CINTURATO P1 175/65R14 82H のクチコミ掲示板

タイヤ交換で悩んでます。

[ls7]

初めて投稿します。当方ヴｪルファイア2.4Z前期型に乗っておりまして、現在履いているLM704が4分山〜3分山ぐらいになっておりまして、雨の日など滑る様になってきたので交換を考えております。ピレリタイヤ気になってるんですが雨の日のグリップなどはLM704と同等でしょうか？文章が下手ですいません。

書込番号：17369404　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

4分山〜3分山ぐらいで雨の日など滑る様になってきたのは飛ばしかな

余計な話しでした

書込番号：17369455

[スーパーアルテッツァ]

ls7さん

サイズは異なりますがCINTURATO P1 の欧州ラベリングは省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dBです。

http://www.national.co.uk/tyres-size-search.aspx?Width=225&Profile=50&Diameter=17&Rating=V&LoadIndex=98&Pattern=Pirelli+Cinturato+P1

これを国内ラベリングに換算すると、転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能B辺りと予想されます。

つまり、CINTURATO P1のウエット性能はLEMANS4 LM704と同程度と言えるかもしれません。

ただし、CINTURATO P1の静粛性は72dBという事ですので、快適性能はLEMANS4 LM704よりも劣る可能性があります。


尚↓のADACの評価ではCINTURATO P1は少し厳しめとなっています。

http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_185_60_R15.aspx?ComponentId=160383&SourcePageId=31821

書込番号：17370427

[ls7]

ご丁寧な返答ありがとうございます！F-1にタイヤ供給もしているのでピレリが気になっていたところに価格も安くそこそこグリップしそうなので交換しようと思います。当方勾配とカーブがきつい名阪国道をよく利用するので、タイヤが減ってくると不安になるのです。ありがとうございました！

書込番号：17370955　スマートフォンサイトからの書き込み

迷っているのですが！

[ぷっぷぷぷ〜]

現在、225/45R17ミシュランPS３を履いていますが、
スリップサインが見えてきたので
買い替えを検討していますが、
価格の関係上CINTURATO P1とCINTURATOP7で検討しています。
性能的にはどちらが良いのでしょうか？

１：低燃費性能
２：排水性・雨天時のグリップ性能
３：ドライグリップ性能
４：静寂性
優先順位は上記の番号順で考えています。

転勤で引っ越してきた現在の地域が峠道ほどではないですが、
クネクネ道の多く雨の多い地域です。
地元の人に合わせて走ると結構スピードが出ている時があります。
妻がペーパードライバーに近いレベルなので、
設定予算の中で、できるだけ安心できるタイヤ選びを考えています。

どなたかわかる方いらっしゃるでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：15988135

[スーパーアルテッツァ]

お求めの性能は欧州でのタイヤラベリング制度による表示が分かりやすいです。

http://www.jidousha-shunjuhsha.co.jp/feature_labeling_p1.html

CINTURATO P1とCINTURATO P7の205/55R16 91Vの欧州でのラベリング表示は以下の通りです。
※URLをクリックしてSIZEをクリックして各サイズをクリックするとラベリング表示がご覧戴けます。

◆CINTURATO P1
http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p1.tab?tab=1
205/55R16 91V
省燃費性能：B
ウエット性能：B
静粛性：70dB

◆CINTURATO P7
http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER
205/55R16 91V
省燃費性能：C
ウエット性能：B
静粛性：70dB

つまり、省燃費性能はラベリング表示B のCINTURATO P1が上という事です。
又、ウェット性能は共にB、静粛性は共に70dBという事です。

その他、ドライ性能はCINTURATO P7がCINTURATO P1を上回ります。

サイズが異なり単純な比較は出来ませんが↓のテスト結果も参考になるでしょう。

◆225/45R17（CINTURATO P7等のテスト結果）
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=160352&SourcePageId=31821

◆185/60R15(CINTURATO P1等のテスト結果)
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_185_60_R15.aspx?ComponentId=160383&SourcePageId=31821

書込番号：15988404

[スーパーアルテッツァ]

尚、もう少し待てばCINTURATO P7の省燃費性能とウェット性能を改良したCINTURATO P7　BLUEが発売されます。

http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet/cinturato_p7_blue.html

http://www.pirelli.com/tyre/de/de/car/sheet/cinturato_p7_blue.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER

書込番号：15988447

[Berry Berry]

＞価格の関係上CINTURATO P1とCINTURATOP7で検討しています。
＞性能的にはどちらが良いのでしょうか？

＞１：低燃費性能

低燃費性能ではCinturato P1が上です。
欧州タイヤラベリングではCinturato P1がB、Cinturato P7がCということで、日本のラベリングに置き換えるとそれぞれAA、Aに該当します。
ただ、厳密にみてみると欧州では該当サイズのCinturato P1は販売されていませんので、他のサイズより推測することになります。


＞２：排水性・雨天時のグリップ性能

ウェットグリップ性能は共にBです。日本のラベリングでもこれは同様ですからbに該当します。


＞３：ドライグリップ性能

これはタイヤのポジショニングにもよるところがありますが、大型車用に開発されているCinturato P7、コンパクトカーから幅広いターゲットを持っているCinturato P1と設計思想が異なりますから、装着する車との相性にもよるでしょう。


＞４：静寂性

Cinturato P7が上です。
欧州プレミアムコンフォートの銘柄で、トレッドパターンも静粛性に配慮されています。

また、Cinturato P7はこのサイズ、4種類存在します。
微妙に性能が異なりますので注意が必要です。


もしCinturato P7を考慮に入れるのであれば、もう少し待つという手もあります。
なぜなら、Cinturato P7の性能強化版であるCinturato P7 Blueが販売計画に挙がっています。
一部のサイズでは先月から先行導入されていますが、225/45R17も今後販売される予定です。

Cinturato P7 Blueはこのサイズでは2種類用意されています。
225/45R17 91Yと225/45R17XL 94Wです。

違いを見てみましょう。

○Cinturato P7

225/45R17 91W
F A 71dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数C　ウェットグリップ性能A

225/45R17 91Y
C B 71dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能B

225/45R17 94W
C B 72dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能B

225/45R17XL 94W
E B 71dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数B　ウェットグリップ性能B


○Cinturato P7 Blue

225/45R17 91Y
B A 71dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数AA　ウェットグリップ性能A

225/45R17XL 94W
B A 72dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数AA　ウェットグリップ性能A


性能では、Cinturato P7 Blueの225/45R17 91Yが、静かで転がり抵抗が少なく、ウェットグリップ性能も一番良いということになります。


なお、Cinturato P1の該当サイズの転がり抵抗係数・ウェットグリップ性能が不明なのは、PIRELLIがJATMAに加盟していないためです。（加盟していないのでラベリングの表示義務がないため）



＞クネクネ道の多く雨の多い地域です。
＞地元の人に合わせて走ると結構スピードが出ている時があります。

↑を考慮すると、Cinturato P7 Blue 225/45R17 91Yをお勧めします。


他サイズの話になりますが、215/50R17でCinturato P7とCinturato P7 Blueの差額は＋1500円ということでした。
4本で6000円程度高くなってしまいますが、より安心感を得るための投資ということであれば、あながち出せない金額でもないかなと思います。

書込番号：15988492

[Berry Berry]

忘れてました・・・。


サイズは異なりますが、私の車にCinturato P7を装着させていますので、そのレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

なお、Cinturato P1については装着車にお乗りの猫の座布団さんが記載してくれる・・・かな。

書込番号：15988582

[ぷっぷぷぷ〜]

スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん
色々と情報を
ありがとうございます。

できればCinturato P7 Blueがよいのですが、
５月の連休に帰省した際にスタッドレスから交換を考えているのですが、
このタイヤの溝が殆ど無いため今回は諦めるしか無いのかなと思います。
（現在の住まいが狭いため実家にサマータイヤを保管しています）
それまでに販売されると良いのですが、間にあわないようであれば、

Cinturato P1か
Cinturato P7
225/45R17 91W
F A 71dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数C　ウェットグリップ性能A
225/45R17 91Y
C B 71dB
日本のラベリングに置き換えると、転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能B

で検討をしてみます。

書込番号：15988794

[ぷっぷぷぷ〜]

スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん

こんばんは

駄目で元々でピレリ チントゥラート P7 ブルー 225/45R17 91Yを昨日注文した所、
4/10発送の連絡がやってきました。（テンション高まるぅっ）
発売がまだ先だと思っていたので
今回の購入に間にあうとは思っておらず除外しておりました。
ここで相談した際に、お二人よりP7 ブルーの情報を頂かなければ、
購入していなかったと思います。
本当にありがとうございました。

取り付けはゴールデンウイークになりますが、
またご報告いたします。

重ね重ねありがとうございました。

書込番号：15994155

[Berry Berry]

＞駄目で元々でピレリ チントゥラート P7 ブルー 225/45R17 91Yを昨日注文した所、
＞4/10発送の連絡がやってきました。

製造年週にも期待できそうですね。


↓待っている間の暇つぶしにどうぞ。
http://openers.jp/car/car_impressions/pirelli_cinturato_p7_blue_test_europe.html?pg=5
http://tiredouga.blog27.fc2.com/blog-entry-1184.html
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/pirelli_cinturato_p7_blue/367/2/

書込番号：15994237

[蘓]

CINTURATO P1　205/60/16　
ステップワゴンに履かせておりますが、とにかく剛性が強くて腰が砕けません。
静住性や乗り心地は国産スタンダートレベルでしょうか。
グリップは��いですが、ステアリングはピレリ特有のゆったりしていて癖がないです。
エコタイアの性能もあり、転がりがとてもいいですね。
減りも少ないですよ。

書込番号：16816078

P1とZE912とLM704で迷っています

[難局]

日産フーガに乗っています。
ホイールは19インチで、廉価かつ静かめなタイヤを探しております。
それでいて、高速道路や峠道をある程度のペースで飛ばしても、
不安にならない程度のグリップを求めております。

P1とZE912とLM704の中では、LM704が最も静かそうですが、
P1やZE912よりも4本で2万円程度価格が高いのが気になります。
P1がバランスよさそうですが、ほぼ同価格のZE912も評価が高く、迷います。

皆様ならどれをお選びになるでしょうか？

書込番号：16200686

[Berry Berry]

＞高速道路や峠道をある程度のペースで飛ばしても、不安にならない程度のグリップ

Cinturato P1とZIEX ZE912でしたら、Cinturato P1を選びます。

理由としては、ウェットグリップ性能です。

当該サイズのウェットグリップ性能は、ZIEX ZE912でdです。

Cinturato P1は欧州ではこのサイズが販売されていませんし、日本ではJATMAに加盟していないためラベリング表示がなされていません。
しかし、他のサイズでみてみるとウェットグリップ性能はbです。
おそらく当該サイズでもbもしくはそれに近い性能を保有しているのではないでしょうか。
まして、欧州銘柄の美点は排水性にあります。

＞高速道路や峠道をある程度のペースで飛ばしても、

↑雨天にそれなりのペースで走行して水溜まりに足下をすくわれる恐れを考慮してということもあります。

書込番号：16200765

[Berry Berry]

参考までにそれぞれの銘柄の発売時期は、

DUNLOP LEMANS4 LM704　2011年2月
FALKEN ZIEX ZE912　2008年2月
PIRELLI Cinturato P1　2012年6月（当該サイズ245/40R19は、確かこれよりももう少し後から登場だったような・・・。）

です。

書込番号：16200817

[スーパーアルテッツァ]

難局さん

当該サイズでは無く、別サイズですが205/65R15で候補のタイヤの性能を比較しています。

・CINTURATO P1
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB

・ZIEX ZE912
日本ラベリング：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能d
欧州ラベリング：省燃費性能G、ウエット性能C、静粛性70dB

・LE MANS4 LM704
日本ラベリング：転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能b

先ず、静粛性ですがCINTURATO P1とZIEX ZE912は欧州ラベリングで70dBです。

LE MANS4 LM704の静粛性はZIEX ZE912やCINTURATO P1を上回り、68dB辺りと推測します。


次にドライ性能は3銘柄のタイヤで大差無いと考えます。

しかし、ウエット性能はZIEX ZE912が日本のラベリングでウエットグリップ性能bと大きく劣ります。

LE MANS4 LM704とCINTURATO P1のウエット性能は同程度で高いです。


最後に乗り心地と応答性（ハンドリング）についてです。

LE MANS4 LM704は乗り心地が良いので、反面応答性は多少遅めとなります。

応答性についてはLE MANS4 LM704よりもCINTURATO P1の方が良い事が予想されます。


結論として以下のようになります。

・静粛性や乗り心地といった快適性能重視でLE MANS4 LM704

・ハンドリング重視でCINTURATO P1

しかし、ZIEX ZE912はウエット性能が悪いので選択出来ないかな・・・。


↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

書込番号：16200819

[難局]

Berry Berry様
スーパーアルテッツァ様

アドバイス有難うございます。
P1とLM704で悩むのがよさそうですね。
よく分からないのですが2dBの差はかなり大きいのでしょうか？
あまり変わらないようならP1にしようかと思いますが、
スーパーアルテッツァ様のレビューを見ると、LM704の乗り心地も魅力的そうですね。
もう少し悩んでみます！

書込番号：16202915

[スーパーアルテッツァ]

難局さん

LE MANS4 LM704の68dBは私の推測ですが、ある程度の自信はあります。

国産タイヤメーカーは快適性能に優れたタイヤを得意にしています。

逆に欧州メーカーは運動性能に優れたタイヤを作るのが得意です。

という事でLE MANS4 LM704とCINTURATO P1には明らかな静粛性の差があると考えています。

繰り返しになりますが、快適性能重視でLE MANS4 LM704、ハンドリング重視でCINTURATO P1です。

書込番号：16203073

[Berry Berry]

＞よく分からないのですが2dBの差はかなり大きいのでしょうか？

LM704は静かでしょう。
ノイズの総量でもLM704は少ない感じがします。

Cinturato P1は乗りはぐったので、分かりません。



しかし、どう感じるかは難局さん次第となります。
ノイズの音質が違えば2dBの差を感じ取れなくなりますから。

別板に記載したものを転記します。


転記ここから********************


欧州ラベリングは騒音の数字（dB）だけで判断できません。
なぜならこれは「Exterior rolling noise」（車外騒音）であり、「cabin noise」（車内騒音）ではないですから。
http://www.coopertire.co.uk/cooper-world/technical-help/eu-label-information



この項目は「車外通過音規制」に対応させて、「音量」のみの測定です。

しかし、人が耳にする「音」を構成する要素は「高さ」（音域）・「大きさ」（音量・音圧）・「音色」（音質）の三つです。
http://acoutis.jimdo.com/acoustics/%E9%9F%B3%E3%81%AE%E4%B8%89%E8%A6%81%E7%B4%A0-%E9%9F%B3%E6%A5%BD%E3%81%AE%E4%B8%89%E8%A6%81%E7%B4%A0/

それに、人それぞれが気になる音域や音質は異なります。

ですから、音量が少なくても気になる音域・音質で鳴り響くのと、音量が大きくても気にならない音域・音質で鳴り響くのでは、その人が感じるノイズ量が異なるというわけです。


つまり、Cinturato P7の70dBとP ZERO NEROの72dBでは、音量はNEROが2dB大きいですが、「NEROがうるさく聞こえるか？」と尋ねられると「そうとも言えない。」ということになります。
理由は、銘柄が違いますのでトレッドパターンが（ケース剛性や素材も）違います。従って発生するノイズの音域・音質が異なります。


ちなみにCinturato P7の70dBと71dBでは、71dBがうるさく感じると言えるでしょう。



簡単な例でいうと、一般人の70dBの声を10m離れて聞くのと、テノール歌手の70dBの声を10m離れて聞くのでは、テノール歌手の方が声が大きく聞こえる原理に近いところがあります。




音には三要素があり、音域・音質も関係するので、音量だけで騒音の差を決めることはできないということです。


さらに付け加えるならば、ノイズには倍音が含まれており、ロードノイズとは全く関係ないとされる風切り音やエンジン音、車体の固有振動音との倍音同士の共鳴もあり、数字以上に響いて聞こえることもあります。

私のリンク先にも補足があります。

＞The tyre external rolling noise is not entirely correlated to vehicle interior noise.
（車外回転ノイズは車内ノイズと完全相関はありません）



参考になれば。
極端な例ですが・・・

＜音量感の周波数特性＞の部分
http://music.geocities.jp/hamamatsubach/HBS-reference/Sound/Sound_ear.html

＜低周波音は聞こえます＞
http://www.youtube.com/watch?v=u0YFUOustkw

同じ音量（dB）でも聞こえ方に違いがあるかと・・・。（この場合は音域を変えています。）

測定する際に人の耳に合わせて補正をかけたとしても、（補正をかけた分）本来の音量とかけ離れていきますから、正しい数値とは言えなくなります。
また、車内騒音で比べればより現実に近くなりますが、車種で音量が変わる（特に特定の周波数に対する遮音性の）ために、タイヤ本来の性能とはかけ離れていきます。

あちらが立てればこちらが立たずです。

EU-Labelの騒音表記は一つの指標にはなりますが、比較は難しいです。（異銘柄間では特に）



転記ここまで********************

書込番号：16203095

[スーパーアルテッツァ]

＞しかし、どう感じるかは難局さん次第となります。
＞ノイズの音質が違えば2dBの差を感じ取れなくなりますから。

その通りです。

つまり、2dBよりも更に大きな差があると感じる可能性もあるのです。

例えばCINTURATO P1とプレミアムコンフォートタイヤであるCINTURATO P7の欧州ラベリングでの静粛性は概ね同程度です。

しかし、Berry Berryさんのご意見ではCINTURATO P1の方が五月蠅く感じるらしいです。

更にはCINTURATO P1よりも静からしいCINTURATO P7だって↓のようなご意見がある訳です。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16142345/#16202231

書込番号：16203169

[猫の座布団]

CINTURATO P1とプレミアムコンフォートタイヤであるCINTURATO P7の欧州ラベリングでの静粛性は概ね同程度です。が
P7はセンターから外側がリブで内側がブロックの構成の構成であるのに対してP1はセンターから内側がリブで外側がブロックの構成です。
溝が貫通していないリブは静粛性では有利であるのに対してブロックはエンベローブ性に優れ乗り心地に有利な特性ですから内側がリブで構成されている方が車外通過騒音に対して車内騒音が有利な傾向です。
また内側がブロックの方が乗り心地とトラクションで有利でリブの方はステアリングの中立感で有利な構成と言えるでしょう。

>Cinturato P7は歴代タイヤの中で最も、ロードノイズが大きく乗り心地も悪いタイヤでした。

と言うご意見はメルセデスE240に225/55/16インチを履かせていた頃とメルセデスE350アヴァンギャルドに装着された245/45R17との比較らしいですから、例えCINTURATO P7同士で比較してもロードノイズが大きくなり乗り心地が悪くなり路面の凹凸もはっきり伝わり轍に、時々ハンドルを取られるような反応が増加しよく言えばキビキビしてシャープな手ごたえですが、なんとなく落ち着きがない神経質な感触になるでしょうね。

また交換直後は得てしてロードノイズと乗り心地はかなり改善され直接的な感触は鳴りを潜め、微細な凹凸は消え去ったかのようで穏やかな感覚で絨毯が敷いてあるのか、と思うほど接地感が薄くハンドルを轍に取られることもステアリングの手ごたえも有りませんが馴らしによって徐々にグリップや接地感がしっかりしてくるものです。

書込番号：16205279

[BC5rsra]

最近新しい試乗レポートが出ています。
ピレリ Cinturato P1（チントゥラート P1） ×日産 スカイラインクーペ 試乗レポート
333ps 3.7リッターV6日産スカイラインクーペ

http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/pirelli_cinturato_p1_02/426/1/

書込番号：16209315

P1 ホイールセットで購入

[猫の座布団]

梱包はこんな感じ	構造	ＵＴＱＧ	重量16.5kg

Cinturati P1 205/55R16 91V E20ホイールセットをフジ・コーポレーションに3/31発注、4/3届きました。
価格は\59000+送料\5250計\64250

とりあえず一本しか開梱していませんが製造は2012第8週
カーカスコードはポリエステル1プライ、ベルトはスチール2プライ　ナイロン1プライ
UTQG TREADWEAR420 TRACTION A TEMPAERATURE A
タイヤ単体重量は判りませんがホイール込みで16.5�s。元から着いていた195/65R15のASPEC A349+スチールホイールとスタッドレスのICECONTOROL+アルミホイールは17kgあったのでサイズアップしても少し軽量化されました。

書込番号：15973920

[Berry Berry]

ついに購入されましたね。御購入おめでとうございます。

XA・・・イタリア製　ミラノ工場？
本社製造のものでは？。

すげっ。

書込番号：15973968

[猫の座布団]

MADE IN ITALY	独特のパターン

Berry Berryさんこんばんは。ありがとうございます。

製造国は内側に小さく刻印されていたので発見が遅れましたが確かにMADE IN ITALYでした。記号でわかるとは流石です。

ゴム質はかなり硬い感じですが、スポーツ系のP5000 VIZOLAやP7FよりP6 P600 P6000系の方が昔から好きでした。
INSIDEに5リブ、OUTSIDEに3リブを配したような独自性の高い4リブパターンやP6000以来久しぶりにあの走りの感触を味わえると思うと部屋に持ち込んで一晩撫でまわしたい気もしますがゴム臭いですからねぇ…

書込番号：15974176

[Berry Berry]

装着して一皮剥けた頃にレビューお願いします。

私はこの前PIRELLIに電話したら、Cinturato P7 Blueが先月からでているという話を聞いて、悪い虫がウズウズしてます。

でも、現状のタイヤはまだ1年しか履いていないですし、溝もたっぷりあるので財務省には言えずにいます。


WRブルーのインプにPIRELLIのタイヤ。
そしてホイールはゴールド？・・・だったら往年のWRCを思い出してしまうのですが・・・。

書込番号：15974273

[猫の座布団]

ホイールは白熱電球のせいで黄色っぽく写っていますがシルバーです。
ブロンズカラーの方が良かった気もしますが、開口部の多いデザインなのでさすがにゴールドだと小径ディスクとドラムのブレーキが気恥ずかしい…

ブロックピッチは76ありました。最近はヨーロッパタイヤも騒音規制対応で細かくする傾向の様です。

やはりニューモデルには興味が向きますがコンパウンドの違いだけでまだ新しいタイヤからを交換するのも勿体無いし癖を憶えてからアレコレ手を変え品を変えてコントロールを試すのも楽しいものです。

書込番号：15975356

[アリエル隊長]

猫の座布団さん

こんにちは

チンＰ１セット購入ですね！

購入を検討中だったとは、知りませんでした。

いいなぁ（＾＾）

私も、現在、ウズウズしてります・・・・・

チンＰ１・・・・・
チンＰ７・・・・・

どちらかを買う気持ちで一杯です。

現在、使用中の　Ｔ１Ｒですが、２シーズン使用、走行１００００キロ程度、

まだまだ　溝もしっかりしていて、使えそうなのですが、、、、、

新しいの欲しい＆使いたい＆運転してみたい〜〜〜〜

今週末に、チンＰ７の見積もり依頼をする考えです。

ベリーベリーさんからの使用体験のお話を伺いまして、、、
著しく影響を受けております〜〜〜

チンＰ１は、現物見ますと、溝が深くて、排水性が良いのか！？
そんな印象でした。

高いグリップを必要としない小生は、Ｐ１＆Ｐ７のいずれか！？

ホレル感覚です。

いいなぁ　購入されて・・・・・

本気で、ウズウズしてます。。。。。

使用の感想〜〜〜〜〜是非、聞きたいです。

こちらの掲示板においては、

ピレリを好む方が、比較的に多いのでしょうか！

そんな印象すら受けます。。。

書込番号：15980612

[猫の座布団]

まだショルダー部は接地しきっていません

アリエル隊長さん レスありがとうございます。

純正のASPEC349はショルダーは減っているもののセンターの溝は結構残っているしスタッドレスもあるので来年春まで使おうかなーと思っていましたがこの先円安値上げも続きそうですし何よりもやっぱり好きじゃないタイヤで走ってても楽しくない！と衝動的にオーダーしてしまいました。

P1はまだ馴らし程度ですが、最初に印象的だったのはステアリングのセンターが明確な事です。なんとなくエコタイヤはグリップ感が薄いイメージだったので意外でした。
そこからステアリング切って行くとシャープではありませんが素直に向きを変えます。
ショックの角は丸められていますがコンフォート系と言ってもふわふわ頼りない感じは皆無です。
純正サイズ195/65R15 91Hの指定空気圧は前230kPa　後220kPaで加重指数は同じですがETROT規格なのと普段も高めの空気圧で使用している事から負荷能力が近いうち高い方の前250kPa　後240kPaにしましたがもう少し下げても良いかと思ってるところです。

ケース剛性が案外高いらしくショルダーの接地もまだサイドから余裕があるので結構重量がある車に合うと思います。

書込番号：15981819

[アリエル隊長]

猫の座布団さん

こんばんは☆

ステアリングのセンターが明確な事？

どんな、意味か教えて下さい・・・少し難しいです。

素直に向きをかえます？

ハンドリングが良いという意味？ですか？

街乗りで、ハンドリング＝キビキビ走れると良いのですが、、、

道路に凹凸があり、乗り上げると、Ｔ１Ｒは、ゴツン　と辛いです！！！

ケースがツヨイと良いのですかね？　凸凹対応ですが、、、


しかし、写真で見せてもらうと、ウットリしますね（＾＾）

ＧＷは、新しいピレリで、ドライブしたいなぁ〜〜〜〜です。

明日は、タイヤショップに色々見に行きたいです。。。

書込番号：15982147

[猫の座布団]

>ステアリングのセンターが明確な事？

>どんな、意味か教えて下さい・・・少し難しいです。

直進でステアリングに結構しっかりした手応えがあるんです。
そこからステアリングを切った手応えも素直に切った量に比例した感じです。

タイヤによっては直進付近の手応えが曖昧だったり、ステアリングを切った手応えも変化が大きかったり素直に比例していない感じの物があると思います。

ステアリングに対してシャープに反応する方ではありませんがハイグリップ系の様にステアリングが重かったりグリップで動きを抑え込む感じは無いし腰砕け感も無いので街中で結構キビキビ走れそうです。

その分ショックは少し強目に来る事もありますが、その辺はもう少し距離をこなしたり空気圧を調整してから判断したいと思います。

書込番号：15982845

[アリエル隊長]

猫の座布団さん

おはよう御座います。

教えて頂きありがとうです。

乗り味・・・・理解しました。

見えて来た感覚がします。

乗りやすい印象ですね！

書込番号：15982966

[猫の座布団]

ワインディング走行後のトレッド

ワインディングロードをかなりの時間先行車無しで走行する機会がありました。
直進でもステアリングに安定した手応えがあり、通常は横Ｇが大きく成るとグリップが飽和して手応えが抜けて来るのですがかなりのコーナリング荷重が掛かっても手応えが抜けませんでした。
おおよそのコーナリング限界を予想して進入して行くわけですが、グリップが予想を上回ったので結局限界まで至りませんでした。

走行後のトレッドを見るとかなりの横Ｇが掛かった割に接地しているのはショルダーに留まっているので横剛性は結構高くブロックのアウト側の角が丸くなっていますが荒れは割と少ない事が見て取れます。

センターからイン側の前後剛性の高いリブパターンに対しアウト側には横溝を多くする事でコーナリング荷重によりタイヤを撓ませ接地面積を増やしているのでしょう。

高いギアでスーッと走れるのはまさしくエコタイヤですが、ワインディングロードでも路面のアンジュレーションをいなして安定した挙動を保ちながらかなりのペースで走れるタイヤです。

書込番号：15997684

[Berry Berry]

Cinturato P7の方が荒れる感じですね。

私の場合、ワインディングというよりつづら折りに近い道を走行したときのことですが・・・。
車重の違いもあるかと思いますが、UTQGの数値の差が出ているみたいです。

書込番号：15997789

[猫の座布団]

Berry Berryさんのお住いの方でつづら折りと言えば有名な所がありますが、こちらも結構回り込んだカーブが多く二輪死亡事故多発でも有名な所です。

コンパウンドも硬めですがパターンとプロファイルでショルダーに荷重が集中するのを上手く避けている感じです。
後から P ZERO SILVERやP7 BLUEが出ていますがパターンとしてはまだP1が最新ですしね。

感覚的には初代インプレッサAWDにPrecedaを履いていた頃を上回り自分史上最速です。
もうちょっと丁寧に馴らしを終わらせるつもりでしたが、思いがけず飛び込んだ好条件に自制が効きませんでした。

書込番号：15998620

[Berry Berry]

＞Berry Berryさんのお住いの方でつづら折りと言えば有名な所がありますが

ゴメンナサイ。
そこではありません。
あちらはもっとスピードレンジが上がりますが、もっとこぢんまりとした、車がすれ違えないような誰も通らないところです。


＞感覚的には初代インプレッサAWDにPrecedaを履いていた頃を上回り自分史上最速です。
＞もうちょっと丁寧に馴らしを終わらせるつもりでしたが、思いがけず飛び込んだ好条件に自制が効きませんでした。

かなりの高評価ですね。
ウェットはまだのようですが、頼もしいタイヤが装着されたようでなによりです。

書込番号：16000973

[猫の座布団]

こちらはどうしても条件の揃った道は限られますが、そちらにはいろいろ知られていない道があるようですね。

Precedaの話を出したついでに書くとハンドリングは結構Precedaに似た感触です。
私が使っていたP6000以前のコンフォート系ピレリの場合、タイヤサイドがしなやかでストロークが長い分ストロークを如何に御するかで評価が大きく違いステアリングを切るタイミングと荷重を乗せるタイミングが合わないと実力を発揮させられない傾向がありましたが、P1では必要なだけストロークするミシュラン的な感じに近くなりました。近頃はABS頼りのスイッチ操作的なブレーキングでも成績を出さなければなりませんから、その辺が変化に反映されているのかも。

但し横Gが大きな領域ではPreceda(195/60r15)とGF6の組み合わせでは結構リヤが流れる場合があった(AWDだったので収束は楽でしたが)のに対してP1とGH2の組み合わせではリヤタイヤは徹頭徹尾グリップしフロントタイヤも深い舵角までグリップが付いてきて粘ります。
装着している車が違う事も考慮しなければなりませんが、その辺が所詮国産ミシュランと言われた所以でしょうか。

ウエットなど一通り条件が揃ったらレビューを書こうかとも思いましたが、その頃には目新しいネタが切れているかも…

書込番号：16002471

[Berry Berry]

＞横Gが大きな領域ではPreceda(195/60r15)とGF6の組み合わせでは結構リヤが流れる場合があった

これはこれで結構面白いと思います。
私はGF4に乗っていました。


＞P1とGH2の組み合わせではリヤタイヤは徹頭徹尾グリップしフロントタイヤも深い舵角までグリップが付いてきて粘ります。

わがままにも付き合ってくれそうな感じですね。


＞ウエットなど一通り条件が揃ったらレビューを書こうかとも思いましたが、その頃には目新しいネタが切れているかも…

いや、新しい発見を期待しています。
ぜひレビューをお願いします。

書込番号：16004736

[猫の座布団]

ラウンドショルダー

私もリヤタイヤのスリップアングルをステアリングとアクセルでコントロールするのは好きですが、Precedaはあまり荷重がかかっていない所でスッと流れてしまうので楽しめるスライドではなくウエットや低温時なども粘りが足りない印象でした。

さてP1ですが車両指定空気圧の230kpaまで下げ夜景を観に東秩父まで走ってきました。
195/65R15サイズのASPEC A349ではレスポンスとショルダー摩耗改善に10〜20kPa高めにしていましたがP1には車両指定空気圧の方が良さそうです。
改めて感じたのは3桁国道や県道の轍や荒れた路面にも気を使わずに済む安定したハンドリングと枯葉が積もった1車線の山道での正確なハンドリングが両立している事です。

ラウンドショルダーで1Gの接地幅が少ない事で轍の影響や燃料消費が少なく、衝撃が加わった時はショルダーが吸収し、コーナリングやブレーキ荷重が加わった時には接地面積を増やしてグリップを稼いでいるのでしょう。

書込番号：16017790

[猫の座布団]

ウエット路面も走行したのでこちらと重複する内容が多いですが一応レビューとして纏めました。

http://review.kakaku.com/review/K0000437578/#tab

客観的にはグリップ性能5点は挙げすぎの気もしますが、減点するべきポイントも見つけられなかったので満点としています。

書込番号：16048226

[Berry Berry]

レビュー拝見しました。

画像を見るとストレートグルーブの溝の深さ＋幅の広さが見て取れました。
文章を読むとCinturato P7よりソリッド感（ダイレクト感？）がありそうな印象です。
おそらくトレッドブロックの剛性がP1の方があるのでしょう。

楽しそうなタイヤです。
一度履いてみたいですね。

書込番号：16050869

[猫の座布団]

>おそらくトレッドブロックの剛性がP1の方があるのでしょう。

使用した205/55R16は欧州でも販売されている4リブのP1としては最大サイズですからアウトサイドのトレッドブロックも大きいですしUTQG TREADWEAR420から考えてもトレッドゴムは硬めですから同サイズならブロック剛性は高いと思います。

それでいて普段の使い勝手の良さも併せ持ったタイヤです。

書込番号：16051033

Cinturato P1

[glock19]

ヤフオクで購入。
一本￥8000　送料４本：￥4000
made in italy
直進走行性能：良し
ウエット：未
装着：４月１９日

一皮むけたら再レポートします。

書込番号：16034100