マツダ アクセラセダン 2013年モデル のクチコミ掲示板

ブーツ類の部品について

[Reiyon]

車の知識を持つ知人がいない為、質問させて下さい。

ボールジョイントブーツに亀裂があるとの指摘が事前の点検でわかり交換を考えています。車の走行距離は7万キロ、6年目のステータスです。
ブーツだけなら、2万以下という話だったのですが、
適合部品がないようで、アームごとの交換になるという話が後から出てきており、アームごとだと全部で6万以上になってしまいました。
今までホンダ、トヨタ車にのってきましたが、
こんなことは初めてで、お店に騙されていないのか、
マツダ車による特有のものなのか、たまたま車が外れだったのかわかりかねています。
すでに交換された人などいらっしゃれば情報を頂きたいです。
以前、トヨタもホンダも10万キロのっても問題なかったので、今後も考えてしまいます。

書込番号：24202551　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ブーツだけなら、2万以下という話だったのですが、
＞適合部品がないようで、

よく理解できないのですが、新車から6年目でブーツの適合部品（補修部品）がメーカーにないということなんでしょうか？

書込番号：24202561

[写画楽]

こんにちは、
経年劣化するブーツ類に在庫がないというのは考えにくいです。

アームごと全体の在庫しかその「お店」に手持ちがないということでしょうか。

正規Dに確認されることをお勧めします。

その「お店」が正規Dならば、,ほかの正規Dにあたりましょう。

書込番号：24202602

[bariaya]

車種は違いCX-5ですが、７年車検時にスレ主さんと同様にブーツに亀裂があり、
Dではユニットでしか交換出来ないため６万弱かかると言われましたが、
整備工場で純正品ではないブーツを使い、工賃込みで２万弱で交換出来ました。
純正品はブーツ単体はないみたいです。

書込番号：24202629

[あるご3200]

長く乗るとゴム類はいずれ交換ですから，高額は怖いですね．

ちょっとググると，どうも，

純正はアッセンブリーしか設定がないので6万円ぐらいになるようです．

ボールジョイントがまだ生きている場合なら，ですが，社外互換ブーツの情報があるので，ディーラーではどうか分かりませんが，整備会社で対応可能では．（自力で交換している人のページがいくつかありますね）．

だまされてはいないようですよ．

書込番号：24202632

[kmfs8824]

純正ではロアアームボールジョイントブーツ単体での部品供給は無いです。

一度自身で交換した事がありますが、汎用ブーツ(大野ブーツ)での交換は出来ます。

あと、みんカラでの整備手帳をみるとロアアームごと交換は高いのでブーツ単体でDIY交換してる方が殆どです。

ただ、町工場ならブーツ単体での交換に応じてくれそうですが、ディーラーだとブーツ単体での交換を断ってくるかもしれません。

書込番号：24202654　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞Reiyonさん

ただ車検だけを通したいのであれば、他店の見積もりを聞いて回れば良いのでは？

＞アームごとの交換になるという話が後から出てきており

ディーラーでこの様に言われたのですけれど大丈夫かと聞いてみた方が早いと思います

格安車検、GSなど近くにありませんか？

書込番号：24202758

[写画楽]

＞純正品はブーツ単体はないみたいです。
＞純正ではロアアームボールジョイントブーツ単体での部品供給は無いです。

こんにちは、推測で書いてしまいすみませんでした。

書込番号：24202779

[ダンニャバード]

＞Reiyonさん

まるで車種違いですが、先日ダイハツ・タント（購入10年）の点検時にロアボールジョイントブーツとタイロッドエンドブーツの破れを指摘され、ディーラー（トヨペット）で交換しました。修理費用は2万円です（値引きあり）。

私のお世話になってるトヨペットはトヨタ車以外も快くメンテナンスを受けてくれます。タントの前はパジェロミニでもお世話になってました。
何でしたら他メーカーのディーラーも含め、一度見てもらってはいかがですか？

書込番号：24202915

[神戸みなと]

ディーラー整備だと社外品は使わないですね、サブディーラーか街工場を当たるべしだが保証のからみもあるのでやらんところもあるよ。
当該部品だけというのは純正には無く高額なASSY交換というのはマツダだけではないようですよ、買ったのだからどうしようもないでしょう。

他のメーカーも同じようになってきてますよ、部品の管理も点数が少ない方が良いとかね。サービスマンの数も少なく技量も落ちてるので作業は修理ではなく部品交換という簡単な方が良いとか。
ブーツゴムだけの交換なら固定方法やグリスの充填など作業者の技量に当たりはずれも出てくる。
DIYでやられる方はそれなりの技量の持ち主で自己責任もわきまえてるよ。
すんなりASSY交換しときゃまた６年は乗れるので１年あたり１万円。

そろそろドライブシャフトのブーツやウォーターポンプも怪しいでしょう、オルタネーターに下手すりゃエアコンも高額修理になるよ。
乗り換えをする方も出てきますね。
チャンと交換修理しとけばまた数年乗れます、気がつきゃ十数万キロ走ってるよ。

書込番号：24202916

[Reiyon]

皆さまご返信ありがとうございます。


＞茶風呂Jr.さん

整備員の話では、メーカーに無い様でした。セット交換 assy しかないという事だと思います。


＞写画楽さん

今回は量販店での確認になります。当方の地域ではDは数が少なく、選べるほどはありません。
正規Dは正直、いろいろ思うところがありますが、検討したいと思います。


＞bariayaさん

Dでも同様のケースだったのですね。情報ありがとうございます。
マツダはマツコネ辺りからセット販売が多くなってきたのでしょうか。対応に納得いかない事が多くなってきました。
世の方向性なのかもしれませんが・・・。
今、見積もりを取っているところは整備工場なので、詳細を確認してみます。


＞あるご3200さん

情報ありがとうございます。私もググってはみましたが・・・。みんからでは、diyをされている人もいるようですね。
ただ、この型番と記載されているものでも、メーカー？量販？は適合不可の文字が散見されました。
表に出てくる情報は限りがあるので、どうなのかなと思っていた次第です。


＞kmfs8824さん

納得感があります。ありがとうございます。
やはり適合はないのですね。メーカーの方針（戦略）なのか、世の流れなのか・・・。
今後、こんなケースばかりだともうイヤになりそうです。
トヨタが売れる理由の一つがわかった気がします。10年ならまだしも・・・６年なんて・・・。


＞cbr600f2としさん

おっしゃる通りですね。いくつか回ろうと思います。


＞ダンニャバードさん


情報ありがとうございます。
車種による値段もあるかと思いますが、タイロットエンドとセットで2万は安いですね。。。
タイロットエンドも同時に変えた方が良いと指摘しているサイトもいくつか見受けられますが。
現在見積もり依頼をしているのは、量販店と整備工場（トヨタ寄り）です。
整備工場はまだ出ていないので、そこを確認して、納得できなければ、他にも声をかけてみようと思います。


＞神戸みなとさん

＞当該部品だけというのは純正には無く高額なASSY交換というのはマツダだけではないようですよ、
＞買ったのだからどうしようもないでしょう。

そうなんですね。では世の流れですかね・・・。まぁ色々なメーカのものを使いたいいという好奇心もありましたが・・・。
一応、現時点では、この車の外観・内装は気に入っており、
13年・18万キロまでもたせるつもりでおりました。

プラグ / LLC / Vベルト / サーモスタット /ラジエター /タイロットエンド /ブレーキパッド /ブレーキホース
ドライブシャフトブーツ / ダンパー /デフオイル / MTクラッチ ／　

タイヤやブレーキオイル等は別として、上記の修理費用で４０万ぐらいは確保するつもりでしたが・・・
まさかの別部品で、それも５，６万とは・・・。
勉強不足もありますが、6年でこれなら、今後どうなるんだと思い始めました。。。

しっかり悩んで検討したいと思います。

皆さま、情報ありがとうございました。

書込番号：24203478

[NSR750R]

社外品ならば分割式ゴムブーツがあるので、ボールジョイントを外さなくても交換できますが、ディーラではやらないでしょうね。

書込番号：24203557

[HC33LAUREL]

＞社外品ならば分割式ゴムブーツがあるので

どこにあるんですか？
教えてください

書込番号：24205156

[mat324]

＞HC33LAURELさん

■分割式ドライブシャフトブーツ
https://allabout.co.jp/gm/gc/193109/

今回の車に対応したものがあるかはわかりませんが、こんなものですね。

書込番号：24205383

[HC33LAUREL]

何頓珍漢な返しをしてるんだよ
ボールジョイントの分割式ブーツのことだぞ

書込番号：24206221

[あるご3200]

気になって調べたので情報としてメモしておきます

ネットで見つかった，今回と同様にロアアームASSYしか出ない例：
BMW　５３０i（E３９）　　
スカイライン V３５
フェアレディ　Z33
ノートE12
（最近の国産では大半がアームASSYと書いている整備工場もあり）

ボールジョイント部のみのASSY
レクサスIS
アルファード
プリウスα
フォレスター
インプレッサなど

こうやってみると，社外ブーツを使うならどの車でも大差ないでしょうが，トヨタやスバルはボールジョイントだけのASSYが出る車種が多く（調べた範囲では，ですし，年式までは気にしていません．今は違うかも）安心ですね．

書込番号：24206470

リアガラス内窓の掃除について

[ジェネシスα]

リアガラスの内窓、特にハイマウントストップランプ？とガラスの間が汚くなってるんですが、
皆さんどのように掃除されてますでしょうか？

またリアダッシュボード？リアトップ？何て呼称したら良いか分かりませんが、あの部分は取り外せるのでしょうか？

以上になりますが、宜しくお願いします。

書込番号：23666805　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

セダンの宿命ですね。
ガラス拭き専用で柄付きで長い物がいいですよ。
平たい柄なら面で力が掛けられます。
何とかボードは外しても殆どの車は車体の骨格で鉄板だと思います。
トランクから確認出来ると思いますけど。

書込番号：23666991　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ジェネシスαさん

私もセダンに乗っていますが、たまにハイマウントストップランプを取り外してリアガラスを清掃する事もあります。

アクセラセダンもハイマウントストップランプを取り外す事が出来ますから、一度ハイマウントストップランプを取り外してリアガラスを清掃しても良いでしょう。

書込番号：23667227

[ジェネシスα]

＞麻呂犬さん
回答ありがとうございます。
セダンの宿命ですか笑。
確かに柄付きの内窓掃除用のツール売ってますね。
今度見てみます。

＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます。
ハイマウントストップランプ外して掃除されてるんですね。
中古で買ったんですが、今かなり曇ってるので、
一回綺麗にしようと思います。

書込番号：23667237　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラXDの価格が落ちてきている？

[ちょすがわら]

10年ぶりにマイカーを持ちたいと思い、調べているうちにアクセラ（セダン/スポーツ）に惹かれるようになりました。
最新の安全装備に興味があり、L-Packageの15L（ガソリン/ディーゼル）に狙いを定め中古市場を3ヶ月程監視していると、ある事に気づきました。

ここ最近、ディーゼルの価格がかなり落ちてきたのです。

あくまで私の検討リスト内での話なので恐縮ですが、以前はディーゼルの方が20万円ほど高かったのですが、今は同じくらいの価格になっているように見えます。

ちなみに、私の検討の条件は下記のようになっています。
・アクセラ（セダン/スポーツ） L-Packageの15L（ガソリン/ディーゼル）
・ACC、安全装備がほぼ完備
・白またはメタルグレー
・1年以内

現在は知人から軽自動車を譲ってもらったため購買意欲は損なわれているのですが、この値段であれば元々本命だったアクセラ15XD L-Package への乗り換えも検討したくなります。
やはりディーゼルの不具合の件が関連しているのでしょうか・・・？

詳しい方がいれば、教えて頂きたいです。

書込番号：22186906

[そんなことも決められない？]

買わないなら騒がない!

書込番号：22186910

[とよさん。]

需要が無いだけです。

書込番号：22186926　スマートフォンサイトからの書き込み

[詐頁・悲憂痢夷]

あなたにとっては安く買えてラッキーですね。

書込番号：22186946　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

ディーゼルが1.8lに切り替わってゆく影響で、需要が減ったからですね。
1.5は、手間のかかるのが欠点だったから。

書込番号：22187182　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

1500Dはメーカーもすでに諦めたエンジンなので下落は仕方ありません。

書込番号：22187334　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

同じ年式だとしても、2万キロ乗っているディーゼルとか、
1000キロしか乗っていないガソリンとかいろいろだよね。
個々の状態によっても同じような価格になることもあると思う。

1.5Ｄは別に手間もかからないし、メーカーもあきらめていないよ。
（点検とかオイル交換が面倒な人は買わない方がいいと思うけどね。）

書込番号：22188160

ステアリングの革に関して

[s太です]

新車で買って6000km走ってるのですが、ステアリングの普段握らない部分の革がヒビ割れてきたのですが、こんな物なのでしょうか？

書込番号：21679972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぶどう]

それはひび割れでしょうか？
傷ではありませんか？
ひび割れなら、もっと無理がかかる部分で発生しそうな気もしますが？
ディーラーで確認してもらうのが一番ですね。

書込番号：21680016　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

余り神経質になると精神衛生上、体に悪いですよ。
ただのキズのように窺えますが違いますか？

直ぐにあっちこっちキズだらけになりませんか。

この程度でDに行きます？(笑)

書込番号：21680032　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

皮革って生きていた時のダメージが結構が残るんですよね。
それを表面的には何とも無いとか？気が付かず残して使うと後々それが表面化して来ます。

取り替えてくれると思いますよ。

書込番号：21680088　スマートフォンサイトからの書き込み

[s太です]

＞ちゃぶどうさん
＞麻呂犬さん
＞北国のオッチャン雷さん
近々別件でディーラーへ行くので聞いてみます。ありがとうございました。

書込番号：21680359　スマートフォンサイトからの書き込み

希少MT車の使い心地

[トゥインカム]

こんばんは。
アクセラの1500ガソリン車にMTがある事を知り、マニュアルがあるのなら又乗りたいなと思っているのですが、このアクセラ セダン、車重が1200kg越えで馬力が111馬力・・・非力でしょうか？！主に自分1人の通勤に使用して、たまに嫁と幼児の子供を2人乗せて4人乗車で使います。

書込番号：20569941　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみゃうみゃ]

＞トゥインカムさん
今まで何に乗ってたんですか？

書込番号：20570068　スマートフォンサイトからの書き込み

[chunko]

こんにちは。
私も同じ4人家族で1.5Gの6MTにしました。
前車が160馬力のMTからの乗り換えだったので、はじめは高速や上り坂でのアンダーパワーに戸惑いました。特に複数乗車の上り坂は絶望的に遅いのですが、1.5LのNAとしては普通の走りとも言えますし、アンダーパワーについてはそのうち慣れてきます。

MTであれば特性にあわせて運転すれば良いだけですので、レッドまで全くストレスなく回る気持ち良いエンジンと相まってかえってMT操作が楽しくなります。
欲を言えばロードスターのように5000回転以上がもっと元気があれば最高なのですが、アクセラの1.5Gエンジンはレギュラー仕様で、ブン回しても実燃費が非常に良いという経済性も美点です。また、低回転域の粘りがあるので、初心者マークの息子もエンストしにくく運転しやすいようですし、燃費運転に徹し低回転での走行も十分こなすので高速でも静かです。

書込番号：20570213　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥインカム]

お早うございます。当方、アルトワークス(CR22)5MTと1800ccのティーダ(JC11)CVTを併用しています。直近ではアルトワークスがCVTのマーチに切り替わり、マニュアルが我が家になくなってしまった現在です。

書込番号：20570378　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥインカム]

おはようございます。
実際のオーナーさんからのコメント、参考になります。
アンダーパワーではあるものの、高回転まで回るエンジンのおかげで、走らせてるという感覚を味わえますね？！
感覚的なところでお聞きしたいのですが、最近の軽自動車のターボと比べると、アクセラ1500ccガソリンは、パワーがあるほうでしょうか？

書込番号：20570392　スマートフォンサイトからの書き込み

[chunko]

最近の軽ターボは乗った記憶がないのですが、軽NAより断然走ります。昔の軽ターボのような加速Gはないですね。加速Gが強くあるのは1速で引っ張るところまでです。

20年以上前にテンロククラスに乗ってて、久しぶりの小排気量だったので戸惑いましたが、昔のエンジンはパワーありましたね。ホンダのVTECだったので車重の差もあり全くの別物で、アクセラ君は上品に乗る車のようです。
高速では、登りの加速は3速で引っ張っても伸びないですし、あと燃費良いのでソチラを狙う運転になり勝ちで、さらにレーダークルーズコントロールなる楽チン機能とも相まって、追い越し車線を走らなくなりました。

でもレッドまで引っ張るMTならではの楽しみは健在、というかアンダーパワー故に軽MTのようなパワーを絞り出して走る楽しみはありますので、MTに慣れた方にはオススメです。
ただしATを前提とする方には薦めません。私でももしAT買うなら2.2Dターボを選びます。

書込番号：20570499　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

大昔の話（馬力がグロス値で表示されてた頃）ですが、10kg/馬力あれば走るのに十分な馬力だと言われてたと記憶しています。

まぁ〜昔の車は、遅かった（加速も含めて）事は確かなので比較にはならないとは思うけどネット111馬力だとグロス120〜130馬力位だろうからそれなりに走るんじゃないかな。

小生のNB型ロードスターやレガシィBP5GTとギヤ比を比較してみるとアクセラのギヤ比は5速までローギヤになってるので走り易いかもしれません。
ただ、1速から2速へのステップ比が若干小さい気もしますのでそこらへんが気にかかるのとロードスターはエアコン点けるとギヤチェンジ時のエンジンの回転の落ち方が早くてエアコン点けてる時と消してる時のクラッチのつなぐタイミングが違い過ぎるのがアクセラでは改良されてるか？ですね。

書込番号：20571610

[トゥインカム]

グロス値、懐かしいですね。
回答してくれたみなさん、セダンやMTが希少な現在に色々なアドバイスをありがとうございました。テンゴのマニュアルセダンについて、こんなに早く情報が集まって助かりました。
ディーラーでセダンボディの試乗車がある事が分かったので、来週末にディーゼルと比較できることになりました。

書込番号：20572414　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞＞ロードスターはエアコン点けるとギヤチェンジ時のエンジンの回転の落ち方が早くて
＞＞エアコン点けてる時と消してる時のクラッチのつなぐタイミングが違い過ぎるのがアクセラでは改良されてるか？

アクセラスポーツの1.5MTに乗ってますが，まったく改良されてないです．
エアコンONとOFFでエンジン回転の落ちがおおよそ2倍は違いますねぇ．あるいはロードスターよりはマシなのでしょうか？
3年間乗ってますが，エアコンONの時のシフトアップは未だに若干ギクシャクします．
しかもシフトチェンジの最中にコンプレッサーの電磁クラッチがつながるとエンジンの回転落ちが急に早まって，
エンジン回転数が制御不能になったりします．みなさんどうやって対処しているのでしょうか？気になります．

書込番号：21204751

ATの魅力を教えて下さい

[ふたごのイルカ]

最初からセダンのMTを希望していたのですが、トラブルがあり、マイナーチェンジ前の生産終了となってMTが手に入らず泣く泣くATになってしまいました。

決してATを否定しているわけではないのです。
ただ、純粋にMTが好きなだけで、これが最後のチャンスかと思っていたので(u_u)

スカイアクティブAT、マニュアルモードなどに関して、アクセラATの魅力を教えて下さい。
15Sツーリングです。
かなり傷心なので、どうか厳しいご意見はお控え願いたいです…すみません(>ω<､)

よろしくお願いします。

書込番号：19771458　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ふたごのイルカさん

私のスバル車はCVTですが、正直な気持ちとして↓のSKYACTIV-DRIVEが羨ましいです。

http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-drive/

つまり、SKYACTIV-DRIVEはダイレクト感が高いところが、私には非常に魅力的なのです。

もし、CVTとSKYACTIV-DRIVEが選択出来たなら、迷う事無くSKYACTIV-DRIVEの方を選択しますよ。

書込番号：19771476

[golgols]

う〜ん。
人によって、車の何処に魅力を感じるかってちがうじゃない？
だから、ATの魅力と言ってもなぁ。
まず、ふたごのイルカさんの中でMTの何処に魅力を感じていたかを
整理して見るのはどうでしょう。

または、MTが良かったにしても、アクセラ以外にもMTセダンはあるじゃない。
なのにどうして　アクセラじゃないと駄目だったのか？
アクセラの何処に魅力を感じていたのか？

そのあたりの自分の気持ちを整理してみたら、アドバイスもしやすいかなと思いますよ。

ちなみに僕もMT派であり、今のところ妥協できそうにないので、
MTがなければ選択肢の入らない。
2台持ちで一台はATだけど。

書込番号：19771496

[ふたごのイルカ]

＞スーパーアルテッツァさん

前向きになれるコメントをありがとうございます。
私自身、車に詳しいわけではないのですが、詳しい方からすると魅力あるATなのですね。
左足と左手で車を操る感覚が忘れられずにMTを希望していたのですが、これも縁なので楽しめるはずだと前を向きたいと思います。

本当にありがとうございました(ﾉ_･｡)

書込番号：19771525　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

自分にとっては運転に集中できることです
はぁ？・・だと思います
20年前はＭＴ乗りでした、一応
左手にパン、右手&股に缶コーヒーをはさんで出勤なんてことしてました
フロアシフトよりコラムシフトの方が好きでした
　
ある時スバルのターボ車に乗り換えました・・・（なんかポチさんみたい）
すると加速Ｇやら旋回Ｇがすごい、旋回中にも加速できる走行ラインも変えられる
ＭＴ操作いらんかも・・・現在に至ります
今はスバル車のアクセル特性も身に付いたし、右左折・コーナーはアクセルオンでギュギュッとです
アイサイトも付いて副業してくださいモードです（笑）

メーカーが異なって申し訳ありません
時折ＭＴもいいなあと思うときもありますが、オートマでも振り回せる車に出会ったので・・

書込番号：19771529

[ＴＲＡＩＮ]

ロックアップ領域が広く、BMWやベンツのATよりもMTに近いダイレクト感
と言われてますね。
私はMTのダイレクト感以外にも、クラッチ踏んでシフトするという
一連のリズムが好きなんですが、
単にダイレクト感が好きなだけなら十分満足できると思いますよ。

リズムも大切なら、マニュアルモードでもアクセル緩めてシフトする、
というように一つリズムを作ってやるのも、カブっぽくていいかもしれません。

書込番号：19771534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞golgolsさん

ありがとうございます。
今までシルビア、GT-R、インプSTIなどどれもMTで乗っていました。
その間にもATにも乗りましたし、つい先日まで所有したのはコラムシフトのATでした。
今回は久しぶりに自分のために自分で購入する車で、歳も歳なので落ち着いた車を探しつつ一目惚れしたのがアクセラセダンでした。

アクセラにATかMTの選択があることを知り、アクセラ購入を決意しました。
なので、ATしかなければATで乗ったのですが…だから、MTに乗りたいからアクセラというわけではありませんでした(u_u)

車に詳しいわけではないのですが、純粋に左足と左手で車を操る感覚が好きです。
ただ乗るだけでなく操縦することを楽しめるのはMTかなって…

次の買い替えは両親を乗せるためを選ぶかな？その次の頃にはもうクラッチペダルはなくなっているかもな、と思って今回が最後のチャンスかと思ったというところです。

ただ、欲しい車があってATとMTの選択があればMTを選ぶことは絶対でした(>ω<､)

書込番号：19771551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＢＲＤ]

ふたごのイルカさん　　お早うございます。　　契約済みですか？　　
そうでなければ　他機種、他社も含め　マニュアル車　を　探されてはいかが？

書込番号：19771580

[マイペェジ]

スレを立てた時点で未練タラタラなのは明白。

ここでＡＴの魅力を訊いてＭＴへの未練を断ち切れるのか？答えはＮＯだと考えます。

書込番号：19771689

[kakkurakin]

ＭＴの操作自体が好きと言うのなら、残念ながら自動変速が売りのＡＴの魅力はと言われても答えはないでしょうね。

誣いて言うのなら、アクセルでの変速操作くらでしょうか。

書込番号：19771707

[JTB48]

こういう質問は購入前にするものだと思いますけど？　他人に魅力を訪ねても千差万別です。AT車の魅力は疲れているときに楽ちんなことくらいかな。手厳しい言い方ですけどMT車の設定を生産途中で止めるメーカーって信用できないな。

書込番号：19772104

[ふたごのイルカ]

＞SIどりゃ〜ぶさん

ありがとうございます。
そういう考え方もあるんだなぁと思いました。あえてMT操作は必要ないと感じただなんて。
参考になりました☆

アクセラの15Sなので、パワフルな走りとかは求めてはいないのですが、通勤時間の楽しみになると思っていたんです。

MTを所有していたことがあると、乗りたくなりますよね。

アイサイトが付いているとはいえ、どうぞ安全運転して下さいね。
参考になるお話ありがとうございました(･∀･)

書込番号：19772366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞ＴＲＡＩＮさん

そうですね。私もクラッチを踏んでシフトチェンジが好きです。
その内クラッチペダルはなくなったゃうのかなぁと思ったり、年齢的にもこの先マニュアルは選ばなくなるかなぁと思っていました。

お聞きしたかったマニュアルモードのお話、参考になりました☆
いずれにしてももうATは決定なので、少しずつ自分のリズムができるといいなぁと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：19772379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞ＢＲＤさん

こんにちは。
お気遣い本当にありがとうございます。
納車までにトラブルがあり、どうしてもそのディーラーで現行のアクセラが条件でした。
でも、やっぱりアクセラの顔立ちは好きなので、他の車は考えられなかったと思います。
本当にありがとうございます。

書込番号：19772386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞マイペェジさん

そうです。未練タラタラでスレ立てしました。
何日か悩みましたが、アクセラは奥様がAT限定のためにMTを諦めた方も多いようなので、ここで生の声が聞ければいいなぁと思いました。

未練は断ち切れないと十分にわかっているのですが、少しでも自分の気持ちを前向きにしたいって思った、それだけです。

ありがとうございました。

書込番号：19772402　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

MT車を5年位乗った後でAT車に変えて25年ほどになります。
今でも時々会社のMT車に乗りますが、今から自分でMT車を買う気はないですね。
一番違うのは渋滞に嵌ってチョロチョロ動いている時。
2時間もやっていると左足がおかしくなります。
峠道を攻める年でもないし、AT車でラクちんが良いですね。

書込番号：19772408

[ふたごのイルカ]

＞kakkurakinさん

そうなんですよね。
MTそのものの感覚が無理なことはよくわかっています。
マニュアルモードでの運転などで、何か参考になるお話が聞ければいいなぁと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：19772441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞JTB48さん

契約前にはMTで決まっていまして、契約をしたのですが、トラブル発生で契約し直しになってしまったのです。
アクセラは夏にマイナーチェンジがあるらしく、現行のMTは3月末で生産中止だそうです。
ディーラー側も在庫等調べてくれたのですが、MTは手に入らなくなってしまいました。

アクセラは奥様がAT限定のためにMTを諦めた方も多いようなので、生の声が聞ければいいなぁと思いました。

なお、同じディーラーで現行のアクセラが契約の条件のため、マイナーチェンジ後のアクセラは購入できません。

ありがとうございました。

書込番号：19772450　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞あさとちんさん

そうですよね。
MTの渋滞は大変とよく言われますよね。
ATは楽ちんが一番の魅力ですよね。
確かに峠を攻める、はないですね〜(>∀<)
私自身も峠を攻めるは体験ないです。助手席でした。

私も年相応ということだろうなぁ。
ありがとうございました。

書込番号：19772499　スマートフォンサイトからの書き込み