BMW i3 のクチコミ掲示板

雪道での後輪駆動車について

[コツラコツラ]

i3レンジエクステンダーを購入検討しています。が、雪国なのでこれまで４輪駆動や前輪駆動しか乗ったことがありません。スタッドレスタイヤは装着しますが、後輪駆動車は雪道に弱いイメージがあります。どなたか雪国で使用されている方のアドバイスをお願いします。

書込番号：21159138

[餃子定食]

雪国でもタクシーはほとんどFR車ですよ

書込番号：21159214

[ちゃんちゃらぷぷっA]

不安を抱えているようなので やめておくことをおすすめします。

書込番号：21159308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

平坦な圧雪路を走るのなら何ら問題はないです！

書込番号：21159311　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

後輪駆動がダメなのではなく、駆動輪に荷重が掛かり辛いのがダメなのです。端的にはスタックしやすい。

その点i3はリヤヘビーなので（一応RRレイアウトになるのかな、レンジエクステンダーが後ろなので）
FRほどの弱さはないと思いますよ。

書込番号：21159393　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

慣れですよ。
そして、案外雪国の方が雪道管理されているので楽だと思う。

書込番号：21159523　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

駆動方式で購入を躊躇する？非常に勿体無いと思いますよ。

確かに他の駆動方式より劣るかもしれませんが、タイヤのグリップ内なら無視して良いレベル。後は慣れの問題だと思います。

それよりヘンタイスペックのタイヤを履いていますから、その辺が気掛かりですね。

書込番号：21159574

[北に住んでいます]

なんとかなるとは思いますが、凍結したちょい上り坂とかは走れない可能性は高いです

i3用のチェーンとかあるのなら積んで置く必要があるでしょう(スコップも常備)

私は5年間乗って懲りたので今後FRを買う事は無いです、後輩もIS350からスカイラインの4WDに懲りたと言って乗り換えました

雪国でお勧め出来る駆動方式ではありませんが、物は試しで購入してみる事も良いかも知れません。

書込番号：21159668　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

スレ主さんの居住地の道路融雪事情と降雪量次第だと思いますよ。

うちの地方は、近年降雪量が少ないのでFRでも移動に支障が出る事は少ないですが、一晩に30�p以上積もったりすると除雪が間に合わないのでFRでは運転し辛い道路もあります。

山間部の道路は、融雪設備が整ってるので市街地より問題が少ない場合も多いです。

小生自身の車は、AWDとFRですが、冬期間は、ほぼAWDを使用してます。

社用車は、基本FRのパートタイム4WDの軽四ですが、冬期間年数回は4WDに切り替える場面に出くわします。

小生と違ってFRを上手に乗りこなしてる方もいらっしゃいます。
冬期間は、チェーン、剣スコ等備品を載せておけば良いかもしれません。

書込番号：21159676

[キタヒグマ]

BMWのFRは前後重量配分が50:50(後輪の方が若干重い)なので冬道でも問題ありません。
出だしで多少もたつきますが、問題ないレベルです。
札幌でもX5とかＸ3の4WDモデルが人気ですが、昔からのBMW乗りはXシリーズなんていらねーよ！て言ってる人達が多いです(私の周りの人達ですけど)
札幌市内でBMW Z4で3年間、今年は7シリーズで通勤です。

書込番号：21159729

[コツラコツラ]

皆さんアドバイスありがとうございます。雪道の運転には慣れていますが、後輪駆動に比べてFF車、４WDの雪道での安心感は頼りになるものです。参考にさせていただきます。

書込番号：21159774

[gda_hisashi]

雪道でも平坦な所や綺麗に圧雪された道で有れば
駆動方式よりタイヤさえ良ければ特に問題ありません

大量の新雪、氷結路の登り、轍等の乗り越えは
4WDの方が遥かに有利です
(FRだと走れなく成るかも)

書込番号：21160496　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

雪国在住です。


＞雪国でもタクシーはほとんどFR車
参考まで。
トヨタのコンフォートだったと思いますが、冬季に「FRでも結構大丈夫なんですかね？」て、タクシーの運転手さんに聞いたことがあります。
返答が、「後ろにお客さんを乗せているときは結構安定してるけど、空走時は後輪が少し振られることがあるのでより慎重に運転してます。」てなことでした。
まあ、プロドライバーですから"慎重に"は当然でしょうですけど、後ろに乗ってて不安に感じることはありませんでした。

回答者の皆さまの言われるとおり、積雪地ほど除雪体制はしっかりとしていますしTRCも付いてるこのご時世ですから極端な山間地でもない限り大丈夫かと思いますよ。

BRZ/86も結構見かけますし。

書込番号：21160754

[categoryzero]

＞コツラコツラさん

雪国でFRを使えるか否かは、個人個人の固有な使用環境次第でしょう。
もし乗換えタイミングに余裕があるのでしたら、今季（冬）にご自身が使用される環境で試乗なさってみるのが一番だと思います。

私も現在は雪国生活ですが、今の車に買い換える直前の冬季に、候補３車種（の2WDと4WD、あるいは両方)について自身の運転環境（様々な路面や場所）でそれぞれ２時間ほど試乗させてもらいました。もちろん雪が無い季節にも試乗しています。

今まで１０シーズン以上にわたり異なる雪国三地域で三社の4モデルに乗ってきました。結果的に全てFRです。
通勤や日常生活及びレジャーでの使用ですが、私の乗り方だとそれで困った事は10年以上の間に3回でした。その全てが登り傾斜の凍結路（ミラーバーンもしくはそれに準じる凍結状態）での発進で、今でも全て鮮明に記憶しています。4WDが苦もなく発進できるような状況でジタバタしました。
私の場合は基本的に「君子危うきに近寄らず」の姿勢ですのでFRでも大きな問題にあわなかったのだと思います。
今は来年夏頃に乗換えを考えており、今季の凍結シーズンにはまた候補車の試乗をしてみようと考えています。もし（駆動方式以外の）希望条件を満たすモデルに4WDが有れば４WDを選ぶでしょう。しかし無ければ4WDには拘らず、またFRにすると思います。

書込番号：21160818

[じゅりえ〜った]

MR2乗ってたときの雪道は怖かったけど、マークIIはそこまで怖くはなかった。
いま考えると横滑り防止装置無し・TRC無しが普通だった時代だから当たり前に走ってたなぁ。

で今の時代、スタッドレスも大幅に進化してるし横滑り防止装置などの制御もあり普通に走れると思う。

他人事だけど、自分がi3欲しかったら雪道の事考えないで買ってる。

雪を心配するスレ主さん、こんな車買えるなら雪用の安いFF車でも一緒に買ってみては？

書込番号：21161342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

雪国在住です。
家が坂の上でない。通勤に使わない。もしくは
2台持ちならOKかと。
坂の多い小樽だと4WDのタクシーがあるし。
坂の上に住んでいる友人は。ちょくちょく乗車拒否にあう。

夏は86/BRZたくさん走ってますが冬はとんと見かけない。
横滑り防止装置+度楽ションコントロールついているけど
ダメなんですかねぇ。

書込番号：21161986

[いぬゆず]

高山のタクシー運転手さんは皆「（FRは）勘弁して欲しい」って言ってましたよ(笑)。
でも「タクシー専用車の４WDがない」のでしょうがないと。

上り坂で厳しいとケツ振りタコ踊りを踊り始めます。
チェーン巻くしかないと思います。

書込番号：21166845

[ktasks]

自分はリアドライブより最低地上高の低さに
戦々恐々です。
本国仕様のノーマルサスペンションでいいのに、、、

ほぼFFと４WDしか乗ってこなかったのですが
フロントの接地感はあり、昔借りた初代ロードスターの
頼りないFRのステアリングフィールとは別次元のトラクションを感じます

雪が降ればこの車の初雪道走行なので
わかりましたらまたレスします。

書込番号：21318855

[鮎山女]

別スレでも書きましたが、エンジンを前に積み後輪を駆動するFR車とバッテリーを中心につみモーターを後ろに積んだＥＶ後輪駆動では
仕組みが全く違うので、ＦＲうんぬんという論議は成り立ちません、ｉ３の場合は重量配分的にＭＲないしはＲＲと考るべきと思います。

雪道に強いかどうかは駆動輪にかかる荷重で決まります。車が発進するときは荷重が後ろに掛かるので本来は後輪駆動の方が雪道強いのです
、ただ多くの国産ＦＲは後輪が軽いので雪道に弱いということになってしまっているのです。
単に後輪駆動だから雪道弱いというのは見識のない考え方です、
むしろ上り坂ではＦＦ車の方が重心に後ろになるので登らないことが多いです、そういう時は車の向きを変えバックで登れば登れるのです、つまりＦＦ車のバックはＲＲということですよね。
ＥＶに後輪駆動が多いのは、その方が自動車として理想的だからと思っています。
ただし、ＲＲとかＭＲはテールスライドするとコントロールが難しいので、上級者向きです。
そういう意味では前輪駆動の方が楽かもしれません。

本国ドイツは結構雪降るところと聞きますので、雪道弱いことはないと考えています。

むしろ二輪駆動では最強ではないかと。

私はe-nv200に乗っていますが先日スキー場に行ったとき登りのチョットした雪山超えれませんでした。

書込番号：21397429

[ktasks]

＞コツラコツラさん
雪降りましたので坂道登って見ました。
結論、ダメです。

はじめは問題無かったのですが一度停止すると
登らなくなりました。
横を一旦停止した軽四が登っていきました。
新品のスタッドレスタイヤでしたが。
降雪前に充分(500km以上)エージングしたのにダメでした。

怖いのでチェーン買おうと思います

書込番号：21428024　スマートフォンサイトからの書き込み

[unhm]

i3のレンジエクステンダーに新潟県で乗って３年目です。普段の使用になんら不便はありませんが、課題もあります、というのがげんじつでしょうかね。電気で駆動する乗り物は、完全にトルクとパワーを電子制御しているせいかトラクションコントロールとの相性がとてもよく、想像を超えて降雪時の走行に強さを発揮します。ｉ３の雪道走行での課題は、ほぼないのですが、凍結している轍にアンダーガード（車体の裏側に張り付けてある樹脂のプレート）がこすれてしまって、破損をさせてしまったことがあります。全部交換すると１万円くらい、壊れたところだけ交換できるので数千円です。エンジン車のＦＲよりも相当走破性が高いことは実感できます。スタッドレスも細い分よく軽い車重を受け止めて走ります。

書込番号：21455820

外部給電

[Hirk]

ハイブリッド、EVの中でも給電出来るものと出来ない物があると思います。同じEVでもリーフだとleaftohomeや市販品で家電が動かせるようですが、i3は標準では出来ないんですよね、、？
i3に先進的な乗り味に興味が湧く一方、出来ないとしたら惜しい、、、コンバーター買えば同じことができるんでしょうか？

書込番号：20534402　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirk]

追記です。シガーソケットだと通常バッテリーだと思い、、駆動用バッテリーをいざって時に取り出し使いたいってことです。

書込番号：20541002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

外部給電はおそらく無理かもですね
私もやりかたがあれば知りたいですが・・
外部給電できることが購入にあたっての優先順位が上位にくるようなら
最大1500ｗまで外部給電ができる２月発売の新型プリウスを検討されてはいかがでしょうか
今後のアップデートでi3も含め多くの車が災害時にも対応できるようになるといいですね

http://toyota.jp/priusphv/cp/external/

書込番号：20657224

クリープ現象について

[ニャンコ先生〜♪]

ｉ３は疑似クリープ現象を採用しませんでしたが実際乗った感想は如何ですか？

日本はクリープ現象がないと危険みたいな風潮が根強いみたいですが、、

書込番号：19287537

[akabo]

クリープが無い車，クリープで動く車，どちらかが良い悪いということはなく，どちらも有りだと思います．

i3はワンペダルで停止する車で，信号が赤だなと思ってスロットルをオフにすると手前で止まり過ぎるのですが，特性に慣れればわずかにスロットルを開けておくことで，止まりたい位置までワンペダルで停止できるようになります．速度域が高くなれば進む距離が長くなるので急に止まるということはないです．道路に傾斜がなければ，ブレーキを踏んでいなくても車は停止しています．

i3からミニキャブミーブに乗り換えると，まず発進時から，スロットルを開かないで「こんなにも進むものなのか」と驚くくらいです．
ミニキャブミーブのBモードで回生ブレーキを最大に効かせても車が走り続ける感覚があるのでブレーキを踏まずに止まるという芸当は出来ません．

ブレーキに踏みかえなくても車が減速するのは，i3のように速く走れる車の場合，安心感につながると思います．スロットルを緩めた瞬間から車が減速してくれるということです．ミニキャブミーブの場合，i3に比べればブレーキが弱いということになりますが，ecoからBに替えれば回生ブレーキを大きくできるので，トータルのブレーキ性能に不足を感じたことはないです．エンジンの車に乗りかえると，回生ブレーキがないので頼りないと思うことがあります．

i3で要望を出すとすれば，減速が大きい時はブレーキランプが点灯するということですが，タイミングがドライバーに分からない点ですね．

書込番号：19292385

[ニャンコ先生〜♪]

＞akaboさん

なるほど！率直な回答ありがとうございます！

リーフ版で疑似クリープの必要性を議論していますが安全性か利便性かまたは、Nをもっと使うなど運用面意見が出たり

クリープ無しの乗り味が解らないだけ意見が錯綜しております。

自分はEVならではで設定で選びたいと思ってますね!!

書込番号：19296740

[民の眼]

ここを見ている人にも、
経緯も含めて詳細が分かるから、
是非、元スレを見てほしいですね。
スレ主の説明とちょっと違うかもだけど・・・

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19286323/#tab

書込番号：19297021

[illycoffee]

ATを運転しているのに慣れている身としてはクリープがないのは使いづらいです。
具体的に、バックで止める際今までは最後の数十センチをクリープに頼っていたので、微妙なアクセルワークで数十センチを動かすのはかなりしんどいです。一度車止めのない崖をバックで止める際には落ちないかヒヤヒヤものでした。
あと傾斜が付いている踏切に停車する際もクリープがないと数十センチの微調整がしんどいです。

書込番号：19374294

「BMWi3マイナーチェンジはいつ頃？？」

[ASZ33]

近々、航続距離300ｋｍ走れるリーフが発売されるそうですが

ＢＭＷi3もそろそろアップグレードされたものはでるのでしょうか？

私の予想では来年春あたりにでればいいなと思います

マイナーチェンジ後のリーフと同等の航続距離を走れるバッテリーを搭載し

より先進的な自動運転技術や最新ヘッドライトのレーザーライトシステム等を含めた技術もどこまで盛り込むのかも楽しみです

またアップル社とのコラボも気になります

書込番号：19079119

[illycoffee]

時期的にはそろそろですかね。来年モデルはホイールの向きとセンターのアームレストがなくなるようです。
その分若干安くなるのかな？中古を買ってしまった私としては、いずれマイナー前の電池アップグレードとかもあればよいですが、イマイチBMWにやる気を感じないのであまり期待をしないで待っていようと思います。

書込番号：19093604

レンジエクステンダーのコンセプトに一つ疑問があります

[ASZ33]

リチウムイオンバッテリー劣化を早める5つの使い方として

�@　過放電
�A　過充電
�B　充放電の繰り返し
�C　高温での充電
�D　高速，急速充電

ということが大体知られています

私が気になるのは�Cで

レンジエクステンター車の場合

走行中発電させてバッテリーへ充電と放電を同時に進行させる状態というのは

想像すればわかると思うのですがバッテリー内は極度の高温になり

その結果熱暴走による著しいバッテリーの劣化がおこることが予想されるのですが

8年あるいは10万kmで７０％のバッテリー残存率を保障するとされているＢＭＷとしては想定内なのでしょうか？

だからといって

車をわざわざ停車させて発電機をまわし充電するような方法はかなり不便であり現実的な使い方ではないと思います

極端ですが

電気コンセントを使わず充電方法を100％ハイオクによるレンジエクステンダーの発電機のみで充電というような運用をした場合、走る距離にもよると思いますが１年も持たないのでは？

ちなみに私はスマホ持っていますが

緊急時以外、充電中スマホの使用は控えています

書込番号：19040130

[ＪＦＥ]

＞充電中スマホの使用は控えています

そんな大事に使う人ているんだ‥ビックリ！

車と違い、２〜３年で機種を変える方が多いし、長く使ってもバッテリーは交換して使い続けると思いますが？

以前はバッテリー高価だったが安くなったし‥

書込番号：19040890　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>走行中発電させてバッテリーへ充電と放電を同時に進行させる状態というのは・・・


レンジエクステンターとは、ＰＨＥＶではないので、燃料タンクの容量も非常に少なく、エンジンによる発電は充電場所までの移動が本来の使い方と、雑誌には書かれていました。

その雑誌には、電池はギリギリまで使い、ガソリンはギリギリまで使わない設定になっているとも書かれていました。

基本的には、充電して使う車のようです？

書込番号：19041322

[ktasks]

BMWのような大メーカーが素人でも思いつく事をするでしょうか？
構造がどうなっているかしれませんが、
私がエンジニアならバッテリーセルを分けて順番に
使用し空になり冷めたセルから充電として行く構造にすると思います。

書込番号：19041352

[ASZ33]

＞ＪＦＥさん

Xperiaの防水機能が強化された機種なので、バッテリーが交換できないタイプなんです^^;

その代わりお風呂や海でも使えますし水没でダメになるリスクは無いので安心です◎

書込番号：19041525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

i3はまだ新しい車なのでなんとも言えないのですが、多少なり熱対策されているはずですが

ピュアＥＶ車とレンジエクステンダー車でバッテリーの劣化に明らかな差が出るのではと予想しています

PHEVは蓄電池がいかれてもガソリンが直接動力源にまわるので走行できますが

レンジエクステンダーは蓄電池がいかれたら走行不能になります

ぶっちゃけた話

レンジエクステンダーなんて75万の補助金に目がくらんだ人しか買わないんじゃないかとさえ思えます

レンジエクステンダーオーナーの方、すいません

でも思っていることはいいたいです

なので私の場合買うとしたらピュアＥＶ一択です

高価なカーボンで軽量化したＢＭＷの意図するものを考えるとさらにピュアＥＶ一択で間違いないと思えます

仮にi3から1500w程度の電源が取れるなら

キャンプなどのアウトドアや災害時の保険として

また違った魅力があると思うのですが,,,

書込番号：19041729　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞＞充電中スマホの使用は控えています

＞そんな大事に使う人ているんだ‥ビックリ！


別におかしくはないでしょう。
ガラケーとスマホ2台持ちで基本的には就寝時に充電していますが、
うっかり充電を忘れたときは早く充電できるように、
スレ主さんと同じで緊急時以外は使用しませんよ。

逆に四六時中常にいじっている人を見るとなんだかなあと思います。
カップルがレストランでデートをしていて数十分も一言も話をせず、
それぞれが一心不乱にスマホをいじっているのを見た時は、唖然としました。

書込番号：19041772

[猫の座布団]

家庭用交流電源は単相なので整流して直流にしても電圧が無い所が出来ます。
これをコンデンサ等で平滑にすれば良い訳ですが、電気消費量が多いとバッテリーが平滑コンデンサの役割を果たす事に成り電圧が高い時に充電、電圧が低い時にはバッテリーから電力が供給されるので負担が大きいのでしょう。

これに対してオルタネーターは三相交流発電が一般的なので整流すれば波の無い直流が得られますから、レンジエクステンダー車でバッテリーの劣化に明らかな差が出るのと言うのは単なる杞憂でしょうね。

書込番号：19042727

[ASZ33]

いえ私が言いたいのは直流や交流を問題としてるわけではなく

充電と同時に電池を使用すること

つまり過酷で高負荷な使用にあたるので

それが劣化をまねくのではと危惧しているのです

書込番号：19047978

[猫の座布団]

波の無い直流が発電出来るなら発電された電気がモーターに行き余りが充電に回るか、不足する場合はバッテリーからもモーターに電気が供給されるだけなので充電と同時に電池を使用することには成らず、つまり過酷で高負荷な使用にあたらないと書いたんですけどね。

自動車バッテリーは基本的に常時発電の方が長持ちで充電制御やアイドリングストップ導入で充電と給電を明確に分けたら寿命が短く成った訳ですが、レギュレーターが壊れて電圧波形が乱れるとあっと言う間にイカレます。

書込番号：19048111

[new griffon]

過去のカーグラで、レンジエクステンダーで発電したものは充電はできないって言ってたような。

発電したら、すぐ使うか、別のものに一時的にためておくのではないでしょうか。

書込番号：19048165

[kaisokuyukinaga]

i3はバッテリー冷却機能がありますので、あまり問題ないかと思います。

書込番号：19066511

[yu-check]

　充電に関しては特に問題はないと思います。今の世の中、使いながらその電池に充電するようなことはありません。電池を何個も分けているので問題はありません。他の方も言う通り冷却もされます。
　そのレベルで技術的な問題を抱えているならば、機構は違えど普通自動車のバッテリーなんて大変なことになっていますよ。
でも、スレ主さんのとおり私もコンセプトには疑問があります。エンジンを使うことで、ものすごい効率の低下と燃費の低下。一番は環境負荷です。
　矛盾しているというか本末転倒です。BMWも非常にもったいない、テスラを見習ってほしいですね（笑）
参考になれば幸いです。

書込番号：19166718

[ktasks]

＞yu-checkさん
＞一番は環境負荷です

電気はどのようにして出来ているかわかっていますか？
現在の発電方法では電気を使う方が環境負荷がかかります。
個人のランニングコストは下がりますけどね、、、

太陽光発電も機器の製作にその機器の発電量と同等以上の
電力を先に使って制作しているので環境負荷は余計に掛かっています。

書込番号：19167154

[電気自動車万歳！]

環境負荷と一言で言ってますが、何を意味しますか？

CO2やNOXの排出量、Well to Wheelのエネルギー消費量など、見方によって変わってきます。

また、電気自動車とガソリン車の比較、太陽光発電装置の製造と発電量の比較などの具体的なデータはありますか？

書込番号：19173500

[ktasks]

＞電気自動車万歳！さん
本当に太陽光パネルが一時消費エネルギーを上回る電力を発生するのなら
それを製作するメーカーは販売する必要は有りません
金の卵を産む鶏を自分で増やす事が出来るのだから、、、、

国の補助金が出る事業はほぼそれだけでは成り立たないから国が補助金をだすのです。
そしてそこに天下りさせ、、、、

最近の住宅の外皮計算を調べてみてください。
一時消費エネルギーの小さいものは石油ストーブやガスストーブです。
ランニングコストの安い蓄熱暖房機器では有りません。

本当に国が環境負荷を考えているのならごみの焼却熱を利用し火力発電に使わないのか？
天下りの場所を減らしたくないからです。

本当に環境負荷をなくしたいなら
倹約して冷暖房も我慢し車に乗らず、自転車を使い環境負荷を減らし
節約したお金は貯金せず破って捨る！
（貯金すると銀行が運用しエネルギーを消費する。利回りの良い国債を買うと天下りに使われエネルギーを消費する）

巧くだまされて甘い蜜を吸って環境に良い事をしていると自己満足するのがよいのか、、、

それとも
サイバーダイン社に頼んでスカイネットを、、、

書込番号：19173718

[ASZ33]

ガソリンには使用期限があるようです
http://streamline-jp.net/nextlife/2013/12/11/1234/

ということはタンク内のガソリンを強制的に使用する義務が発生し
最長でも３か月に１度はガソリンスタンドに通わなくてはならないということになりそうですね

書込番号：19568475

[ktasks]

義務？
心配性ですね
あれこれ悩むとガンになりやすいと聞きますが
大丈夫ですか？

私の場合車は動力性能とデザインでほぼきめるので
i3は割と好きなデザインです。

普通に乗ってつぶれたら買い替える
で良いのでは？

年間一万キロも乗らないので燃費で取り返すのは
考えていません。

究極燃費ならホンダのカブ
カタログ燃費リッター１１０km
いつもフルスロットルで乗ってリッター60kmでした。

自家用車ホンダMDXの１２倍の燃費です、、、

書込番号：19568995

[槍騎兵EVO]

＞ASZ33さん

>走行中発電させてバッテリーへ充電と放電を同時に進行させる状態というのは
>想像すればわかると思うのですがバッテリー内は極度の高温になり
>その結果熱暴走による著しいバッテリーの劣化がおこることが予想されるのですが

ｉ３に詳しい訳ではありませんが、根本的に勘違いしてませんかね？
バッテリーに充電と放電を同時になんて出来ませんよ。
（セル分割して個別に制御すればバッテリーユニットとしては見かけ上可能かもしれませんが。）

スマホの件は使用すると熱を持つ基板と密着しているから温度が上がって良くないだけで・・・
車の場合、エンジンとバッテリーが密着している訳ではないからね。

書込番号：19569412

[ＴＲＡＩＮ]

ガソリン使えばいいんじゃないですか？
アウトランダーPHEVも強制的に使うようになってますし。

熱を危惧されてるようですが、i3のバッテリーは水冷式で冷やしてますので気にする必要ないでしょう。

書込番号：19569785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞充電と同時に電池を使用すること
＞つまり過酷で高負荷な使用にあたるので
＞それが劣化をまねくのではと危惧しているのです

については、最近バイクにもリチウムイオンバッテリーがでてきました。
それにはバッテリーマネイジメントシステム　制御盤が付いていて
充電負荷や温度等を監視して最適な充電をする様になっています。
（鉛タイプに比べて約三分の１で軽量が魅力）

既存のバイクに取り替えるだけなので発電機はバイクのジェネレーターで
スレ主の危惧する方法です。
冷却機能のない汎用市販品ですら大丈夫みたいですよ。

またスレ主の書いている
＞8年あるいは10万kmで７０％のバッテリー残存率を保障するとされている
なら尚更問題ないのでは？
劣化をまねいたのなら保障してくれるのでしょう？

書込番号：19570712

ピュアＥＶ乗ってる方に質問

[ASZ33]

rex分の重量で130km、ハイオクガソリン9Ｌで約10km

合計約140km増(全車重約１割)によりrex車は電気のみで走れる距離が33km(全航続距離約１割)も減ってしまうのですが

やっぱりピュアＥＶでよかったですか？

それともrexにしておけばよかったって方いますか？

書込番号：18780980　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sakigaoka]

はて、ガソリンタンク9�gで、1�gで10�q走るんじゃなかったっけ。

9�gでたった10�qしか走らないんじゃ、発電しないで、そのまま走った方がを効率化良くない？

書込番号：18852629　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

Sakigaokaさんこんにちは

発電しないでそのまま走った方がを効率いい、同意見です

発電効率の悪いREX車は

ネバダ州のギガファクトリー完成後（2016年）、2次電池価格の大幅下落とインフラ普及により無用の長物

つまり、あっても役に立つどころかかえってじゃまになるものになると予想

ハイオク価格の高止まり傾向、オイル交換などメンテナンス項目増、重量増、ピュアでないことのイメージダウン、罪悪感が目立ってくるんじゃないかな

そう遠くない未来にEVで走ることが特別でない時代になれば

そのデメリットは明確に浮き出てくると思える

重要なのは日産などの他社と同等な価格水準で電池パックをまるごと交換できるかどうか

書込番号：18855272

[akabo]

バッテリーEV乗りです．

i3 REX試乗しました．

難しいこと抜きにして，現実解として【凄い車】ですよ．

ガソリンでこれだけのハイパワーを出そうとしたらどれだけ燃焼するのかってことです．

自宅で電気を満タンにしてガソリン9L入れておけば300km走破できるのです．
ガソリン追加さえすればどこまでも走れるんですから．
出先で充電する充電サービスに加入しなければ入会金も月会費も不要です．

9Lのタンクなんて，昔乗ってた二輪（トライアル車）と同じだったのです．
現在のガソリン価格だと1000円位です．

書込番号：19717296

[akabo]

間違えましたので訂正です（削除・訂正の仕方が分からないので追加です）．

200kmは走破できると思いますが，300kmは，よほど丁寧に乗ったら走れるかも知れないというところです．

出先でガソリン追加すれば300kmも問題なく走れると思います．

書込番号：19717309

[ktasks]

！
今頃気づいた
kmとkg、、、

書込番号：21011764