents/terms/_4578.html
http://response.jp/article/2007/07/06/96627.html

書込番号：16703615

[Tomotomo-Papa]

> トヨタと同じバルブ方式のミラーサイクルなんだろうか？

http://www.axela.mazda.co.jp/pre/product/grade/spec/new_axela_specification.pdf

　主要燃費向上対策の項目にミラーサイクルと書いてありますね。ハイブリッド専用SKYACTIVE-G2.0だそうです。

書込番号：16704031

[ぽんぽん 船]

>主要燃費向上対策の項目にミラーサイクルと書いてありますね。ハイブリッド専用SKYACTIVE-G2.0だそうです。

なるほど。

要するに
ハイブリッド専用と言うと聞こえはイイけど、
他の SKYACTIV-G のようにオットーサイクルへ可変したりしないんでしょうね。
可変しないのなら、普通にミラーサイクル（アトキンソンサイクル）になっちゃいますね。
まぁ、オットーサイクル以外の SKYACTIV Technology は、ふんだんに使っているでしょうから別にそれでもイイのかな。

そもそもモーター駆動が有れば、ミラーだけで十分なんでしょう。きっと。

本当にマツダらしい 「 走りのハイブリッド 」 を期待するなら、
SKYACTIV-DHV　（スカイアクティブ・ディーゼル・ハイブリッド）　とか、
SKYACTIV-RHV　（スカイアクティブ・ロータリー・ハイブリッド）　とか、
そっちでしょうね。

書込番号：16704672

[Tomotomo-Papa]

>本当にマツダらしい 「 走りのハイブリッド 」 を期待するなら、
>SKYACTIV-DHV　（スカイアクティブ・ディーゼル・ハイブリッド）　とか、
>SKYACTIV-RHV　（スカイアクティブ・ロータリー・ハイブリッド）　とか、
>そっちでしょうね。

　一応「走り」にはこだわったようですが、エンジンスペックはSKYACTIVE-G1.5にも劣るのに、排気量は大きいにもかかわらず最大出力とトルク、さらにはそれを発生する回転数までプリウスと全く同じ。燃費の向上も車重の差ほどでもないような．．．これがトヨタによる縛りだとしたら、望めないのではないでしょうか。

　バッテリーを置くために後席が倒させないので、後席が倒れないハッチバックはありえないということでセダンのみの設定になったとのことだが、1.5では倒れるようになった後席がハイブリッドでは倒れない。そしてなぜだか追従型のクルコンが選べない。ロングツアラーが欲しい身としては魅力に欠けますね。

書込番号：16705573

[ぽんぽん 船]

>これがトヨタによる縛りだとしたら、望めないのではないでしょうか。

ディーゼル・ハイブリッドやロータリー・ハイブリッドなら、縛りようが無いような気が・・・そこに期待。
※縛りどころか、そもそも技術提供してくれなかったりして。（笑

マツダ独自でもハイブリッドや EV の研究開発を進めているので・・・そこに期待。

私的には、
ハイブリッドや EV の 「 モーターによるドライブフィールの楽しさ 」 はトヨタや三菱に任せておいて、
マツダなら、主役はエンジンで、
モーターはサポート的なハイブリッドがイイんですけどね。

それじゃぁ売れないか・・・
モーター走行が沢山できるハイブリッドが偉い！
エンジンが始動しない方が優れている！
・・・って風潮ですからね。

書込番号：16705880

[HTCj2]

文字数で、勝ちましたね。

書込番号：16710218　スマートフォンサイトからの書き込み

[big_ana]

プリウスの量販グレードよりカタログ燃費が良いのは意外だったな

書込番号：16713491

[HTCj2]

バッテリー走行ならアコードのシリーズ式に勝てませんよ。

シリーズパラレル式はエンジンメインです。

書込番号：16714912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>バッテリー走行ならアコードのシリーズ式に勝てませんよ。

デミオのレンジエクステンダー式なら勝てますね。
エンジンで走行しないから。（笑

市販する気配すら感じませんから、
実際には勝負することも出来ませんけどね。

書込番号：18054214

プリウスと比べて性能いいと思う?

[HTCj2]

アクセラハイブリッドの性能かみがかってる。

書込番号：16690491　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

レクサスＣＴと比べても上ですね。

他のスレでも書きましたがＨＶにレーダークルコン等の安全装備が選べないのは
ＨＶシステムの供給先であるトヨタ車の装備を完全に上回っているからですね。

マツダおそるべし。

これから納車される人の実際の感想が聞きたいですね。
とくにプリウスからの乗り換えた人の。

書込番号：16691542

[Gjmazda6]

トヨタからの供給ですので、エンジンの性能落として、トヨタさんがOKをだす燃費やパワーにしなければならなかったと話を聞きました汗。
てことは現時点でトヨタからの指示がなければプリウスを軽く越えた車になってたってことですよね？？今後のマツダが楽しみですっ♪

書込番号：16691671　スマートフォンサイトからの書き込み

[みらい00]

環境性能ではほぼ互角でしょう。
差が付くとすれば静粛性や乗り心地かな？アクセラは走行モード切り替えが無さそうなのが気になるケド。

2.0L＋モーターでプリウスよりもパワフルなシステムを期待していましたが、
エンジンからモーターまでプリウスと全く同じ出力なのでちょっと残念ですが、
ハイブリッドベストセラーの現行プリウスと同等なら問題無いとも言えます。

書込番号：16691700

[ぽんぽん 船]

>てことは現時点でトヨタからの指示がなければプリウスを軽く越えた車になってたってことですよね？？

いくらマツダでも、それは無理だよ。

まぁ確かに、
マツダの SKYACTIV と トヨタの THS�U を合体させれば、
無敵のエコスポーツが簡単に出来上がりそうだけど・・・・（笑

そんな簡単な話では無かった。・・・と言うのが現実でしょう。

書込番号：16691852

[HTCj2]

基本性能と、コスパは凄い。プリウス選ぶ理由すらない。

基本装備はレクサスより優れていて百万安い。

トヨタの営業が可愛そうだw

書込番号：16694449　スマートフォンサイトからの書き込み

[isamokuasuk]

トヨタがＯＫ言う以前に、プリウスのＨＶシステムが1800ccを前提に作られていて、そこまでしか対応していないだけの話。それ以上のパワーは伝えられない。でかいエンジン積めば速くなると思ったのか、納得ずくで200cc分を捨てたのか、マツダに聞いてみなけりゃ分かりませんな。
少し前にパワハラ自殺で敗訴したくせに、この車でも同じことしてるらしいし、案外訳も分からず始めたのかも。
マツダ車に思い入れがなきゃプリウス買うが吉。

書込番号：16705275

[Takutyan]

「プリウス」のＨＶシステムの部品と全く同じものを採用しているのか、
トヨタ「ＴＨＳ�U」の技術ライセンスを受けて開発生産しているのか、

とある経済新聞には、
マツダがトヨタから技術供与を受けるHVシステムは、基本的にはどんな排気量のエンジンにも適用は可能。
マツダとしてもアクセラを皮切りに、大型、小型双方の車種へのＨＶ展開を進めていく構えだ。
と記事があったが、さてどうなんだろう。

書込番号：16710664

[きんのとび]

パワハラ自殺とか言う前に日本の自動車会社で社員が苦しくないところとかないんで、あんたは、ただのしょうもないアンチ。
まあ初のHVを、あの値段で出すとなると量産されまくってるプリウスの電池とかトランスアクスルとかインバーターとか、
丸々流用して制御だけ変える方法でないと無理だろうけど。

書込番号：16710960

[いちまるまるに]

Ｑ：自動ブレーキシステムをハイブリッド車に搭載できないのはなぜ？

Ａ：加減速を行う主要なハイブリッドユニットには、トヨタから供与技術が含まれており、これにマツダのi-ACTIVSENSEのシステムをいれられなかったからです。

書込番号：16778880

[高地の民]

ハイブリットの為に1800ccのエンジンを新規に開発して用意するよりは
手持ちの2000ccと組み合わせた方が開発費やスケールメリットによるコスト低減が
はかれるので、2000ccのエンジンと組み合わせたのかなと想像します。

さて、プリウスと比べて性能いいと思う？に対して
いろいろな試乗記事をまとめると以下の感じかと。
●走り出しの感覚はプリウスと似たような感じ。
加速の感じも似ている。
0-100m加速もほぼプリウスと同タイムらしい。
●エンジンがかかったのがわからないぐらいアクセラの方が滑らか。
●プリウスに比べ、アクセルペダルの配置が右寄りなので、運転姿勢が楽。
●ドアの閉めた音もプリウスと違いドンという音がしていてしっかり感があった。
●高速走行にて風切り音はプリウスより静か。
●遮音性もプリウスよりいい。
●高速になるとアクセラの方がハンドルが重くしっかりしていた。
●回生ブレーキの感覚はプリウスとは違った味付け。
●低速域では乗り心地は少し固めかなと感じた。
欧州向けと日本向けでサスペンションの仕様を変えていて
日本仕様の方がやわらかいと言っていたが第一印象はプリウスよりは固く感じた。
(まだサスペンションが馴染んでいないのかもしれない)
●高速域ではプリウスとは全く別物でいい印象。
速度が出ていてもそう感じさせない遮音性と乗り心地。
シャーシと足回りはアクセラの方が好印象。
収益に余裕がでるとマツダは車にお金をかけていると感じた。
●リヤの振り戻しがなくて乗り心地はプリウスより良かった。
プリウスだと高速域ではふわふわした感じだったけどそういうのが無かった。
●ナビの性能は北米や欧州車のライン装着ナビと比べれば同等レベルではあるが、
日本国内の道路事情では正直厳しそう。検索機能もいまいちだった。

書込番号：16820364

[turbo2000]

マツダのディーラーで聞いた話だと、営業マン曰く、後方からの追突に対する安全性はこちらのほうが上だといってました。
あと、後方の視認性が有利なことと、後部座席に人を乗せた時、プリウスは直射日光が後部座席の頭にあたると。
こんな感じでアクセラは座席や視認性、安全性で後部の優位性を強調してましたね。
他にも色々いってましたが忘れました。

書込番号：16876722　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

プリウスっていっても前期プリウスと後期プリウスで全く違うので
プリウスに比べ〜〜　って全くアテになりませんね。

よって後期プリウスと比較して。

思ったのがああ、プリウスだなってことですね。
キーンというインバータ音、　ヒューンという回生音はわずかに聞こえるため
ハイブリッドだと思わせます。
が、プリウスに比べ音は小さく遮音性は高いかと。

市内走行でしたが、プリウスに比べて足回りが固めでロードノイズがお尻に
伝わるのは足回りのセッティングでしょう。

前席はかなり広く、プリウスみたいに邪魔なセンターコンソールが無いのが嬉しい。

が、それ以上に出来が酷いのがマツダコネクト。
USBのMP3の再生時に文字化け、再生不可が多く、理由が分かりませんが２，３曲しか再生できない。
４ＧＢの地図データでポータブルナビ以下、地上デジタルの画質が酷い。

マツダコネクトがオプションなら間違いなくアクセラを推しますが
悩めるほどの（悪い）出来なので、よく実車を見てからのほうがいいでしょう。

正直、マツダコネクトが無いほうがかなり売れると思いますよ。

書込番号：16878536

[Takutyan]

>地上デジタルの画質が酷い

この件は設計変更で対応予定とのことです。
設計変更のためすぐに対応できないため、しならくは現状品で販売。
設計変更品が出荷可能となりしだい、既販車にも順次展開。
遅くとも半年後までには設計変更品と無償交換完了したいという目論見だそうです。

書込番号：16879129

[turbo2000]

性能ではないですが、ハッキリいってプリウスよりかアテンザの方がカッコイイかと。ハッキリいっちゃえば(笑)
内装も、外観も。
完全に個人的見解ですが。
この点では賛同者はここの掲示板でなくとも多い気がします。
自分の親がハイブリッドを買う！といえば迷わずこちらを進めます。

プリウスはトヨタというブランド、安心感みたいなもの、はアクセラと比べると優っているとおもいますが‥。面白みがない。
ハイブリッドに関してはプリウスと走りはほぼ似たようなものとしても、個性、デザインに関しては断然上と思います。
デザインが上というか、うちの田舎でもゴロゴロゴロゴロいっぱい走ってるプリウスに見慣れたというのが大きいでしょうけど。

現行のプリウスと比べた今なら、ですよ。

書込番号：16881219　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

排気量を除いたスペックが同一だという事にトヨタの執念を感じます。

しかし質感や走り味はどうかな・・・？

書込番号：16881294