BMW i3 2014年モデル のクチコミ掲示板

トランクのサイズについて、

[barney11]

はじめまして、こんばんは。

現在E53のX5を20年近く乗ってきたのですが、現行のモデルで欲しい車がなく、かねてから気になっていたi3に乗り換えを検討しています。

1点懸念としては、荷物を積んでの仕事が多いのでトランク容量が心配になっています。、
近隣のディーラーには既にi3の実車、中古車がなく、、、、
どなたかトランクサイズ(横幅と高さ、、)を教えて頂けないでしょうか？

宜しくお願いいたします。

書込番号：25867621

[スーパーアルテッツァ]

barney11さん

↓でトランクマットの寸法が説明されています。

https://jp.mercari.com/shops/product/Ur6VgiqK5XCX4SNn9gUL9S

これでトランクのおおよその縦横の寸法が分かるかと思います。

書込番号：25867685

[神楽坂46]

＞barney11さん
＞どなたかトランクサイズ(横幅と高さ、、)を教えて頂けないでしょうか？

正確じゃないので参考までにしてください

i3レンジエクステンダーのラゲッジルームに愛用の鞄を入れてみた。

鞄のサイズは40.5×20.5×41cm（縦×奥行×横）
縦40.5×約1.5＝60.7cm
奥行20.5×1.5＝30.7cm
横41.0×2.4＝98.4cm

参照先
https://car.watch.impress.co.jp/docs/series/n_interior/658342.html

書込番号：25867712

[barney11]

＞神楽坂46さん
＞スーパーアルテッツァさん

教えてくださり、ありがとうございます。
いくつか他のマットはみていましたが、そちらだとサイズ出てなかったので、助かりました。ありがとうございます。

こちらのリモワの記事拝見してました！ありがとうございます。
2つと"ちょい"入りそうだなーと思っておりました！　恐らく100はなさそうな感じですね。
タイミングがあれば、レンタカーなどで借りて測ってみようかと思います！

どうもありがとうございました。

書込番号：25869788

皆さんの電費は何んｋｗｈですか

[田所 浩二・]

異例の暑さに入り40度気温、24度ACを設定したら３０ｋｗｈの電費が出てきました
これが普通ですか？

書込番号：25839255

[カスタードクリームぱんぱん]

電費って　1kwでどれくらいの距離走れるか
又は
1キロ走るのにどれくらい電気使うか
だと思うのですが
スレ主様の30kwhは　なんですか？

書込番号：25840093　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

あー　すいません
BMだと100キロみたいですね
満タンで100キロぐらいってことですね
電気自動車としては　けっこう悪い部類ですね

書込番号：25840101　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

エアコン負荷　推移グラフ

＞田所 浩二・さん
100kmで30kWhですね
そうすると3.3km/kWhということになります。
エアコンは起動してから10分程度は高出力運転となりその後徐々に下がって20分以降は低負荷運転になります。
(気温、日差しで変わりますが傾向として)
ですから、買い物などで短時間運転で駐車、また短時間運転というような使い方をすればエアコン負荷による電費の低下が大きくなりますね
長距離ほどエアコン負荷の影響は小さくなります。

添付のグラフは私のリーフで外気温37℃前後、走り始めから約30分のエアコン電力を1分おきに取得したデータをグラフにしたものです
縦軸は50W(70で3.5kW、20で1kW)、横軸は時間(1分)です。

最近の長距離では私のリーフで8.1km/kWh(12.4kWh/100km相当)でした。
(7月21日紀伊半島一周)
https://www.youtube.com/watch?v=MW2DYZUSqyQ

書込番号：25840230

バッテリーの交換費は300万

[DJAZUMA]

いずれは劣化するバッテリーですから交換費用を確認したら300万との事。リーフだと1kwあたり3万以下なんですがね。

書込番号：18771140　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

プリウス買えますな・・・・(笑)

書込番号：18771348

[油 ギル夫]

バッテリー交換するなら中古車買った方が高くつく…

書込番号：18771616　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

激安プリンターのインクカートリッジみたいですね。自動車メーカーもこれからはこういった商法でやっていくのかな？

書込番号：18771697

[油 ギル夫]

i3に限らずバッテリー交換コストを考慮したらEVはリースで使用しないと中古車市場が成り立たない様な気がする。

書込番号：18771787　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

情報源について質問なのですが

BMW本社に電話で聞いたのですか？

それとも近くのi販売店で営業の方がそのように言ってたのでしょうか？

バッテリー交換に関する明確な値段は日本でも海外でもまだ正式に発表されてなかったと思うので

それが本当なら相当高いですね

書込番号：18772552　スマートフォンサイトからの書き込み

[DJAZUMA]

営業マンにちょっと聞いてみただけですが、即答してくれますよ。
アクティブハイブリッド3の1.35kwhのバッテリーが
60万程ですからね。こんなもんです。保証があるので心配ご無用です。

書込番号：18773731　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

消耗品扱いで一定期間過ぎると交換なのか。
若しくは通常の使用ならクルマの寿命と同義、交換はハズレを引いた場合のみ？

何にせよ電気モノは数年で安くなるのが常です。
交換する頃には、安くて高性能なバッテリーが販売されていると信じたい？

書込番号：18773810

[ASZ33]

そうなのですね＾＾；

リーフは64万【工賃込】で交換できているので

LG化学製ですしＢＭＷも本気になれば

その価格で交換できるはずです

もしも交換費用３００万を今後押し通すのであれば

iプロジェクトの未来は先細りするのではないでしょうか？

ちなみにギガファクトリーが稼働すれば２万円/kWhの時代が到来し

これは電気自動車のバッテリー問題の解決だけにとどまらず

太陽光発電の余剰電力の行先も解決すると言われています

書込番号：18778199

[tarocci]

BMW i3のバッテリーはメーカー８年保証でバッテリー性能が70％以下に低下している場合は保証交換対象です。ただし、バッテリー自体が大きなひとつのものではなく６つ（８つだったかな？うろ覚えですいません）に分かれているので個々で性能低下したものを交換となります。

書込番号：19101780　スマートフォンサイトからの書き込み

[parson4589]

以前に乗っていたプリウス3型ZVW30のバッテリー交換をしたときは約30万円でした。
i3には興味があったのですが、この金額を聞くと怖くて乗れませんね。

書込番号：25777158

ドライブトレーン異常

[TamTam350]

I3　購入して　1年　ドライブトレーン異常の警報がでたので　入庫。結果から　言うと　結局　なおるまでに　3か月かかりました。
BMWのディーラーにもっていったのですが　日本車と　こんなにも対応がちがうものでしょうかね？

3か月の間　部品待ちで　出たり入ったり　半分は代車でした。　部品待ちで車を返してもらっても　急速充電ができないので　遠のりできません。でも　サービスマンは　安心してお乗りください。　

代車とおもっていたのが　レンタカーで　いつのまにか　私の車両保険をつかっていた。でもサービスマンは　安心してください等級は変わりません。
車の修理が終わる予定の日になっても　連絡なく　電話してみると　サービスマンは　修理終わっていますよ。
引き渡しの準備があるので　何時ごろ　車取りに来ますかと聞かれ　言った時間に行くと　運転席に　整備用のシートカバーがかかったまま引き渡され。

今回初めての　BMWなのですが　BMWのディーラーサービスは　これが普通なんですかね？　私が日本車のサービスにおぼれちゃっているだけなのでしょうかね。
保障期間中だったので　お金がかからなかったのですが　3か月で　いったいいくらの　修理代がかかってたんでしょう。

BMW i3は　おもしろい車です。　乗っていて楽しいく、　長く乗りたい車です。
しかし、何かあった時の修理は　ディーラーでしかできないし、修理に3か月　サービスマンの対応がこれでは　保障がきれた後も　乗り続けるのは　不安です。　残念ですが　保障がきれたら　おわりですかね。

書込番号：22616891

[餃子定食]

＞今回初めての　BMWなのですが　BMWのディーラーサービスは　これが普通なんですかね？

BMWというより外車あるあるです。

修理の時間そこまで掛かりませんが部品調達に時間が掛かる事はよくあります。
多分他の車でも同じパーツが壊れていて対策品の製造が間に合わなかったんじゃないかと。

日本車がここまでアメリカで売れる様になり信頼性が高いのはそういう部分が徹底しているからだと思います。

ちなみにシートカバーがかけてあるのは高級車ディーラーだと当たり前ですけれどもねー。

書込番号：22616995

[ツンデレツン]

普通ですね。
扱ってるのが外車なだけで運営してるのはそこら辺に居る日本人な訳でサービスの質に違いなんてナイナイ。

書込番号：22617033

[2013もぐらまん]

普通の対応ですね。安心して下さい。
i3に長く乗るのは無理があるので、保証がきれたら、売却して下さい。

書込番号：22618525　スマートフォンサイトからの書き込み

[g30345009]

ドライブトレーン異常について。


投稿、有り難う御座います。本日、私のレンジエクステンダーでも症状が出ました。走行開始後すぐに、グググっと足回りの異音とともに、シフトがDからPに、勝手に入り走行不能になります。これが原因なのか、トラブル後の結果かは、現在不明です。

その他の不具合は、オーディオから雑音が聞こえるくらいです。調子がいいなあと思っていたのですが、高速走行なら恐怖を覚えるものです。

TamTam350さんの修理内容の詳細は、どのようなものになったのでしょうか？宜しければ、教えてもらいたいです。

ディラーさんの対応も其々あるので、僕は遠方でお願いしてます。

書込番号：22777288

[thanksh]

＞TamTam350さん
Tam Tam350さん、教えてください。
私のi3もドライブトレーンの警告が出てしまいレンジエクステンダーが使えない状態です。いちどディーラーに修理してもらい治ったと思ったのですが1週間くらいして再発してしまいました。ディーラーは結局原因がわからないと言います。
Tam Tam350さんのi3のドライブトレーン異常の原因は何だったのでしょうか？どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：24194001　スマートフォンサイトからの書き込み

[TamTam350]

ドライブトレーン異常にも　いろいろあるのですかね。　私の時は急速充電ができませんでした。レンジエクステンダーもだもだったかも。　結局　高電圧ケーブル交換後、テストにて　REMEユニット不良。　ドイツから　REMEユニット取り寄せ　交換にてよくなりました。

REME　レンジエクステンダー　エレクトリカルマシン　と書いてあります。　たしか　レンジエクステンダ〜おろして　部品交換といっていたようなきがします。　大仕事で　2週間ぐらいかかっていますね。

その後　2年経ちますが　なんのトラブルなく　元気に走っています。　

書込番号：24194743

[thanksh]

＞TamTam350さん
早速のお返事ありがとうございます！
ユニット交換でしたかぁ。
レンジエクステンダーエンジンのO2センサー、ラムダセンサ、インジェクター、プラグ交換しても再発しているので、私もユニット交換になるのかもですね。
納得いかないのは原因がわからないということ。診断テスターあてにならないです。コレやってダメだから次はコレやってみるとかプロの仕事とは思えませんよ。

書込番号：24194977　スマートフォンサイトからの書き込み

[RINPLUS]

＞TamTam350さん
後期型のi3のオーナーです。ドライブトレーン/駆動装置！航続距離制限のエラーとエアコンが効かない症状があったのでディーラーに持ち込んでみてもらったところ
PTCヒーターユニットの故障と判明しました。ECUにフォルトコードが記録されてたようで部品交換する必要があるため納期に1週間要するとのことでした。

今回後期型でドライブトレーンエラーが起きたのが初めてで、前兆はエアコンが効いたり効かなかったりしてました。そこから進行してったのではないかと言うことで...


因みに修理費は保証扱いで無料となりました

書込番号：25689500　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー劣化

[錯覚.com]

33kwhのBEVに乗っています。
購入から一年が経ち、13,000kmほど走行しました。
現在のところ、バッテリーの劣化は見られません。バッテリーの使用可能容量、つまり100%表示の値は、購入直後で、29.7kwh、現在は29.6kwhです。この値は継ぎ足ししているとある程度変動し、私の個体の場合、29.7〜29.2kwhくらいの間のようです。たまに100%にしてやると、リスケーリングされている様な気がします。スケール外の余裕代で減少しているのかもしれませんが、少なくとも一年後の使用可能容量は減りませんでした。とても良く考えられている車の様で、安心して乗っています。

書込番号：22452990　スマートフォンサイトからの書き込み

[錯覚.com]

バッテリー劣化その後です。
ちょうど3年、32,000km走行しました。同じ冬の読みで、27.9kwhです。走行距離は感覚になりますが、新車時から見て満充電時の表示で10〜15kmくらい短くなった気がします。丸3年乗ってこのくらいですと、実用上の使い勝手も変わりませんし、充分かなぁという感じですね。

書込番号：23882381　スマートフォンサイトからの書き込み

[hicons]

こういうスレッドは中古購入を検討している者にとってはとても参考になります。
因みにフル充電で、実際の走行距離はどのくらいでしょうか?
1年以上経過している書き込みに対して申し訳ありませんが、
目についたらご回答ください。

書込番号：24913368

[錯覚.com]

その後です。６年目に入り46,000km走行しました。読みは27.9kwhです。流石に３年目から劣化なしというのはどんなバッテリーでもないでしょうから、多くのEVを市場に出しノウハウが蓄積される中で使用領域と余裕分の見積り方が最適化されているのではないかとも思います。（この車は何かのタイミングでたまにソフトがアップデートされているような気がします。）使う側から見れば可使用領域を増やしてもらって、不具合を起こさず乗っていられるのでちょこっとボーナスをもらったような感じです。距離は一気に走るなら200kmくらいだと思います。敢えてやってみた平地の自己ベストは256kmで残6%でした。(^_^;) 購入以来の通算の電費は7km/kwhです。冬は冷間から起動するごとにきちんとバッテリーを温めている様子で細切れで乗っていると5.5km/kwh位、160kmくらいまで落ちます。私は家充電しますのでスマホ感覚で足して1時間で15〜20km分くらいずつ入りますので普段使いには便利です。乗ってみてわかったのですが今の日本でのEVの走行距離に関する使い方は2通り考えられると思います。一つは大きな電池で一充電距離を伸ばすタイプ。大型のEVは必然的にこれになりますがもちろんそれはそれで便利です。もう一つは電費を良くして充電時間当たりの距離を伸ばすタイプでi3はこちらと思います。まだ充電インフラがあまり強力でない日本で一充電走行距離を超えて使う場合には、これがとても合っていると感じて乗っています。今はコンビニの中速充電（20kwくらい）がかなり多くあります。i3はフルカーボンキャビンの効果もあってかパワフルなのに7km/kwh走りますので、コーヒー/トイレ/ちょこっと体操といった感じで30分入れるとさらに70〜80km進めます。この割合はロングドライブには割と自然な比率で、例えば長旅では最初に150km、その後は100kmくらい毎にコンビニで一服しながらといった感じで進めます。一充電距離を超える場合でも大きい充電器を探してルートを考えるような必要もなく実は結構楽です。例えばこれが4km/kwhくらいの車になってくるとちょっと難しいでしょう。頻繁に一充電距離に近い高速道路移動をするような場合は航続距離が長い方がよろしいかと思いますが、そうでない場合はとても使いやすいです。その意味では最近ですと日産のサクラなどはさらに少し航続距離が短いもののコンビニだと1時間、家充電でも3時間くらいでフル近く入るでしょうから相当便利かもです。i3なら後期型の42kwhですとさらに3割くらい一充電航続距離が伸びますし、かなり良いバランスなのではないかと思います。

書込番号：24916251　スマートフォンサイトからの書き込み

[錯覚.com]

すみません、化けちゃいました。15から20kmです。

書込番号：24916257　スマートフォンサイトからの書き込み

[錯覚.com]

またまたごめんなさい。サクラは家充電3時間じゃないですよね。私の場合家は3kw弱ですから6ないし7時間てとこでしょうか。すみませんでした。

書込番号：24917092　スマートフォンサイトからの書き込み

[hicons]

ありがとうございました。細かいレポート、とても参考になりました。

東日本大震災の1年後に街乗り＋非常用蓄電池的な考えでリーフ（確か24kwh）を購入したのですが（当時家庭用の蓄電池が5.5kwhくらいで150万円とかしていた！）、高速での電費の悪さに愕然として、その後EVは敬遠して、しばらくプリウスPHVに乗っていました。
昨年6月よりRAV4PHVに乗っています。電費は4.5km/kw前後でしょうか。
普段は街乗りで1日5〜20km前後、家充電なので、まったくガソリン走行はありませんが、月に2回前後片道約140km（うち高速130km）の場所に通っています。
行った先でも200V家充電が行え、季節によりますが、ほぼ半分弱（片道65km前後）がEV走行となります。別に困っているわけでもないのですが、恥ずかしながら、最近レンジエクステンダーという仕組みを知り、ｉ３に興味を持ちました。
メインにRAV4PHVがあるのでサブに中古でもと思うのですが、片道140kmという距離が微妙で、実走行距離が知りたくなりました。
ｉ３の初代ではRE付でもちょっと無理そうですが、２代目33kwhならばREなしでも十分可能なのが見えました。
ただ、前記のリーフが、確か公称航続距離140kmだか160ｋｍだったのが高速に乗ると40kmくらいしか走らなかったので（200ｍくらいで1km減る感じ）、高速での実質電費が不安です。
高速メインの走行実績はありますか？
その辺、もしご経験があれば、教えていただけますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：24917950

[錯覚.com]

高速ですね。普段使いの中ではあまり意識したことはありませんでした。(><; ●●●km/hとか出してしまうと目に見えて減るのはわかっていたのですが、実際に調べたことはありませんでした。ちょうど良い機会でしたので高速に乗った時に見てみました。私の過去の使用例と併せて次の通りです。（1）神奈川県南東部沿岸エリアから鬼怒川温泉まで225km、100%=>8% （2）加減速回生多めの高速道路走行平均車速90km/h、距離50km走行、電費6.5km/kwh （3）加減速回生多めの高速道路走行ブレーキなし平均車速(><; ●km/h、距離20km走行、電費6km/kwh でした。計測は車載のボードコンピュータです。実感として一定速走行ですと75kmhくらいが最も距離がのびる気がしています。ほぼ一定速で90km/hくらいなら回生の出し入れが少ないためか？細切れの普段使いとあまり変わらないか逆に少し走る様な気もします。ご記載の片道140kmでしたら私の94Ahですと往復の途中どこかで一回充電です。94AhRexや120Ahなら上手に走ると途中充電なしでも往復出来そうな気がします。車載計測の結果以外は私見ですが。すみません。

書込番号：24931554　スマートフォンサイトからの書き込み

[錯覚.com]

すみません(2)もブレーキは使ってませんです。修正すみません。

書込番号：24931557　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキによるスリップダウン

[ガンダマシイ]

2020年モデルのi3 エディションジョイ＋　BEV（レンジエクステンダーなし）に乗っています。
電気自動車独特の運転スタイルに休日しか乗っていませんが楽しんでいます。
車体の割にタイヤ細いので雨の日の運転は気を付けつていたつもりでしたが
先日雨の日の地下駐車場のスロープを下っているとき
カーブに備えて減速するため、アクセルオフで回生ブレーキを効かせようとした瞬間
スロープ上の水たまりで後輪のグリップを失い制御不能に陥り壁に激突しました。
幸いけがはありませんでしたが、左側ドアを強打しドアノブ廻りが割れました。
左側前ドアはあかない状態です。
幸いというかボディー自体に損傷はなくサスペンションも無事なようで
正常に走行は出来ております。
車両保険があるの保険修理となりましたが
ドアパーツなどが国内在庫がなく本国（ドイツ）発注となっており
いつパーツが入荷するかわからない状態です。
運転歴は30年以上と割と車には触れていると思っていましたが
今回のようなシチュエーションでいきなり駆動輪のグリップを失ったのは初めてで
まさかまさかという感じです。
いい経験になりましたが
雨の日の運転は、回生ブレーキで駆動輪にも急激にトルクがかかるので
アクセル抜くのも慎重に行わないといけないと痛感しました。
皆さんも雨の日の運転はくれぐれもご注意ください。

書込番号：24757989

[QueenPotato]

大変でしたね．お怪我は．．．

ｉ３の改正ブレーキについては下記が参考に

https://intensive911.com/?p=57138

書込番号：24758030

[養殖はまち]

急に不安定になりますね。
もう乗ってませんが。

書込番号：24758233

[gda_hisashi]

>地下駐車場のスロープを下っているとき

って徐行じゃないですか

徐行って直ちに止まれる速度ですよ

水たまりで後輪のグリップを失っても
激突するのは速度出しすぎじゃないですか

>運転歴は30年以上と割と車には触れていると思っていましたが

こういう事を慣れ過信んて言うかと思います


これを切っ掛けに初心に帰り注意　注意

書込番号：24758522

[categoryzero]

> スロープ上の水たまり

興味深い話題設定と思う。

仮に「スロープに水たまり」が発生したとして、極めて小さく局所的だと思う。
例え路面全体が濡れていても、そこで前後重量比50:50のFR車の後輪にかかった制動でグリップを失って車両後部を大きく振る状況を、普通の運行中には想像し難い。EVでもABS付いてると思うし。

書込番号：24758557

[gda_hisashi]

>興味深い話題設定と思う。
>
>仮に「スロープに水たまり」が発生したとして

そうね水平なスロープか

家の近くのショッピングセンターでは折り返しの平坦部に水溜まりは有るけど

滑りました程度じゃなく
制御不能で壁に激突だからね

書込番号：24758574

[akabo]

ショッピングセンターのスロープは，斜度と路面のギザギザによって滑り具合が違いますね。

条件悪ければ滑りますよ。雨だけで激突するのは，スピードオーバーかも？
i3のタイヤだと滑りそう。

雪で凍結が始まった時は，屋外スロープで降りれない車が続出した時がありました。
自分のBEVも滑って怖かったです。
壁に激突を覚悟しましたよ。

空気圧と，徐行，好みに応じてAWD。
滑るときには坂に行かない。これが最強と思います。

書込番号：24758608

[イナーシャモーメント]

＞categoryzeroさん

＞50:50のFR車の後輪にかかった制動でグリップを失って車両後部を大きく振る状況を、普通の運行中には想像し難い。EVでもABS付いてると思うし。



i3は重量配分50:50ではありませんしFRでもありませんリヤにモーターがありリヤタイヤを駆動します

BMWはFRというのは昔の話今はFF車もありますからね、その場合はもちろん重量配分50:50ではありません

書込番号：24758632　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ガンダマシイさん

災難でしたね。極端なことを言えば凍結路の下りでサイドブレーキを一気に引くような状況（あるいは、バイクでリアブレーキだけで急制動を掛けてリアが逃げる状態）ですから、あり得ますね。BEVは4WDにした方が良さそうだと思いました。

書込番号：24758634　スマートフォンサイトからの書き込み

[霜降]

＞QueenPotatoさんの事例を参照すると、i3の回生制御に難があるように見えます。

ノートやプリウスの回生ブレーキで、そういう話を聞いたことがないので、前輪／後輪駆動の違いはありますが、フットブレーキなしアクセルオフならアンチスキッドもトラクションも関係なく、タイヤが摩耗していないなら横滑り防止装置が機能しなかったのが事実で、生産販売台数の少なさによるデータとその学習不足かも
EVとしては新しくないですからね、i3は

書込番号：24759003

[ガンダマシイ]

＞QueenPotatoさん
幸いけがはありませんでした。
ありがとうございます。

参考になる記事ですね。
先に読んでおけばよかった。
同じような現象でグリップが止まるまで復活しなかったってとこでしょうか。

書込番号：24759068

[ガンダマシイ]

＞養殖はまちさん
急に不安定になりますね。
びっくりしましたし焦りました。
まだ乗るつもりなので気を付けます。

書込番号：24759070

[ガンダマシイ]

＞gda_hisashiさん
まさしくスピードが出てました。
やはりいつもと違うシチュエーション
いつも以上に気を付けるべきですね。
反省しております。

書込番号：24759072

[ガンダマシイ]

＞categoryzeroさん
スロープ上の水たまりというより
スロープ自体が水浸しでした。
前後輪が丸々水たまりの上でした。
まぁ場所によっては濡れているだけだったかもしれませんが
路面状況としてはあまりよくない状況でした。
i3に乗り慣れるとアクセルからブレーキに踏みかえる
機会が減るため加齢による判断の遅さとその癖により
ＡＢＳは作動するほど踏めてませんでした。

書込番号：24759079

[ガンダマシイ]

＞akaboさん
確かにスピードは出ていたかもしれません。
滑るシチュエーションとしてコンクリツルツルの路面に雨で
コーティングされたスロープでした。
滑りやすいのは想像すればわかるかと思いますが
慣れのせいか油断してたのかうっかりしておりました。
痛い授業料です。

書込番号：24759086

[ガンダマシイ]

＞イナーシャモーメントさん
＞i3は重量配分50:50ではありませんしFRでもありませんリヤにモーターがありリヤタイヤを駆動します

＞BMWはFRというのは昔の話今はFF車もありますからね、その場合はもちろん重量配分50:50ではありません。
車検証を調べてみました。
私のi3は車両重量1320�s（車両総重量1540�s）
前前軸重630�s、後後軸重690�sです。
50：50ではありませんがやや後輪寄りに重量配分があります。

書込番号：24759094

[ガンダマシイ]

＞コピスタスフグさん
まさしくそんな感じでしたよ。
ブレーキを踏んでも進むベクトルとは違う方向に車両が進んでいるので制動はかかりません。
気を付けます。
ありがとうございました。

書込番号：24759098

[ガンダマシイ]

＞霜降さん
私も素人ながらこれはi3の回生ブレーキDSC（ダイナミックスタビリティコントロール）の制御の問題かなと思っています。
回生ブレーキによりグリップを失った後のシチュエーションの想定不足で
簡単に制御不能に陥って終うのかもって思いました。
おっしゃるようにマイナートラブルなのでしょう。
少しブランドに信頼を寄せすぎていたのかもしれません。

書込番号：24759131

[爆睡太郎]

どんなに優秀な制御でも
その瞬間のグリップ力以上の
コントロールはできません。

湿ったコンクリートのスロープなら
深い水たまりも出来にくく
全面同じ程度の滑り具合でしょう。

何もしないで下りきれるスピードで
進入しましょう。

書込番号：24759846　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

鉄板の上で滑るのは，2輪車の挙動に似ていますね。

i3はブレーキ踏まずに止まる位に作動するので，濡れた路面でスピード落とせ　しかないかな？

書込番号：24759960

[categoryzero]

＞イナーシャモーメントさん

＞3は重量配分50:50ではありませんしFRでもありませんリヤにモーターがありリヤタイヤを駆動します
＞BMWはFRというのは昔の話今はFF車もありますからね、その場合はもちろん重量配分50:50ではありません

FRではなく（うっかり）RRの勘違いです。ご訂正ありがとうございます。

私の投稿の意図は「回生制動がかかった駆動輪である後輪が滑った」という事でした。

＞ガンダマシイさん
＞スロープ上の水たまりというよりスロープ自体が水浸しでした。

元は「スロープ上の水たまり」でしたが正しくは水浸しですか。
しかし水浸も単に濡れているだけではなく水にすっかり浸っている事（つまり水が溜まっている事）と、辞書には書いてあります。
スロープ上に止まっている事ができる粘度の高い水でスロープが覆われていた訳ですね。

いずれにしても濡れた路面の曲がったカーブを降りる速度だとi3のESC(DSC)もABSも作動しないのですね。
この種の装置は速度が低い（5km/hなど）場合は作動しないようになっているかと思いますが、もしその程度の速度まで絞っていたのに滑ってぶつかったなら、当時の路面はほぼアイスバーンの印象です。

どちらにしてもBWMか駐車場管理者にクレームすべきではないでしょうか。

書込番号：24760004

[ガンダマシイ]

＞爆睡太郎さん
>何もしないで下りきれるスピードで
>進入しましょう。
何事も過信は禁物ですね。
i3は下り坂だと初速をアクセル踏んで与えないと
アクセル離すと回生ブレーキが働き静止します。
初速に気を付けアクセル操作をしますね。

書込番号：24760891

[ガンダマシイ]

＞akaboさん
そうなんですよ
ぬれた路面ではスピードを落とすしかないのですが
i3はアクセル離すと惰性で走ってくれないので
速度の調節が難しいです。
しかし、運転手は学習したので今後はスローに心がけます。

書込番号：24760894

[ガンダマシイ]

＞categoryzeroさん
いや十分に湿った路面でしたし
こちらも初速としてはスピードが出すぎていての
結末だと思っています。
駐車場管理者は確かにもっと水はけをよくすべきだと思いますが
徐行していたら防げていたかもしれません。
ただ、制御は少し疑問を感じたので
BMWにはクレームを入れています。
しかし、（ドラレコみて）スピードが出てますねとは言われています。

書込番号：24760905

[爆睡太郎]

＞ガンダマシイさん

足首はキープ
親指でスピードコントロール
時間をかけて減速ですね

ブラックアイスの下りと一緒です。

書込番号：24761000

[ガンダマシイ]

＞爆睡太郎さん
ブラックアイスバーンですね。
アクセル操作気を付けます。

書込番号：24761183

[gda_hisashi]

結果スポーツ走行には適しいない車（セッティング）なのでしょう

ゆっくり街乗り用なんでしょうね

書込番号：24761482

[爆睡太郎]

アクセルOFFで強目の減速

乗った事無いので
どの程度の減速度か解りませんが
普通のATやMTで
１個か２個下のギヤで走ってる
イメージですよね。

乾燥アスファルトでは
問題が起きない程度に
セッティングされているのでしょうが
低ミュー路では
アクセルを戻す操作に関しては
常にスポーツ走行並みの
繊細な操作を求められるものと
推察します。

回生ブレーキの強さを
アクセル操作でしか調整できないと
路面のミューが低くなればなるほど
アクセルOFFの操作は
繊細さが求められますね。

書込番号：24761793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダマシイ]

＞gda_hisashiさん
今削除されちゃってますが
このi3にフィンランド人の元ラリードライバー、ラウノ・アルトーネン氏が乗りこみ、ダートを走行！
って動画がありまして
アクセルオフからのドリフトとか楽しそうに運転してましたよ。
リア駆動なのでドリフトも楽々できるみたいなこと言ってました。
本格的なサーキット走行は使用方法でも禁止されていますがそれなりに腕のある人は楽しめそうです。

書込番号：24762411

[ガンダマシイ]

＞爆睡太郎さん
これはぜひ試乗出来たら確かめていただきたい感覚ですが
アクセルの抜き方でシフトダウンを自在に操る感覚です。
ただ、うっかり全オフすると急激に回生力が働くので
路面がスリッピーだとギャッて一瞬後輪が泣きますよ。
スグにDTCの介入があるんで今回のように制御を失うようなことはありませんが。。。

＞回生ブレーキの強さを
＞アクセル操作でしか調整できないと
＞路面のミューが低くなればなるほど
＞アクセルOFFの操作は
＞繊細さが求められますね。
後発のHONDA-eは回生力の調整ができるので
これまたよくできています。
やはりBEVはまだまだ発展途上の車ですね。

書込番号：24762422