i3
i3の新車
新車価格： 499～647 万円 2014年4月5日発売～2022年6月販売終了
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| i3 2014年モデル | 352件 |  |
| i3（モデル指定なし） | 64件 | |
このページのスレッド一覧（全39スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ピュアＥＶ乗ってる方に質問 |
15 | 5 | 2017年7月1日 22:34 |
 バッテリーの交換費は300万 |
82 | 10 | 2024年6月18日 10:44 |
| 2015.03以降のi3生産車を見分ける方法 |
2 | 5 | 2015年5月15日 12:39 |
| 日産販売店での充電について |
787 | 90 | 2016年12月25日 11:17 |
| LEAF to Homeに使えるのか？ |
7 | 4 | 2014年8月5日 00:46 |
 試乗レポートです。 |
49 | 14 | 2014年10月31日 11:46 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > BMW > i3 2014年モデル
rex分の重量で130km、ハイオクガソリン9Ｌで約10km
合計約140km増(全車重約１割)によりrex車は電気のみで走れる距離が33km(全航続距離約１割)も減ってしまうのですが
やっぱりピュアＥＶでよかったですか？
それともrexにしておけばよかったって方いますか？
書込番号：18780980 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
はて、ガソリンタンク9㍑で、1㍑で10㎞走るんじゃなかったっけ。
9㍑でたった10㎞しか走らないんじゃ、発電しないで、そのまま走った方がを効率化良くない？
書込番号：18852629 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
Sakigaokaさんこんにちは
発電しないでそのまま走った方がを効率いい、同意見です
発電効率の悪いREX車は
ネバダ州のギガファクトリー完成後（2016年）、2次電池価格の大幅下落とインフラ普及により無用の長物
つまり、あっても役に立つどころかかえってじゃまになるものになると予想
ハイオク価格の高止まり傾向、オイル交換などメンテナンス項目増、重量増、ピュアでないことのイメージダウン、罪悪感が目立ってくるんじゃないかな
そう遠くない未来にEVで走ることが特別でない時代になれば
そのデメリットは明確に浮き出てくると思える
重要なのは日産などの他社と同等な価格水準で電池パックをまるごと交換できるかどうか
書込番号：18855272
3点
バッテリーEV乗りです．
i3 REX試乗しました．
難しいこと抜きにして，現実解として【凄い車】ですよ．
ガソリンでこれだけのハイパワーを出そうとしたらどれだけ燃焼するのかってことです．
自宅で電気を満タンにしてガソリン9L入れておけば300km走破できるのです．
ガソリン追加さえすればどこまでも走れるんですから．
出先で充電する充電サービスに加入しなければ入会金も月会費も不要です．
9Lのタンクなんて，昔乗ってた二輪（トライアル車）と同じだったのです．
現在のガソリン価格だと1000円位です．
書込番号：19717296
1点
間違えましたので訂正です（削除・訂正の仕方が分からないので追加です）．
200kmは走破できると思いますが，300kmは，よほど丁寧に乗ったら走れるかも知れないというところです．
出先でガソリン追加すれば300kmも問題なく走れると思います．
書込番号：19717309
0点
自動車 > BMW > i3 2014年モデル
バッテリー交換するなら中古車買った方が高くつく…
書込番号：18771616 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
激安プリンターのインクカートリッジみたいですね。自動車メーカーもこれからはこういった商法でやっていくのかな？
書込番号：18771697
5点
i3に限らずバッテリー交換コストを考慮したらEVはリースで使用しないと中古車市場が成り立たない様な気がする。
書込番号：18771787 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
情報源について質問なのですが
BMW本社に電話で聞いたのですか？
それとも近くのi販売店で営業の方がそのように言ってたのでしょうか？
バッテリー交換に関する明確な値段は日本でも海外でもまだ正式に発表されてなかったと思うので
それが本当なら相当高いですね
書込番号：18772552 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
営業マンにちょっと聞いてみただけですが、即答してくれますよ。
アクティブハイブリッド3の1.35kwhのバッテリーが
60万程ですからね。こんなもんです。保証があるので心配ご無用です。
書込番号：18773731 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
消耗品扱いで一定期間過ぎると交換なのか。
若しくは通常の使用ならクルマの寿命と同義、交換はハズレを引いた場合のみ？
何にせよ電気モノは数年で安くなるのが常です。
交換する頃には、安くて高性能なバッテリーが販売されていると信じたい？
書込番号：18773810
4点
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|---|
そうなのですね＾＾；
リーフは64万【工賃込】で交換できているので
LG化学製ですしＢＭＷも本気になれば
その価格で交換できるはずです
もしも交換費用３００万を今後押し通すのであれば
iプロジェクトの未来は先細りするのではないでしょうか？
ちなみにギガファクトリーが稼働すれば２万円/kWhの時代が到来し
これは電気自動車のバッテリー問題の解決だけにとどまらず
太陽光発電の余剰電力の行先も解決すると言われています
書込番号：18778199
5点
BMW i3のバッテリーはメーカー８年保証でバッテリー性能が70％以下に低下している場合は保証交換対象です。ただし、バッテリー自体が大きなひとつのものではなく６つ（８つだったかな？うろ覚えですいません）に分かれているので個々で性能低下したものを交換となります。
書込番号：19101780 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
以前に乗っていたプリウス3型ZVW30のバッテリー交換をしたときは約30万円でした。
i3には興味があったのですが、この金額を聞くと怖くて乗れませんね。
書込番号：25777158
0点
自動車 > BMW > i3 2014年モデル
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|---|---|
ドアミラーカバーが以前のボディ色ではなくハイグロスブラックが標準になります
よりスポーティーに引き締まりかっこよくなりましたね！
ランボルギーニアヴェンタドール、レクサスNXFスポーツ仕様の画像参照
0点
付け替えていたら‥わからないのですね (笑)
書込番号：18769290 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
商業車はブラックが標準だった時代を
思い出しますね。
ハイグロスブラックってペカペカの黒?
書込番号：18769797
0点
黒く塗れば、見分けつかないかも？ですね笑
昔は商用車ってサイドミラー黒かったんですか？！勉強になります
オレンジ色の点滅の周りは黒い方がよりくっきりメリハリがあっていいのかもしれません！
デザイン的にも安全性の面でも合理的ですねー◎
後、すべての照明を標準でLEDに統一してくれた方が嬉しいのですが
いまだにオプション設定であったり
フォグランプのLEDの設定がなかったりなど疑問に思う点があります。
書込番号：18770441 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
球切れ警告の問題があるので全てＬＥＤにはならなくOP品扱いは続くでしょう。
書込番号：18771120 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
ＯＰ扱いにしてもＬＥＤの魅力は大きいのでほとんどの方は選ぶのでしょうね
ＬＥＤライト関連技術はアウディ社のマトリックスＬＥＤヘッドライトが最先端でとびぬけていますね
書込番号：18778119
0点
自動車 > BMW > i3 2014年モデル
BMWi3ですが、外出先の急速充電。まさか、24Hで休業日や夜間が無人の日産販売店の急速充電器を「タダ」で使う事のないようにしてください。 日産店頭の急速充電器は、日産リーフのオーナーが毎月ゼロエミッションサポートプログラムで 1500円＋消費税を支払って利用できる「有料」の設備です。
日産店舗が無人の時間帯に、タダで急速充電を利用すれば「犯罪」です。
BMWもEVを売るなら、自社店舗で充電網も整備して、使わせるのが当然です。
無人時間帯の、タダ充電は絶対にやめてください。 あと 店舗営業時間内でも
あれが「リーフの利便性向上のために設置しているもの」なので、極力BMWi3の
充電は遠慮してください。
20点
と言う事はそういった行動やってる輩がおると？。
書込番号：17471931 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
それを決めるのは、管理者の日産では？
国からの補助も、日産に出てるし、そもそも、1,500円の契約に、独占使用が、
含まれていたっけ？
書込番号：17471949
19点
EV普及の為にどうすればいいのか？は国や経営者が決める事です。
我々消費者はより良い環境を望むだけ。日産独自のサービスをするも良し、ガラパゴス化して淘汰されるも良し。
ファミリーマートも充電施設を常設するみたいですから、これからはオールマイティに対応しないと厳しいと思いますがね。
マンション世帯には無縁の車なので頭数は限られます。パイの取り合いすれば将来的な予想は容易に想像出来ます。
書込番号：17471960 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
日産急速充電ほ、日産の店舗の敷地内にあるのですよ。それにこれを見てください。
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/ZESP/
充電インフラに文句があるなら、BMWに言え！ BMW販売店に充電器を設置するのが、EVを売るメーカーとして、当たり前の事だろう。
書込番号：17471972 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
以前から電気自動車を全国展開販売している日産と
つい最近販売開始したBMW とではインフラ整備に差が有りますよ。
書込番号：17472065 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
有料化してメーカー問わず利用出来るようにしないと。
電気自動車に未来は無いのでは？。
書込番号：17472074 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
ETCみたいに専用クレジットカードを作って、カードを挿入しないと充電出来なくして充電量に応じて月末に料金を引き落とす様にすればどこで充電しても文句は言われまいに。
書込番号：17472087 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
トヨタ販売店の普通充電器も、有料でも日産リーフは利用不可です。 BMWの急速充電器は、BMWで解決する問題です。
書込番号：17472093 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
このスレのおかげで BMWの電気自動車は売れなくなりますな・・・・・
してやったりですな・・・日産は・・・・
ワハハハハ・・・
書込番号：17472103
7点
態々新垢まで取ってスレ立てご苦労様です、リーフオーナの○○さん。
こんなことする人は・・・数人思い浮かびますが（笑
その議論はPHEV板で散々やって結論出てるじゃない。
本当にリーフオーナは心が狭いですね。
書込番号：17472116
21点
というか、BMWが自社で急速充電網を整備すればいいだけです。 それができないなら、電気自動車を売るべきではないと思います。電気はタダではないし。
書込番号：17472119 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ではなくで、BMWが図々しいだけです。
書込番号：17472124 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞本当にリーフオーナは心が狭いですね。
EVの事を本気で思っているなら今の時期はEVの母数を増やす事が最優先だろうに…
書込番号：17472137 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
スレ主さん。
何かBMWに恨みでもあるんですか？。
私はアンチ日産ですが１から充電設備をBMW にやらせてもかなり時間が掛かるし電気自動車も普及が遅れるから、業界や国が協力しないと駄目と思います。
書込番号：17472143 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
なら、なおさら、BMWさんにも、急速充電網を本格的にしてほしいものです。 日産なんて、頼らずに。
ところで、皆さんがここまで、文句を言うからには、充電は日産頼み、BMWは、電気自動車を売る資格ないですね。
書込番号：17472161 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
うらみは、ないです。 BMWに、急速充電網を整備してもらってください。日産に頼らずに。
書込番号：17472175 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
EVが増えればインフラも整備されてくると考えて、今は種まきの時期だとは思えないのかね。
スレ主は狭量だと思う。
書込番号：17472187 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
いいえ、BMWや、オーナーの甘えだと思います。BMWが商いをしてるわけですから、充電網まで責任を持って整備してするのが、当然です。 ライバルメーカーの充電網をあてにしてること自体、矛盾してるのです。
書込番号：17472243 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
このスレ主、VWがe－UP！やe－ゴルフを日本導入したら同じ内容のスレを立てそう。
このHNであるかは定かでは無いけど。
BMWもVWもディーラーに充電器の設置は必須だけどね。
書込番号：17472287 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
この後に70件の返信があります。
公式には、まだ無い。
これサムスン電池使った試作車だから、どこまで耐久性あるか市場テストする段階の初号機。
書込番号：17388134 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
全く意味の無いレスならしなければいいのに。
何も知らないならせめて調べてから書くとか。
試作車とか、悪意の満ちたコメントも控えた方がいいんじゃないかな？
BMWのi3担当者に聞いてみたところ、i3では所謂『LEAF to Home』のようにバッテリーに充電した電気を家電等に利用するというような機能は備えていないそうです。
20kwhの容量があれば一般家庭で2日分くらいもちますよね。
LEAF to Homeのような機能があれば万が一のライフラインにもなりえるので、EV単体で利用できれば備えて欲しい機能ではあります。
LEAF to Homeの場合、車輌の数分の一程度の費用をかけて別途装置を設置する必要があるので使い勝手はいまいちなので、単体でできればいいですね～。
ただ、その分重量が増してEVとしての性能を犠牲にするのであれば無理にEVに組み込むよりも発電・蓄電ができる装置を準備した方がいいか・・・
震災があった時に被災地に電気を運ぶ事ができる。
今後は、そういう用途の車輌が出るという可能性もあるかもね。
ちなみに、BMWは既にminiEやActiveEなどを投入して公道テストを何年も行っていますよ。
バッテリー容量も、セグメントも量産車両と全く違う車でしかテストを行っていないEVよりは車載バッテリーのデータも持ってます。
現に、発売してからバッテリーの劣化が叫ばれるようになって保証を提示するというメーカーもあるなか、BMWは発売前からバッテリー保証について発表もしています。
とはいえ、私も親のリーフで経験済みですが新車時よりも大分走行距離が減ってきたので問い合わせても正常ですと言われて保証を受けれない・・・なんてことは考えられます。
どのメーカの保証も普通に利用してたら保証期間内では考えられないような劣化の場合だけですね、あれ。
書込番号：17389562
2点
>>これサムスン電池
だったら大丈夫、基本日本製のコピーですから。
悪い意味のコピーではなく準日本製みたいなものが出来上がります。
簡単に企業秘密を る日本企業にも悲しい気がしますがね
書込番号：17390063
2点
公表してませんが、三菱のアウトランダーPHEVなどは、給電にも使えるようですね。もしかしてi3もつかえるかも。
書込番号：17802974
0点
自動車 > BMW > i3 2014年モデル
本日 試乗してきました。
リーフオーナーなので比較になりますが、エンジンブレーキの効きがすごくよくて
ブレーキが不要なほどです。
クルーズコントロールは前車に追従して前車が停車すると自動で車間を置いて止まります
これは自動運転システムの登場が近いことを予感させます。
乗り心地は固めですが、リーフの数倍レスポンスがいいように感じました。
尚、リーフもエコモードからドライブモードにすれば同等なのかもしれません。
驚きは
なんと右にワイパースイッチがあり、左にウインカーです。
これは左ハンドルの仕様がそのまま乗った右ハンドルモデルです。
北米に旅行してレンタカーを使い、帰国した方なら経験あると思いますが、
それのコンビネーション版でさらに迷いそうな仕様でした。
7点
＞驚きは なんと右にワイパースイッチがあり、左にウインカーです。
欧州右ハンドル車には多いです。
驚くほどのことではないですよ (笑)
書込番号：17384601 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
初輸入車に乗る時は一番驚かされる機能でしょうね。私も初試乗では曲がる時ワイパーを動かしましたがw
現在は輸入車ライフを送ってますが数日で馴れます。
書込番号：17384703 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ＪＦＥさん 中トロ、クワトロさん こんにちは
北米で現地の車を運転するときには、左ハンドル、右側通行、左ウインカーで
全部反対なので比較的慣れていたのですが、右ハンドル、右側通行、左ウインカー
に戸惑いました。日本仕様の右ハンドルには、ハンドル部分はただ付け替えただけなのですね
勉強になりました。
書込番号：17387262
0点
＞日本仕様の右ハンドルには、ハンド ル部分はただ付け替えただけなのですね 勉強になりました。
欧州車、または外車に興味あるかたなら普通の知識範囲のことかと思います‥。
書込番号：17387841 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
国際的にはISO規格でハンドル位置にかかわらずウィンカーは左と決まっています。なのでイギリスで売っている日本車（当然右ハン）もウィンカーは左についています。昔はイギリス車も右ウィンカーでしたが、あちらでは大陸側と人の行き来が多いので、誤操作防止のために共通化することになったようです（メルセデスとかは190Eの時代は右ハンは右についていましたが、規格なので最近のはすべて左側です）。
日本ではずっと右側についていて客はそれに慣れているし、右ハンドルの場合右の方が本来操作しやすいので国産メーカーは日本向けは右ウィンカーにしています（タイやシンガポールなどのアジア系左側通行国も確か右側）。欧州メーカーは日本仕様だけ位置を変えるのはコストがかかるので、「国際仕様」をそのまま入れているというわけです。
書込番号：17392842
8点
試乗の話に戻しませんか？
私も試乗して来ましたが、いいですね。回生ブレーキがすごく効くので、ホントに、ブレーキは、ほとんど要りませんね。
でも、アクセルは、軽い。 このシンプルさがいい！！ 以前、アイミーブに乗ってましたが、やはりEVの加速力はすごいですね、
そして、このi3のは最高です。i3 イイですね。
今はアウトランダーに乗ってますが、この強い改正ブレーキ、取り入れて欲しい。G10ぐらいの感じです。
もう少しやすくなれば、買いたいですね。
書込番号：17574091
1点
試乗うらやましいです
ネットで拝見したところ
後部座席の開け方が特殊のようで
観音開きのドアになっているところが気になります
間違った扱い方をすると破損の原因になりそうだし
どうなのかな？と思いました
個人的にはこれなら
例えばリモコン式のスライドドア等にしてほしかったです
それ以外の外観内装は近未来のデザインですごくかっこいいです
いつか試乗してみたいです
書込番号：17743637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>観音開きのドアになっているところが気になります
>間違った扱い方をすると破損の原因になりそうだし
>どうなのかな？
観音開きのRX-8に乗っていました。ちょっと不便だった記憶があります。
後席の物を取る際、前も開ける必要がありました。
乗員を降ろさず駐車して、隣の車でドアを開けられず、また車を動かしたり…
後ドアを開けたまま前ドアを閉じると空しく前ドアがウェザーストリップに
跳ね返されてました。壊れることはありませんでした。
初めて見た人は「オォーッ！」と感心して乗り込みましたが…
書込番号：18037710
0点
リーフオーナーなのですが、最近ＱＣにもこの車が見かけられるようになりました。
イオンや高速ならまだしもなのですが、日産のＱＣにも来ていました。
近場にＱＣがないのならわかりますが、ちょっと？な気分になりました。
書込番号：18110292
2点
スレ主さんは何のためにi3の試乗をされたのでしょうか。
LEAFオーナーですので、EVに理解をお持ちの方とお見受けしますが
EVの普及のためにもオーナー同士が他メーカーを締め出しすべきでは無いと思います。
個人的には「道の駅」「高速PA」毎にＱＣを設置して欲しいです。
設置補助金が殆ど使われず、設置が進まないとの報道がありましたが、
変な公共事業のバラマキを行うよりは有益だと思います。
書込番号：18110329
7点
EVにはもちろん理解はあります。
しかし日産はディーラーにQCを設置していますが
BMWはディーラーにQCの設置は現在考えていないとこことです。
これは どうでしょうね？
少なくとも三菱もトヨタも
少ないとはいえディーラーに充電設備は設置しています。
他メーカーを締め出しすというより BMWが当然行うべき
義務のようなものを怠っていませんか？
書込番号：18112601
1点
i3を売っている以上BMWディーラーにQCを設置する必要はあるとは思いますが、まだまだ普及段階のEVなのにユーザーがディーラーでの他社モデル充電を排他的に考えるならEVの普及は進まないと思います。
書込番号：18112745 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
イヌの円盤さん
企業には、その企業なりの考え方があると思いますから、
我々一般消費者から見ると？？と思える事も多々あると思います。
イヌの円盤さんが疑問に思われたなら、
BMWジャパンの方に、今後の展開も含めてお聞きになればいいと思いますよ。
また、日産の充電器は日産車専用ではないと思うので、
BMWi3を含め、他社の車が利用する事自体は何ら問題は無いと思います。
どうしても嫌なら、当該販売店に苦情として申し入れて、
他社の車を排除してもらえないか、お願いしてみればいいと思います。
回答は容易に想像できますが・・・
i3が大挙して充電にやってくるのならまだしも、
たまに来る程度なら、そんなに神経質になさらないで良いのでは？
書込番号：18112813
2点
私が試乗したBMWﾃﾞｨｰﾗｰでは販売されたi3は全てﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰ付とのことでした。
あまりＱＣの必要性を感じていないのかも知れませんね。
ﾃﾞｨｰﾗｰのＱＣは用事があって行った場合にお茶でも頂きながら充電するには良いですが、
わざわざ寄って充電したいとは思いませんね。
ましてや他社に対して冷たい視線があれば尚更です。
初期の段階ではﾃﾞｨｰﾗｰの充電器整備が販売促進のためにも必要だったと思いますが、
これからは「道の駅」「高速PA・SA」「公共設備」等に充実させてほしいです。
特に高速に整備されないと遠出する方はEVはなかなか選ばないと思います。
書込番号：18113046
1点
i3の中古車 （37物件）
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