ホンダ N-WGN のクチコミ掲示板

ダッシュボードのフロントガラスへの映り込み対策について

[second life 224]

ユーザーの皆さんは運転中に気になる事はありませんか？
常にではありませんが、光線の加減で茶色のダッシュボードと白いAピラーが、ガラスに反射して映り込む事があります。
視界の肝心なところが見難くなって、気になって仕方ありませんでした。カスタムに乗られている方は、配色がダーク系なので感じ難い気がします。
　そこで、市販のマットを探したのですが販売されておらず、仕方無く、ボードに黒のフェルト生地を貼りつけて自作しました。
案の定、映り込みもなくなったのですが、流石にAピラーには貼っていませんので端は白く反射したままです。
勿論、助手席前は、大きめに切り込みを入れてエアバックの邪魔はしないように気をつけたつもりなんですが、
何処から開くのか正確には知らないので、どなたかご存知の方いらしたら教えて下さい。
　また、別の対策された方いらしたら、お教え願います。

書込番号：23892577

[スーパーアルテッツァ]

second life 224さん

助手席側のエアバッグの展開位置は、下記のように助手席側のダッシュボード上です。

https://response.jp/article/img/2020/06/04/335295/1532288.html

書込番号：23892611

[second life 224]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。コレはリコールの時の画像ですね。実はコレをみて切り込み範囲を決めたんですよ。何となく大まかかなと思ったのですが。
エアバックが開いた時の画像探したのですが、無かったのでコレを頼りました。

書込番号：23892683

[麻呂犬]

映り込みには脳を鍛えましょう。
結構器用なんですよ、人の脳って。
映り込みって消去出来ます、ガンバです。

書込番号：23892719　スマートフォンサイトからの書き込み

[second life 224]

＞麻呂犬さん
ハハハ、もうそういう歳を超えた人間になっているので無理かも。紅葉マークもうじきですから。そういえば若い頃は気にしませんでしたね。
予測運転自信あったし。今は目に入る情報が頼りで、しかも情報処理能力も落ちてきてますしね。　まぁ、それでもせいぜい鍛える事を心がけていきたいと思います。有難うございました。今、昔のように山岳ラリーやったら即谷底の自信あります。

書込番号：23892812

[funaさん]

＞second life 224さん　『昔のように山岳ラリーやったら即谷底の自信あります。』

そのくらいの自信があれば大丈夫。放っておいた方が頭の中から消えます。
いろいろ考えるので脳内に蓄積します。

だめなら、フェルトを貼るより仕方がないですが、見てくれはかなり悪化します。
だいたい、同乗した友人に説明する必要があります。かなり厄介です。

書込番号：23893071

[ダンニャバード]

このイメージに近い効果があります

＞second life 224さん

スレの本旨とはずれますが、偏光グラスはお使いでしょうか？
私は過去にあまり効果を感じなかったので使っていなかったのですが、昨年これを買って使ってみてその効果に驚きました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07GTQ9RB1/

光の加減によってはほとんど前が見えなくなるような激しい映り込みも、偏光グラスを使うことで問題なく運転できるレベルに激変します。
もしまだ試されていないのでしたら、たかだか千円ちょっとのものですので、いちど試されてみることをおすすめします。

書込番号：23893294

[second life 224]

＞funaさんさん
同乗者はかみさんしかいないので了承済です。まぁ良く理解して無いかもですが。フェルトのみたくれは、この手のクルマとしてそんなに違和感ないですよ。（他人からの印象はどうだか？）脳内蓄積より忘却するのが怖いこの頃ですが、アドバイスありがとうございます。
＞ダンニャバードさん
有難うございます。一応眼鏡にはついてるものも持っているんですけど、この歳になると掛けると暗く感じるようになってしまっていて、夏場くらいですかね使用するのは。そういえば反射気になってきたの冬になってからでした。なるほど、、偏光の度が少ないものあったら考えてみます。バイクのメットもサンシェード使う機会が減ってきたので、水晶体が濁ってきて、眼は確実に老化してるんだろうなと実感しています。

書込番号：23893448

[ダンニャバード]

＞second life 224さん

念のために追記しておきますが、遮光を目的としたサングラスではなく、偏光レンズのほうでないと意味がありません。
https://www.lensya.com/sg/polarized/index.html
フロントガラスに反射した光は偏光となり、ドライブ用の偏光レンズでかなりカットすることができます。ガラスの外の景色はほとんど透過するため、あまり暗くなることはありません。そもそも昼間に使うものですし。
釣り用のものでも大丈夫だと思いますが、運転用のものを選んだ方が良いでしょう。

あと、さらに余談になってしまいますが、目のかすみを感じるようでしたら是非、眼科で診察を受けられてください。
ほぼ間違いなく白内障かと思いますが、進行度や種類によってはなるべく早い手術が推奨されます。
私は片目を4年前に施術し、もう片方を今年施術予定です。まだアラフィフですが。(^^ゞ

手術により人工レンズに入れ替えると世界が一変します。もう感動ものです！
私は視力にして0.02〜0.03くらいのド近眼だったのですが、裸眼で運転できる視力になりました。まだ片目だけですが。
ほとんどの場合日帰り手術ですし、医療保険に入っていれば給付金が出て逆に儲かる場合もありますので、是非。

書込番号：23893597

[たろう＆ジロー]

　VMGオーナー時インテリアが同一で、Aピラー化粧パーツがブラックのVAGパーツをディーラーで補修パーツとして取り寄せ交換しフロントグラス映り込みが随分軽減された経過があります。
　スレ主様の場合も、カスタム系Aピラー化粧パーツの流用が可能だと思いますので、一度ディーラー担当者へご確認されてみては如何でしょうか？

　なお、ダシュボード上に映り込み防止のためファブリック地のものを設置することは、非常時のエアバッグ展開時に影響を及ぼす恐れもあり、場合によっては加入任意保険の減額対象となり十分な補償が受給できないことも想定されます。

　また、ダンニャバード 様ご提案の偏光グラスですが、サングラスではなく、一部目に入る光をカットすることにより映り込みを軽減するツールであって、サングラスのように暗く感じることはありませんのでご注意下さい。
　一度、ショッピングモール等のメガネショップで試用されては如何でしょうか？

書込番号：23893905

[second life 224]

＞たろう＆ジローさん
＞ダンニャバードさん
偏光グラスの件ですが、大丈夫です知ってます。眼鏡も持ってます。カメラでも可変偏光フィルターを使っています。また、目の方ですが霞むのではなく、単に水晶体の劣化ですので（検査やってます）要するに光量不足って言うんでしょうか、余り眩しさを感じなくなり、夜は薄暗いと良く見え難いです。白内障になると嫌ですよね、多重焦点のが良いかな、レンズ入れるなら。
Aピラーカバーですか、、そこだけ白く無いって事になるんですねぇ。やるなら全部か、、、
ボードカバーについては安全面より否定的な話が多いので、今回エアバック展開の場所とかお伺いしたのですが、樹脂を割って出てくるなら邪魔をしない範囲に、切れ込みを入れようと思った次第です。尚、助手席の前は分割かつ貼りつけではなく置いてあるだけです。

お二人とも、色々有意義なご意見有難く拝見致しました。また追加で何かあればご教授願います。

書込番号：23893962

[second life 224]

＞たろう＆ジローさん
＞ダンニャバードさん
追伸
何で偏光とサングラスの違いの話が出るんだろうと思いつつ先に返信してしまったのですが、ヘルメットのサンシールドの話を入れたからなんですね？
余計な事を書いてしまったようです。単に入力光量が減ったから余り眩しくなくなったと言いたかっただけなんですが、申し訳なく思います。
あと、偏光メガネはM市場のドライビングレンズなので、コレが本当に偏光してるのか段々疑問に思うようになりましたよ。
遠近両用眼鏡に偏光を加えたものの筈なんですが、、、
改めて、余計な疑問を与えてしまい、お詫び致します。

書込番号：23894016

[たろう＆ジロー]

「Aピラーカバーですか、、そこだけ白く無いって事になるんですねぇ。やるなら全部か、、、」
→N-WGNのダッシュボードって、ほぼ全面がブラックの硬質プラスチック製じゃないのですか、だとすればダッシュボードから血Aピラーまでダーク系カラーとなり殆ど不自然な感じはしないですよ。
　敢てサンバイザーやルーフライニングまでカスタム系ダークパーツに交換する必要はないように個人的には思いますが・・・。

書込番号：23894482

[second life 224]

＞たろう＆ジローさん
カスタムと違いボードはやや明るめのダークブラウンです。今冬なので太陽が低いから光の入射角の問題でもあるんでしょうが、プラの材質的に反射し易いように思います。フロントガラスと目線との角度もあり助手席前オートライトセンサーあたりと凹んでいるデフロスタ部分が良く映ります。座席高を変えて試すのもありかも。
あとピラー全部っていう意味で、バイザー、ルーフまでは、、、流石に考えていませんので。

書込番号：23894750

[たろう＆ジロー]

※2021/01/07 21:59　[23894482]のケアレスミス訂正
(正)→、だとすればダッシュボードからAピラーまでダーク系カラーとなり殆ど不自然な感じはしないですよ。　
(誤)→、だとすればダッシュボードから【血】Aピラーまでダーク系カラーとなり殆ど不自然な感じはしないですよ。

書込番号：23895042

[帰ってきた昭和]

＞second life 224さん

以前の車（ホンダ HR-V）ではダッシュボードの反射がドラレコ画像に映り込み、悩みました
対策としては同じなので他の良策は浮かびません

https://minkara.carview.co.jp/userid/307994/blog/30850440/

HR-Vではエアバックの位置が分かり易かったのですがN-WGNでは明白でないですね
N-WGNでは全く、映り込みを感じず、意識したら頭から離れないのかも知れません

書込番号：23897408

[second life 224]

＞帰ってきた昭和さん
まさにご紹介のドラレコ映像のように目に映り込んでいるんですよ。貴殿はNWGNでは反射していないんですね。やっぱりドラポジの問題なのかも。
色々試してみますが、今ベスポジなので一長一短って感じですか。
ダッシュボードのエアバックの射出位置が樹脂の厚みの違いやスジで良く判る車種とそうでない車種があって面倒くさいですね。
当面は百均フェルトでやってみます。切れ込みもあれから更に目一杯広げたので何処から射出されても妨げにはならないでしょう（？）と信じたい。

書込番号：23897626

[たろう＆ジロー]

https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/safetydevice/airbag.html
　無論ダッシュボード等への設置物有無はご自身の自己責任の範疇だと思いますが、SRSエアバッグは、衝突の衝撃をセンサーが感知すると、信号がガス発生装置（インフレータ）を点火させ、発生した窒素ガスで膨らみ、その展開速度は時速１００〜３００キロと新幹線並みのスピードと言われていますので、余計なお節介でしょうが、万一のSRSエアバッグ展開時に、フェルト生地のカット部等エッジで裂傷等負わないよう何らかの事前対策を講ずるようご注意すべきかと存じます。
　それでなくとも、SRSエアバッグ展開時は擦過傷等の負傷をおうことが多いようですので・・・。

書込番号：23899132

[second life 224]

＞たろう＆ジローさん
ご忠告有難うございます。もらい事故の際に、一瞬で、眼鏡が飛んで腕を火傷した事がありますので体験済みです。という事でゴムや樹脂製を避けて1ミリのペラペラの編み込み繊維ではないフェルトにしたのですが、周囲の両面テープ固定部分ごとフェルトの切れ込みより大きく突き破られると飛んできますね。というわけで、当初より質問させて頂いているように射出時のボードの亀裂範囲を知りたかったんです。切り方は　＞―＜　にして助手席前はスクウェアに開くようにしました。緊急時安全面での傷害への自己責任と最適運転視界の確保という二律背反の中での選択です。しかもその当事者は助手席のかみさんになる訳ですからね。なってみないと答えがわからないのが辛いですよ。それでも、ちゃんと全視界で判断出来る運転がしたいという欲望との戦いです。　
なんだか、直前までウインカーも出さず、ミラーも見ない、近づいてくるクルマやバイクの距離や速度も分からず出てくるような運転している人達に混ざって運転しているんだから、前方が少し見にくいだけでこんな事考えても意味ないのかもしれないですね。

書込番号：23899333

[second life 224]

結局フェルトを付けたままにしました。色々なところで調べても、日焼け対策の人もいれば映り込み対策の人もおり、市販品にはエアバック対策していないモノばかりで余り緊急時の事は考えてないようで、自分で決めるしかないですね。テレビで観るとクルマからの映像撮影では黒い布を敷いているので、映り込み防止で使っているようです。グッドアンサーは＞帰ってきた昭和さんにさせて頂きました。脳内の問題なのかもしれないですが、小さい頃から右目と左目で見える色が少し違う事がわかってしまっていて（当たり前らしいけど意識する人は少ないみたい）気になっていたくらいなので慣れる事は無さそうだし。自己責任かぁ、エアバックが開く事がないよう神頼みするしかないです。
皆さん有難う御座いました。

書込番号：23911474

特別仕様車の可能性

[koushi55]

販売２年経過する来年夏頃までに特別仕様車は出ないでしょうか？前モデルのようにノーマルタイプにLEDヘッドライト、アルミホイール、黒シート辺りを特別装備してくれたら買いたい。

書込番号：23803786　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレライ]

特仕は出るという噂がありますよ。
確かGグレードを弄るような内容でした。
主に外装の変更でオプションだったボンネットの浮文字が標準とか……。
ま、噂程度なんですけどね。

書込番号：23803864　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

2年経つとはいえ、半分は生産停止ですからね。
まだまだじゃないですか？

ぶっちゃけ顔変えてほしい。

書込番号：23803869　スマートフォンサイトからの書き込み

[koushi55]

このタイプに黒シートで、5万円アップくらいの特別仕様車を出して欲しいですね。私はカスタムよりノーマルの顔が好みです。

書込番号：23804860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

個人的にはノーマルのリアのデザイン変更ですかね。
まあ、フロントにせよリアにせよ出来がいいのに販売の伸び悩みはデザインにあると思う。

ただホンダはおかしな方法に進んでいるためＭＣやったらそれに便乗して値上げしそうに思います。
もちろんＭＣはまだ先でその前に特別仕様車だと思いますが。

書込番号：23805112

[ninjasuu]

＞koushi55さん
出ますかね？
ヘッドライトはＧ以外LEDだし。シート？内装黒はカスタムとの差別化で出ないと思うし。
アルミもコスト削減＋こだわる人が少ないって聞いたので！欲しい人はカスタムへ！って事で無いように思います。
モデル末期だったら可能性があると思うけど？

書込番号：23806950　スマートフォンサイトからの書き込み

[koushi55]

フロントデザインがノーマル好みでして、LEDやホイールをオプション選択するとカスタムと同額になりお得感がなくなります。ホンダはMCや特別仕様で段階的に装備を増やす傾向があるので、いずれは標準/特別装備されると思うのですが。

書込番号：23807267　スマートフォンサイトからの書き込み

[koushi55]

因みに前モデルの例です。
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180705-n-wgn.html

書込番号：23807305　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

N-WGN 　Ｌ　ですけど予算的に良い車ですね

フル装備でナビにお金かけてしまうと２００万少し超えてしまいますが

さらにそこに延長保証やボディコート入れると２２０万ほどになってしまいますが

いまの時期ですと勉強してもらえるのか？

特別仕様車が出ると少しはお値打ちになる？

N-BOX　で同じ装備？になると２５０万ほどになるのでしょうか

まだ買い換えは先になると思いますけど

普通車だともっとお金がかかると思うので

・・・

特別仕様車が出ると良いですね

・・・

書込番号：23862041

社外エンスタ

[H.com]

そろそろ寒くなって来たので、エンスタを付けたいのですが対応品がないみたいです。

オートブレーキホールドが付いたので、純正品しかないのでしょうか？

社外品取り付けされた方おられましたらメーカー、品番教えてください。

書込番号：23808271

[北に住んでいます]

大手4メーカーの2社が取付不可で残り2社が調査中にもなっていません

ホンダの純正は安いので純正を選択するのが良いとは思います（他メーカーは7万とかしますから）。

書込番号：23808898

[Ｇｏｅ。]

＞H.comさん

> オートブレーキホールドが付いたので

理由としてはこれではないと思います。
イモビライザー内蔵純正キーのセキュリティをメーカーが公表していないと思われ、純正キーが車内に無いとエンジンが掛けられない為だと思われます。

当然、純正エンスタはそれを回避する方法がありますから車内に純正キーが無くてもエンジンが掛けられますから、セキュリティ上も安心して利用出来ると思いますよ。

書込番号：23808989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱんだねこ2012]

私も社外品を探していますが見つかりません。
原因としてはセキュリティもありますが、オートヘッドライトをキャンセルする方法が見つからないからかと思っていますがいかがでしょう。
暗いところでエンジンを掛けると強制的に初めにヘッドライトがついてしまいます。
走らなければOFF操作で消えますが、走り出すとまたついてしまいます。

書込番号：23832819

[H.com]

皆様返信ありがとうございます。

少々高いけど、純正品を買うことにしました。

書込番号：23837214

[たろう＆ジロー]

　残念ながら、サードパーティーからマーケットリリースされる汎用製品は、開発コストパフォーマンスとの兼合いなのか、相当数マーケットでセールスを記録する車種に限られるようです。

書込番号：23837744

購入検討しています。ユーザーの皆様も意見お願いします。

[くまの部屋]

今色んな軽自動車を探しているのですが値段的、形的に2013年のこのモデルのN-WGNも候補に入れているのですがユーザーの皆様の意見をお伺いしたいです。

インテリアはネットでも見れば確認できるので良いのですが、加速感、乗り心地、燃費は普段乗っている方でないと分からないので参考までに教えていただきたいです。

普通車ではないので凄いトルクが欲しいわけではありませんがどうせ乗るなら軽の中でも快適に加速して走れる部類の車が欲しいと考えています。
ホンダと言えば昔からエンジンに定評があるのですがN-WGNはどうでしょうか？

乗り方によって差が出ますので燃費は平地で街乗りの感想で構いませんのでよろしくお願い致します。

書込番号：23783337　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

］加速感、乗り心地、燃費は普段乗っている方でないと分からないので参考までに教えていただきたいです。

ここで加速感として「ブーン」とか「ギュィーン」とか書かれて通じますか？

加速も乗り心地も人それぞれ。
色々な人の助手席乗りましたが、運転技術も人それぞれも。

1つ言えることは、エンジンの特性を理解し、最大のトルクを引き出せば加速します。

あなたはどの加速感を求めてますか？

まあ、あなたの求める乗り心地とは？

その2つの感性は人に聞いて理解できるものではありません。

書込番号：23783555　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

加速感、乗心地は、人の意見ほど主観ですので参考になりません。自身の車歴によっても満足する、しないありますし、やはり自分で試乗するしかないでしょう。

書込番号：23783576　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまの部屋]

早速回答くださった方々回答ありがとうございました。
人によって様々な意見があるのでその人の主観で全く構いませんよ。あの人は左、あの人は右と意見が別れても参考にするかどうか、どう飲み込むかは私次第ですのでぜひオーナーとして乗ったことがある方で教えていただける方がいれば簡単な感想で構いませんので気楽に教えていただければ大丈夫ですよ。

書込番号：23783586　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

とりあえず快適に走りたいならターボ一択です。

書込番号：23783741

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

同世代のノンターボのN-BOXを乗っています。

乗り心地は参考にならないと思いますが

加速感は街乗りでは十分です。　自動車専用道路でもそこそこ走れますが、多少加速感は足りない感じになります。

燃費は街乗りで15km/L、60km程度で巡行すると20km/L程度です。

エンジンがいいという感じではないです。　現行のN-BOXを試乗しましたが、若干走りが良くなっていた感じがしました。

書込番号：23784253

[ninjasuu]

どちらも快適ですよ

＞くまの部屋さん
ではうちの可愛い相棒たち紹介しますね。
今うちにあるのは先代N-BOXノンターボ。とN-WGNターボ。
ノンターボでも困った事一度もありません。普通に走ります。ただ首都高メインで走るのですが！それなりのペースで走ると燃費は表示で15後半

N-WGNターボは街中走る分にはノンターボとそんなに変わらないかな？「踏み込めば別」
ただ高速は踏めば良い加速してくれて！ノンターボとの違いがハッキリします。
あと燃費が表示で17.8?18.2あたりです。

どちらを買っても満足はすると思いますが！それなりの距離や高速ストレスなく走るのであれば？ターボをオススメします。

書込番号：23786087　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまの部屋]

＞たぬしさん
＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
＞ninjasuuさん
新たに回答してくださった皆様貴重なご意見ありがとうございます！
私も過去何台かはターボ車(2リッタークラス)に乗ったことはあるのですがたしかに踏み込んだ時の加速は何とも言えない異次元の感覚でしたね。
もし予算的に良いのが見つかればターボ車に乗ってみるのも選択肢の１つかもしれませんね。

ちなみに
現N-WGNオーナーであるninjasuuさんに参考までにお聞きしたいのですが、ターボラグはどんな感じですか？さすがに軽に積むタービンですしマイルドになっているとは思いますが？
あと燃費表示が17、18と書かれていたのがN-WGNターボの方ですか？

書込番号：23786284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞くまの部屋さん
走りにこだわらないので！詳しくはないですけど。
まず発進加速・すんなり違和感なく加速する。
走行中の再加速・ワンテンポ遅れるといったこともなく、普通に加速していく！
走り屋みたいな人が乗れば？ワンテンポ遅い！ラグがある？って感じるのかもしれませんが。
普通に乗るのであれば！なんの違和感もないので満足すると思います。
燃費はこの前まで17後半から18くらいでしたが！
今日久々に乗ったら17.4と表示されてました。N-WGNです。

書込番号：23786746　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまの部屋]

＞ninjasuuさん
細かく回答していただき助かりました！
話を聞いていると乗りやすそうな印象で良いですね。
すごくN-WGNに興味を持ったのでぜひ前向きに検討してみたいと思います。

書込番号：23787181　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレリック]

既に解決済みのようですが、ターボとターボなしの話が多いですね。ターボは乗っていませんが、現行のオーナーとしてはロードノイズがワゴRよりうるさいですよ。乗り心地は可もなく不可もなくです。

書込番号：23803491

エンジンの性能について

[shibgaki]

【お願い】この質問は実際にNAのL (ノンターボ)の所有者の方のみへの質問です。ご協力をお願いします。

9月21日にN-WGN(NA L ノンターボ)が納車となりました。
デザイン・乗り心地・サスペンション・ブレーキホールドや電動PやACCなど大変満足しています。
ただしエンジンスタート時の起動がとても重く感じます。家内も同じ感想です。販売店で営業担当に試乗してもらいましたが、特に異常は無いとの回答でした。
実際に所有されているオーナーのご意見をお聞かせください。

書込番号：23695987

[El condor pasa]

8月29日にL Honda sensingが納車になり、300kmしか乗っていませんが、エンジンの始動が遅いということは、ありません。アイドルストップからの始動も特に気になりません。多分、個体差によるものだと思います。

書込番号：23696061

[麻呂犬]

重いってどんな感じ？
セルの回転音が遅い？
一定ではなく息継ぎみたいな感じ？
セルの時間が長い？

お隣さんがその車ですがいつも軽く始動していますよ。
ディーラーで試乗車とか無いですか？
比べましょう。
担当外して所長？を呼ぶのも有りですよ。

書込番号：23696117　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

うちのはカスタムですけど、中身は一緒って事で…

で、エンジンの起動が重いとは？
セルが回る時間が長い？
セルの回転が遅い？

ちなみに何と比べて重いという話ですかね？

私の感覚としてはごく普通。
多少違和感があったとしても、比較される車とは別の車ですからね。
それぞれ車の個性と思ってます。

ちなみにうちの車の燃費状況貼っときます。
納車から3.5ヶ月て5500km。
アイストはバッテリーの消耗が激しいので使いません。

ついでに言うと私はこのエンジン軽やかに回ると感じます。

ターボじゃない分回してパワー稼ぎますが6000回転はすぐ到達します。
さすがVTEC（笑）

書込番号：23696158　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まみれ坊やK]

不良品でしょうかね？
新車に交換交渉されたら？？？＞shibgakiさん
＞じゅりえ〜ったさん

書込番号：23696169

[anptop2000]

朝一などのコールドスタート時なのか、
アイストの復帰始動での事か、
双方なのか。

アイスト車は初めて乗るとか

以前はスズキの　エネチャージ車　とか
クレクレじゃ無くて、背景は出した方がいいと思う。

書込番号：23696210　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

個人の感想だけでは何とも…
せめて試乗車や他の車と比べてからの話。

書込番号：23696232

[shibgaki]

皆さん、コメントありがとうございます。
エンジン起動時だけでなく、停車時からの発進時にアクセルを踏んでもパワーが出ないというか腰が重いんですね。いったん走り出すとパワーが出るんですが。ブレーキホールドやECOや電動PなどをOFFにしても同じ結果です。
因みにダイハツムーブ・ターボからの乗り換えですが余りにも違いがありすぎると感じています。
週末にでもディラーで試乗車で再度確かめてみようと目論んでいます。

書込番号：23696376　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

単純にターボとノンターボの特性の違いだと思います。
回してパワーのでるノンターボに対して低回転でトルクを発生するターボの違いだと思います。

書込番号：23696449　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

うちもホンダの軽ターボからの乗り換えだよ。
そういう比較対象は先に書くもんだ。

まー想像通り、当たり前の事だけどね。

うちの嫁も力が無いと言うけど、
「そりゃエンジンスペックが違うもの、当たり前」
「このエンジン（VTEC）は回して走る」
「VTEC作ったホンダに申し訳ないから回してあげて」

と言ってます。

書込番号：23696484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ノンターボなので、ターボ車と比べればトルク不足感はあると思いますよ。

あとCVTなので、加速がエンジンの回転数上昇からワンテンポ遅れるのも正常かと。初CVTだと違和感は感じますね。

書込番号：23696658　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『いったん走り出すとパワーが出るんですが。ブレーキホールドやECOや電動PなどをOFFにしても同じ結果です。
因みにダイハツムーブ・ターボからの乗り換えですが余りにも違いがありすぎると感じています。』
→既出ですが、単純に現行所有車両パワープラントNA、前車両パワープラントＴｕｒｂｏの違いですね。
　トルク＆パワーの性能曲線で比較頂けるとご理解頂けますが、Ｔｕｒｂｏ車両の方が低回転域からトルクが出ていると思いますし、一方ＮＡ車両は一定回転数以上回さないと十分なトルクが出ていないデータを示している筈です。
　スレ主様ご自身が前車初速の立ち上がりを身体が記憶しているため、現行所有NA車両の初速立ち上がりが重くかったるく感じるのはある意味自明の理だと思いますが、残念ながら例えば自動車専用道路のダラダラと続くような登り勾配路でも前車と比較すれば如実に感じる現象だと思いますよ。

　対策としては、折角のＮＡチョイスですが若干の燃費低下と車内騒音は増大しますが、タウンユースではCVTの自動変速に委ねるのではなく積極的にマニュアル操作しローギアードで高目の回転数(最大トルク発生回転数付近)をキープし、車の流れを予見予測しながらスロットルペダルコントロールすることに尽きるだろうと思います。
　
　最後に、残念ながらスレ主様が体感されている事象は、0.66Lという小排気量パワープラント搭載車両をＴｕｒｂｏからＮＡへスイッチする前から極普通に予見できたことなので、軽自動車のまま完全に払拭するには再び過給パワープラント搭載車両へ乗り換えるか、或いはサードパーティーから市販されている(？)過給パーツを装着するしか方法がないように感じますが、或いは軽自動車のＮＡパワープラント搭載車両の性能だと割切り乗り続けるかの選択だと思います。

書込番号：23696936

[パグチャン]

N-WGNノンターボに乗って8か月経ちましたが、
＞エンジンスタート時の起動がとても重く感じます

まったくそのような感じはありません。　むしろこのエンジンは珍しく「超ロングストローク」のエンジンも
あってか、アイドリング回転すぐ上の低速回転域でも「NAにしては」トルクが強く、トコトコと粘り強くエン
ジンは回ってくれます。　ただし、その時のエンジン音は重苦しくて 軽やかな音ではありません。
（恐らくこの重苦しいエンジン音質を言われてるかと想像します）

他の方も言われてるように、別のディーラーを含め複数の試乗車に乗れば ご自身の微妙な嫌な感覚も
何が原因か判明するのでは？　と思います。

書込番号：23697834

[待ジャパン]

え？もしかして試乗せず買ったの？なら自業自得。

書込番号：23698217

[麻呂犬]

ターボでもノンターボでもエンジンの掛かりは違いが無いです。

書込番号：23698394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴか丸♪]

ノーマルG自然吸気に5000キロ乗っています。エンジン起動後、水温が上がるまではとても重く感じますが、それで正常です。水温を早くあげるために副変速機をシフトしないようにしてあるからです。水温を早くあげることで、燃費性能と環境性能を発揮し、エンジンを保護することになります。エンジンが温まれば副変速機が作動してハイギアーを使うようになります。じわっと踏み足して1500rpmで加速すれば交通の流れを妨げない程度には加速します。他社の自然吸気エンジンよりはトルクが感じられます。

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[ナオタン００]

＞ぴか丸♪さん
失礼いたします。
揚げ足を取るわけではありませんが、N-WGNのCVTには副変速機は付いてないと思いますよ。
わたしはN-WGNのノンターボLを所有していますが、発進時の重さはほとんど感じないですね。
むしろ軽自動車としてはよく走る印象で、こと発進時の軽快感にかぎれば１．３Lのフィットやデミオよりも良好と思います。
さすがに高速道路では非力感を否めませんが、一昔前の軽自動車と比べると雲泥の差ですね。（高速使用問題無しのレベル）

副変速機の話ですが、日産やスズキの様なジヤトコ系のCVTにはついてますが、これはまたこれで大変良好です。
一長一短ありますが、わたしは副変速機付きのCVT搭載車のほうに魅力を感じますね。

書込番号：23711509

[shibgaki]

本日ホンダ店でN-WGNの �@L ノンターボ と�ACustom L ターボ 2台に試乗しました。�@は私の車と同じ車種。ターボのエンジンも確認したくNAのターボを希望したのですが店にはカスタムのターボ車の試乗車しかありませんでした。
試乗の結果は意外でした。�@は殆ど私の車と同じ動きでした。なんと�Aのターボ車の起動もノンターボ車と同じくモッサリを感じました。ムーヴターボ車と同じくキビキビ感を予想していましたが意外でした。ただしターボ車はその後のパワー、躍動感は素晴らしいものでした。
私の独断と偏見かもしれませんが、車のメーカーによって作り方が異なる事に気付きました。
N-WGNには非常に満足しています。起動時のモッサリ感にも慣れるしかありません。
皆さん、色々とご意見をいただきありがとうございました。

書込番号：23717363

荒れた舗装路でのビビり音対策について教えて下さい

[second life 224]

Lターボですが、荒れた舗装面を40km程度で走行すると、インパネ周りだと思うのですが、ビビり音というか微共鳴というかなんとなく気になる音が聞こえます。普通の舗装路では発生しません。グローブボックス内やら、肘掛小物入れの防振とか対策と思われる事はやってみましたが解決しませんでした。どなたか解決、改善策を見つけられた方、ご教授願いたく。

書込番号：23610710

[茶風呂Jr.]

誰かに同乗してもらって音源を特定するか、誰かに運転してもらってスレ主が音源を特定しないと、ピンポイントでの対策は難しいですよ。

書込番号：23610777

[second life 224]

＞茶風呂Jr.さん
その通りです。ところが同乗して聴いてもこれが発生区間が短く特定が難しい、、私の衰え始めた聴力と五感では、、という事で皆さんの取られた対策を片端からやってみようと思いたった訳なんです。もう数打ちゃ当たる方式ですね。全てがなんらかの対策になる筈と思って。　なんでも良いのでとった対策を教えて下さい。

書込番号：23610896

[たぬし]

荒れた路面の程度が分かりませんが
そもそも４０ｋｍが出し過ぎなのでは?

書込番号：23610923

[調べてから来てくださる]

軽四ですよ

ロールスロイスなら問題だけど

軽四ならそんなもんです

書込番号：23610977

[second life 224]

＞たぬしさん
制限速度50kmの多少ヒビの多い旧国道の舗装路です。もうじき舗装仕直し工事始まります。
＞調べてから来てくださるさん
そう言われてしまうとね。前車アウディでは感じませんでしたがね。共振がしょうがないものと言われればその通りですが。

書込番号：23611005

[麻呂犬]

発生区間が短い…
異音対処するための根本的な部分でつまずいている感じですね。
今時のタイヤは堅い、それに対して車は軽い？タイヤ以上に。

作りに余裕が無く懐が浅いんでしょうね。
だからバタつく足回りかな。
フィールが悪くなるけど少し圧を下げてみるとかね。
車内の対処が出来ないならそんな所から。

書込番号：23611109　スマートフォンサイトからの書き込み

[second life 224]

＞麻呂犬さん
なるほど！サスのストロークがついてこないのと上物が軽いから抑え込み出来ないんですね。かといって空気圧下げるのも嫌だし、ショックを代えるのもなんだしというところです。確かに納得いく見解でした。制振すれば良いかと思っていましたが、基本的な構造から来るのならホンの些細な感触なのでほっておく事にしましょうか。昔の軽なら全体的に騒がしいので気がつかなかったのに、静かなだけに惜しいです。エコタイヤから柔らかいのにすると今度は走行音が気になるんでしょうしね。　ありがとうございました。

書込番号：23611209

[maxpower_takeoff]

second life 224 さん

私もLターボに乗っています。気になりますよね！

この手の質問に、軽自動車だから仕方ないとか、気にし過ぎとかのネガティブなレスがありますが、往々にしてN-WGN現行車種のオーナーではないケースが多いので、スレ主様は気にしないで下さい。

現行N-WGNは、今までの軽自動車より1クラス上質さを狙って造った軽自動車なので、静けさも1クラス上になっているので、従来の軽自動車とは比較が難しいと思います。

ちなみに、小生のN-WGNではダッシュボード付近の異音は気になりませんが、不整路面での左側Aピラーからの異音は気になります。

異音は一度気になると、ずっと気になりストレスになる傾向があります。
どなたかのレス通り、販売担当の方を助手席に乗せて、異音の原因を調べる事をオススメします。
許容範囲の異音か否か解ると思います。

書込番号：23611448　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

どんな車だってビビリ音、ガタピシ音はします

車名＋異音　でググってみるとだいたい出てきますよ

単純な比例関係ではないでしょうが、ある程度の車重や剛性と関連はするでしょうし、異音対策にコストをかけているかもあるでしょう

アウディで出なかったのであればそれが1つの答えです

そのうち気にならなくなりますよ

書込番号：23611582

[second life 224]

＞maxpower_takeoffさん
ありがとうございます。確かに左Aピラー付近も怪しいですね。私の場合は頻度的には特定の道路区間でもありさほど気にするレベルの問題ではないのですが、保有している限りでは改善したいと思うのは自然だと思っております。

お勧めの販社担当の同乗ですが、セールスやメカでも中々原因を解明出来る方は少ないと思います。メーカーの走行実験部門あたりでないと難しいです。部品と組立精度の組合せで検査合格車となっているので、明らかな欠陥以外は個別のクルマ毎に経験と勘で対応していましたよ、私が現役の頃は。

書込番号：23611598

[second life 224]

＞9801UVさん
ありがとうございます。気にしているというより気がついてしまうというのがいいのかナ。別に前車並にと望んでいる訳ではないんですし、コスト差やら車格差も承知しています。何か対策があればそれにこした事はないなぁという願望です。座していることもないですよね、なんか出来れば。まぁ、今までの皆さんの回答を見る限りでは解消手段を見つけた人も居ないし、構造的には仕方ないと思われる事が判っただけでも満足です。

書込番号：23611714

[百々ヶ峰ラン]

私の経験ではないですが、こんな記事を見つけましたので、もし参考になればと思いコメントしました。

「故障ではありませんが、納車時からビビリ音がダッシュボードの辺りから常時聞こえてきました。原因は、ダッシュボードではなく、外側のワイパーわきにあるプラスチックの部品が不良でパタパタしており、そこから音が侵入していました。外し方がわからないためクッションテープを下に敷いて撃退できました。」

書込番号：23618739

[second life 224]

＞百々ヶ峰ランさん
ありがとうございます。実はもう対策しています。確かに左側だけ爪の嵌合が緩かったのでがたつきが無いようにクッション材を巻いておきました。でもここじゃなかったんですけど、なんでもやります。もっと色々見つけたら教えて下さい。　試作車を造ってるみたいな感覚で、何でも試してみる事にしてますので。　ホントにクルマは1台１台、量産車と言えど違うので、現物で試すしかないんだと、大昔に会社の先輩に教わったので未だにその気でやってます。

書込番号：23619065

[second life 224]

ご意見頂いた皆様へ
色々ありがとうございました。
お陰を持ちまして、ほぼ制振に成功致しました。
ポイントはグローブボックス周りとセンタードリンクホルダー付近の内装パネルでした。裏側に鉛シート片とアルミテープで施工する都度走らせてみましたが徐々に共振しなくなり、殆ど感じない程度となりました。樹脂パネルはどこに制振材を貼るか微妙ですが、何とか上手くいきました。振動自体が無くなる訳ではないですが、これで一応完結といたしたく。

書込番号：23619567

[ウッドラフキー]

＞second life 224さん
純正のライセンスフレームは付いていますか？

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[ウッドラフキー]

＞second life 224さん
すいません書き込み間違えです。

書込番号：23619656　スマートフォンサイトからの書き込み

[second life 224]

1カ月経っての報告です。
ほとんど共振しなくなったものの、微かに残っていたので、しつこく色々続けて対策をしてきました。静音化は進みましたが一向に共振音は無くなりませんでした。クルマ全体が震えているのですから当たり前なんですが。
最後にしようと思い、シートレールの前後にあるプラカバーに、余っていたラゲージルームの下に敷いた防音材を見えないよう注意して、詰め込んでみました。すると何ということか、効いてしまったんです！全く聴こえなくなりました。
ココだけで効いた訳ではないのでしょうが、共振音でお悩みの方にお役に立てればと思い投稿しました。
内張も剥がしまくり、シンサレートも貼りまくり沢山の静音対策をして、3キロくらい自重が増えたと思いますが、やって良かったと思います。

書込番号：23696626