ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル のクチコミ掲示板

純正ナビのテレビと地図の自動切り替え

[Teddy_kun]

ディーラーで純正ナビのVXM-145VFiを取り付けてもらい現在使用中です
（N-WGN　カスタムターボ）

テレビと地図の自動切り替えが出来ません

ルート案内していない時は
停車中にはテレビ視聴OK、走行中は「走行中は見れません」の画面で
この時に地図画面は表示されませんが停車するとテレビは見る事が出来ます
走行中は「走行中は見れません」の画面で「現在地」ボタンをタッチすると
地図は表示されますがその後信号などで停車した時は
自動でテレビ画面には切り替わりません

ルート案内している時は
停車中にはテレビ視聴OK、走行中は「走行中は見れません」の画面で
案内場所が近づくと地図画面に自動で切り替わりますが
その地点を過ぎると「走行中は見れません」の画面です

取説を見たのですが
カーナビの設定でテレビと地図の自動切り替えの設定項目は
発見できませんでした
設定変更は出来なく、この様な仕様なのでしょうか？

ご存知の方がいたら教えて頂きたいと思います

書込番号：17935456

[ポン吉郎]

取扱説明書Ｆ−１２のＡＶ画面中の案内割込み設定を「しない」にすれば自動切替しません。
初期設定の「する」の場合は、テレビ以外のＡＶ画面でも働きます。

書込番号：17935777

[Teddy_kun]

ポン吉郎さん
情報　ありがとうございました
設定を変更してみましたが、私が思っているのと違う設定でした

私が最初に投稿した内容が的を得ていないのだと思います
簡単に説明すると
停車時はテレビ
走行時は地図（ナビ）
の自動切り替えにしたい
なのです

よろしくお願いします

書込番号：17940670

[ポン吉郎]

＞停車時はテレビ、走行時は地図（ナビ）の自動切り替えにしたい

当機ユーザーではないのでハッキリとは言えませんが、ホンダＨＰの取扱説明書を見る限りそう言った切替機能はないようですね。
私の知る限り、そのような機能を持つカーナビは記憶にないですが、Teddy_kunさんが以前使われたカーナビにはあったのでしょうか？

停止時に地図画面→ＴＶ画面へ自動切替機能は無さそうですが、地図画面とＡＶ画面（ＴＶなど）を左右に分割して同時表示させることなら出来ますが、これではだめでしょうか？（取説Ｆ−５〜６）

書込番号：17941188

[Teddy_kun]

ポン吉郎さん
再度の情報　ありがとうございました
左右違う設定も出来るのですね
車を通勤には使っていないので、すぐに試すことが出来ませんが
設定を変更して、ご報告します

テレビと地図の自動切り替えですが
知り合いのN-BOXカスタムターボ（初期タイプ）のカーナビ（ディーラ取り付け　純正）が
自動で切り替わるのを見て、てっきり純正ナビは自動切り替えが出来る！
と思っていました

貴重な情報　ありがとうございます

書込番号：17944809

[Teddy_kun]

設定を変更して、本日確認しました
画面を２分割にするので
若干テレビ画面が小さいとなどの点はありますが
満足のいく設定になりました

ポン吉郎さん
色々と情報を教えて頂き
ありがとうございました

書込番号：17960668

ディスプレイオーディオに

[kuriboo]

初めまして。どなたかディスプレイオーディオに、地デジチューナーを取り付けた方はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：17249621　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

付けるとしたらHDMI出力が付いた地デジチューナーになりますね（黄赤白のAV入力が付いていない為）

HDMI出力が付いた地デジチューナーってそんなに数が無いですね
http://kakaku.com/item/K0000582105/
他は「　HDMI出力 地デジチューナー 車載　」で検索すると色々出ます。

書込番号：17249777

[スーパーアルテッツァ]

kuribooさん

ディスプレイオーディオのオプションである↓のVTRコードに地デジチューナーを接続すれば良いかもしれませんね。

http://www.honda.co.jp/navi/n-wgn/factory-option/?car=n-wgn

このVTRコードは、ディスプレイオーディオの裏側に接続するのではと思われます。

又、VTRコードの端子はRCA端子のようです。

従いまして、地デジチューナーを接続しても車内の配線はスッキリすると考えられます。

念の為、上記内容で正しいか、ディーラーに問わせてみて下さい。

書込番号：17249899

[kuriboo]

ありがとうございます。問い合わせして見ます。

書込番号：17250051　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuriboo]

ありがとうございます。RCA端子❓すみません、初めて聞きました。今日外して裏側見てみます。

書込番号：17250062　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

車種はN-ONEと異なりますが、ディスプレイオーディオへのVTRコード接続事例です。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/14113/car/1249610/5304226/parts.aspx

そのVTRコードです。

http://www.honda.co.jp/navi/option/entertainment/connect/

書込番号：17250121

[kuriboo]

アルテッツァさん
本当に詳しくありがとうございました。
早速、ディーラーに問い合わせします。
ナビは、いらないのでTVだけみたいです。
iPhoneをHDMIで繋いだら動画は、綺麗に映っていましたので期待できます。

書込番号：17250731　スマートフォンサイトからの書き込み

[orion_350mlx24]

iphone持ってるなら
こんなのどう？

I-O DATA iPhone/Android機器対応ワイヤレスワンセグチューナー GV-SC500/AI2

書込番号：17250765

[北に住んでいます]

失礼しました、オプションにVTRコードがあるのですね　それなら市販の大抵の地デジチューナーは大丈夫そうです。

書込番号：17251960

[kuriboo]

はい！ありがとうございました。

書込番号：17252789　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuriboo]

スーパーアルテッツァさん、先週VTRコードを持って地デジチューナーを取り付け購入しました。アースコードだけ自分で取り付け無事見れました。
ディスプレイオーディオで充分綺麗に映りました。ありがとうございました。

書込番号：17290676

[まいまい0566]

初めてまして、いきなりすみません。
質問があるのですが、良かったら教えて下さい。
私もディスプレイオーディオにフルセグチューナーを付けたいのですが、VTRコードはご自分で付けたのですよね？
つけ方ですが、ディスプレイオーディオを外して裏に差すのでしょうか？
大変では無かったですか？パネルにキズが付きそうで。。教えて頂けませんか。
知り合いの、修理工場に取付はお願いする予定です。
宜しくお願いします！

書込番号：17950571　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuriboo]

裏側の端子に繋ぐだけです。取付をお願いするのであれば、コードだけディーラーに頼んで購入すればOKです。画面にはHDMIのアイコンしか出ませんので、選局はリモコンで、音量はハンドルスイッチが使えます。夜間には、明るさも調整されますし、なかなかですよ。

書込番号：17951536　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいまい0566]

お返事ありがとうございます。
安心しました！
あと、走行中にも見られる様にキャンセラー買いました。
どちらも、パネル外さなくて取付出来るみたいで安心しました。
もう一つ、チューナー選び悩んでます。どこかお勧めありませんか？

書込番号：17951585

[kuriboo]

私は、メイドインKOREAです。お店で国産の2チューナーより海外の4チューナーと言われ、オススメにしました。何処でもフルセグ映ります。

書込番号：17951677　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいまい0566]

ありがとうございました！
参考にさせて頂きます。
また、何かあったら教えて下さいね。

書込番号：17951706　スマートフォンサイトからの書き込み

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟについて

[ゴーヤスプレー]

納車一カ月、走行８００Kmを超えたところですが、信号待ちなどでアイドリングストップした状態から、２０秒〜３０秒位で必ずといっていいほど、解除（エンジン再始動）されます。

解除される条件に当てはまるような事（ブレーキを緩めるハンドルを動かす等）、をしなくても・・・。

当初は、ブレーキを踏む力が緩んでしまったのだろうと思ってましたが、思いっきり突っ張っていても同じでした。

一カ月点検でディーラーに相談したところ、サービスの方から「夏場はエアコンの設定温度を保つため、その位で解除されます。」と言われました。

比較的短時間で解除される事が、かえってストレスに感じてしまいます。

アイドリングストップ車が初めてなので、これが普通なのか判断できません。

皆さんもやはり同じですか？
また、他車も同様なんでしょうか？

書込番号：17818786

[スーパーアルテッツァ]

ゴーヤスプレーさん

夏場なら他車種でも同様に室温を保つ為にアイドリングストップが解除されます。

因みに私なら、夏場にアイドリングストップした時に空調の風が温かくなる方が厭なので、アイドリングストップしない方が良いです。

書込番号：17818825

[北に住んでいます]

>サービスの方から「夏場はエアコンの設定温度を保つため、その位で解除されます。」と言われました。

エアコンをOFFにするとアイスト状態を保てるのではないでしょうか？（又は設定温度を上げるか）
私なら夏はアイストしない方が快適なので良いです

スズキ車に採用されている「エコクール」ならばある程度までは再始動しないのでは？と思います
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/sp/ecocool/　。

書込番号：17818867

[seresci]

ゴーヤスプレーさん

アイドリングストップの条件は、メーカーにより、また、同じメーカーでも車種によって異なります。

ちなみに、私の乗っている現行の（マイチェン前）マーチは、（アイドリングストップの条件が単純で　＝　安価な作り！）アイドリングストップに入ると、エンジンが冷えない限り勝手には解除されません。

書込番号：17818893

[ぴちゅん]

エアコンの設定温度を最下限に下げるとアイドリングストップしなくなる。
エアコンの温度を23度に上げると1分ぐらいはアイドリングストップしてる。
アイドリングストップすると熱交換器が止まる模様で急に生あたたかい空気が出てくる。

ってことでアイドリングストップしてエアコンの送風温度が
規定値になったら再度エンジンが動き出すようです。

エアコンの設定温度を上げるととりあえずエンジンしばらくとまってます。

書込番号：17818983

[でかマロン]

夏場のエアコンで結構電力を使っています。
バッテリーの充電量も減っているはずです。
設定温度の件もありますがどちらが原因か検証するのもいいかも。
エアコン無しでテストしろってのも酷なので、室温が冷えて
風量が３目盛くらいに下がってから、アイドリングストップする前に
エアコンOFFにします。走り始めて一定速になったらエアコンON
そして数回繰り返した時に、エアコンONのまま停止時間が
長ければ充電量が少なかった事になります。
市街地ばかり走っていると停止時間が多いので
たいていは、バッテリー充電量が足りないはずです。
ディーラーに持ち込めばすぐにわかる事ですけどね。

書込番号：17819891

[ゴーヤスプレー]

スーパーアルテッツアさん

やはり、エアコンの設定温度が関係してるんですね。
確かに、あの生ぬるい風は気持ち悪いですね。

書込番号：17822157

[ゴーヤスプレー]

北に住んでいますさん

確かにエアコンOFFだと、アイドリングストップが持続するんですが・・・。
夏場はどちらかを犠牲にしなきゃって事ですね(>_<)

書込番号：17822177

[ルイスハミルトン]

ミライースを試乗した時にアイドリングストップしないなー
と聞いたら、気温4度以下ではアイドリングストップしないと。

冬場もアイドリングストップしない現象が起きます。

書込番号：17822188

[ゴーヤスプレー]

seresci さん

メーカーや車種で違うんですね。
ディーラーの方も以前のインサイトなんかは、なかなか解除せず、エアコンの停止時間が長くなるので不評だったと言ってました。
ちょうどいいって難しいですね。(笑)

書込番号：17822209

[ゴーヤスプレー]

ぴちゅんさん

設定温度は２４〜２５度なんですけどね・・・。
外気温との差もあるんでしょうけど、せめて１分もってくれればと思います。

書込番号：17822231

[ゴーヤスプレー]

でかマロンさん

なるほど、充電量も関係してくるんですね。
確かに街乗りのチョイ乗りばかりで、十分な充電量とは言い難いかもです。
今度テストしてみます。

書込番号：17822245

[ゴーヤスプレー]

ルイスハミルトンさん

アイドリングストップはちゃんと機能するんです。
ただ、３０秒前後で解除するんです。
これが普通なのかなって疑問でして。

書込番号：17822261

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

カスタムターボに乗ってます。
30秒程度のアイストは今の時期はありますね。

原因はエアコンコンプレッサーです。
外気温度と日差しと設定温度の影響で時間が短くなります。
多分30秒程度のアイストは意味無いので、積極的にeconを切っている日々を送っています。

書込番号：17825961

[ＢｕＢｕブタさん]

アイドリングストップ中は、それ用にチャージされた電力で
エアコンやライト等を動かしているようです。

なので、チャージ分の電力が無くなるとエンジンが再起動します。
バッテリー本体の充電状態には影響されないと思います。

電力をたくさん使う状態でのアイドリングストップ維持は難しいので、
使用電力を意識した使い方が必要です。

書込番号：17922386

[ゴーヤスプレー]

miurincaさん

私も、手動エアコン切りを実践してます。
アイドリングストップ、もはやセミオートですね(笑）

書込番号：17922461

パドルシフト

[hidekatsu.y]

N-WGNカスタムターボを購入しましたが、パドルシフトって下り坂でのエンブレにしか使った事ありません。
使おうにも、数秒で解除されるし、カタログ等にはマニュアル感覚等と歌ってますが、皆さんは使ってます？
エンブレの他にどんな使い方してますか？

書込番号：17865434　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

Dモードでは一時的で解除するので、Sモードにすれば解除されないので、積極的にマニュアル感覚でやるには、Sモードにするのが良いと思います。

書込番号：17865609　スマートフォンサイトからの書き込み

[hidekatsu.y]

あぁ！なるほど！
そういうことだったんですね。
ありがとうございます♪

書込番号：17865686　スマートフォンサイトからの書き込み

[hidekatsu.y]

昨夜、
さっそく試してみました。
シフトレバーをSにしてパドルシフトを使うと現在のギア表示の数字の上に、マニュアルの頭文字のMが表示されました。
頻繁に使うことは無いでしょうが、楽しみが増えました。

書込番号：17867959　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenzanro]

擬似マニュアルシフトなので
アクセルから足を離しっぱなしにしてスピードが落ちてくると勝手にシフトダウンしますよ(笑)

書込番号：17869434

[よみがえる空]

エンブレに使って、アクセル踏むと解除になりますよ
たまに1速のまま加速していますけど

自分はMは使わないです
Dのまま上げたり下げたりしますね(笑)
基本的に坂道なので

クルーズコントロール中にパドルシフトはかなり危険です
速度維持ですからシフトダウンすると、回転が上がり加速します！

書込番号：17912709　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路の走行について教えて下さい

[初心者カメラマンです。]

訳あって軽自動車を選定中です。

街乗りがほとんどですが、年に２回くらい横浜から大阪を往復します。
この車のターボモデルに試乗しましたが、足回りがしっかりしていてパワーも充分でした。(あくまで街乗りです)

皆さんの中でこの車で長距離高速道路を運転されている方いますか？疲労感はどうですか？

書込番号：17736883　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-ki2]

今なに乗ってるかで、
感じ方はちがいますよ。

が、
反論あるとはおもいますが、
所詮は軽自動車ですよ。
その距離のられるなら、
普通車です。

昔と違って、、、
という方みえますけど、
昔と違うのは、
軽自動車だけじゃないですからね。

書込番号：17739224　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんちょぱぱ]

初めまして先月この車を購入しました。
参考になればと思い書き込みをします。
まずは試乗されたとの事なので、ある程度はお解りかとは思いますけど、この車のシートは軽の中では大き目で、柔らかめなシートだと思います。
疲労感につきましては、先ずはこのシートとドライブポジションが自分に合っているかということだと思います。
ドライブポジションにつきましては身長や体系が大きく影響するため各個人で感じ方が違ってくると思います。
自分は腰が悪いため、シートのリクライニングをあまり倒さないで、ハンドルの上部に手を置き手首がハンドルの近くにくるようなポジションを取ります。
自動車学校で習うポジションかな？www
そうすると結構前にポジションしなくてはならず足元は狭く感じるかもしれません。
自分は慣れた為そんなに違和感はなくなりました。
ココのレビューでも書き込みがあったと思いましたが、このシートポジションが決まりにくい方が多いと感じます。
また自分はシートの柔らかさが気になり、シートカバーを付けることによって、ノーマルよりは固めになり自分に合った固さになりました。
長距離を運転するとの事なので、どうしてもポジションが合わない場合は背中の腰の部分にクッションを入れるなどして自分に合ったポジションを探してみてはいかがでしょうか？
また高速道路の疲労感となると自分は車のトルクだったり足回りの固さが一番疲労感につながると思います。
この車の低回転から出るトルク感やスピードのノリは高速の合流や追い越しで無理なくすることができますし、
クルコンを使えばかなり楽に高速道路を巡航できました。
80Km/hだったら2000回転、100Km/hで2500回転辺りで走行できるためエンジン音も全然気になりません。
軽自動車の中では高速道路巡航にかなり向いている車だと思います。
また燃費も良く、自分もターボに乗っていますが高速では余裕で20Km/Lいきます。
以上参考になればと思います。
長文失礼しました。

書込番号：17739282

[JJ4113]

Ｎ−ＷＧＮカスタムターボを購入して４ヶ月約４５００ｋｍ走りました。奈良から飛騨高山まで日帰りしたときの感想を書きます。往復約６００ｋｍでしたが、前に乗っていたＭＰＶのときと比較して、疲れという点では変わりないと感じました。走行スピードも、無理をせずＭＰＶとほぼ同じ速度で走ることができました。３０００回転を超えることもほとんどありませんでした。追い越し時もアクセルを踏めばすぐに加速し、不安はありませんでした。横風にふられるという書き込みを見ますが、ほとんど感じませんでした。（風はわりと強い日でした。）燃費も２３ｋｍとＭＰＶの約３倍よく走りました。ということで、私も軽自動車の高速走行を心配していましたが、全く不安を感じることなく、また高速走行をしたいと思わせてくれる走りでした。参考になれば…

書込番号：17742010

[初心者カメラマンです。]

JJ4113さん

MPVは私も運転してました。長距離移動には向いていましたが、燃費が…

でもそのMPVと同様の疲労感とは驚きました。これなら買っても良さそうですね！

書込番号：17743208　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者カメラマンです。]

yu-ki2さん

フィットも視野にいれて考えていたのですがまだミッションが不安定ですよね。となりにあったN-WGNに試乗させてもらってびっくりしました。
これまでの軽自動車の概念が吹き飛びました。値段もですが。

書込番号：17743233　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者カメラマンです。]

けんちょぱぱさん

長文ありがとうございます！
やはり高速走行にクルコンは必須ですね。

この車にあっているかは短時間の試乗では解りません。今の車も試乗時と納車後の感想は全然別印象でした。

N-WGNはターボがとても魅力的で楽しい車だと思っています。

書込番号：17743257　スマートフォンサイトからの書き込み

[たあぴぃ]

ストリームからN-WGNに乗り換えました。

高速はターボなので、ストレスは感じません。また、クルーズコントロールも
付いていますので、楽に運転できますよ。

先日、奥さんと子供３人でエアコンをつけて６０キロ高速走りましたが
燃費計で21ｋｍでした。

あと、７月１０日発売のベストカーで元日産でGTRの開発責任者の水野さん
がN-WGNを試乗した感想が掲載されています。

ターボエンジンのタイムラグがあるのが残念だけど、�@コーナリング性能がすばらしい
�Aボディ剛性がしっかりしている�Bシートが凄くよく文句がつけられない
（軽自動車のカテゴリーの前提だが、1.8〜2リットルクラスの車と遜色はない）

など、いつもは辛口の水野さんが結構褒めてくれています。

参考に読んでみてください。オーナーとしては嬉しい記事でした。

書込番号：17743416

[初心者カメラマンです。]

たあぴぃさん

水野さんのインプレ観ましたよ！95点でターボラグ以外は満点と仰ってました。ますます欲しくなってきました！

書込番号：17744360　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-ki2]

薄々は感じて見えるようですが、
ターボになるとさらに高いです。

所有する年数（年数によっては下取り価格）、走行距離などによってかわってきますけど、
本当にどれが安いかは、
ちゃんと想定して考えたほうがいいですよ。

私の場合は、どんな乗り方、どんな年数所有でも、
ターボはありえません、高いから。
また事故のリスクを考えると、軽自動車自体ないなーって思います。



ただし上記の事故以外は、
お金のはなしだけであって、
このデザインがいいとか、カッコイイーとかそういった理由で買いたいなら、
別にいいと思いますよ、
変にお金を考えると、
ややっこしくなるので考え内容がいいかもしれませんね
（購入できる範囲なら）

書込番号：17744866

[夏のひかり]

東北自動車道

高速燃費_27km/L

家族が通勤に使っています。

長距離ではありませんが
N-WGNカスタムターボで高速道路を80km/hで100kmほど走りました。
感じたのはタイヤからの走行騒音が兎に角、五月蠅い事です。
ゴ〜〜〜って感じです。

ドライブの楽しさが半減します。
長距離だと疲れを生む元になるかも知れません。
一般道でもそうなのですが、この五月蠅さが一番気になります。
タイヤはエコピアなのですがこのタイヤの性かも知れません。

燃費はとても良かったです。
走り出して50kmほどで25km/L
その後も燃費は伸びて100km走行後は27km/Lでした。
オートクルーズを使用しました。

加速性能、乗りゴゴチ、 シート座りごごちなどは特に不満は無いです。

書込番号：17745090

[けんちょぱぱ]

この車はノンターボでもAパッケージを付けるならターボパッケージはお買い得な車だと思います。
何が違うかと言うと、まずはエンジン。（これは当たり前か…）
後はパドルシフトとフロントブレーキが違います。
パドルシフトについては自分はあまり使わないと思っていましましたが、エンブレを使う時に意外に使えます。
パドルシフトを使う時に特に何かボタンを押したりとか、シフトレバーを操作したりとかしない為、気楽に使えます。
ブレーキはベンチレーテッドディスクに変わります。軽自動車でフルブレーキを連発する機会は無いと思うのでそんなに効果があるかどうかはわかりませんが、まぁ安全面で少し強化されたと思えば有りかな。
違いはこの3つですが、価格差は6万円と驚く程ではありません。
軽で高速は絶対に走りませんとか、乗っても2人までですとかであれば、ノンターボでも良いと思いますが、ロングドライブや高速の利用、またドライブ中のストレスを少しでも減らしたいのであれば、私はターボをお勧めします。
エンジンだけでも6万は安いと思いますよー
因みに評判のスズキの現行のスティングレーのノンターボも試乗しましたが、エネチャージ+Ｒ06Aの組み合わせでも、自分は物足りなさを感じてしまいました。

書込番号：17745692　スマートフォンサイトからの書き込み

[多以良脇地]

走行性能に関しては文句はありませんが、普通車よりもかなり横幅が短いので、座る時の感覚はよく確認した方がよいかと思います。
一番最初に買った初代インスパイアよりもサイズとパワー以外は上です。(もちろんカーマニアからすれば異論ありありでしょうけど)
軽自動車だから安全性に不安がある、という声はよく目にしますが、自動車アセスメントでトップ10に入っており、3ナンバー普通車とほぼ同等の数字を出しています。(さすがにクラウンやレクサスクラスと比べられたらキツイですが)
安全面が・・という人は根拠のある数字を出して欲しいと思います。小さくて危険というなら普通車のスマートはどうなの？

書込番号：17748454

[ところリョージ]

yu-ki2さん

外野から失礼承知で言わせてもらいますがあなた軽自動車が嫌いなだけでは？
スレ主さんがN-WGNに好印象を持ってるのに否定的なコメントばかりしてどうするんですか？

見方は人それぞれ、あなたみたいに所詮軽自動車としか思えない人もいればその進化に驚く人もいるんです。
自分の感性ばかりで語るのはどうかと思いますよ。

書込番号：17749097　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

水野さんの評点90点でしたね。
ターボラグが0.8秒程度有るのが唯一の不満だとか。あの水野さんが軽とは言えこんだけベタ褒めするのも珍しい。
自分が試乗で感じた良い物感は間違い無かったと、ちょっと嬉しかったですよ。

書込番号：17750351　スマートフォンサイトからの書き込み

[JJ4113]

先日、飛騨高山までの高速走行の感想を投稿しましたが、大事な情報が抜けていましたので付け加えます。高速走行時、大人４人フル乗車で、７月に入っていましたのでエアコンも入れていました。感想は前回の通りですが、騒音については、ロードノイズはありましたが、車内で普通に会話できましたし、音楽のボリュームもそれ程上げる必要はありませんでした。アイポイントがミニバンとほとんど同じで、シートもいいので、ＭＰＶと変わらない高速走行でした。帰り、夜遅くなりましたので、後席に乗っている人はぐっすり眠っていました。後席は少し前寄りにシートを移動させると、大きくリクライニングするのもいいですね。

書込番号：17752134

[山谷のオジサン]

カスタムターボで　一日で高速道800キロを走った事がありますが　軽自動車最高のトルク・パワーもありますし　クルーズコントロールも付いているので　疲れはそんなにないですよ　高速走行ではロードノイズが気になる程度です。そのロードノイズも他の軽自動車や普通車もある訳ですし・・・　

　装備は良いし　軽自動車にしては安定もしていますし　安全基準も高いし　軽自動車特有の道路の繋ぎ目を越える時の後輪の突き上げもないですし　良いですよ〜　Ｎワゴン　ぜひ購入して下さい。

書込番号：17754974

[ところリョージ]

僕はN-ONE乗りですがターボ車は動力性能が高いので走りに余裕が生まれます。
走りに余裕ができると精神的にも余裕ができるのでこう言ったことでも疲れが軽減されると思います。

N-WGNと共通で装備されてるクルーズコントロールは高速道路や川沿いの一本道なんかで使うと非常に楽です♪
アクセル踏まずに勝手に進んでくれるのがこんなに楽とは！と、実感できるはずです。
速度の微調整もできますしブレーキを踏む等の操作で即解除されるなど安心感もあります。

細かいことですがディーラーで聞いた話だとＮシリーズの中でN-WGNが最も気密性が高いらしいです。
僕としてもお勧めしたいですね♪

書込番号：17755164　スマートフォンサイトからの書き込み

[hidekatsu.y]

納車後直ぐに片道1000キロの帰省しました。
腰より背中が疲れました。
途中仮眠もしましたがヘッドレストが非常に具合が良くありません。
ヘッドレストの上下が緩めなので、勝手にヘッドレストが上がり寝にくいです！
今は首に負担がかからないというクッションを付けたので良くなりました。
クルーズコントロールは便利でした。

書込番号：17849708　スマートフォンサイトからの書き込み

[朝寝坊くん]

購入から5か月余りたちますが、乗れば乗るほど魅力を感じています。高速も大人4人が乗ってもトルクが太いのでストレスなく運転できます。クルーズコントロールが有るので流れている高速では定速走行が出来て疲れも軽減される気がします。コントローラーで加速減速も出来て流れに合わせやすいのも良いですね。足回りは硬めのセッティングなので段差は拾います。しかし、そのお蔭か安定感は良いです。横風にも強いですが風切音が増します。（無限バイザーの為かもしれません）少し気になる程度ですが吹き流しを見なくても横風を気づかせてくれるメリットがあるかも知れまん。私は200キロ程度の連続高速運転しか、していませんが、以前乗っていたトリビュートより疲れは感じません。私も試乗で走りの良さに驚き、購入に至りました。現在、走りの良さ、燃料、高速代などのコストの安さもあり購入して良かったと思っています。山道もキビキビ走り楽しいですよ。人を乗せた時の反応も皆さん軽自動車ではないみたいな走りと内装だと声をそろえて言われます。前車に比べ年間走行距離は倍に増えそうなぐらい乗ってしまっています。投稿より日にちが経っていますが参考になれば幸いです。

書込番号：17898737

フロントマスクが日産Daysのパクリか？

[サム半金ポー]

対向車で見かけたとき、Daysかekワゴンと見間違えるフロントマスクですねぇ。
もう少し、ガッツリしたアイデンティティーが欲しかった。

書込番号：16871868　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukiopa-pa]

ぱっと見、似てますね〜。

でも、ツインインジェクション　気になるな〜

書込番号：16872080

[rogins]

確かに…

二台とも格好いいと思いますね。

特にアルミのデザインは好きです

書込番号：16872191　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋月秋水]

Daysとekワゴンは兄弟車ですから似るのは当然としても、本田君まで似ちゃダメですよね・・・。
もっと冒険してほしかった。

書込番号：16872398

[迷える父さん]

私も同じ感想でした。
デイズ３兄弟ですね（笑）

書込番号：16872539

[サム半金ポー]

皆さんもそう思われますか。
N-ONEがホンダの個性が生かされてカッコいいのですから、もったいない気がしました。

ヘッドライト回りを工夫すれば、もっとカッコ良くなったと感じます。
日産、三菱連合のDays、ekワゴン、スズキのスティングレー、ダイハツのムーヴカスタムを含めたワゴンスタイル競争はこのスタイルだときついと思います。
まぁ、ホンダの主力販売はN-BOX、N-ONEですから、２番戦術のフロントマスクは付録の車種的な存在でしょうか？

数年先のマイナーチェンジではカッコ良くして欲しいと思います。

ちょっと辛口に言いましたが。

書込番号：16872667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

サム半金ポーさん

N-ONEに乗ってる自分が言うのはなんですがN-ONEのデザインでワゴンＲやムーヴに対抗するのはちょっと無理があると思いますよ。

他スレでも書きましたが一般的なデザインの軽自動車はホンダには必要だったんじゃないでしょうか？

強すぎる個性は誰にとっても必ずしも良いとは限りません。
十人十色、中途半端と見る人もいればカッコいいと思う人もいっぱいいるのも事実です。

実車を見ましたがN-ONEより使い勝手が良いとこもあり燃費も上々、NBOX・N-ONEで「Ｎシリーズ」の知名度が上がった中で登場したN-WGNは他社のハイト系に対して十分な実力を持ってると自分は感じました。

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[オッケー！カラオケ！洗面器！]

「パクリ」という言葉が適正かはわかりませんが・・・

フロント部分は非常によく似ていますね。

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[サム半金ポー]

ところリョージさん

＞N-ONEに乗ってる自分が言うのはなんですがN-ONEのデザインでワゴンＲやムーヴに対抗するのはちょっと無理があると思いますよ。

N-ONEくらいの独立した造りで個性が発揮できれば、ホンダらしいと思うのですが・・・
遠くから見ても「あっ！N-ONEだ！！」とわかるようなクルマ造りをホンダには期待しているので
今回のNーWGNカスタムのデザインにはがっかりしたまでです。

個人的には、なにか？日産・三菱連合の「当て馬」として、
「ホンダのワゴンスタイルの方がいいよ！」と言わんばかりのフロントデザインで勝負しているみたいで。

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[ムーカス]

確かにステップワゴンを小さくした感じで
DAYZやMOVEとも似てますね。
しかし昔に比べるとホンダの軽かなり頑張ってますよ。
以前このLIFEフロントグリルのダサさに失笑しましたから。

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[いつもバーディーだす。]

おそらく、デザインで先行しているのは「レクサス」だと思います。

どのメーカーも「レクサス」のフロントマスクを参考にデザイナーが描いているのではないですか？

「レクサス」のデザイナーはクオリティが高いですからね。

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[E531系.]

＞日産・三菱連合の「当て馬」

意識する相手ではないでしょ。

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[イリューシン96]

>おそらく、デザインで先行しているのは「レクサス」だと思います。

こんな考えもあるんですね。個人的には、アウディやベンツのパクりで、何とか個性を出すために、ペキペキの破綻したデザインで、とても他のメーカーを先行してるとは思えないけど！

失礼(^_^;)

個人的な考えでは、今の軽のデザインは、精一杯背伸びした、ガキ風のデザインで品位がないですね。

小さいクルマは相応のデザインで、大きく見せる必要もないし、コンパクトカーらしく凝縮した、例えばUPみたいなデザインが好感が持てますね。

まあ、色々な意見が出ても良いですけどね。

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[ところリョージ]

サム半金ポーさん

おっしゃることわかります。
僕も個人的意見としてはN-ONEのようないかにも「ホンダ」らしい個性溢れる車ができればいいと思います。

でもメーカーとしても万人に売れる車作りをしなければいけません。
上で出てましたJC1ライフもマイナーチェンジでライフとしての個性は失われましたがデザインだけなら他の軽自動車に並ぶほどになったと思います。

独自性を貫くのは大事、でも様々なユーザーの声に答えるべくラインナップを充実させるのもメーカーとして大事なのでは？と、思います。

それに「燃費は良くしてもパワーは落とさない」と、カタログでも言い切るところはむしろホンダらしさを感じます。

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[マイペェジ]

パクリとは人聞きの悪い。偶然の一致と言って貰いたい。

軽規格という限られた中で、尚且つ多くの人間がカッコイイ？というデザインを目指せば、自然と似てくるのはある意味当たり前の事。
ボールペンやシャーペンの形が似ていると同じかもしれませんね。

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[迷える父さん]

来年デイズルークスが発売されたら、遠目からみたらデイズなのか、
Ｎ−ＷＧＮなのか、デイズルークスなのか、よくわからなくなりそうですね。（笑）

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[サム半金ポー]

みなさんのご意見もしかり、パクリとは言い過ぎたかもしれませんが！？

ホンダファンとして直感的に許せないエクステリアだったからです。

N-ONEがヨーロッパ車的（ミニのような）な洗練された個性派だけに、N=WGNのエクステリアデザインに
不満を申しただけです。

ホンダは大型車の製造を打ち切り、小型車・Ｋカーで勝負するなら、競合するワゴンタイプも
洗練されたデザインで、ホンダファンをあっ！といわせ、サプライズが欲しかったからです。

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[デジやん]

ヨーロッパ車的、ミニの様ならば洗練されてるんですか？
その場合、アイデンティティーは問われないんですか？
結局は、自分の好みか否か？なのでしょう。
実車見てないのでなんとも言えませんが、ラインナップの幅を広げるいいモデルだと思いますね。

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[イリューシン96]

確かにマイペェジさんの言うとおり、軽の規格で、他クルマと同様若しくは、差を付けようとしても、同じような形になるのは、ある面仕方ない事と思います。

そこで、どこに特徴を出すかは、インテリア、装備、使いやすさ、走行性能になると思います。

その点、このWGNは、ホンダの持てる技術を投入して、燃費、足回り、エンジン性能、安全性を高めて、ダイハツ、スズキのシェアを少しでも切り崩すために作られた意欲的なクルマだと思います。

コスト的に制約が厳しい軽自動車に、どこまで仕上げてあるか、大変興味があります。

ハイトワゴンとしては、割りと安定感のあるスタイルは、好感が持てます。

出来れば、カスタム以外でも、インテリアカラーが選べたら良いですがね。

試乗が楽しみなクルマです。

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[ところリョージ]

サム半金ポーさん

ホンダは大型車の製造を打ち切ってはいなと思うんですが・・・オデッセイやアコードハイブリッドなど新型が登場していますし・・・。

サム半金ポーさんの言われる「洗練されたデザイン」と言うのが例えるならどのような車を指すのかは気になりますね。
少なくと自分が見た限りN-WGNはノーマルもカスタムもかなりシャープな顔立ちで後ろ姿もＮ社のＤ◯◯◯よりよほどいいデザインに仕上がってると思いました。

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[ところリョージ]

NBOXカスタム	N-WGNカスタム

う〜ん、並べてみると別にホンダが他のデザインを真似たようにはあんまり見えない気がするんですけどね。

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