ホンダ ヴェゼル のクチコミ掲示板

ホンダらしさ満載！

[highfiset]

勢いに乗っているホンダの最新作に試乗してきました。

外観は昨年までのFIT SUVのままだったら高額なハリアーにも対抗できそうな雰囲気でしたが、実際に発売されたモデルも個人的には合格点。斜め後ろからの造形が特に美しく感じました。
内装も引き締まった黒の中にハイブリッドのメーターが浮き上がる感じできれいでした。しかもおもちゃっぽくない。

シートに座ると意外と低い着座位置。スポーティ。包まれ感は確かにクーペ。

さていざ走り出すと、確かに２．０L級のすばらしい加速。SUVだが腰高感が少なく、直進安定性もばっちり。特に加速時の音はまさにホンダ。ＣＶＴにやや食傷気味の私としては、遠くで聞こえる７段変速のミッションの変速の音も心地よい。エンジンとのダイレクト感も良い。（ホンダにはこの勢いでオープンのＳ１５００とか作って欲しい。）

あとあまり気にしていなかったのですが、４ＷＤのシステム自体がかなり本格的なものになっているようです。いままで「なんちゃって４ＷＤ的」だったものが、旋回時にもコーナリングをアシストするなどし、あまり宣伝されてないようですがかなりのレベルアップ！

気になったことは、ロードノイズがかなり大きいこと。もう少し静かだと心地よい。あとパドルシフトを付けた以上スパッと気持ちよく変速して欲しい。運転席側のドアの閉まりが悪いのは要調整。最後に、停車するまでに３つのボタンを押すのですが、エンジンストップボタンと連動させれば１回の操作で済みますよね。

いろいろ書きましたが、本当に久しぶりに格好良くて、楽しく走れて、しかも燃費の良いすばらしい車に出会った気がします。（ホンダさん、Ｓ１５００もよろしく。）

書込番号：16996670

[みらい00]

それでも「買いたい」「すぐに欲しい」「乗り換えたい」などの記述が無いんですね。
どこかしら納得がいかなかったのでしょうか。

書込番号：16996831

[kyKY410526]

ベゼルの試乗をしてきました。
現在、2,000ccのクロスロードを所有し、7年目を迎え買い換えを考えています。
で、試乗の感想ですが、クロスロードでも、身長180cmの私にはヘッドクリアランスが3cm程しかなく、圧迫感を感じていたのですが、現在がさすがになれています。
私は身長の割に座高が高く手足が短いので、ハンドルのチルトは絶対で、席も垂直限界まで立てないとハンドルを正常に握れないもんで。ヘッドクリアランスもあり、楽さを感じ、直ぐに買いました。

どうしても、背の低い車には乗れないという苦悩がこれまであり、いまもまだ有ります。
これまで、どうしてもそう言った事情で、ワンボックス系や、Jeep系の車が主で、ホンダさんがモビリオを出したときに、これはと思い、試乗して、席を立ててもヘッドクリアランスに余裕もあり、当時は平らな土地の多い埼玉県に住んでいたこともあり、パワーも十分に感じてので、モビリオを直ぐに購入しました。
現在は、東北地方に越してきて、どうしても悪路や畦道、深い雪道を走る機会が多くなり、越して来て直ぐにモビリオの不満が出て来てしまい、その時、丁度、発売されたばかりのクロスロードを見つけ、試乗もして、ヘッドクリアランスは気になりましたが、使い勝手が良さそうで、パワーもあり、直ぐに買い換えました。
余談が長くなりましたが、と言う事で、そのヘッドクリアランスが、クロスロードをほぼ同じ程度で、かなり圧迫感があり、慣れるのにまた時間がかかりそう。
そして、乗り心地ですが、ホンダさん特有のゴツゴツ感は相変わらずあり、ロードノイズも相変わらず凄く入ってきます。
ただ、走りの面では、パワー感、直進安定性、コーナリングの安定性に関しては、抜群ですね。
パワー感に関しても、2,000のクロスロードとも引けを取らない感じでした。
但し、高回転のノビは、シングルカムエンジンのクロスロードより劣る感じを持ちました。
しかし、逆に中低速域に関しては、クロスロードよりも若干あるように思えました。
また、ホンダさんにしては、エンジンのフィーリングが、エンジン音も含めて雑に感じました。
特に、噴かしてアクセルを思いっきり踏んで加速をかけた時のエンジン音と振動が結構室内に入ってきて、かなり気になってしまいます。
今のクロスロードの方が、よっぽど静ですね。
出来れば、高速道路での試乗もして見たいところですね。
室内の感想ですが、質感はまあまあと言った感じですかね。
良くもなく、悪くも無くと言った感じです。
ただ、やはり後部座席も含めて、ヘッドクリアランスがもう少し欲しいところですね。
背が高く、手足が短い人にとっては、ちょっと長距離走行をしたときには、疲れが出やすいかと思います。
試乗して、即買いたいとは思わなかったですね。
個人的には、最低地上高が200mm欲しいのと、座席を立てた状態で、身長180cmの人間のヘッドクリアランスは、最低握り拳一個分（約5cm）欲しいところです。
全体的に、室内幅がクロスロードよりも狭く感じました。
まあ、クーペを意識して作られていると言う事なので、仕方が無い所なんでしょうが、クロスロードもオーバーフェンダー分が５ナンバーをオーバーしてしまっているだけなので、ボディー幅が３ナンバーのベゼルなのですから、やはり、室内の幅ももう少し欲しいと感じました。
全体的に、手を抜いたのかなとも思わせるような感じを受けました。

書込番号：16997295

[highfiset]

みらい００さん　へ
＞それでも「買いたい」「すぐに欲しい」「乗り換えたい」などの記述が無いんですね。
＞どこかしら納得がいかなかったのでしょうか。

すみません。先立つものが足りないもので。..（恥）　
もちろん、欲しいですけど。
でもまったくの新型車なので、マイナーチェンジくらいまで待つのも良いかと、自分に言い聞かせています。

書込番号：16997751

[ボーダーちん太]

僕は試乗してみて、無しになりました。ＦＩＴ　ＨＶに乗った時の加速感が無かったからです。(笑)重量が重くなってるから、Ｓモードで踏んでも回転が上がるだけで、あのフィーリングは無いですよ！って営業の方から言われて納得しました。

書込番号：17025548

[シュシュ76]

私も先立つものはないのですが、試乗したい。

SankeiBiz 【開発物語】ホンダ「ヴェゼル」　技術力結集した革新的小型ＳＵＶ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140106/bsa1401060503001-n1.htm

書込番号：17042534

価格だけは一流

[あられが降る]

下手をするとマークXが買えてしまう価格にランクアップされたが性能が追いついていませんね。
振動とノイズは1500ccまんまのエンジンとギクシャク感たっぷりのDCTの組み合わせ。
試乗のとき助手席にのったパートナーの首がクルマのギクシャク感に同期して動いていたシーンは
軽トラかなんかの安っぽさを感じました。
　燃費もおそらく実燃費で15〜17K行けばよい方でしょうか？HVである意味がおそらく全く無いことが安易に予想。
トヨタに負けるのは仕方ないとしてマツダあたりにも負けそうなデキがかつてのホンダの暗転がよぎります。

書込番号：16992188

[秘密のスラッガー]

まろさん、山ちゃん

おはようございます。

皆さん、気分転換にお出掛けどうですか？

納車まで、ワクワクしますね。

来たるヴェゼルのグッズ探しに出かけてもよし。

ディーラー行って、整備さんと話しこんでもよし。

むうすぐお別れの愛馬と名残惜しんでのドライブもよし。

ゴルフや釣りに行ってもよし。



これから、出かけてきま〜〜す。♪
また、夜お会いしましょ。(^^）

書込番号：17138243

[秘密のスラッガー]

おっと、ごめんさない。

伊達さんも、　き・ぶ・ん・て・ん・か・ん

他社のパワートレインのはなしはまた後ほど・・・

書込番号：17138274

[七色の雪だるま]

みなさん、こんばんは。
今日の午後は、妻の買い物ついでにしょうこりもなく試乗してきました^^;
（試乗車はHYBRID Z）

みなさんに比べると私の底の浅ーーーーーい感想（意見）ですが、書き込みますね。
素人意見なのはご容赦ください。。。<(_ _)>

まずはＤＣＤ。
よくいう「ギクシャク」な感じは私は全く感じませんでした。
低速でも高速でもスムーズですよ。
もしかすると私がＣＶＴ未経験だからそう思うのかもしれません。もしくは鈍感なだけなのか・・・。
走っているととにかく楽しいです。本当に楽しい！キビキビ走るし必要以上にパドルシフトで遊んでニヤニヤしてました。対向車から見る私は怪しい人に見えたかもしれません（笑）
にしても、ステアリング周りにいろんなスイッチがあって覚えるのに一苦労。けど、それも楽しいです。はい。

乗り心地。
普通の道路を走らせているととても安定感があると思います。
ちょっとした凹凸は今の車よりもダイレクトに伝わるかなー。私の慣れが必要かもしれません。今日の試乗も雪道を一部走らせました。路面凍結と融雪を繰り返した凸凹道など（氷がポコポコでているところや、いわゆる洗濯板状のような生活道路）です。うん、現有車よりは体に響きますねｗけど、慣れれば問題ないかなというレベルです。雪国の特殊事情なので、あまり参考にはならないでしょうがご了承ください。。。

ＲＦＰ
ＥＣＯＮをＯＮにすると分かりやすいですね。「お、抵抗してるな」って感じ（笑）。面白いです。街乗りはＥＣＯＮをＯＮにしていても特に気にならないかな。

オートブレーキホールド
いやあ、これ最高に便利だぁ。すごいなあ、最近の機能は。これに慣れてしまうと他の車で運転する時が危ない気がします（笑）

ブレーキ
現有車と同じブレーキ操作でも気にはなりませんでした。まあ、もちろん感覚的に「あ、なんか違うかも」という感じはしますが、とくに違和感もなく普通通りに。あれ、やっぱり鈍感なのかなぁ・・・。

その他
ヴェゼルはカタログや写真で見るより、実物を見た方が迫力がありますね。バランスもいいなあと見惚れてきました。あと、車幅は現有車と同じなのですがヴェゼルの方がよりワイド感がありますね。外から見ても車内に乗り込んでもワイド感があります。どうしてだろう（まあ、車体色のせいもあるかもしれませんが）。いずれにしても後悔のない選択だったと思います＾＾時間があったら、また試乗しに行こうっと♪

書込番号：17140519

[秘密のスラッガー]

七色の雪だるまさん


こんばんは。

＞走っているととにかく楽しいです。本当に楽しい！キビキビ走るし必要以上にパドルシフトで遊んでニヤニヤしてました。対向車から見る私は怪しい人に見えたかもしれません（笑）

クチコミ見て、思わずニヤリとした姿を妻に見られ、かなり怪しい人に見られています。



ボクも年数回スキーに行くので伺いたいのですが…
下回りの錆び止め塗装は発注されました？
またフォグはハロゲンのままでしょうか？

書込番号：17140931

[七色の雪だるま]

秘密のスラッガーさん

こんばんは＾＾

＞クチコミ見て、思わずニヤリとした姿を妻に見られ、かなり怪しい人に見られています。

私もニヤニヤして書き込んでると妻に不審がられています。ムフフ（笑）


＞ボクも年数回スキーに行くので伺いたいのですが…
下回りの錆び止め塗装は発注されました？
またフォグはハロゲンのままでしょうか？

防錆発注してます。もう雪国では必須ですね。あの融雪剤はガンコなのですよ。。。
雪国生活が長いので当たり前になってるのですが、普段雪のない地域の方々どうしているのか気になる今日この頃です。。。

フォグはハロゲンのままです。ＬＥＤのほうが見栄えするかもしれませんが、ロービームとは光源の違うフォグの方が実用度が高いです。ＬＥＤ等の白に近い光源は吹雪などでホワイトアウトしてしまう状況下（まあ、ちょっと極端な状況ですが・・・）では雪に白色が吸収されることもあります。そういう状況下ではハロゲンはやや黄色がかっていますので、車体近くを照らす効果を考えるとロービームと光源が違うハロゲンの方がどちらかというと効果的と考えています。もっとも、ヴェゼルのフォグのハロゲン照射の効果がどのくらいかはわからないのですが。またハロゲンは発熱を伴いますので、付着した雪をある程度溶かす効果もあります。（マチガッテイタラゴメンナサイ）

書込番号：17141310

[七色の雪だるま]

あ、もちろん溶かすといってもハロゲンフォグに付着した雪だけですけどね^^;

書込番号：17141333

[秘密のスラッガー]

こんばんは。
本日、かつてブルSSSアテーサを買って以来の日産に行き、エクストレイルを試乗してきました。

なぜかというと…
ボクはフィットHVの前車であるアクアや仕事用で乗っているプリウスの
パワートレーンの片腕であるCVTに違和感を持ち、
アクアからDCTのフィットに乗替え、そのデキの良さに感激した一人です。
やっぱり、CVTは駄目なんだなという固定概念が出来たのです。
しかし、ヴェゼルガソリン車や他社のインプレッション報告を目にする度に、
ひょっとしたら自分が乗ったトヨタCVTは駄目だったが、他は経験がないだけで想像以上に良いのでは？と。
自分の狭い見識が人にモノを語るに間違った一部の偏見になったりはしていないか…
と感じたからです。


スポーツハイブリッドのヴェゼルと性格が違いますが、エクストレイルは、正直、CVTのデキよかったです。
トヨタで感じたラバーバンドフィールを感じない、決してメチャ速くはないけど、
踏んだ分だけの回転と加速が付いてくる…そんな印象でしたね。
日産はCVTに自信があることを多少なりとも判った気がします。

たぶんスバルXVやフォレスターもいいんでしょうね。

でも、買いませんが…(笑)

書込番号：17141372

[秘密のスラッガー]

七色の雪だるまさん

どうもです。
カキコが時間差でかみ合わず、すみません。(^^ゞ

ご回答、ありがとうございます。


スキーに行くのでスタッドレスは履いてますが、雪は殆んど降らないので防錆処理は
今までお願いしていないのが実情です。
なので、スキー帰りはすぐに洗車です。

フォグは仰る通り、LEDフォグではベタ雪で凍りつくと、どうしようもないと思います。
粉雪の場合は走っていれば吹き飛ぶこともあるでしょうが…
やはり、視認性や熱による融雪を考慮するとハロゲンなんでしょうね。

でも、夏はLEDがいいんでしょうね。（虫が寄ってこないから）

書込番号：17141461

[asahikuma]

秘密のスラッガー さんおはようございます。

あちこちの書込みを見て見識の高さに感銘しています。

ひとつ気になったことがあるので横スレですが失礼します。

＞ボクはフィットHVの前車であるアクアや仕事用で乗っているプリウスの
パワートレーンの片腕であるCVTに違和感を持ち

私も始めてプリウスを買った時ミッションはＣＶＴだと思いました、確かにＣＶＴそっくりのフィーリングですが、その後の勉強でトヨタのＨＶ車は変速機もクラッチも一切使っていないという結論に至りました。

メーカーでは電気式自動変速機という言葉を使っていますが変速機という言葉がふさわしいかどうかは微妙です。

最近では見ませんが当時は自動車雑誌でもＣＶＴと紹介している記事が散見されました。

ハリアーやノアはＨＶ車とガソリン車がありますが、ガソリン車にはＣＶＴと明記されていますが、ＨＶ車は「電気式自動変速機」です。

電気式自動変速機とはどんな機構なのかもおおまか理解していますが、スレ違いですし書くと長くなりますので失礼いたします。

書込番号：17142043

[まろ（大阪）]

雪だるまさん

ＶＥＺＥＬのインプレッシヨン、毎回、楽しく読ませて貰ってます。
自分がＶＥＺＥＬを運転するときを妄想しながら。
また、細かな話でも良いので情報を教えた下さいね。

書込番号：17142161　スマートフォンサイトからの書き込み

[七色の雪だるま]

秘密のスラッガーさん

そっかー、ハロゲンとＬＥＤの違いでは集虫も違うんですね。（φ(..)メモメモ）
地域がら、私はどうしても冬中心の話になってしまいます^^;


まろさん

おはようございます。
ありがとうございます。
ここでの皆さんのお話は、私の知らないことばかりでとても勉強になります。
軽いネタもあったりで、見事なインターバル！素晴らしい（笑）
私の書き込みは皆さんの知識には到底及ばないので、そこはご了承ください^^;

書込番号：17142580

[秘密のスラッガー]

asahikumaさん

こんにちは。
貴重なご意見、ありがとございます。
確かにプリウス、アクアのトヨタカタログではCVTのC文字も出していません。

CVT（Continuously Variable Transmission）解釈は無段変速機と思ってます。
プリウス、アクアも無段変速機のカテゴリーで間違いないかと思います。
また、今でも電気式CVTとメディアは表現することが多いと思います。

そして、社内でもCVTって思ってる人が多いんですよ(^^ゞ

書込番号：17142979

[asahikuma]

秘密のスラッガーさん

そうなんですよね、ごく最近の試乗記で「ＣＶＴ」と書いてあるのを見て、まだ間違えているレポーターがいるのかと思いましたが。この方は違いがわかっていてあえて「電気式ＣＶＴ」としているようでした。

「ＣＶＴ」と言えば一般には金属ベルトを使用しプーリーの幅を変化させて無段変速を実現したものを指します。
少なくてもいままでは。

この方式とは全く違うトヨタの「電気式自動変速機」をＣＶＴと言っていいのかどうかは、専門家がやがて結論を出すでしょうが、私は紛らわしいのでやめたほうが良いと思っています、トヨタも公式には使用していませんし。

書込番号：17143040

[やまなか３]

asahikuma様
＞ハリアーやノアはＨＶ車とガソリン車がありますが、ガソリン車にはＣＶＴと明記されていますが、ＨＶ車は「電気式自動変速機」です。

僭越ながら、誤表記をお見かけ致しましたので指摘させて頂きたいと思います。

HVとは、“Hybrid Vehicle”の省略形で御座います。
車の英語訳は“Vehicle”で御座います。
つまり、HV車と書きますと“Hybrid Vehicle Vehicle”となり、「馬から落ちて落馬した」というのと同様に誤った表現で御座います。

なお、トヨタサイトに於きましては、ハリアーHVのトランスミッション型式は「電気式無段変速機」と記載されていることを併せて指摘させて頂きます。
http://toyota.jp/harrier/003_p_001/spec/spec/hybrid/
以上で御座います。
今後とも、御指導・御鞭撻の程宜しくお願い申し上げます。

書込番号：17144147

[asahikuma]

今度は開き直りですか・・・・・情けない。

以上

書込番号：17144165

[�g・じょん]

伊達タイガー直人さん
はじめまして、納車待ちの�g・じょんと申します。
こちらで皆さんのお話を拝見するのが楽しみな一人です＾＾

さて、スレタイトルとは関係ないのですが、
別スレで、伊達さんがどなたかに聞いておられた件、
iPoneでVEZELのマニュアルをご覧になりたいなら、
PCでiTunesのブックへPDFをドロップしても、iBooksで見れますよ。
自分は、iPodtouchから直にDLすると通信速度のせいか失敗するので、
以下の方法でブックのライブラリに入れました。

手順は、iTunesストア画面にして右上のライブラリボタンをポイント＆
右クリック、プルダウンメニューからブック画面へ行くと、アップル
マーク下にPDFボタンが有ります。それを開いて、PDFをドロップ。
その後同期すればOKです。

すでにご存知でしたらゴメンなさい。

書込番号：17146205

[伊達タイガー直人]

じょんさん、お早うございます

ｉｔｕｎｅｓを使うのですか！　そういう使い方があったのですね。
しかも、電気に疎い私にもよく解るような説明をして頂きまして、本当に感謝します。有難う御座いましたm(__)m

ｉｐｈｏｎｅをもう３年以上も使っていながら、そういう方法をまったく知りませんでした。
さっそくやってみます。
なんか、この歳になって勉強することが多くて、毎日が楽しいです。ありがとう御座います。m(__)m

書込番号：17146424

[やまなか３]

伊達タイガー直人さん
＞要は、、ロワーリンクとアッパーリンクの長さが等長ではなく、上下動によるトー変化が顕著に出てしまう設計になってしまったから、敢えて動かせないように制限を加えている。。。というものによって発生している現象です。

不思議な表現と感じましたので、国政久郎さんの記述が掲載されている「モーターファン・イラストレーデッド」誌を確認しました。

そこには「ロワーリンクに比べてトーコントロールリンクが極端に短いのがわかる。」という記述がありました。

「アッパーリンク」の話や「等長」の話は見当たりませんでした。

伊達タイガー直人さん、
ウロ覚えではなく、なるべく正確に国政久郎氏がどのように語っていたのか再説明していただけませんでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：17155178

[小泉鈍一郎]

まとめると、ヴェゼルって、いい車ってことですね。

書込番号：17274395　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

↑鷹の爪団の総統ですか？

世界征服が成就するよう応援しています。

書込番号：17274506　スマートフォンサイトからの書き込み

VEZEL見てきました！

[NEWFIT3]

本日ディーラーで見てきました。

かなりいいです！カッコイイ！！
私は新型フィットのオーナーですが、、、VEZELに目を奪われました。

外観はしっかりとした（少しゴツイ）感じで力強いイメージ。
インテリアはなかなかの高級感。
随所に新型フィットの印象が残っています。

以下のブログで動画レポートしてますのでご覧下さい！
http://kuruma.mobi/?p=118

書込番号：16984192

[イテレータ]

内装の質感はだいぶ改善しましたが、プラ板にHマークのフロントマスクはいつ迄続けるんでしょうか。
新興国のクルマみたいで恥ずかしいです。

書込番号：16988055

試乗しました・・・大ヒットするかも

[ym-neverland]

マイサンの車、フィットハイブリッドの一ヶ月点検とリコールのために、近所のI店に

いままでみたことがないくらい、イスに座りきれないで、たったままの方もいて・・・つまり、ヴェゼルの試乗とカタログをもらいに来た方たちなのです

お客さまの対応におおわらわの僕の担当のディーラーマンは、好きに乗ってくださいと・・・

あくまでもフィットハイブリッドと比べてのインプレッションであって、マイカーである某ドイツ車とは比較しません

ちなみに、試乗車は、ハイブリッドのFF車で、グレードはXかな？

さすがにフィットよりも40万高いだけあって、チープに感じるフィットと大違いの十分まともな内装で、ソフトパッドを多用しピアノブラックのミッションまわりとおしゃれなデザインのせいか、これなら満足

ボディ剛性、サスペンションの固さなど、ゴルフをイメージするかんじで、海外で評価されそう

ミッションのレスポンスは、フィットのダブルクラッチをマイナチェンジしたのか、十分速く、気持ちよく走れます

Sモードスウィッチは、手元にあって操作しやすく、押すと赤いメーターに光り、アクセルを踏むのを躊躇しそう・・・フィットではミッションの奥にあって操作しにくいのです

パワーもトルクも、フィットよりも一回り大きく、Sモードでアクセルを深く踏む込み、マニュアルモードで3速、2速と動かすと、レスポンスよく気持ちよい走りとなります

これなら、まともな車って思えます・・・フィットには、ハイブリッドだから仕方ないなぁという諦めがあるのです

そのうち発売されるであろう、1.5リッタ〜ダウンサイジングタ〜ボかつ4WDが現れたら、マイサンをたぶらかして、フィットから買い換えさせちゃいます（笑）

ちなみに、後部座席やカーゴルームに関しては、まったく見ていません・・・試乗のみでした

PS　リコールを済ませたフィットハイブリッドは、ミッションがスムースになって、アクセルを緩めなくてもすぐにEV走行となって、メーター読みでリッター25キロなんてでて、非常に良く改善されました。今まで、近所（三鷹）の走行ではリッター15〜18キロくらいの表示でしたから、ビックリ！！！バックでは、今までのモーターからエンジン走行となって、エンストはなくなり、楽ちんになりました

書込番号：16984128

[stitch_mk-�U]

おはようございます^^

リコール改善情報ありがとうございます。
迷ってるうちに受注オーバーで買い逃しましたが、DCTが他車種にわたり採用される事を密かに願っている私です（CVTはなんか好かん。笑）

書込番号：16984675

試乗

[うにら]

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　FF　Z

都内の混雑した道路を15キロほど走行

車載コンピュータ表示で区間平均燃費16.8キロ/L

加速はFIT３より体感で速いと実感できる

多少荒れた路面でも不快な振動なし　但し標準ダンロップはややノイジー

走行中の静かさはタイヤ音だけが目立つほど秀逸

アクセルを踏み込むとFIT３より勇ましい音がわずかに聞こえる

電動パワステはFIT３よりも更にリニアで滑らかな感じ

一般道走行程度ではホンダ特有のヒョコヒョコした感じはナシ

ホンダにしては珍しくボンネットの上部が見えるので前方車両感覚はつかみやすい

後方の視認性はやや狭い感じがあるが、ワイドなサイドミラーのおかげで問題はない

操作系は基本FIT３を引き継いでおり、適度なクリック感で扱いやすい

後席は身長178ｾﾝﾁの自分が前席ベストポジションでも余裕　但しシートバックは低め

トランクフロアは自分にはちょうどよい高さ（現所有のGP3は低すぎ）容量も十分

オートブレーキホールドは試したが、普段ブレーキを踏みっぱなしなので逆に違和感あり

書込番号：16981315

[アリカ・ユメミヤ]

うにらさん、興味深いレポート有難うございます。

FIT３ハイブリットでは低速時やバックの時、ギクシャク感があるようですが、この車はいかがでしたでしょうか?
プログラム最適化でスムースなものになっていることを期待しますが・・

よろしければお聞かせくださいm(__)m

書込番号：16982170

[うにら]

FIT 3 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ対策前モデル　都内を20キロほど試乗　　出足は非常に鋭い感じでしたが、渋滞路ではDCTの低速ギア
でしょうか、VWの初期のDGC並みのギクシャクがありました。また、地元のきつい登りではエンジンの無用な回転上昇もありました。　車載コンピュータ燃費　17.3�q/L

FIT3ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ対策後モデル　首都高で埼玉まで入って60キロほど走行（点検中の代車です）　低速ギアのギクシャクはかなり解消していましたが、出足が別のクルマのようにもっさりしていました。高速の追い越し加速は問題ありませんでした。　　車載コンピュータ燃費　23.8km/L

ヴェゼルですが、FIT3の対策前後のDCTを経験していただけに、もっさり感や低速ギアのギクシャクをことさら気にして
試乗しましたが、出足はスムースで低速でのギクシャク感もありません。しいて言えば40キロから50キロあたりの段つき感がありますが、進段している感じが分かって自分にはCVTより自然な感じです。　ヴェゼルで高速の追い越しは試していませんので、試乗の行列が少なくなった来週ウイークデーにでもまた借りて試してみます。

書込番号：16982617

[アリカ・ユメミヤ]

うにらさん、ありがとうございます。さらに参考になりました。

書込番号：16983591

[nobu2018]

自分も昨日試乗しました。現在プリウス現行型Sタイプに乗ってます・・・プリウスと比較になりますが！
足回りは固めに感じました！なめらかなS時のカーブを約60Km走行で不安感はありません！社内のフロントノイズもプリウスと比べ音がややうるさい感じがします。プリウスのタイヤサイズが195/65R15でヴェゼルが215/60R16なのでどうかともおもいますが！と出だしがスムーズです通常プリウスの方はエコ走行ですのでその点は良いかと・・・乗り心地は固めなので200万代の車としてはもう少し改善の工夫が欲しいと言ったところです。自分の１番の試乗した目的がHVならでわの走りの度合い！以前ホンダシビックsiRにも乗ってましがスポーツもーでsiRにどのくらい近いかと・・・
トランスミッションが７速と言うことで１．２．３速7000回転近く回してみましたが5000回転近くあたりからのVTECサウンドが何々した！個人差あるとおもいますがsiRまでには行かなくともそれに近い感覚有ります！！パドルシフトもあるのでHVで燃費と走りの総合性を持った車と言えます！！

書込番号：16984475

[おやおや右京]

私も今日試乗してきました。ハイブリッドですが、有る程度スポーティにも走れる車に思えました。
ロードノイズを含め騒音は煩いですが、このクラスでは贅沢を言っても仕方ないでしょう。
ロングツアラーには不向きですが、近場でキビキビと走るにはいい車だと思いました。

書込番号：16991183

いい感じ

[小仏くん]

本日、ディーラーに見に行って来ました!
グレイドはHV X　でしたが、自己採点で90点!かなりの高得点です。
二本だしマフラー(CX-5みたいな)ならもっといいのになぁ。
内装色も白(コンセプトの時)のが出たら、即買いですね。

皆さんはどんな感想をお持ちですか?

書込番号：16960000

[うにら]

19日本体と同日発表の無限スポーツサイレンサーを装着しますと2本出しになり、排気のヌケもよくなるそうです。フィット３　RS/X用のほぼ同じ構造のサイレンサーが12月発売予定のところ、1月末出荷と遅れていますのでヴェゼル用も発売は遅い見込みです。

書込番号：16966365

[ドラ無カン]

デザイン優先のリアアウタードアハンドルが開けにくくて残念でした。
フロントドアと同じ普通ので良かったのに…

書込番号：16976813

[この花をあなたに]

最近のﾎﾝﾀﾞ車には珍しい丸みを帯びたﾃﾞｻﾞｲﾝだと感じ新鮮ですね

言いづらい名前なのと横幅が広いので残念ながらﾋｯﾄはしないと思います

書込番号：16976986

[reoreooneone]

前から見たらフィット、横から見たらCX-5。

個性が(泣)

書込番号：16977431　スマートフォンサイトからの書き込み

[なべくら]

FIT-HVをベースに、エンジンを高性能化したり、あんしんパッケージ、シートヒータ、電子制御パーキングブレーキなどのほしい装備が全て付いていたりと、FIT-HV 4WDのS-PKGとヴェゼル X 4WDの価格差は以外と妥当かもしれないですね。
わたしは、ヴェゼルの絶対額が高いのであきらめましたが。
でも、確かこの車は、大ヒットすると思います。

書込番号：16977509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sp1L]

私は残念でした。どこがってデザインです。本田って市販モデルがやっぱり地味な外観になってしまうんです。　
良くも悪くもホンダですけどね。
コンセプトモデルのアーバンSUV
http://www.j-sd.net/honda-fit/
こっちのほうがもっと洗練されてヘッドライトやフロントグリルがかっこよかった。
燃費は魅力です。ただなんでこーこうなってしまうのかw
3rdFitやFCXみたいなノペっとしたヘッドライト-フロントグリルの地続きデザインが色もそうだし好きになれません。
？かっこえかな？うーん。好みの問題ですか。
こっちもそこのの部分もまたこのデザインか。派生モデルですもんね...

ライバル車ストームトルーパーとかラッシュよりは群を抜いた性能とデザインでいいんですが。

価格がはXトレイルの20Xとの差がひっかかります。燃費、使い勝手、大は小をかねる感のラゲッジ
他相殺で個人的にはアチラに軍配でした。

純SUVではないと公言してますので
次期CR-Vで日本のお車事情に合わせて1.8Lにダウンサイジング、ガソモデルでJC08リッター18kmぐらいにいって価格もなおかつXトレイル越えの安さにしたら迷いはふっとびホンダ乗り続けれそうです。
VEZELでこんだけすごいの出せたんだから上のSUVも本気だしてほしいなあホンダ様様

書込番号：16977722

[をーゐゑー]

LEDヘッドライトにはヘッドライトウォッシャーがオプションでも良いから
選べるようにしてくれないと・・・。

その点が今のところ不満ですが，ディーラーに見に行く気は満々です。

書込番号：16977914

[さばやん]

このクラスが充実するのは嬉しいですね。
雪がそこそこ積もるので最低地上高の高い小柄で燃費のいいのが欲しいのですが
なかなかありません。
各社主力コンパクトカーの足を高くして出してくれればいいのに。

この車は最近のホンダ顔の中ではバランスとれてる方だと思いますよ。
しかし1.5Lでコミコミ２００万オーバーはちと高い気がする。

書込番号：16978196

[haya522]

期待してましたが　残念でした（私的）　リアとサイドの見た目はいいとして

フロントの見た目は　平べったっくて　かっこいいお多福のような・・・売れるとは思います

書込番号：16979392

[夏のひかり]

ヴェゼル(FF)を試乗してきました。
以下辛口批評ですがご容赦下さい。

期待していただけに失望も大きいです。
こいつは凄い！絶対欲しいゼェ〜と言う気持ちにはなりません。
感動が薄いです。

スポーツモード、ECONオフでアクセルを踏むと
元気に加速しますがエンジンノイズが五月蠅くなります。

乗りゴゴチは硬いです。
マンホールや路面の凸凹で跳ねる感じです。
ヴェゼルのあと新型エクストレイル、アテンザ（ディーゼル）も試乗しましたが
全然違います。

室内はSUVにしては狭いです。
解放感に乏しいです。
私は身長173cmでヘッドクリアランスはコブシ1個半でした。

リアドアのハンドルが縦なので開けにくいです。
フロントドアと同じで良かったのに・・・

試乗車はおろしたての新車ですが
下を覗くとマフラーカッターの溶接部に焦げ跡？サビ？溶接の飛び散り？らしき物が見えます。
美しい仕上がりとは言えません。

走行モードによってメーター回りの色が変わります。
直感的にわかりやすいです。
スポーツモード時は赤ですが
その時だけ右側にバーグラフ調のタコメータが表示されます。
スピードメーターの真ん中は日食の様に黒く何も表示されません。

ルームライトはLEDです。

BREAKE HOLDボタンを一回押すと
信号待ちでブレーキから足を離しても停止していられます。

パーキングブレーキはスイッチ式で
Pレバーを引くとパーキング押すと解除になります。

4WDはCR-Vと同じで従来方式との事です。

試乗車の車両価格は279万円なのでコミコミで300万円オーバーでしょうか！

書込番号：16984580

[Sp1L]

DMもきたし百聞は〜ということで私も主人と見に行きました〜
現行CR-V載りなので買いもしませんがリサーチということでトコトコお店にいって...

さすがに下はみませんでした（笑）
へー溶接とかそーゆー細かいところまでチェック。
すごいですねえ。私も今度から気をつけて見てみよう。
テスト車両だからでしょうか？でも試乗車だからとかたまたまだからって話は通用しませんか...
新車、アンダーコートオプションとかでもだめそうかな。
私ずぼらなので気にしたことがない。

で、肝心の載った第一印象やっぱり、うーん...狭かった！
デザインは黒ならフロントのデザインが気にならずアリです。
我が家の需要サイズの車ではないのでなんともそこはつっこめませんが
ツッコミどころはひとつ→車両の本体価格そのものです。

2駆は論外なのでブレーキアシストだのエマージェンシーなんちゃらなんてのも興味ないので
パッケージプランなしで比較しても
新Xトレイルの2列車20X→4WDで小売価格244万9650円
ヴぇゼルのガソ車G→4WDで208万円
ハイブリッドで240万円
�@ディーラーや営業さんに交渉次第で安くなろうが値引きなんてたかが知れてるし大差ない
�A15万kmは載る予定だし買い替えとしても維持費ガソリン代、利便性や乗り心地考えたら結局のところ利点見出せるほどのもではなかった...
�B新Xトレイルはやっぱりかっこいい（角張ったSUV or流線型と賛否両論あるが私的にアリ。流線型好派だし
現行CR-Vぶっちゃけかっこいい。お顔よろし）
�CXトレイルは2代目も終盤安かったが、新トレイルもえ？このクラスと装備と改善した燃費とこの性能の割りに
ほぼ据え置きな、なんて安いんだ、安くは無いけどお得なんだ！さすがSUVナンバー1じゃん...と沈黙
ということで車体本体価格がほとんどといっていいほど差額がないのでこりゃあやっぱり
次はXトレイルしかないなって話になっちゃいました...
ホンダの営業さん口角泡で攻めてきましたが、ごめんなさい。
今度のXトレイルにはカルロスゴーンにゴーンとやられました。

前回も記述しましたが燃費はいいんだけども、
モデルコンセプトとして新しいジャンル目指したのはいいんだけど、
それって逆に言えばSUVにしたかったのかスポーツモデルにしたかったのか中途半端。

ジュークを見て対抗したのか、でもジュークってそんなに人気あるのかな？いいかな？人気？のCX-5のほうかな。
私にはわかりませんでした。
それこそ他社にない新ジャンル目指したのならもっと別次元でよっかったのにな〜
なんだかんだいってジュークやCX-5意識してませんかね？

ばりばりアウトドア、旅行で荷物買い物つけるうちの主人も「狭いなあ...もういいや」の一言で終わりました。
なんかがっかりの連続でした。
だってプラットフォームFITベースでしょ。プラットフォーム使うってことはコストに有利だから？でも高いよね。
じゃあ一から設計しはじめたほうが完全な新スタイルカーになったんじゃないのかなあ...
この値段設定ならFITハイブリッドFパッケージのほうがいい...
FITって燃費いい安いBセグメント→そのホンダの精神、設計思想が消費者と合致して大成功したのに
燃費いい内装いい。FITベース→高い。じゃだめなんですよ。
fitベースのSUVライク派生モデルなら車体価格も安くなければなんか違うような。

高い！燃費いい！の当たり前の話は1.5Lサイズでなくて気持ち大きめか別のセグメントでやってほしいです。
と辛口にりましたが人生いろいろ車もいろいろ意見もいろいろ。ということでこのへんでおひらきいたします。

書込番号：16986067

[ecchuu]

僕はＦＩＴベースのＳＵＶという情報で５ナンバーサイズを期待していたので、
このサイズ（車幅）はちょっと残念です。
グローバル展開するにはこのサイズが必要なのでしょう。
このサイズはＣＲ−Ｖに任せて、もっと小さいＳＵＶを作ってほしかったなぁ。
（デザインは固まり感があって気に入りました。）

書込番号：16986497

[をーゐゑー]

＞じゃあ一から設計しはじめたほうが完全な新スタイルカーになったんじゃないのかなあ

お値段にケチを付けておられるのに，さらに高くなる作り方をしてほしいとは・・・。
まぁ別物の車なら20万や30万高くても良いとおっしゃるなら分かりますが。

(20万や30万についての根拠は特にありません。)

書込番号：16993703

[Sp1L]

はい。
このお値段設定ですからさらにお高くても冒険してもっと排気量やラゲッジスペースもあってもいいかのではと思いました。
ケチ？率直な感想です。

いちいち人の意見や書き込みに反応してみました（笑）

だって皆さんどんな感想をお持ちですか？という小仏くんさんのレスですので。

あなた自身の感想をかきこみましょうよ。ケチはどっちだ。

書込番号：16994125

[をーゐゑー]

申し訳ありませんが，私はまだ現車を見に行けていませんので。
もう少し高くなっても構わない，ということのようで，理解しました。

書込番号：16994210

[アリカ・ユメミヤ]

単に「好みじゃなかった」ってこと言いたかったんでしょう。

書込番号：16994296

[伊達タイガー直人]

安くて、大きいクルマが欲しい人には、
　こういう価値観は、ちょっと違うのかなぁ〜、と思いますね。　


オフロードがんがんなら、エクストレイルとても良い選択だと思いますね。
買い物にも便利なサイズだしね。

世界のデザイン潮流から見た場合に、クーペＳＵＶとか、４ドアクーペ、などが流行しつつあるので
すかさず、ＨＯＮＤＡがその分野に挑んだ。　という心意気に共感できるかどうか、そういうことなのかな。
更には、デザインだけではなく、ハイブリッドだけど走りも楽しみたい。
他社のように退屈なＣＶＴでないところも、パドル付きというところも素敵に感じました。

実用性ばかりの合理主義では、つまらないですからね、人生。
（誤解の無いように添えますが、けして非難しているのではありません。　私自身の考え方、生き方を述べたまでです。
あしからず）　

書込番号：16998895

[文鳥こまろ]

ヴェゼルのＣＭのボディカラー（グリーン）がいけませんね。
他の色でＣＭに出して欲しかったです。

書込番号：17050707

[まろ（大阪）]

新Xトレイルかっこいいですね。
価格と性能をみたら、いい車です。
内装は私が苦手な内装です。
アウトドアがっつりな人にはピッタリな車だと思います。
私は、VEZELを購入して納車までワクワクですが、メインは通勤（往復50ｋｍ）、
休日は嫁様と買い物かパチンコ、長期連休には近場旅行に行く位です。
買い替えの予算はもう少し値段の高い車でも良かったのですが、私の生活スタイルと
メーカーや自動車の好みを考えて購入しました。
（日産はなんか昔からイヤ、でも一時期Ｚの購入も考えたことがあります。マツダも苦手ですが、マツダ車を乗ってる人に文句を言ったことは無いです。トヨタもいいと思います。ただ、みんな乗ってるからイヤという天邪鬼です。あくまでも私自身の思い込みです。現在はスバルですが乗ってみれば良い車です。このｽﾊﾞﾙ車以外はホンダです。）
それぞれ家庭事情や生活スタイル、自動車の好みが違うので、他の人の意見に批判するのではなく、
それらの意見をもとに、自分の車選びの参考にすれば良いだけでは？と思います。

書込番号：17067790