CINTURATO P1 175/65R14 82H のクチコミ掲示板

なぜ、こんなにピレリーは安くなったの？？

[カイタロー]

自分が若かりし頃、このブランドに憧れていたものです。
今回、社用車のセダンのタイヤ交換を検討している中、店によってはあのアジアンタイヤより安い価格になっています。
高値の花だったピレリー、流通が変わったのでしょうか？あまりにも安すぎて心配なこともあります。
ウェット性能が最悪とか、ノイズがひどいとか、性能面で劣ってるのでしょうか？？

もちろん性能が満足しておれば消費者にとってとてもありがたいことですが・・・

円高、円安の騒ぎよりも前々からこんな価格だったかと思います。

理由を知っておられる方、いらっしゃいますか？

書込番号：18275933

[神戸みなと]

チャイナ製かもね。
欧州メーカーの車のチャイナ生産が増えたのでタイヤメーカーも進出。
トーヨーもチェンシンと合弁でチャイナで製造していると聞く。

自転車用のチェンシンタイヤは安かったけれど濡れている路面では滑って怖かった、乾いていたら問題ない。
２輪もチャイナ生産のがホンダブランドで輸入されているので装着タイヤは日本製ではないな。

書込番号：18275955

[里いも]

こんにちは

BMWへピレリがついてきました、1万キロで山が無くなりましたが、純正指定を受けるには、コスト第一と感じました。

書込番号：18275991

[JTB48]

ピレリはスーパーカーブームの頃にP7がブレイクしましたけど、その後は国産のポテンザやアドバンなどにおされて高性能タイヤのイメージがダウンしました。だからかつてのように殿様商売は出来ません。私の年代では既に過去のメーカーとしか思いませんけど。今でも新車装着されているフェラーリやランボルギーニも形だけのスーパーカーですからねえ。

書込番号：18276007

[とよさん。]

このサイズのピレリって・・・
期待は出来ませんよね。
値段が安くなったと言うよりは、選択肢が増えただけだと思います。

書込番号：18276514　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

自分はオッサンだからピレリのP7あたりにハイパフォーマンスなイメージが刷り込まれているけれど最近のピレリにはそんなモノは無いからね。

一応F1のワンメイクタイヤなんだけど。

書込番号：18276612　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

値段の面では中国に工場が出来た事が大きいのでしょうね。
とは言っても必ずしも中国製だから安いわけではなく、安いから中国製だろうと思って買ったらイタリー製でしたけど。
まあそもそも日本のタイヤ市場は新車装着用に自動車メーカーに納入する価格がベラボーに安い代わりに、アフターマーケットの価格は高くアメリカから並行輸入した方が安く上がるくらいですから、国際的に正常な価格設定なら日本国内平均より安く成るのが当然です。

性能的には日本製のエコタイヤに勝るとも劣らないです。

書込番号：18276648

[スーパーアルテッツァ]

1980年のフジさんのカー雑誌の広告	1985年ADVANカタログ　HF TypeD

カイタローさん

昔は50偏平なら貼り付けた写真のように1本5万円前後は覚悟しましたね。

私も15インチで50偏平のADVAN HF TypeDやP7を履かせていた事があります。

これらのタイヤはドレスアップのステータスシンボルのようなタイヤでした。


しかし、今ではここまで高価なタイヤとなると19インチ以上の大径サイズとなりますね。

つまり、各メーカー共に高性能なタイヤを安価に製造出来る技術が確立したのです。


更にはピレリは製造国を中国に移して製造時のコストダウンを図っています。

国産メーカーのタイヤでも格安タイヤの中には中国製が時々見受けられます。

ただ、中国製といっても品質管理には万全を期しているでしょうから、何ら心配する必要は無いでしょう。

書込番号：18276844

[ぽんぽん 船]

単純に・・・
性能（品質）に見合った価格にしないと誰も買わないので安くした。
・・・ダケなのではないかと。

書込番号：18278546

[猫の座布団]

流通と言えば、昔は確か阿部商会が輸入代理店でしたね。一時期並行輸入等により流通が混乱し値崩れが進んだ様に思いますが現在はピレリ　ジャパン(株)が置かれているようです。

ピレリが高根の花だった頃の日本製タイヤは歴然と低性能でしたが、現在は日本のメーカーも高性能タイヤの開発拠点をヨーロッパに移しているので当時よりは性能のギャップも縮小していますね。

ミシュランも昔に比べるとずいぶん値下がりして日本のメーカー品に近い価格に成りましたが、日本国内ではピレリの方が少し割安な関係はあまり変わっていないかも。

書込番号：18278792

[enski]

私も中国製であることを分かった上で３年くらい前にＰ７を購入　約３万キロを走行しましたが、
燃費性能以外は特に不満のない出来です。おそらく６分くらいの残りですがまだ多少は走れそうです。

基本設計の古い割にはやるなと。

ことピレリに関しては品質管理はしっかりしているようです。

気をよくして今冬　スタッドレスをアイスシンメトリコに換えました　ドライ　ウエットも特に問題ありません。
雪道走行はこれからですね。

書込番号：18284238

[カイタロー]

皆さん、色々と情報ありがとうございました。
最近のタイヤは転がり抵抗が少なく、燃費が良くなっていると聞きます。
やはりかなり前のモデルですからコストパフォーマンスと比べる必要があるようですね。
「安物買いの銭失い」にならないよう検討してみます。

憧れのブランドも最新技術には勝てないですね。

因みに以前息子がBMWでドラゴンを履いていましたが、摩耗した時のロードノイズはすごかったです。
思わずベアリングが壊れたのかと思った位で、替えたら嘘のように静かになりました。

この辺りも検討する必要がありますね。

皆さん、ありがとうございました。

書込番号：18309051

車の買い替えで悩んでます。

[gravel-crew38]

今夏p1を購入しまして、性能については非常に満足しているのですが、家庭の事情で泣く泣く車両の買い替えに至りました。

既存車両:will vs 、215/4517
今次買換:マークXジオ 240G

純正の16インチホイールはスタッドレスように使うのですが、夏用のホイールは別途購入しなくてはなりません。17インチ9jのホイールを狙ってます。ハミタイにならないようにはしようとは考えてますし、外径が大幅に小さくなるのも承知してますが、タイヤが小さくなることによる耐久性の低下が心配です。この場で相談に乗っていただいて、購入後も満足のこのタイヤを早々に手放すのが惜しいと考えております。サンクコストとして諦めた方がいいのか…是相談に乗っていただきたく思います。

書込番号：18187969　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

gravel-crew38さん

215/45R17の適用リム幅は7〜8Jすので、残念ながら9Jホイールには装着出来ません。

書込番号：18188060

[gravel-crew38]

ご回答ありがとうございます。
9jか7jしかなく、9jの方がカッコよかったものですから…
7jでもやめた方がいいのでしょうか。
エクストラロードならいけるかと思ってたんですが…

書込番号：18188115　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

スマートフォンの予測変換がアレなのか、イマイチ話が見得ません(>_<)

リム幅9ｊならタイヤ幅は245or255。
GTRサイズを押し込めるのか、ホイールありきで215幅を引っ張るのか、謎です。

参考リンク貼っておきます。
http://autoc-one.jp/shop/summer/car/grade-MK02-MD42-DS*-SZ*

書込番号：18188127

[スーパーアルテッツァ]

gravel-crew38さん

215/45R17 91ならタイヤの負荷能力はZIOの純正タイヤに225/45R18 91というサイズが標準装備されていますので問題ありません。

あとは外径が小さくなる事で速度計が5％程度速く表示されるようになります。

ただ↓の誤差基準より5％速く速度を表示しても車検には通りそうです。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

以上の事より見た目は悪くなる可能性もありますが、7Jなら何とか大丈夫のようです。

書込番号：18188190

[gravel-crew38]

お二方、返信ありがとうございます。
言葉足らずで申し訳ございません。

今のところ2案ありまして…
先ほど記載してご指摘を受けましたが、9jに今ある215/4517を履かせる案。あとは7jに今ある215/4517を履かせる案。手元のタイヤがベストだとは思って取りませんので、交換時期が来たら適正なサイズに替える所存です。
車検は12月なので、スタッドレスで受けることを考えております。もちろん純正サイズです。

ミニバンに乗り換えるのも正直不本意なのですが全てノーマルで行くことになりそうなので、せめてホイールくらいはディープコンケーブのいい奴を履かせたい…車好きの最後の悪あがきです笑

書込番号：18188562　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

gravel-crew38さん

ZIOに17インチ×9Jがはみ出しも無く装着出来るのでしょうか？

将来タイヤを替えるとするとタイヤサイズは225/50R17でしょうから7Jの方が良さそうです。

又、215/45R17でも前述の通り9Jは装着不可で7Jの方が良さそうです。

あとは7Jでツライチに近づけるインセットがあれば良いのですが・・・。

書込番号：18188643

[gravel-crew38]

一応インターネットでは調べてました…

シュミレーション結果
フロント
BC値(標準時)：17.5mm
BC値(変更後)：-1.2mm
IM値：20.7mm
リヤ
BC値(標準時)：20mm
BC値(変更後)：1.2mm
IM値：20.7mm

フロント2ミリ程度であれば、フェンダーモールで対応可能な範囲と考えてます。
しかし、タイヤがリム落ちしてしまうのでは話になりませんし…

書込番号：18191216　スマートフォンサイトからの書き込み

P1と実売が同価格帯で…

[ヨン・ヨーンス]

V36型の日産スカイラインセダン(4WD)に乗っております。
ピレリP1と実売がほぼ同じなダンロップのSPORT MAXX TTと悩んでおります。
比較的重視するのはウェットグリップと静粛性ですが、
ライフの長いP1も良さそうですし、ドライグリップの高そうなMAXXにも魅力を感じます。
反面、P1は重量車に向いているのか疑問を感じますし、さほど静かではなさそうな気もします。
また、MAXXはうるさく、乗り心地が悪そうな気もします。
使い道は、長距離ドライブ(結構ペースは速いです)と通勤(渋滞でノロノロ)が主体です。
現在は、ヨコハマのECOSを履いていますが、うるさく、轍にとられるような感じで、
高速走行中はリラックスしてステアリングが握れません。
果たしてどちらが良いタイヤなのでしょうか？

書込番号：18072936

[スーパーアルテッツァ]

ヨン・ヨーンスさん

タイヤサイズは225/55R17ですよね？

このサイズなら一寸奮発してPrimacy 3は如何でしょうか。

Primacy 3なら下記のような欧州ラベリングで、お求めの性能であるウエット性能や静粛性は高いです。

・Primacy 3：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

勿論、Primacy 3はドライ性能も高いのですが、ライフが少し短めのようです。

書込番号：18073343

[ヨン・ヨーンス]

スーパーアルテッツァ様

ご返信有難うございます。
申し忘れておりましたが、年甲斐もなくインチアップをしておりまして、
サイズは、245-40-R19となっており、プライマシー3には設定がありません。
近似サイズにおいても、やや高価で、4本8万円に収めたい所なので厳しいです。
しかし、ミシュランは、以前ビラージュというタイヤを履いておりましたが、
一風変わったパタンで、ハイグリップではなかったと思いましたが、扱いやすい良いタイヤでした。
見た目よりもうるさくなかったと記憶しています。

書込番号：18073634

[スーパーアルテッツァ]

ヨン・ヨーンスさん

245/40R19でしたか・・・。

このサイズのECOSのウエットグリップ性能はdで確かに悪いですね。

それならLE MANS4 LM704は如何でしょうか。

LE MANS4 LM704ならコンフォートタイヤで、乗り心地や静粛性といった快適性能はECOSに比較して良化する事が期待出来そうです。

又、LE MANS4 LM704なら国内ラベリングでのウエットグリップ性能がbとウエット性能も先ず先ずです。

因みにLE MANS4 LM704ならヤフオクで送料込みで81000円で落札出来ます。

ただ、LE MANS4 LM704はV36との相性に多少の不安を感じますが・・・。

最後に↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にしてみて下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：18073693

[ヨン・ヨーンス]

スーパーアルテッツァ様

ご返信有難うございます。
ルマンも検討致しました、と申しますのも、LM704は、妻のエアウエイブに履かせており、
ベーシッククラスの価格（EC203と1本1000円少々くらいの差しかなかった）でありながら、
スポンジの効果なのか、その高い静粛性には、感銘を受けました。
静粛性のみならず、乗り心地も向上し、ウエット性能も高いと感じます。
口にする事をはばかるような速度であっても、不安感は微塵もありませんでした。
しかしながら、若干、ハンドルの切り始めの応答が鈍い気がします。
あまりにも過敏なのも参りますが、ルマンは、かなり乗り心地重視の方向に振られすぎていて、
快適性と引き換えに、鈍めのハンドルの特性に我慢できるのかが、不透明です。
スカイラインの、シャープな操作性が、ある程度相殺されるのは喜ばしいのですが、
それがあまりにも行き過ぎて、スカイラインの良い所がなくなってしまうかと考えると、
不安なので選外としました。
もちろん、選外としましたのは価格差もあるのですが。

書込番号：18073920

[猫の座布団]

>P1は重量車に向いているのか疑問を感じますし、さほど静かではなさそうな気もします。

元は16インチ以下の小型車向けですが17インチ以上はその後新開発されていますし、そちらのメディア向け試乗車は比較的重いスポーティーセダンが中心でしたのでマッチングには問題無いと思います。
静粛性に関してはロードノイズを完全に抑え込むタイプではありませんがパターンノイズは気にならないレベルです。

>轍にとられるような感じで、高速走行中はリラックスしてステアリングが握れません。

という点を気にされるなら轍の影響を受け難く、リニアで落ち着いたレスポンスにより高速走行中もリラックスしてステアリングが握れるP1が適していると思います。

SPORT MAXX TTもスポーツタイヤとしては鈍い部類で重いフィーリングですが、P1は穏やかでも軽い感じです。

書込番号：18074574

[スーパーアルテッツァ]

ヨン・ヨーンスさん

それならSP Sport 01は如何でしょうか。

SP Sport 01なら下記のように欧州ラベリングは省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性69dBとウエット性能や静粛性は結構高いです。

http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/tires/tire-finder/car/index.jsp?publication=2094&component=0&width=245&height=40&rim=19&loadIndex=98-XL&speedIndex=Y

価格もオートウェイさんなら予算内に収まるでしょう。

又、SP Sport 01ならUTQGも↓のように280A AとSP SPORT MAXX TTよりもライフが長くなる事が予想されます。

http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Dunlop&tireModel=SP+Sport+01

書込番号：18074693

[ヨン・ヨーンス]

猫の座布団様

有難うございます。
猫の座布団様は、P1を使用されているのですね。
ピレリは、大昔のP6以来全く縁がなく、躊躇っている次第ですが、
お話を聞く限りでは、なかなか優れたタイヤのようですね。
大昔のピレリは、随分突き上げが強かった記憶がありますが、
今はそのような事もないのでしょうか。

スーパーアルテッツァ様

有難うございます。
SP SPORT 01は、はじめて知りました。
新車装着のタイヤなのでしょうか？
パタンは、非対称で、何となく面白そうです。
気になるのは、インプレの類が見つからない事…。
ランフラットを履かせている人は多そうなのですが。

書込番号：18076886

[スーパーアルテッツァ]

ヨン・ヨーンスさん

Dunlop SP Sport 01は海外で発売されているタイヤで、国内では基本的に未発売です。

http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/tires/passenger/


勿論、輸入車にはSP Sport 01が新車装着されています。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/oeh/

このような輸入車用のSP Sport 01は正規ルートで発売されています。

今回オートウェイさんで販売されているSP Sport 01は並行輸入品でしょうね。

書込番号：18077244

[e90320imt]

随分と安いMAXX TTだなって思ったけど、ショップのサイト訪れたら素のSport Maxxだね。価格.comの間違い。
Autowayでも別サイズの物が叩き売りされてる。日本製。製造年月が古い在庫品の処分価格かも。

Maxxは履いたことないから知らないけど、CinP1は今自分が履いてます。
BMW E90の320iの前225/40R18、後255/35R18。made in China。
その前に履いていたのがCinP7の205/55R16V（非RFT)。

それでP1履いた個人の感想。第一印象は、よく転がるタイヤ。純正RFT(BS ER300)からP7に替えた時もよく転がると思ったけど、それ以上。インチアップして太いタイヤになったけど燃費/加速性能は良くなった。

その裏返しで、ハンドルがすごく軽くなった。切り始めの手応えがなくて反応が曖昧。
空気圧調整しても改善しない。この銘柄独特の傾向なのか、自車との相性なのかもしれないけど、転がり抵抗抑えてウェットグリップ上げるために縦溝が太いのが影響してるような。

でもそこから切り込んでいけばちゃんと曲がる。インチアップの効果でクイックに曲がるしグリップする。自分の腕じゃ限界試せない。
高速での安定性は今まで履いてた16インチの2銘柄の方が上。横風でも流されやすい方だと思う。「路面に吸い付くような…」乗り味が好みならお薦めできない。
ウエットグリップも同じく16インチで履いてた銘柄の方がやや上だけど、これは銘柄よりもタイヤサイズの違いの影響。

乗り心地は16インチのP7よりマイルド。インチアップのせいで突き上げはあるんだけど、P7より角が取れてるのでP1の方が快適。
静粛性は並じゃないかな？新品の時のP7の方が静かだったような。P7は摩耗したら荒れた路面でロードノイズが盛大になったけどね。

CinP1ってどちらかと言うとコンフォート寄りのエコタイヤ。

書込番号：18080431

[猫の座布団]

P1の突き上げ感は少ない方ですし収束が速く振動が後を引かない感じです。
かなり丸いショルダー形状なので直進状態では接地幅が狭く、ブレーキングやコーナリングで荷重が乗ると接地面積を拡大させてグリップを稼ぐ感じなのでカーブでの前後バランスも弱アンダーの領域が広いですね。

P6もコンフォート系のタイヤでしたが、初代の頃の国産車は扁平率70%辺りが標準で60%だとかなりスポーツ度の高い扱いでしたからサスペンションが追いついていなかったのでしょうね。

書込番号：18081508

[e90320imt]

> 直進状態では接地幅が狭く、ブレーキングやコーナリングで荷重が乗ると接地面積を拡大させてグリップを稼ぐ感じ

おそらく今時のエコタイヤ全般の傾向なんだと思うんですけど、荷重をかけた時にショルダーだったりトレッド面を変形させてグリップを稼ぐように設計されてるんでしょうね。だから「切り込んでいけば曲がる」しグリップする。反面、定速走行のままややオーバースピード気味にカーブに入ろうとすると切り始めの反応が曖昧でラインが定まらなかったり、高速で横風を受けた時にタイヤが頑張らなくてスーッと横に流されたり、高速で直進してる時に微小な修正舵を与えようとしても手応えがなくて反応が曖昧だったりするんだと思います。上で「空気圧を調整しても改善しない」と書きましたけど、空気圧を下げれば多少はマシになります。多少はマシっていう程度。逆に燃費を稼ごうと思って高い空気圧にしてしまうと更に酷くなります。

書込番号：18081864

[ヨン・ヨーンス]

スーパーアルテッツァ様

ありがとうございます。
インプレの類が少ないのは、新しいモデルだからなのでしょうか？
路線としてはプレミアムスポーツ系なのでしょうなのかね。
なんとなく、硬そうなSPORT MAXX TTよりも、マイルドであれば、
静粛性も高そうなので、積極的に検討したいと思います。

e90320imt様

ありがとうございます。
実はヤフオクにて発見した次第でございます。
誤記ではないと信じたい所ですが、製造は古いかもしれませんね。
V36型のスカイラインは、大きさの割に比較的初期の応答が早く、
私としては、良く言えば敏捷、悪く言えば敏感すぎるきらいがあります。
そこをタイヤの変更で、ある程度マイルドにならないかと考えました。
横風の安定性が低いのは、まだ覚悟できますが、
路面のうねりに影響されるのは、インチアップの宿命ですが、
走行中に、気を遣う事が少なくなく、出来れば避けたいと考えております。
P1は、少し鈍目ながら、グリップ自体は、それなりにある、という方向のようなので、
俄然、興味が出てきました。

猫の座布団様

ありがとうございます。
乗り心地も比較的よく、安定性もそれなりに高く、安価なこのタイヤは、
購入意欲がそそられますし、売れてしかるべき商品と考えますが、
果たして売れているのでしょうか？
もっと、口コミ投稿も、あって良さそうに思うのですが…。

書込番号：18108979

ＳＵＶでＯＫですか？

[sao_nana]

このタイヤをデュアリスで使うと支障がありますか？

書込番号：18095115　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sao_nanaさん

SUV用タイヤのようなM+Sという性能が不要なら、CINTURATO P1をデュアリス装着しても問題はありません。

つまり、デュアリスにCINTURATO P1を装着装しても、特に支障も無く使用出来るという事です。

デュアリスならSUVとしては重心が高い方ではありませんから、SUV用タイヤでは無くてもフラツキを感じる事も少ないでしょう。

書込番号：18095162

[LunarE2]

OE装着銘柄がDUELER H/P SPORT など、オンロード重視な性格を持たせてますので、CINTURATO P1は十分な性能を持ち合わせてると言えますね。パターン特性的にもoutsideブロック大きめで多少腰高な重心でも基本設計の高さからカバー出来ると推測出来ます。
価格的にも良い選択かと思いますよ(*^_^*)

書込番号：18095202　スマートフォンサイトからの書き込み

[sao_nana]

早速の回答をありがとうございました
購入を迷っていましたが大変参考になりました

書込番号：18095468　スマートフォンサイトからの書き込み

エクストラロード規格について

[32Haru]

今回ノア(ZR60)のアルミが手に入ったので、純正の15インチから17インチに変更の為、
CINTURATO P1 215/45R17 91Wを購入。

組替えの際、空気圧を確認したら、エクストラロード規格なので標準と同等となると、2.8Kgと言われました。

初めて聞くと言葉と思いもよらぬ2.8Kgで戸惑いながらも、あっはいと答えましたが大丈夫なのでしょうか？

195/65R15の空気圧は、標準値2.3Kgで、高めが好きなので2.5Kg入れてました。

業者さんの言うことなので問題ないと思いますが、不安なので、知っている方に聞こうと思い投稿いたしました。

よろしくお願いします。

書込番号：17404170

[ＡＳ−Ｐ]

ＳＴＤに２．５入れてる時点で異常と思うがね。
高め好きなら３キロぐらいは入れないと。

ま普通にググレよ。

聞かずと答えは腐るほど出てくるから。

書込番号：17404233

[スーパーアルテッツァ]

32Haruさん

195/65R15のロードインデックスは91です。

ロードインデックスが91でメーカー指定の空気圧が230kPaならJATMAのタイヤの負荷能力は600kgとなります。

次にロードインデックス91のETRTO （XL規格）のタイヤの負荷能力を600kgに設定するにはタイヤの空気圧を280kPaに調整する必要があります。

詳しくは↓のJATMAとETRTOの空気圧別負荷能力　一覧表をご確認下さい。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

書込番号：17404421

[32Haru]

スーパーアルテッツァ さん回答ありがとうございます。

一覧表を確認致しました。

これで迷い無く運転出来そうです。

ありがとうございました。

ＡＳ-Ｐさん
確かに一覧表見るとありえませんね。

書込番号：17407619

納期は3週間だそうです

[やす626]

一ヶ月ほど前、スイフト純正のポテンザからSNEAKER2 ecopia に変更したんですが余りの出来の悪さにヘキヘキして(エコタイヤは仕方無いのは分ってますが…)ココのクチコミで評判が良いのと、エコタイアでも少しは直進性等が改善されればと願いCinturato P1を先ほど注文して来ました。

しかし納期が約3週間後と言われまして、、、まぁタイアは良いんでしょうがピレリの日本での体制は余り良く無いんでしょうかね。仮にピレリのタイアを履いてる人がバーストしたり、パンクしたとしても換える在庫が日本に無いと言う事ですよね。イタリア的と言えばイタリア的でしょうが。

私の購入したタイア屋さん曰く、これからはピレリもネームバリュが付けば徐々にタイアの価格を上げて行きたいとは卸の人は言っているそうです。今までが不当に安すぎたと私も思いますが。

でも普通の価格にするのらするで、せめてホームページ位は自動翻訳機を使っての説明はヤメて頂きたいです(笑)

書込番号：16014784

[tk38]

安いピレリは中国産です。

書込番号：17401170