BMW i3 のクチコミ掲示板

i 3 エクステンダーの故障頻度について

[いろいろお世話になりまして]

はじめまして。
i ３エクステンダーの中古を検討しているのですが
どこかで読んだブログでは新車で購入したにもかかわらず
故障が物凄く多くて大変だったとか・・・

エクステンダー乗りのみなさんのエクステンダー特有の故障など
（または費用など）実体験をお聞きかせいただけないでしょうか？

書込番号：22253188

[ktasks]

床がびしょ濡れになる雨漏りに悩まされて3カ月以上かかりましたが、
サンルーム付近のカーボンパネルの交換で
直りました。
長期保証は必須です。
Rexの不具合はありませんが、
長くエンジンをかけないと、警告灯が付きます。
初めは何の異常かわからず、困りました。
後は最低地上高が低いので、車止めにチンスポイラーが引っかかって外れました。

長距離は苦手ですが、100までの移動なら
瞬間加速付きで快適ですよ。

書込番号：22253303　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

個人的に思いますがエンジンのトラブルよりも制御系のトラブルが今まで無かった機能ですので出ていると思います。

それと充電用のエンジンですが排気量やボア、ストローク、エンジン音を聞く限りホンダの発電機が使われているのではと思います。

初めてエンジンが回り始めた時この車だとは思わずにお祭りの時の発電機の音がしたのにはびっくりしました。

書込番号：22253472

[ktasks]

＞餃子定食さん
bmのスクーターのエンジンのはず。
ホンダ使わんでしょ！

書込番号：22253712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞餃子定食さん
http://bmwmcmag.com/2013/01/bmw-i3-electric-car-to-get-bmw-motorcycle-engine-option/
ここに書いてますね
C６５０GTのエンジンだそうです
http://news.bikebros.co.jp/model/news20160129-01/
これで走れば良いだけのような？

書込番号：22254189

[いろいろお世話になりまして]

まとめレスですみません。
皆さまご返信ありがとうございました！

長期保証が必須となるとディーラー購入が必須ですね。
ちょっと考えます・・・

エンジンは確かハイオク指定だった筈なので
ホンダのではないと思います、多分(^^;

書込番号：22255934

[g30345009]

2019年前半から乗って、１年で20000キロ走りました。ドライブトレーン異常があり走行不能になりましたが、対象34台のリコール対応でした。

レンジエクステンダーの故障頻度はないです。小さい台湾製のエンジンだと聞いてます。発電用なので、月に一度くらいの使用にとどめていますが、それとて、ガソリン代が高いと感じることになってます。

この機能は、駆動用バッテリーが小さいので、お守りとして考えてます。

書込番号：23252455

[ktasks]

４万キロで
レンジエクステンダーの
クランク異常のコーションが出てエンジン充電不能の不具合出ました。
対策とリセットで復活、、、
保証期間過ぎたら乗り換えかな？

書込番号：23758571

[BM6199]

i3のレンジエックス テナーのエンジンは BMW のバイクのエンジンだよ

書込番号：25728710　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

i3のレンジエクステンダーエンジンはBMWのスクーターやC650,C650Gのエンジンと同じですけど、このエンジンは台湾のメーカーKYMCOが受託生産しています。
ホンダの技術提供を受けていたのでホンダの技術も入っていると思います。
ホンダエンジン技術が入った台湾メーカー製でBMWのエンジンということになりますね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A0%E3%82%B3

でもレンジエクステンダーが必要なのはバッテリー容量が小さい時代のEVだからですね
もう過去の遺物?

書込番号：25728837

[ktasks]

＞らぶくんのパパさん
後期型は
そこそこのバッテリー容量だったので
PHEVと考えれば
遺物？って言うより
カーボンボディの並ぶ物の無い傑物かも？
でも
プアなタイヤのせいで乗り心地はイマイチ

書込番号：25729013　スマートフォンサイトからの書き込み

ルーフの変色

[コニ4]

2016年製のi3に乗っています。最近洗車した時に気付いたのですがルーフの黒い塗装の変色を発見しました。ちょうどフロントガラス上部のルーフが始まる位置あたりが白ボケしてきています。水垢等汚れかなと思って掃除しても綺麗にならないです。ちなみに屋根付きのガレージに保管しております。まだディーラーには相談に行っていないのですが、皆さんのお車ではこのような症状は出てきていないでしょうか？

書込番号：21449187

[ktasks]

自分のは大丈夫です

洗車機使いました？
もしそうなら金属の塗装より弱いかも？

書込番号：21453029

[eikoocb]

オーナーではありませんが ガラコとかフロントガラスに塗るときにルーフにも着いちゃっりしてません？

書込番号：21453500　スマートフォンサイトからの書き込み

[コニ4]

洗車機に何度か通した事あります。
カーボンボディーの塗装面は弱いのかもしれないですね。

書込番号：21454906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

専門のコーティング業者様に相談されてみてはいかがでしょうか

もしかするとクリア塗装が摩擦ダメージをうけているだけかもしれません（カーボン本体にはダメージないかも？）

憶測ですがポリッシング後ガラスコーティングを施工させることでだいぶよくなるのではないかと思いますよ

私は納車後すぐに高硬度のガラスコーティング施工させました

洗車の回数も減りますしウォータースポットもできにくく汚れもすぐに落ちとても楽チンです

現在も年に一回のメンテナンス施工継続中です

ガレージ保管ということで普段から大切に乗られていることがわかりますので、はやくこの問題が解決するといいですね

書込番号：21461846

[錯覚.com]

状態がわからないので、なんとも言えませんが、炎天下に置いてみるとか、熱めのお湯を染み込ませたタオルで湿布してみるなどいかがでしょうか。
自己修復塗装ですので、浅ければ消えるかもしれないと思います。
私はフルードブラックで、洗車の際にうっかりシャワーヘッドをぶつけてしまい、白く、少し凹んだキズをつけてしまったことがありますが、お湯の湿布で見事に消えました。母材も樹脂ですので熱過ぎには注意が必要とは思います。
例えば屋根付き保管であまり塗装面の温度が上がることが無いようでしたら、塗装が自己修復するタイミングがあまりないのかもしれませんね。

書込番号：21850975　スマートフォンサイトからの書き込み

i3の仕様変更履歴について

[るのお21]

当方リーフに乗って5年になります。
乗り換えに際し電欠の心配が無いi3のレンジエクステンダーの中古が気になっているのですが、これまでの年次変更などでどれがお勧め、などありましたら教えて下さい。ちょっとネットだけですと調べきれず、という状態です。
気になっている点はアダプティブクルーズコントロールが初期モデルと現行で対応速度域が違うか？電動パーキングブレーキのホールドモードの可否などです。
その他についてもここがお勧めなどの情報あればご教示お願います！

書込番号：21392521　スマートフォンサイトからの書き込み

[syarara]

私は、2014年2月初度登録のi3に乗っています。
テストカーとしてBMWジャパンが使用していたものを
BPSでディーラーから購入しました。
（従って、すでに一度車検を迎えています）
モデルによって、省力化が図られているようですが、
14年モデルで何ら問題を感じていません。
レンジエクステンダーの警告灯がついて
ディーラーに持ち込んだことがありますが、
BPSの保証が効いて60万ほどの出費が抑えられました。

書込番号：21393416

[2013もぐらまん]

＞syararaさん
i3に乗られていてコメントされているのですから、感想を述べるのではなく、スレ主さんのご質問にお答えされた方がよいのでは？？

書込番号：21393621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞2013もぐらまんさん
乗り継いでいるわけじゃないのでわからないと思う。

今自分の車はどうかは言えるけどね。

自分はやはり最新型のバッテリー容量が大きい方が精神安定上良いです。
リーフに乗られているならご存知と思いますが冬のエネルギー消費は半端ない、、、
エアコンOFFすると寒いし曇るし、、、
もしかするとシートヒーター付きなら寒いのはマシかも？曇るけど、、、

書込番号：21453038

雪道での後輪駆動車について

[コツラコツラ]

i3レンジエクステンダーを購入検討しています。が、雪国なのでこれまで４輪駆動や前輪駆動しか乗ったことがありません。スタッドレスタイヤは装着しますが、後輪駆動車は雪道に弱いイメージがあります。どなたか雪国で使用されている方のアドバイスをお願いします。

書込番号：21159138

[餃子定食]

雪国でもタクシーはほとんどFR車ですよ

書込番号：21159214

[ちゃんちゃらぷぷっA]

不安を抱えているようなので やめておくことをおすすめします。

書込番号：21159308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

平坦な圧雪路を走るのなら何ら問題はないです！

書込番号：21159311　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

後輪駆動がダメなのではなく、駆動輪に荷重が掛かり辛いのがダメなのです。端的にはスタックしやすい。

その点i3はリヤヘビーなので（一応RRレイアウトになるのかな、レンジエクステンダーが後ろなので）
FRほどの弱さはないと思いますよ。

書込番号：21159393　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

慣れですよ。
そして、案外雪国の方が雪道管理されているので楽だと思う。

書込番号：21159523　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

駆動方式で購入を躊躇する？非常に勿体無いと思いますよ。

確かに他の駆動方式より劣るかもしれませんが、タイヤのグリップ内なら無視して良いレベル。後は慣れの問題だと思います。

それよりヘンタイスペックのタイヤを履いていますから、その辺が気掛かりですね。

書込番号：21159574

[北に住んでいます]

なんとかなるとは思いますが、凍結したちょい上り坂とかは走れない可能性は高いです

i3用のチェーンとかあるのなら積んで置く必要があるでしょう(スコップも常備)

私は5年間乗って懲りたので今後FRを買う事は無いです、後輩もIS350からスカイラインの4WDに懲りたと言って乗り換えました

雪国でお勧め出来る駆動方式ではありませんが、物は試しで購入してみる事も良いかも知れません。

書込番号：21159668　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

スレ主さんの居住地の道路融雪事情と降雪量次第だと思いますよ。

うちの地方は、近年降雪量が少ないのでFRでも移動に支障が出る事は少ないですが、一晩に30�p以上積もったりすると除雪が間に合わないのでFRでは運転し辛い道路もあります。

山間部の道路は、融雪設備が整ってるので市街地より問題が少ない場合も多いです。

小生自身の車は、AWDとFRですが、冬期間は、ほぼAWDを使用してます。

社用車は、基本FRのパートタイム4WDの軽四ですが、冬期間年数回は4WDに切り替える場面に出くわします。

小生と違ってFRを上手に乗りこなしてる方もいらっしゃいます。
冬期間は、チェーン、剣スコ等備品を載せておけば良いかもしれません。

書込番号：21159676

[キタヒグマ]

BMWのFRは前後重量配分が50:50(後輪の方が若干重い)なので冬道でも問題ありません。
出だしで多少もたつきますが、問題ないレベルです。
札幌でもX5とかＸ3の4WDモデルが人気ですが、昔からのBMW乗りはXシリーズなんていらねーよ！て言ってる人達が多いです(私の周りの人達ですけど)
札幌市内でBMW Z4で3年間、今年は7シリーズで通勤です。

書込番号：21159729

[コツラコツラ]

皆さんアドバイスありがとうございます。雪道の運転には慣れていますが、後輪駆動に比べてFF車、４WDの雪道での安心感は頼りになるものです。参考にさせていただきます。

書込番号：21159774

[gda_hisashi]

雪道でも平坦な所や綺麗に圧雪された道で有れば
駆動方式よりタイヤさえ良ければ特に問題ありません

大量の新雪、氷結路の登り、轍等の乗り越えは
4WDの方が遥かに有利です
(FRだと走れなく成るかも)

書込番号：21160496　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

雪国在住です。


＞雪国でもタクシーはほとんどFR車
参考まで。
トヨタのコンフォートだったと思いますが、冬季に「FRでも結構大丈夫なんですかね？」て、タクシーの運転手さんに聞いたことがあります。
返答が、「後ろにお客さんを乗せているときは結構安定してるけど、空走時は後輪が少し振られることがあるのでより慎重に運転してます。」てなことでした。
まあ、プロドライバーですから"慎重に"は当然でしょうですけど、後ろに乗ってて不安に感じることはありませんでした。

回答者の皆さまの言われるとおり、積雪地ほど除雪体制はしっかりとしていますしTRCも付いてるこのご時世ですから極端な山間地でもない限り大丈夫かと思いますよ。

BRZ/86も結構見かけますし。

書込番号：21160754

[categoryzero]

＞コツラコツラさん

雪国でFRを使えるか否かは、個人個人の固有な使用環境次第でしょう。
もし乗換えタイミングに余裕があるのでしたら、今季（冬）にご自身が使用される環境で試乗なさってみるのが一番だと思います。

私も現在は雪国生活ですが、今の車に買い換える直前の冬季に、候補３車種（の2WDと4WD、あるいは両方)について自身の運転環境（様々な路面や場所）でそれぞれ２時間ほど試乗させてもらいました。もちろん雪が無い季節にも試乗しています。

今まで１０シーズン以上にわたり異なる雪国三地域で三社の4モデルに乗ってきました。結果的に全てFRです。
通勤や日常生活及びレジャーでの使用ですが、私の乗り方だとそれで困った事は10年以上の間に3回でした。その全てが登り傾斜の凍結路（ミラーバーンもしくはそれに準じる凍結状態）での発進で、今でも全て鮮明に記憶しています。4WDが苦もなく発進できるような状況でジタバタしました。
私の場合は基本的に「君子危うきに近寄らず」の姿勢ですのでFRでも大きな問題にあわなかったのだと思います。
今は来年夏頃に乗換えを考えており、今季の凍結シーズンにはまた候補車の試乗をしてみようと考えています。もし（駆動方式以外の）希望条件を満たすモデルに4WDが有れば４WDを選ぶでしょう。しかし無ければ4WDには拘らず、またFRにすると思います。

書込番号：21160818

[じゅりえ〜った]

MR2乗ってたときの雪道は怖かったけど、マークIIはそこまで怖くはなかった。
いま考えると横滑り防止装置無し・TRC無しが普通だった時代だから当たり前に走ってたなぁ。

で今の時代、スタッドレスも大幅に進化してるし横滑り防止装置などの制御もあり普通に走れると思う。

他人事だけど、自分がi3欲しかったら雪道の事考えないで買ってる。

雪を心配するスレ主さん、こんな車買えるなら雪用の安いFF車でも一緒に買ってみては？

書込番号：21161342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

雪国在住です。
家が坂の上でない。通勤に使わない。もしくは
2台持ちならOKかと。
坂の多い小樽だと4WDのタクシーがあるし。
坂の上に住んでいる友人は。ちょくちょく乗車拒否にあう。

夏は86/BRZたくさん走ってますが冬はとんと見かけない。
横滑り防止装置+度楽ションコントロールついているけど
ダメなんですかねぇ。

書込番号：21161986

[いぬゆず]

高山のタクシー運転手さんは皆「（FRは）勘弁して欲しい」って言ってましたよ(笑)。
でも「タクシー専用車の４WDがない」のでしょうがないと。

上り坂で厳しいとケツ振りタコ踊りを踊り始めます。
チェーン巻くしかないと思います。

書込番号：21166845

[ktasks]

自分はリアドライブより最低地上高の低さに
戦々恐々です。
本国仕様のノーマルサスペンションでいいのに、、、

ほぼFFと４WDしか乗ってこなかったのですが
フロントの接地感はあり、昔借りた初代ロードスターの
頼りないFRのステアリングフィールとは別次元のトラクションを感じます

雪が降ればこの車の初雪道走行なので
わかりましたらまたレスします。

書込番号：21318855

[鮎山女]

別スレでも書きましたが、エンジンを前に積み後輪を駆動するFR車とバッテリーを中心につみモーターを後ろに積んだＥＶ後輪駆動では
仕組みが全く違うので、ＦＲうんぬんという論議は成り立ちません、ｉ３の場合は重量配分的にＭＲないしはＲＲと考るべきと思います。

雪道に強いかどうかは駆動輪にかかる荷重で決まります。車が発進するときは荷重が後ろに掛かるので本来は後輪駆動の方が雪道強いのです
、ただ多くの国産ＦＲは後輪が軽いので雪道に弱いということになってしまっているのです。
単に後輪駆動だから雪道弱いというのは見識のない考え方です、
むしろ上り坂ではＦＦ車の方が重心に後ろになるので登らないことが多いです、そういう時は車の向きを変えバックで登れば登れるのです、つまりＦＦ車のバックはＲＲということですよね。
ＥＶに後輪駆動が多いのは、その方が自動車として理想的だからと思っています。
ただし、ＲＲとかＭＲはテールスライドするとコントロールが難しいので、上級者向きです。
そういう意味では前輪駆動の方が楽かもしれません。

本国ドイツは結構雪降るところと聞きますので、雪道弱いことはないと考えています。

むしろ二輪駆動では最強ではないかと。

私はe-nv200に乗っていますが先日スキー場に行ったとき登りのチョットした雪山超えれませんでした。

書込番号：21397429

[ktasks]

＞コツラコツラさん
雪降りましたので坂道登って見ました。
結論、ダメです。

はじめは問題無かったのですが一度停止すると
登らなくなりました。
横を一旦停止した軽四が登っていきました。
新品のスタッドレスタイヤでしたが。
降雪前に充分(500km以上)エージングしたのにダメでした。

怖いのでチェーン買おうと思います

書込番号：21428024　スマートフォンサイトからの書き込み

[unhm]

i3のレンジエクステンダーに新潟県で乗って３年目です。普段の使用になんら不便はありませんが、課題もあります、というのがげんじつでしょうかね。電気で駆動する乗り物は、完全にトルクとパワーを電子制御しているせいかトラクションコントロールとの相性がとてもよく、想像を超えて降雪時の走行に強さを発揮します。ｉ３の雪道走行での課題は、ほぼないのですが、凍結している轍にアンダーガード（車体の裏側に張り付けてある樹脂のプレート）がこすれてしまって、破損をさせてしまったことがあります。全部交換すると１万円くらい、壊れたところだけ交換できるので数千円です。エンジン車のＦＲよりも相当走破性が高いことは実感できます。スタッドレスも細い分よく軽い車重を受け止めて走ります。

書込番号：21455820

外部給電

[Hirk]

ハイブリッド、EVの中でも給電出来るものと出来ない物があると思います。同じEVでもリーフだとleaftohomeや市販品で家電が動かせるようですが、i3は標準では出来ないんですよね、、？
i3に先進的な乗り味に興味が湧く一方、出来ないとしたら惜しい、、、コンバーター買えば同じことができるんでしょうか？

書込番号：20534402　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirk]

追記です。シガーソケットだと通常バッテリーだと思い、、駆動用バッテリーをいざって時に取り出し使いたいってことです。

書込番号：20541002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

外部給電はおそらく無理かもですね
私もやりかたがあれば知りたいですが・・
外部給電できることが購入にあたっての優先順位が上位にくるようなら
最大1500ｗまで外部給電ができる２月発売の新型プリウスを検討されてはいかがでしょうか
今後のアップデートでi3も含め多くの車が災害時にも対応できるようになるといいですね

http://toyota.jp/priusphv/cp/external/

書込番号：20657224

クリープ現象について

[ニャンコ先生〜♪]

ｉ３は疑似クリープ現象を採用しませんでしたが実際乗った感想は如何ですか？

日本はクリープ現象がないと危険みたいな風潮が根強いみたいですが、、

書込番号：19287537

[akabo]

クリープが無い車，クリープで動く車，どちらかが良い悪いということはなく，どちらも有りだと思います．

i3はワンペダルで停止する車で，信号が赤だなと思ってスロットルをオフにすると手前で止まり過ぎるのですが，特性に慣れればわずかにスロットルを開けておくことで，止まりたい位置までワンペダルで停止できるようになります．速度域が高くなれば進む距離が長くなるので急に止まるということはないです．道路に傾斜がなければ，ブレーキを踏んでいなくても車は停止しています．

i3からミニキャブミーブに乗り換えると，まず発進時から，スロットルを開かないで「こんなにも進むものなのか」と驚くくらいです．
ミニキャブミーブのBモードで回生ブレーキを最大に効かせても車が走り続ける感覚があるのでブレーキを踏まずに止まるという芸当は出来ません．

ブレーキに踏みかえなくても車が減速するのは，i3のように速く走れる車の場合，安心感につながると思います．スロットルを緩めた瞬間から車が減速してくれるということです．ミニキャブミーブの場合，i3に比べればブレーキが弱いということになりますが，ecoからBに替えれば回生ブレーキを大きくできるので，トータルのブレーキ性能に不足を感じたことはないです．エンジンの車に乗りかえると，回生ブレーキがないので頼りないと思うことがあります．

i3で要望を出すとすれば，減速が大きい時はブレーキランプが点灯するということですが，タイミングがドライバーに分からない点ですね．

書込番号：19292385

[ニャンコ先生〜♪]

＞akaboさん

なるほど！率直な回答ありがとうございます！

リーフ版で疑似クリープの必要性を議論していますが安全性か利便性かまたは、Nをもっと使うなど運用面意見が出たり

クリープ無しの乗り味が解らないだけ意見が錯綜しております。

自分はEVならではで設定で選びたいと思ってますね!!

書込番号：19296740

[民の眼]

ここを見ている人にも、
経緯も含めて詳細が分かるから、
是非、元スレを見てほしいですね。
スレ主の説明とちょっと違うかもだけど・・・

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19286323/#tab

書込番号：19297021

[illycoffee]

ATを運転しているのに慣れている身としてはクリープがないのは使いづらいです。
具体的に、バックで止める際今までは最後の数十センチをクリープに頼っていたので、微妙なアクセルワークで数十センチを動かすのはかなりしんどいです。一度車止めのない崖をバックで止める際には落ちないかヒヤヒヤものでした。
あと傾斜が付いている踏切に停車する際もクリープがないと数十センチの微調整がしんどいです。

書込番号：19374294