『GTクリーンディーゼルについて』のクチコミ掲示板

[tsbn224hjp237mh]

クルマの乗り換えで、エクストレイルのGTクリーンディーゼルを考えています。
私の住んでいるところは豪雪地帯で雪深い場所です。
冬は道路に50cm〜1mくらい積もる中を強引に走って通勤しなければなりません。また雪がカチカチに凍ってオフロードのような凍結路となります。
現在このクルマにお乗りの方で、長い期間走らせてみての意見や、冬の時期のクルマについての感想などを、お聞かせいただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：17589811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラウドネス8186]

50〜100�pの雪道を強引に走るのは、ちょっと車高てきに辛いかも　今は、何をお乗りですか？

書込番号：17590376　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすとり]

デーｾﾞﾙエクストレイルは乗っていませんが新雪であればt31のガソリン車でも頑張っていけました！
デーｾﾞﾙなら
馬力もある程度なので雪が降ろうが
アイスバーンでも行ける
と思います

書込番号：17590422　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAT_MICHI]

いやいや、ちょっと、えくすとりさん！
何を根拠に回答されてますか？
雪が50cm〜1m積もったら、普通の車は走れないと思いますが！

＞デーｾﾞﾙなら
馬力もある程度なので雪が降ろうが
アイスバーンでも行けると思います

ある程度なのでって？ どれくらいなんですか？ 馬力があるのか、ないのか曖昧すぎてわからないし、雪が降ろうが、氷の上だろうが大丈夫的な、いい加減な回答はしない方がいいですよ！
しかも、自信満々に！

スレ主さんは信じてはないと思いますが、信じて、買ってしまったらどーします！
ネットの書き込みだから、自分には関係ないからいいのですか！

書込番号：17591854　スマートフォンサイトからの書き込み

[弩金目]

こんばんは
T31のクリーディーゼルに乗ってますが、
50〜100cmの雪は未体験。
40cmの新雪は今冬出逢いましたが、全く問題なし。

この時の甲府の積雪は120cm。
写友はジムニーで駐車場から道路へのラッセルをしたと言ってました。
車重が軽く、輪径が大きいので、有利なのだろう、と。
他の駐車メンバーから拍手だったと。

1mの新雪をラッセルして距離を走るというのは、如何なものでしょうね。
ブルドーザーか除雪車に任せましょう。

書込番号：17591953

[えくすとり]

いやはやなんとも家の駐車場から道路までの10メートル新雪は軽いし柔らかいので普通にラッセル車状態で
雪をかきかき進んでいけました
もちろんタイヤはスタッドレス4輪チェーンでフル装備です
ガソリン車でも行けるので
トルクのあるデーｾﾞﾙなら行けると
書き込みさせていただきました。
雪道での4輪ロックは最強です

書込番号：17592076　スマートフォンサイトからの書き込み

[キーウィ55]

20GTを２０１０年９月購入、
横浜→北海道を１０回以上往復、積雪時も、降雪時も吹雪時も走り続けました。

スタッドレスなので、立ち往生する理由がない（チェーン不要）。

４WDオートはエコのためなので、横滑りを検知したときに自動で４WDにかわります。
もちろん４WD固定にもできます。

２月１４日横浜もドカ雪でしたが、３０cm〜４０cmの未踏の脇道も２本線のシュプールを
描くように走り抜けました。

雪がこわいのは、地吹雪、トラック後部で視界が効かないとき、
ブラックバーンの道路、橋の上、凍ってるかわからないとき、

私は運転がヘタなので４WDにしてます。

満タンだと青森までは無補給です。函館で寒冷地用の軽油に入れ替え。

書込番号：17642042

[弩金目]

スレ主さんはスレたて以来、お顔が見えませんね。

>冬は道路に50cm〜1mくらい積もる中を強・・・・とのことだが、
新雪50cm〜1mをラッセルするのと、
いわゆる積雪50cm〜1m（滞雪）の上を走るのは、全く状況が異なる。
50cm〜1mの滞雪は、降雪地帯ならば、通常の冬でしょう。

書込番号：17642350

[キーウィ55]

既に解決済みなのかも。

一晩で１００cm積もってもパウダースノー、アスピリンスノーならタイヤで圧雪、日中表面融雪、
轍が凍るだけ。

湿り雪の１００cmはタイヤ圧と日中に融雪、夜凍結。
轍が深くなるだけ。

通勤路ごときに除雪車が出動しないのは、今年の関東の２月１４日土曜日ぐらいのものです。
豪雪地帯は、上越市でも、津南町でも予算が足りなくても２４時間除雪してますよ。

２４時間で１００cm〜２００cmの積雪だと重みで積雪深が下がりますが、
その分凍る量が積雪底で増える。

駆動車輪の接地面積当たり荷重が小さいほうが圧雪面、凍結面、坂道面での走行には有利。

林業では六輪駆動のトラックがありました。今は作られてない。、
電気自動車でエリーカ？で６輪×２列の１２輪駆動が研究されてましたが
路面へのグリップ力では、電動自動車のインホイールモーターには敵わないですよね。
さらに無限軌道のことは誰でもご存じのとおり。

と　シロート　の繰り言でした。

書込番号：17645151