ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル のクチコミ掲示板

直らない(泣)

[oidhigon]

NAに乗ってます。

ecoモードで20キロと40キロで平坦な道を軽くアクセルを一定で踏むとエンジンが震えだしてドライブレコーダーに緊急録画されるほどでecoモードを使えません。 ホンダの提案で新しいミッションにかえましたが改善されませんでした。

エンジンを切ったときにじゃじゃ馬のように車体が震えるのでエンジンマウントを調整してもらったのですが直りません。

もう諦めモードです。

修理ができて直った人がいたら教えてください。

書込番号：19961225　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ディーラーでその症状を認識したうえでの修理でも改善しないんですか？

とことん修理してもらいましょう。
それでも治らないなら高価下取りで買い替えでしょうね。

書込番号：19961264

[oidhigon]

症状を本社もディーラーも確認済みです

高く買い取りなんてしもらえるんでしょうか
新車を購入の代わり下取りならあるかもしれませんが

書込番号：19961282　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

インジェクションやエンジンは交換済み？
キチンと同等以上の代車を充てがってもらった上で、
内側全部ゴロっと入れ替わるくらいまでとことん直してもらいましょう。

書込番号：19961347

[oidhigon]

インジェクションは、交換済みです。

エンジンの問題では無く無段変速でもギアが123とあって1と2を何度も行来することによって振動が出ているんだそうです。

プログラムの問題ですか?と聞いたんですが分かりませんと言われてしまいました。

書込番号：19961377　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

もう　売ったら？

書込番号：19961490

[ところリョージ]

oidhigonさん

なんじゃそれは(汗)酷い欠陥だなぁ・・・。
何回か代車でNAのN-WGN借りましたがそんな挙動１回もなかったのに・・・。

保証期間だと思いますので何がなんでも修理させるべきですね。
購入されてどれぐらいかは分かりませんが早くからそういう症状が出ていて直らないならムチャな話は承知ですが新しいN-WGNを用意させても良いレベルの話だと思います。
どれぐらいからそういう症状が出ていたんですか？

書込番号：19961542　スマートフォンサイトからの書き込み

[oidhigon]

＞ところリョージさん

新車で乗り出して１年たった頃から出始めました、何度かディーラーへ足を運んで症状を訴えたのですが、修理をなかなかしてもらえなくてバージョンアップや学習リセットを数回繰り返して直らないので本社を巻き込んでミッション交換をしてもらいました。

書込番号：19961562　スマートフォンサイトからの書き込み

[oidhigon]

皆さんに返信するときに名前をつけ忘れていました。
失礼しました。

書込番号：19961567　スマートフォンサイトからの書き込み

[oidhigon]

＞ところリョージさん

修理をしても直らないのなら交換していただきたいですね、かなり無理だと思いますが、店舗に電話をしてみました。修理が出来ないのなら同じ車種でいいから交換を出来ないかと御願いしてみたら本社と話し合うと言っていただきました。今後どうなるか分かりませんが…

修理が出来た方がいらっしゃいましたら
教えてください。

書込番号：19961592　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロダウンカスタムXXだす]

何か社外品装着されていますか？

書込番号：19962054

[oidhigon]

＞エアロダウンカスタムXXだすさん

ナビ以外純正です。

書込番号：19962103　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっちゃんです]

20キロ時なら納得できる現象ですが、40キロ時となると信じられないですね。
なにかOBD�U系のパーツとかを取り付けていませんか？

書込番号：19962168

[oidhigon]

＞かっちゃんですさん

OBD付けてません

ナビ以外純正です。

書込番号：19962280　スマートフォンサイトからの書き込み

[rogins]

自分はノーマルのNAでその様な症状はないのですが、たまにエンジン切るとブルブルとなります。
ですがホントたまになのでディーラーには言っておりません。
スレ主さんの車はメーカーでも把握、修理されているので、とことん直るまで見て貰いましょう。

自分はあと半年ちょっとで初車検なのでブルブルの件はその時にでも見て貰おうと思います。

無事直ると良いですね。

書込番号：19962405　スマートフォンサイトからの書き込み

[oidhigon]

＞roginsさん

直るといいのですが、何度も修理依頼をしているので困った顔をされるのが辛いんです。

エンジンを切るたびに振動が酷く出ますし
走るときは、ecoモードを手動でOFFにしています。

ecoモードが煩わしいので本当ならキャンセラーをつけてもらいたいぐらいです。付けてしまうと保証が無くなるって言われました。

書込番号：19962473　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロダウンカスタムXXだす]

ナビ以外純正です。

そうでしたか
バッ直などされていたり、バッテリーが弱っているとスレ主さんの症状が出るのかな？と思いましたが違うみたいですね

後はエンジンコンピューター

アクセル＝ドライブワイヤー系の制御を疑ってみては如何でしょうか？

書込番号：19962679

[くるくるＣ]

とことん修理して貰っても改善しない。
しかも、販売会社と本社は完全に把握している。
しかし、本社から原因を言わないので販売会社もスレ主さんに伝えられない。

きっと販売会社も困っていると思います。
N-WGNに限らず、今のホンダは何かおかしいようです。
Twitterのアカウントを取って、MAG Xさんに垂れ込んでみてはどうでしょう？
http://twipple.jp/user/CyberMagazineX

書込番号：19962862

[nsxx]

間違いなくエンジンでしょう、失火とかしてばらついているのでは。

サービスも団塊世代の引退、マニュアル第一主義でレベル低下、まったく信頼できない。

書込番号：19966996

[乙種第四類]

ホンダ　お客様相談センターへ連絡したら。

http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/

書込番号：19968598

[oidhigon]

＞乙種第四類さん

本社、ディーラーも症状に関して知っています。

修理が出来た方がいらっしゃいましたら
教えてください。お願いします。

書込番号：19970516　スマートフォンサイトからの書き込み

カスタムターボの4WDについて

[さほパパマン]

カスタムターボの4WDについて質問です。
雨や雪道など、やはり4WDの方が安定して走行できますか？
燃費が悪くなるのはわかりますが、走行性能的なものが知りたいです。
ホームページのカタログ見ても、殆ど書いてないので、よくわかりません。
4WD オーナーの方の情報を特に聞きたいので、よろしくお願いします。

書込番号：19950751　スマートフォンサイトからの書き込み

[南部百姓屋]

4WDの方が間違いなく冬道なんかは安全ですね。
良く冬道なんかでの事故でテレビに出るやつなんかは大体がFFなので。
特に冬道での車線変更なんかは状況により滑ってしまい制御できずにまわりの車にぶつかり車がサンドイッチみたいになったりするので。

書込番号：19950823　スマートフォンサイトからの書き込み

[さほパパマン]

＞南部百姓屋さん
早速の情報ありがとうございます。
やはり4WDの効果は大きいのですね。
私の住む所は、年に数回しか雪が積もらないのですが、昨冬の大雪時には、スタッドレスとチェーン巻いてましたが、愛車FFなのでかなりビビりました。(笑)

書込番号：19950843　スマートフォンサイトからの書き込み

[南部百姓屋]

4WDも滑るにはすべりますが、FFの制御きかない時がやはり危険ですね。
軽自動車は軽いし強度もあまり強くないので、冬道での事故は命取りになりますから。
一番こわいのはたまに雪が降るとかの場所が危ないです。

書込番号：19950900　スマートフォンサイトからの書き込み

[さほパパマン]

＞南部百姓屋さん
確かに、冬場、凍結や積雪の時には、FF より4WDの方が良いですよね。
通勤が片道、一時間程かかり、道路情況が変化したりするので車の走行安定性能は凄く気になります。

書込番号：19950959　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

札幌でNーoneのFF３シーズン過ごしましたが４ヶ月ぐらい雪に閉ざされるのでさすがに４WDがいいなとは思いますが
必須ってほどではないです。
FFプリウスが登れずに四苦八苦していた坂も毎週普通に登っていけました。軽いから？

本州の大雪は自分がよくても周りがダメになるんであんまり意味ないですよね。

書込番号：19951093

[さほパパマン]

＞たぬしさん
FF でもVSA の制御もあり、けっこう雪道でも走れますよね。
雪道で4WDの効果があるのは分かるのですが、雨の時はどうなんでしょうかね？
もちろん、どんなタイヤ履かせてるかがかなり影響するのでしょうが。

書込番号：19951145　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

凍結路（雪道）の加速力、登坂力では、４ＷＤは圧倒的に優位です。
しかしながら、止まる、曲がるに関しては、４ＷＤが、ＦＦ車よりも優位とは思いません。

別の方の書き込みで、事故の多いのは４ＷＤでなくＦＦと有りますが、私の観察する限りでは、４ＷＤです。
４ＷＤが安全でないという話でなく、「４ＷＤを過信」が原因と考えてます。
安全でなく、安心というなら、４ＷＤです。

尚、事故でなくスタックして動けないのは、ＦＦに多いです。

ついでながら、荒れて凸凹になった雪道でのグリップ力は、ハードサスよりもソフトサスの方が、若干ながら良いです。
スタビライザー無が良いと個人的考えです。

書込番号：19951338

[さほパパマン]

＞ウッカリボンヤリさん
確かに過信は、禁物ですよね
昔、パジェロやランクルのRV4WDが流行った頃、スキー場近くで横転事故起こしてるのは、過信した4WD 車が多いと言う新聞記事を思い出します。

書込番号：19951498　スマートフォンサイトからの書き込み

[かふぇおれパパ]

自分のはN-BOXの４WDですが、代車でN−WGN,N-ONEそれぞれFF,４WDに乗ったことがあります。
冬期間や雨天ではお尻に感じる安定度が４WDのほうが落ち着いています。
生活四駆ですが、あればそれなりに安定しますがこれはあくまで過信せずFF同様の運転をしていればの話。
コーナーなどでケツが出やすいのは４WDのほうかもしれません。
フロントが滑ってリアに駆動がかかってずるっというのは何度かありました。
この場合は４WDでもどうしようもありません。低μ路での限界がちょっと高い程度ですから。
この辺はビスカス式のスタンバイ４WDですから、そこを過信しないことが大事だと思います
尚、VSAは作動してランプ点滅して作動音もしてましたが全然舵が効きませんでした。
VSAってこんなものなの？と思うくらい膨らんで反対車線まで飛んで行きました。
凍結路ではVSAだろうが４WDだろうがどうしようもないみたいです。

車重が重い分同じコーナーでもアンダーが出やすいですが、雨天の高速や雪のある6~70km/hの自動車専用道では明らかに４WDのほうがステアの修正が少なかったと思います。
特に100km/hでのちょっと厳し目なコーナーなどは雨天、降雪ともに安心度が違います。
この辺は乗ってみて実際に体感しないと理解できにくいかもしれませんね。

燃費ダウンと価格アップ、軽快感スポイル、重量差でのブレーキの効きの違いなどのデメリットはありますのでご自身の判断次第ですね。
スタンバイ式だからか、アクセルOFF時のエンブレの効きも体感では変わらない気がします。
あったとしても私には気付かないレベルなんでしょうね。

以前オフ会で全く同じグレードのFF、４WD複数台で高速乗りましたが加速が全く違いました。
車重とフリクションの違いでここまで違うか？と思うほどでしたよ。

個人的には４WDでないと不安な地域に住んでいるのでFFを選択しないのですが、代車では乗ることがあるのでとりあえず
乗り比べた感想を書いてみました。

書込番号：19953243

[さほパパマン]

＞かふぇおれパパさん
詳しい情報ありがとうございます。
昔、初代CR-Vに乗ってました。アクセル操作を雑にやるとガキンと言う金属音がして繋がってまして、スタンバイ四駆のイメージはあまり良くないです。(笑)
もちろん、最近の車はそんな事無いのでしょうが！
FF 、4WDどちらしても、過信した運転は事故の元ですね。

書込番号：19954503　スマートフォンサイトからの書き込み

ベンチシート、硬くありませんか？

[RD-X2ユーザー+]

今ＷＧＮのノーマルに乗っているのですが、運転を長くしていると足の付け根が痛くなります。
カスタムの方からは、シートに関して余り不満が出ていないように思えるのですが、カスタムお持ちの方に質問です。

運転していて、腰尻肩が痛くなることはありませんか？

書込番号：19900541

[らいおんは‐と]

私は長時間座っていると坐骨が痛くなっていたのですが、座るときは低反発のクッションを使うようになってから少し楽になりました。
長時間座った姿勢は喫煙に匹敵するほど健康に悪いそうですので適度に休憩を取って、立って歩くことも必要かもしれませんね。
運転は2時間毎に休憩が必要だと言いますが、座った姿勢は1時間につき約5分ほど歩かないと健康に悪いそうです。

書込番号：19900663

[グロックシューター]

RD-X2ユーザー+さんと全く同意見です。私の場合、運転して10〜15分ぐらいで右の足の付根と、右の坐骨が痛くなり、何度も座り直しますが治りません。
オートバックスで「ボディードクター ザ・シート メッシュ」というものを購入しましたが「ましになったかな？」程度で解決できておりません。
私は今まで軽自動車に乗ったことがなく、今までよりもアクセルが中央に寄った？為に、自分にとって不自然な体勢になっているのかもしれません。

書込番号：19900887

[ＴＲＡＩＮ]

シートを倒しすぎじゃないでしょうか？
N-BOX+に乗ってますが、軽ワゴンは椅子のようなシートなので
尻に圧力が集中します。
ほぼ直角に近いギリギリ辛くない角度までシートを起こすと
腰の辺りに背もたれが当たって楽になります。

書込番号：19902276　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイム999]

N-WGN　カスタムターボに乗ってますが、ハンドルが遠くシートを直角に起こさないとシートポジションが合いません。

正直運転していて疲れます。

シートポジションが合わない事が足にくるのかも・・・。

もう少しハンドルが近いか、テレスコピック機能があればいいのですが。

新型ムーブはハンドルが近く設定されているとか・・・。

N-WGNが遠乗りには向かない車ですね。

書込番号：19902371

[RD-X2ユーザー+]

らいおんは‐とさん、返信ありがとうございます。

カスタムも同じシートを使っている様ですね。
色々試行中ですが分厚いタイプのクッションを使うと、体の揺れや振動が減ります。
納車当時の車体のゆらゆらを、もう一度体感できて面白いですが、
ＷＧＮの足回りに対して、このシートは硬いというしかありません。

書込番号：19902453

[RD-X2ユーザー+]

グロックシューターさん、返信ありがとうございます。

原因というか、問題というか、この為じゃないかと思っています。
ＷＧＮのカタログの写真に、
・前席の女性の腰の部分が影で誤魔化されていますが、前にズレています。座席の前部より前に膝があります。
・前席の男性の写真が分かりやすいですが、座面に太腿がほぼついて無く、この状態なら体重が一点に集中します。
写真の通りなら、付け根に痛みが出てもおかしくないかと。

書込番号：19902506

[グロックシューター]

RD-X2ユーザー+さん、ご返信有り難うございます。
今、テレスコピックの件等を投稿しようと思って文章を製作していたところでした。

カタログを見たのですが、RD-X2ユーザー+さんの仰る写真がどれか分からずお返事しにくいのですが、下に書く事と同じ様な内容かと思います。

マイム999さん、テレスコピック機能の件、大賛成です。

私は車もですが、バイクにも以前長年乗っており、シート（ライディング）ポジションの大切さは重々知っており（偉そうに感じられたらすみません）、シートの前後位置もフットレストを踏ん張った時に完全に腰を決める為に前寄りで、シートも立て気味です。

因みにシートの角度は、完全に前に倒した状態から5ノッチ分倒してます。

私は身長178cm/体重82kgなのですが、腰が決まる様になるべく前の位置にして、ステアリング操作がしやすいように背もたれを窮屈にならないギリギリのところまで立ててると、あと2〜3cmほどステアリングが手前に来てくれると理想のポジションになります。

今までホンダ車は初代インテグラ 、二代目インテグラ、初代オルティア、初代フィットに乗りましたが、いずれも私の体格では、あと数センチ、ステアリングが手前に来てくれればと感じ、オルティアまではステアリング＋ボスで調整しておりました。

私が思うところでは、足や腰が痛くなるのはシートの硬さもあるでしょうが、軽の車幅の為にアクセルが今まで乗っていた車よりも中央寄りになっていること、座面が地面と水平ぎみ（出来ればもう少しおしり側が沈んでいた方が楽と思う/座面の角度を変える装備が付いていない）であること、シート座面部の前後長がもうあれば楽かと思います。

前記どおり、Amazonの評判の良かった低反発クッションを敷いたり、シート自体の高さ調整も色々と試しましたがやはりしっくりしません。

私にとってN-WGN唯一の不満な点が、自分に合わないシート、ステリング位置等のライディングポジションです。

書込番号：19902558

[RD-X2ユーザー+]

ＴＲＡＩＮさん、
N-BOX+とＮ-ＷＧＮが同じシートとは限らないですが、
停止線に止まった状態で信号が見ずらくなる状態の角度が倒しすぎと言われると、メーカーにいってノッチを増やしてもらう必要がありそうですね。ＷＧＮのシートは、腰に背もたれを当て続けにくいですね。

昔のＨＯＮＤＡは、上位車種と下位でカタログに表現していない処を変えてましたが、シートも見た目同じでも別物でした。
後、足回りに金が掛かっている車の場合は、硬いシートのほうが乗り心地が良くなる事が多いです。

書込番号：19902565

[RD-X2ユーザー+]

マイム999さん、
ランクの低い車種はシートを起こし、高い車は寝かして設定するものだと思ってますが、
たぶんＷＧＮにテレスコピック機能が付いても、シートポジションは直角になると思われますので、早めに新型ムーブを検討したほうが良いと、愚考します。

＞N-WGNが遠乗りには向かない車ですね。
ノンターボにも下位機種にもクルーズコントーロルが付き、燃費よりパワーにエンジンを振っているだけでも十分軽の中では遠乗り向きそうですが、セルシオとかランクルとかオデッセイとか、には及びません。
シートの事は創意工夫するのが、ＯＯ人の心意気です。

書込番号：19902638

[RD-X2ユーザー+]

グロックシューターさん、返信ありがとうございます。

カタログの写真は、バージョンが違うと掲載されていないかもしれませんが、
女性・Ｐ16下「ハンドルの戻り具合までこだわりを、安心・快適な走りを。」
男性・Ｐ ５下「特許技術が生んだゆとりあふれる後席足元。」

偉そうにいえる程詳しくないので、ご意見感謝してます。
シートの角度、身長体重、同じ位です。

ステアリングポジションの不満は同じですが、メーターをもう少し低くするか調整機構が欲しい。

このシート座ってもお尻の部分が沈みません。沈めば、座面に太ももが接地するはず。座面が短いのも問題ですが、床が高いと思います。アクセルの角度も緩くして欲しいし、後部座席があれだけ広いのだからタンクを後ろに下げて欲しい。

N-WGNの不満の一つは、運転手に重点を置いていない設計ですね。それがシートや空間、運転時の問題として出てきてると思います。
例えば、給油をしようとしてボンネットを開けたことがありませんか。

デザインを優先し過ぎる事、コストを計算し過ぎる事、不満沢山あるのですが、長く乗りたいと思っています。

書込番号：19902706

[京香っち]

今晩は。

車種は違いますが、実家のバモスの助手席や後部座席に座っていると、足の付け根辺り(股関節)が痛くなり、酷い時は歩けなくなったりもします。
シートの高さと膝の高さが合ってないのかなぁ？今は脚を斜めにしたりして、長時間同じ姿勢にならないように座って様子見てます。ちなみに私、身長168�p。


運転してて体が痛くなるのとかって本当に辛いですよね。何かしらの改善策有れば良いですね。

書込番号：19902730

[RD-X2ユーザー+]

京香っちさん、今晩は。

バモスに乗った事が無いのでお尋ねしますが、サスペンションは硬い方でしょうか？
硬ければ、分厚いタイプのクッションを試すのが良いと思います。
ニトリとかホームセンターとか、雑貨店に置いてある、家庭用クッションで広い物がお勧めです。
太もも全体が着いていれば、体重が掛かる場所が分散するはずです。

後、座った状態で足をしっかりと踏ん張れますか？
足元がしっかりしていれば、体の固定が楽になり疲労軽減効果があります。

足の付け根辺り痛くなると、座っていられませんから、良い改善策が見つかるといいですね。

書込番号：19902751

[マイム999]

スレ主さん

＞ランクの低い車種はシートを起こし、高い車は寝かして設定するものだと思ってますが、
たぶんＷＧＮにテレスコピック機能が付いても、シートポジションは直角になると思われますので、早めに新型ムーブを検討したほうが良いと、愚考します。

なぜテレスコピック機能が付いても、シートポジションは直角になるか？良くわかりません。
スレ主さんはジムカーナや峠を攻めたりするんですか？通常運転でシートを直角にしでも手が伸びきるポジションはいかがなものか？
だからハンドルが手前にくれば楽になりますよね。
前の方も同意見ですしね。

早めにムーヴ？余計なお世話です。一言余計。



＞N-WGNが遠乗りには向かない車ですね。
ノンターボにも下位機種にもクルーズコントーロルが付き、燃費よりパワーにエンジンを振っているだけでも十分軽の中では遠乗り向きそうですが、セルシオとかランクルとかオデッセイとか、には及びません。
シートの事は創意工夫するのが、ＯＯ人の心意気です。

所詮、軽自動車で遠乗りがノンセンス。
私は普通車持ってますし。
これから高速道路も120kmの時代になるし、軽自動車には厳しい時代になります。
シートの事は創意工夫するのが、○○人の心意気？意味分かりません(^^;
創意工夫しても、にっちもさっちも行かないから困ってるんです。
困らない様に設計するのが○○人の心意気かと思いますが。

どっちが質問者で返信者か分からなくなった(^^;

返信不要！

書込番号：19907479　スマートフォンサイトからの書き込み

[京香っち]

RD-X2ﾕｰｻﾞｰ+さん

バモスのサスは硬いかどうか解らないです。
どうも、普通車に比べてシート(座る部分)の長さが短い？ようです。なので、膝の裏まではシートがきてない状態(膝がめっちゃ出てます)ですので、座ってると脚が疲れたり痛くなったりするのかもしれません。

バモスには２�pくらいのクッションは敷いてあるんですが、もっと厚目のクッションを探してみようと思います。アドバイスしてくださり、ありがとうございました。

書込番号：19907751

[RD-X2ユーザー+]

質問者へ

こちらの質問に答えて無いので、質問者でしょう。
前提条件も無視しているというか自分勝手に拡大解釈してるような。

質問に答えずに、好き勝手書きつらね、放り出す。
最初はN-WGNに限定しておいて、後で軽規格を批判する。
条件を好き勝手変えられたら話になりません。、
今現在の話というか質問だったはずなのに、未来の話にすり替えてませんか。

まあ。こうやってツッコまれるのを、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。


一言余計。
返信不要！

書込番号：19907921

[マイム999]

スレ主

質問の主旨から外れた回答？
俺がしたか？
いろんな意見あっていいんじゃない。

現にテレスコピック機能に共感してくれた人いたし、シートポジションが合わないから足が痛いんじゃないか？ってスレ主をいたわった俺は回答してるし。

足が痛いのを車のせいにせず、まずは整形外科に行く事だね。
あっ、余計なお世話かな。失礼。

人に指導できる知識があるなら質問しなくていいんじゃない。
こんな失礼なスレ主は初めてです。

書込番号：19908020　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんは‐と]

＞RD-X2ユーザー+さん

マイム999さんの言い方は若干トゲのある言い方でお気に障ったとは思いますが、
言ってることは正しい部分もあるので補足したいと思います。

N-BOXとN-WGNが同じかどうかはわかりませんが、参考になるかもしれません。
N-BOXの場合なのですがハンドルが遠いです。
シートを前にスライドさせればいいと思ったのですが、
膝元のスペースが狭いためハンドルのが届く位置にシートを合わせると膝元が窮屈になってしまうんです。
シートを前にすると乗り降りの際の足の出し入れも窮屈になってしまいます。

膝元のスペースを確保してシート位置を合わせるとハンドルが遠くなる。
遠くなると言ってもハンドルの下半分は届くんですが、上半分は届き難い。
直線をまっすぐ走るだけなら下半分届けば事足りるのですが、ハンドルを切るとなるとハンドルの上半分も届かないと困る。
手を届かせようとすると腹部から上が前傾姿勢で猫背となり、腰痛や坐骨の痛みの原因となりやすい。

ハンドルが遠いことに問題があると思うので、
ハンドルを手前にできるチルト機能があればこういった事に困らずに済むとは思いますが、
ハンドルにチルトはありませんので対策としては、
膝元のスペースを窮屈でもなるべく前にするか、
シートをほぼ直角にすることで腹部から上だけでなく体全体を前に持っていくようにして
猫背にならないようにするのが最良の策かと思います。

書込番号：19908307

[RD-X2ユーザー+]

らいおんは‐とさん、返信ありがとうございます。

ハンドル距離はどちらとも言えませんが、左膝がセンターコンソールに当たる所にシートを設定しています。
腰はシート奥に当てるようにしているのですが、自然と前にズレていく感じでしょうか。
角度は決まっていませんが、天井に頭が一番近い位置が基本かな。ヘッドレストで前掲姿勢を強制されてますが。

坐骨等の痛みの原因は、分かってません。

書込番号：19908579

[RD-X2ユーザー+]

らいおんは‐とさん、京香っちさん、グロックシューターさん、ＴＲＡＩＮさん、

返信ありがとうございました。

書込番号：19908673

[RD-X2ユーザー+]

マイム999へ

相手を怒らすだけの書き込みを「いろんな意見」とは、身勝手な意見は要りません。

そちらから「返信不要」としているわけですから、返信しないでください。

これ以降マイム999よりこの質問への書き込みがあれば、書き込み削除依頼を了承したものと見做します。

書込番号：19908677

ポジションライトの分岐

[KUROBOWZ]

一昔の車では無かったことですがN-WGNカスタムはスモールライト（ポジションライト）がフロントアクセサリーLEDになっています。
普通、バルブ系を後付けして連動させる場合はバルブ配線から分岐させ連動させますがN-WGNのように存在しない？又は存在しても従来の仕様ではない場合はどうやって分岐させますか？
既に分岐して連動させている方がいらっしゃいましたらお知恵拝借したいです。
（オーディオイルミやヒューズボックスは配線の長さから考えておりません。）

書込番号：19823739

[らいおんは‐と]

オプション装備品等で使用するカプラーからなら
常時電源、アクセサリー電源、イグニッション電源、イルミ電源、ドア連動電源が取れますよ。

ヤフオク等で取り出し専用のハーネスも売っていますよ。

書込番号：19824520　スマートフォンサイトからの書き込み

[KUROBOWZ]

早速のご連絡、有難う御座います。
やっぱり配線コネクター分岐でチョイチョイって訳にはいかないんですね？
何かもっと簡単な方法ないですかね？

書込番号：19824743

見積もりの値引額

[amistad3333]

初めて投稿を致します。

12年前のスバルＲ２(S/C.4WD)からN-WGNカスタムに乗り換える予定です。
見積を頂いてきたので、値引きの妥当性についてアドバイス頂けましたら有難く思います。

グレード　G・ターボパッケージ(FF)

車両本体価格　約153万円
　MOP　・ナビSパッケージ
　 　 　　・15AW
　
DOP価格　　　 約22.7万円
　　　　　・グラスコート
　　　　　・ドアバイザー
　　　　　・前後ナンバーフレーム
　　　　　・クロームメッキPKG
　　　　　・LEDフォグ
　　　　　・ビームライト

その他諸経費　約13.5万円
　

車両総額　 　　約189.4万円　
下取り　 　　　　 ▲3万円（H16式4.8万Km ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽ割）　
値引き　　車両　 ▲14万円
　　　　 　　DOP　 ▲8.4万円
　　　　　 諸経費 ▲3.6万円
　　　　　 端数切 ▲0.4万円

手出し総額　　160万円


私としては、結構良い値引きを頂いているかなと思っていますが、如何でしょうか？
（ナビやＥＴＣ、フロアマット等はカー用品店orネット購入の予定です。）
よろしくお願い致します！

書込番号：19586164

[スーパーアルテッツァ]

amistad3333さん

N-WGN カスタムなら車両本体値引き12〜14万円、DOP2割引き4〜5万円の値引き総額16〜19万円程度が値引き目標額になりそうです。

これに対して現時点での値引き額は26.4万円、平成16年式のR2の下取り額も値引きの上乗せのようですから、実質値引き総額は29.4万円となりそうですね。

この値引き額なら上記の値引き目標額を大幅に上回り、かなり良い値引き額と言えそうです。

ここまで大きな値引きが引き出せた一因は、原材料費が安く利益率が高いグラスコートがDOPに含まれているからでしょうね。

何れにしても良い値引き額だと思いますよ。

書込番号：19586256

[amistad3333]

＞スーパーアルテッツァさん

ご丁寧にありがとうございます。

値引き目標価格や値引きできた要因まで教えて下さり安堵しました。
大変、車関係にお詳しい方なのだと思います。
良い方向に背中を押して頂けた気分で、気持ちよくハンコをつく事が
出来ると思います。
本当に有難うございました。

書込番号：19586599

プレミアムフレイオレンジの廃止について

[Yuki0129]

カスタムターボパッケージのオレンジを中古で購入しようと思っているのですが、
いつオレンジが廃止になったのかわかる方いらっしゃいますか？
写真を見てとても気に入っていたのですが廃止になっていて残念です・・・

書込番号：19399262

[働きたくないでござる]

2014-07頃には廃止されてましたねー。

書込番号：19399358

[スーパーアルテッツァ]

Yuki0129さん

2013年11月のN-WGN Customを発売した時点では↓のように、当然ながらプレミアムフレイムオレンジ・メタリックは存在しています。

http://www.honda.co.jp/news/2013/4131120-n-wgn.html#r=s&r=s


これが↓の今年4月の一部改良でN-WGN Customのボディーカラーからプレミアムフレイムオレンジ・メタリックは無くなっています。

http://www.honda.co.jp/news/2015/4150416-n-wgn.html#r=s&r=s


という事で、おそらく今年4月の一部改良でN-WGN Customからプレミアムフレイムオレンジ・メタリックが無くなったのだと思われます。

書込番号：19399627

[Yuki0129]

お二人とも返信ありがとうございます！
2014年7月といことは半年ぐらいしか販売されていなかったんですね・・・
やはり人気がないから廃止になってしまったんでしょうか？
それとも塗装関係でなにか問題があったとかですかね？

書込番号：19400813　スマートフォンサイトからの書き込み