『試乗しました』のクチコミ掲示板

[momobato]

NAエンジン試乗しました。
N　BOXの乗り心地の良さからN　ＷＧＮも期待していましたが、期待通りでした。
フラット感がありＮ　ＢＯＸより揺れが少ない感じです。
全高が１０ｃｍ以上低いのが効いてますね。
シートの出来も良くて、腰部分のホールドも丁度よく長距離も疲れなそうです。
一番気に入ったのが、オ−トブレ−キホ−ルド機能です。
信号待ちで足を離せて楽なのはもちろんですが、停止状態から発進する時のアクセル踏み込みからエンジン始動し車が動き出すまでが良い感じです。
今までブレーキペダルから素早くアクセルペダルに移してエンジン始動、走り出しまでが忙しく感じるときがありましたが、それがないです。（タイムラグのような感じが嫌でした）
足の操作に余裕が生まれ、何か高級感が出た感じです。
次はターボを試乗しようと思います。

書込番号：22850356

[Hirame202]

オートブレーキホールドは便利ですが、付いてる車と付いてない車があらため、使わないようにしています。付いてない車に乗った時に、いつものようにブレーキから足を離し、クリープで前進しないようにです。
このような機能は、法で搭載を規制化するとかしてほしいものです。

書込番号：22850466　スマートフォンサイトからの書き込み

[momobato]

あと、以前代車でＮ WGNを乗ったとき、一定速度走行時にエンジン回転数が上がったり下がったりして違和感を感じましたが（ＣＶＴの制御？）、今回の試乗では感じませんでした。
今、4ＡＴのライフに乗っていますが、昔ながらのトルコンＡＴと比べても違和感がなかったです。（これは現行型Ｎ　ＢＯＸも同じだとは思いますが）
試乗コースはアップダウンもあり、下り坂でブレーキをかけたりもしましたが、自動ダウンシフトも大げさでなく自然な感じでした。
ＣＶＴ制御も進化してますね。

書込番号：22850545

[そーたく@mwam]

購入を検討してましてディーラーの夏休みが終わったタイミングで試乗を予定しています。

アイドリングストップ機能が付いていると思うのですが、ストップからの発進時のセルの回るキュルキュル音は気になりましたでしょうか？

書込番号：22850986　スマートフォンサイトからの書き込み

[momobato]

私もアイドリングストップからのエンジン始動は気になる方ですが、キュルキュル音は気になりませんでした。
先ほども書きましたが、オートブレーキホールドからのエンジン始動が新鮮だったので。
元々、エンジン始動時の振動が少ないと思いますが、ブレーキが利いてる状態での始動は更に振動が少ないのかも知れません。
現行型オデッセイ発売時に試乗したときは、アイドリングストップからのエンジン始動に幻滅しましたが、新型N　WGNはそれが全く無かったです。
休み明けの試乗期待できると思います。

書込番号：22851340

[そーたく@mwam]

ありがとうございます。
信号待ち後の発進であちこちから聞こえてくるキュルキュル音が嫌だったので心配でしたが、それを聞いて安心しました。
試乗が楽しみです。

書込番号：22851419　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルキス]

新規を立てるよりも相乗りさせていただきます。

私はLターボを試乗してきました。
軽いアクセルの踏み込み（3000回転以下）ですぐ70km出る感じでエンジン音もNAのjc1ライフDIVAよりも静かでした。
但しNA のデイズよりは音が大きいかなという感じです。（NAだと静かなのでしょうか）

一般道だけなのでACCのみ体験でしたが40km設定でもちゃんと追従してくれました。
2回信号で前車に追従して止まることがありましたが1回スピードは落としたもののぶつかりそうだと感じたため自分でブレーキを踏むことに。
もしかするとすれすれで止まったかもしれませんが、一応いつでも止まれるようにブレーキに足を置いておこうかと思いましたね。

あとオートブレーキホールドは交差点で止まるとかは便利ですがクリープを利用したい場面ではオフにしないといけないのは慣れるまで混乱するかも（自分だけかもしれませんが）

高速道路が体験できていないのは残念ですが一般道では満足できるいい車だと思います。
9月末の納車予定（仮）が楽しみです。

書込番号：22851670　スマートフォンサイトからの書き込み

[momobato]

ＡＣＣ試されたのですね。
やはり走行中からの停止は怖いですよね。
停止の度に「止まるかな？」と心配するようなら自分でブレーキかけたほうが気が楽です。
妻の車はＮ　ＷＧＮかなと思ってますが、自分が欲しい車は停止まで無いＡＣＣなのでどうしようかと思ってましたが、逆に停止まで無いと分かっていればブレーキに迷うことが無いので気が楽かなと思いました。

書込番号：22852158

[メルキス]

＞momobatoさん
確かに止まらないことがある状態だとやっぱり、自分でブレーキかける方が気が楽ですね。

止まることの多い一般道は特に自分で踏んだ方がいいみたいです。

書込番号：22852749　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇宙海賊]

自分もさっき試乗してきました。カスタムターボ4WDと契約したのと同じグレードでした。山道と国道メインで往復7キロくらい？でした。
テレスコ&チルト、シートハイアジャスターでドライビングポジションがばっちり決まるのは今までなかった感覚です。ちなみに自分は身長163�pです。室内も広々と感じました。

加速時と一定速度での走行中も社内は静か、ハンドルは少し小ぶり感を感じましたが、ハンドルを切ったときに程よくキビキビと反応してくれました。ターボモデルだけあって坂道も楽々。上り坂でアクセルを軽く踏み込んであっという間に70キロ。法定速度を10キロオーバーしてました(^_^;)
走っててフニャフニャしてる感じはなく、適度な硬さがありキレがある乗り心地でした。

素人なんでよくわからないけど、エンジンが頑張ってるという感じはなかったです。自然にスーッといつの間にか法定速度に達していました。ホンダセンシグはあまり試す時間がなかったのが残念でしたが、納車後に堪能しようと思います。

オートブレーキホールドは楽ですね。今回はあまり信号待ちなどで停車することはなかったのですが、これは一度経験するとこの機能が付いた車以外は乗りたくなくなるかもしれません。そのくらいの楽ちん装備です。

アイドリングストップからの再始動音もあまり気にならないです。静かです。多分納車されたら運転中は常に音楽が掛かっているのでこの程度の再始動音なら音がないに等しいかも。

運転席は少し固めですが、シートが心地よい硬さでした。段差での突き上げ感はほとんどなし。後席は広いのは当たり前ですが、柔らかめで座って楽でした。デイズの後席に座った事があるのですが、硬くて床から座面の高さが低いのか、ホールド感がいまいち。落ち着きませんでした。後席に人を乗せるならN-WGNかなと思いました。多分、N-WGNはセンタータンクレイアウトで燃料タンクが後席周辺になく、座面までの高さが取れるんでしょうかね。その分、上手くお尻がフィットするのかも。

今回主に感じたのはこの位かな？

トータルで完成度が高い車ですね。軽とは言え、乗り心地から先進装備に至るまで下手な普通車を凌駕してますね。

納車まであと2週間、納車されたらレビューしたいと思います((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

書込番号：22863426

[pokotarou1]

ＮＡは他を圧倒していますね
何よりもターボ含めパワートレインの制御がＮＢＯＸより大きく進化してるのがいいですね

書込番号：22863852

[momobato]

宇宙海賊さん、４WDターボ試乗されたのですね。
私もターボ本命ですが、ＮＡの感触が思いのほか良かったので、ちょっと迷いが出ています。
ホンダ車はＣＲ−Ｘ，Ｓ−ＭＸとＤＯＨＣを乗ってきましたが、未だＶＴＥＣは所有したことがないのでＮＡも捨てがたいなと。（軽のＶＴＥＣと２０００ＣＣクラスのＶＴＥＣでは物は違いますが、単にＶＴＥＣというものへの憧れ）
今日、ＦＦのカスタムＬターボ試乗してきます。
Ｎ　ＷＧＮの中で唯一リアにトーションバーを備えているので、その辺の違いが分かれば良いなと思います。
ただ、ＮＡとタイヤが異なるので、純粋なトーションバーの違いは分からないと思いますが。

書込番号：22864738

[momobato]

ＦＦのカスタムＬターボ試乗してきました。
店舗から出る道路が、車の流れが結構速かったのですが、軽くアクセルを踏むだけで流れに合流できました。
こういう余裕があるところはターボですね。
ゼロ発進からのベタ踏み加速は、同乗した営業ががっしりした体格だったせいか、期待したほどではありませんでした。
ＪＢ５ライフターボやＮ ＯＮＥターボのほうが速かったような感じです。車重の差でしょうか。

ハンドリングは良かったです。
反面、乗り心地はＮＡに比べて硬さがありました。
道路の凹凸を拾う感じです。
タイヤの差だと思います。
しなやかな乗り心地なら１４インチかなと思います。
ノーマル仕様（丸目タイプ）ターボの試乗車があれば比べてみたいと思います。

書込番号：22865008