ホンダ ヴェゼル のクチコミ掲示板

ヴェゼラーの皆さん、燃費どですか？

[てめじ]

ヴェゼラーになって一ヶ月ちょっと(^.^)
運転しない日があると物足りない気分になり中毒気味です笑

マイチェン後のZグレード(FF)
生涯燃費23.6
高速ほぼなし。東京23区外在住。夜ドライブ多め。
走行距離2kmを超えてくると燃費20を超えてくる印象ですかね。
家族乗せて暖房つけてると10くらいの時もあります。一人で都心に出た際に、渋滞ありつつも30を超えたときがあり、環八渋滞あったのにヴェゼルまじか！と驚きました。

燃費ランキングをみると、やはりマイチェンで大きく燃費向上されてるように感じますね！

書込番号：26127149　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

てめじさん

ヴェゼルではありませんが、ホンダのe:HEVが我が家にはあります。

このe:HEVの生涯燃費はカタログ値燃費（WLTCモード燃費）を超えています。

このような良い燃費が出せている要因は以下の2点と考えています。

1点目ですが、冬場は直ぐにアイドリングストップするようにエンジン水温がある程度上がるまでは暖房の使用を控えています。

つまり、冬場は水温が上昇するまではシートヒーターで寒さをしのいでいるのです。

2点目はチョイ乗りが殆ど無いという事でしょうか。

てめじさんも記載されている走行距離が2kmを下回るような走行は、近所のスタンドに行く時位でしょう。


あとてめじさんもヴェゼルも同じ傾向かと思いますが、我が家のe:HEVも最近は気温の上昇に伴い燃費がかなり良化しています。

これから暑くなって冷房を使用するまでの期間は最も燃費が良化する時期と考えて良いでしょう。

という事で春と秋が最も最も燃費が良くなる時期ですので、これからの燃費の良化に期待してヴェゼルに乗ってみて下さい。

書込番号：26127215

[tomt5]

マイチェン前のZグレード(FF)
けっこう燃費には気を使って運転していて、空調についてもさすがに夏場のエアコンは使いますが、冬場は内臓脂肪が増えたせいかあまり寒くなく、暖房使わずシートヒーターとステアリングヒーターで凌いでます。1回の走行の殆どが5km程度の走行で、たまのゴルフ場往復で燃費を稼いでいる感じですね。政令指定都市在住です。同一車種の燃費ランキングで上位30%程に位置しているので、まぁ良いかっという感じです。

生涯燃費は、現時点で16ヶ月　9000kmでの値です。3月半ばころからは、冬場（暖房off）に比べて2割程度上がってます。

書込番号：26127613

[てめじ]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。使い方次第でホンダのe:HEVは優秀な子になるのですね！

シートヒーターやステアリングヒーターは、購入前は別に無くても良いかなと思っていましたが、一人で乗る際は暖房つけずにある程度いけますし、ついてて良かった！と思える機能です。これが燃費向上につながりますね。

これからの時期、燃費良化に期待します！ただ逆に寒さより暑さの方が耐えられないかも。。春は窓あけて走りたいですが、花粉問題もありエアコンONが増えそうです(^^;

書込番号：26128184

[てめじ]

＞tomt5さん
ありがとうございます。
3月半ばころから明らかに燃費上がっていますね！
私も脂肪がついてきたから、暖房なしである程度過ごせたのかもしれません(笑)

この車サイズで燃費20を超えてくれれば、本当満足ですよね。

ただ、あの「ＥＶ」点灯がくせ者で。。ついつい燃費意識した運転(優しい安全運転)になってしまいます(^^;

書込番号：26128191

[ひろ1972]

マイチェン後Zプレミアムサウンド付車ですが
3400km程走りましたが、冬場と比較し1km程度燃費は向上してる様に思います。
片道25kmでの通勤メインですが、いまいち燃費は伸びないですね、前車アクアZでは常に32kmでてましたので少し残念ですが、エンジン始動時のアクアの様な爆音が無い為音楽を楽しめるので良しとします。
走行は8割ACC使用してます。

書込番号：26128923　スマートフォンサイトからの書き込み

[てめじ]

＞ひろ1972さん
ありがとうございます！
8割ACC使用ですかー。私も活用したいとは思っているのですが、前の車の発進停止タイミングがまちまちなのがどうも苦手で、、、(^^;

でもひろ1972さんのように、ACC使用により安定した燃費が出せるのですね！実例を提供して下さりありがとうございます。
40km走行して燃費35近く出た日もあるようで素晴らしいです！


音楽に関しては、まさに！ですね。ロードノイズは多少感じますが(不快ではない)、エンジン音や外部雑音など遮断され静粛性が高く、音楽を楽しめる環境にさせてくれるクルマだと私も感じています。

書込番号：26129545

[三毛猫好きのヴェゼル]

こんにちは😃
前期型Z 2WDに乗っています。
来月で購入3年になり車検を迎えます。
燃費については超満足しています。
前車GE8の2倍は軽くいきますね。
年間通してエアコンは付けっぱなしです。
3年で49000km走破し過走行ですが燃費は落ちませんね。

書込番号：26130489　スマートフォンサイトからの書き込み

[てめじ]

＞三毛猫好きのヴェゼルさん
こんにちは。回答ありがとうございます！
前期型って、こんなに燃費伸びるんですねー(　ﾟдﾟ)
走行距離も凄いですね。過走行しても燃費が落ちないようで安心しました！

書込番号：26131050　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomppp]

皆様方にお伺いしたいのですが
モードはSPORT、NORMAL、ECOのどのモードでの燃費ですか？

書込番号：26131255

[三毛猫好きのヴェゼル]

＞tompppさん
私はほぼNOMALモードで走行、坂道でSPORTモードです
ECOモードは全く使いません

書込番号：26131278

[てめじ]

＞tompppさん
私もほぼノーマルモードですね。
ノーマルとエコではそんなに燃費に大差ないと、YouTubeとかで見た覚えがあります。本当かどうか定かではありませんが。

書込番号：26131555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomt5]

＞tompppさん
ECOはモッサリ感が強いので、ほぼ100％NOMALです。
片道距離20kmの場所まで、行き/リッター20km　帰り/リッター40kmの日があって、
足して割って今日の燃費はリッター30kmかと思っていたら、違うことに最近気付きました。

書込番号：26131588

[ひろ1972]

8割ACCで走行しておりますので、ECOモードです。

書込番号：26132868　スマートフォンサイトからの書き込み

純正Honda CONNECTディスプレイ USB同時接続方法

[ぽっぽファクトリー]

純正Honda CONNECTディスプレイを装着した Z を契約し納車待ちのものです。

運転席側のUSB TYPE AにUSBストレージ(FAT32)をつなげばMP3やWAVを再生可能
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/vezelehev/2025/detailsnavi/202146090-66729.html
https://www.honda.co.jp/navi/pdf/apptable/VEZEL_apptable_2311.pdf

な認識で、そのような運用を前提としたいですが、この運転席側のUSB TYPE Aポートは
Android Auto接続口となっている認識です。
同時利用をしようするとすると、サポート外ですがUSBハブをかえせば利用は可能なのでしょうか？
Android Auto利用時はBluetoothオーディオ再生に逃げるしかない気がしてきております。

書込番号：26121135

[柊 朱音]

基本的にAndroidAUTO使用時にはUSBやBluetoothオーディオは同時使用はできないはずですが。

書込番号：26121163　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽっぽファクトリー]

ありがとうございます。納車されてからいくつか試してみたいと思います。

書込番号：26121268

[まきたろう]

＞ぽっぽファクトリーさん
出来たら教えてくださいね。

あと、ハブに最初USB繋いで再生してから、
Android Autoを繋ぐといけるかもしれませんが、再生されても曲の制御はできないかと思います。

それから、スマホの方にファイル入れとけばAndroid Autoで再生できると思うので、ハブ繋ぐ必要性はないのではないかと思うのですが？

書込番号：26121275

[SMLO&R]

＞ぽっぽファクトリーさん

9インチHonda CONNNECTナビ(LXU-242xxx)の取説にはUSBハブの説明が3箇所ありますが、いずれも「USBハブを使用してxxxを接続しないでください」とのみ記載されています。

詳しい説明は有りませんが、一般的に車のUSBポートにUSBハブを接続した場合
�@USBハブ自体作動しない
�A使用可能だがそのUSBハブに接続できる機器は一台だけ
という仕様の物が多いようです。

https://tks.honda.co.jp/tks/oms/oms22/car?shashu=ヴェゼル&nensiki=2025&utm_sourse=hondaom_oms&utm_medium=referral_ho&utm_campaign=ho_oms_sn

書込番号：26121430

[cocojhhm]

＞ぽっぽファクトリーさん
ワイヤレスをおすすめします

書込番号：26121483　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

気になったのでやってみたところ、
11.4インチナビではハブ繋ぐと充電しか出来ませんでした。うーん残念。

書込番号：26121650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽっぽファクトリー]

まきたろうさん、cocojhhmさん、SMLO&Rさん、柊 朱音さん　ありがとうございます。

＞スマホの方にファイル入れとけばAndroid Autoで再生できると思うので、
＞ハブ繋ぐ必要性はないのではないかと思うのですが？

よく考えればそうですね。

＞USBハブを使用してxxxを接続しないでください」とのみ記載されています。

はい。そうなのですが、同時利用できる方法はないかと考えていました。

＞ワイヤレスをおすすめします

AndroidAUTOはUSBのみサポートだと思っていたのですが、非サポートで自己責任ではあるのですが
ワイヤレスも使える可能性があるのですね。これも試してみます！
https://minkara.carview.co.jp/userid/2464799/car/3362169/7393126/1/note.aspx#title

書込番号：26122392

[cocojhhm]

＞ぽっぽファクトリーさん
ワイヤレスの場合は充電がネックになるのでMagSafeやqiとセットで考えるべきだと思います
せっかくのワイヤレスなのにケーブル充電だとメリットが半減しますから

書込番号：26122685　スマートフォンサイトからの書き込み

ETCバー通過許可の音

[ユヅアス]

マイチェン後プレミアムオーディオのETC2.0ナビ連動タイプです。
私がいままで乗った全ての車(自家用、社有車、レンタカー等)は
ETCのバーが開く直前に車載器がバーとの反応があったことを知らせる音「ピロリロン」と鳴ってからバーが開きました。
(音はもしかしたら車載器によって違うかもしれません)
しかしこのヴェゼルはその音が鳴らず無音でバーが開きます。
ナビの音声やその他ETCからの情報(出口で金額を教えてくれる)等は問題なく聞こえます。
車載器本体の音量も確認済(設定４)です。
モニターでの設定もETC案内「する」になっています。

ディーラーに確認したところ「そういう仕様です」とのことでしたし
プライベートで高速に乗るのもの年に1、２回なので諦めろと言われれば諦めはつくのですが
いかんせんバーが開くのかどうか直前まで進んでみないとわからないのでとても怖いです。
もしETCカードを入れていないとゲートのもっと手前で知らせてくれるとも言っていましたが
カードを入れずにETCへ突入する気にはなれずに試してはいません。
みなさんそういうものでしょうか？ぜひ教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26105274

[cocojhhm]

＞ユヅアスさん
普通は鳴ると思いますが、ディーラーが言うのならねえ
前車通過後バーが下がる前に通過したとかはありませんか？
まあ無音という情報もあるようだけど、真偽は？

書込番号：26105316　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

自車はずっと古い旧型ヴェゼルで、MOPナビに連動ETC搭載です。

１，いま試したわけではないので少し怪しいですが、通過前では無く、料金所通過時に何かの音がして、通過後に料金案内される、気がします。

２，ETCカードをセットせずパワーオン、ナビが起動すると「ETCカードが挿入されていません」とアナウンスされます。自車の場合、アナウンスされないように設定する事もできます。

３，ナビ画面上(地図表示)で、ETCカード挿入が確認可能です。挿入されているとETCのマークが出ます。

どれかヒントになればいいのですが。

書込番号：26105520

[バニラ0525]

前ヴェゼルですが、
純正のETC、バーが上る直前に音は鳴ります。
ただ、バーのすぐ前なので、
音がする、しなくても、わずか、コンマ何秒かなので、
実際には鳴ろうが鳴るまいが結果は変えれません。
精神的に、コンマ何秒か前に安心できるかもしれませんが。
それが人によっては重要なことかと思いますが、
そういう仕様ということなら諦めるか、
どうしても無理なら
別の機種に付け替えるかですかね。
慣れるのではないかと思いますが。
失礼いたしました。

書込番号：26105604　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ユヅアスさん

>もしETCカードを入れていないとゲートのもっと手前で知らせてくれるとも言っていましたがカードを入れずにETCへ突入する気にはなれずに試してはいません。

ETCカード挿入チェック地点で　『ETCカードが挿入されていません！』　と指摘されてから、ETCゲートまでは普通50m以上ありますから、ETCゲートの手前で道路脇に避難することはできると思いますよ、、、、

書込番号：26105622

[funaさん]

＞ユヅアスさん　『プレミアムオーディオのETC2.0ナビ連動タイプ』

プレミアムオーディオってVX-240ZFEでしょうか？
もしこのDAだった場合はオプションETCはありません。
https://www.honda.co.jp/navi/audio/vezel/

ナビではないのにナビ連動型を付けたということでしょうか？
もし発話型ETC２．０機の場合、音は限られているのでは？
取説を見るか、販売店に確かめては？

書込番号：26105753

[SMLO&R]

＞ユヅアスさん

私の場合は今まで4−5台の車でETCを積んでいますが、ゲート通過前に音響的にも視覚的にも何らかの通知があるシステムは使ったことがありません。理由は単純で、少なくとも（人間）工学的には無意味だからでしょう。一方、最近はかなり手前に刺し忘れ警報あるいはETCゲート通過可能通知の仕掛けが設置してある場合も増えてきています。

ETCゲート通過の制限速度は通常20km/hです。1秒間に5.6m進みます。
ETCゲートが通過車両を認識するのはゲートの約20m前からで、そこから通信の確立、カードの認識などが始まり、5m手前でシステム側の作業が完了してゲートが開きます。
ゲートが開いた後に車両後輪がゲートを通過した時点で課金計算が始まります。
ゲートが開いた事実をドライバーの目がとらえ、あるいはその時点で車載装置が通知音を発しその事実を耳が捉え、これら物理的事象発生を脳が認知しそれが何であったかの分析・判断を完了するのは、個人差が大きいですが事象発生から概ね0.5秒後です。
逆に言うとバーが上がったことをドライバーが認識した時点は実際にバーが上がった0.5秒ほど後で、その間に車は約2.8m進んでいますから、実際にはバー手前2m強です。

その時点でゲートが開いたか開いてないかを音響あるいは目視で知ったからといって何も出来ませんし、仮に開かなかった場合は余程の反応訓練を積んだドライバー（脳の判断を介さず条件反射でブレーキ操作ができる）でない限り例外なくゲートに衝突します。
脳が「ブレーキ踏め！」と判断して筋肉を動かし実際にブレーキが路面との摩擦を発生し始める時点ははさらに遅れますから、その時点でほぼゲートに突っ込んでいます。

つまり5m手前でゲートが開いた合図をもらっても何も出来ないので意味がないし、逆にそれより前に合図があるならその合図は間違いである（カード照合失敗）可能性がありこれも意味がありません。
ご存知と思いますがETCゲートのバーは衝突しても車両や搭乗者に影響が無いような素材・構造です。

書込番号：26105964

[ユヅアス]

皆さん回答ありがとうございます。
私の認識では音が鳴らないETCは初めてだったので驚いたのでが
皆さんの回答をみる限りでは鳴らない機器もあるようですね。

＞銀色なヴェゼルさん
ETCカードの抜き忘れ、刺し忘れの案内「する」「しない」はHonda CONNECTディスプレー内で設定できることは知っていますが
ナビ画面上でETCマークが出るのは知りませんでした。
ただカードは入っていてもゲートとの通信が本当にできるかどうかは
実際にゲートをくぐってみないとわからないですからそこが不安だったのです・・・

＞funaさんさん
VX-240ZFEではなくMOPの【マルチビューカメラシステム＋プレミアムオーディオ】です
これを設定した場合は【Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器＋ワイヤレス充電器】も
勝手に選ばれるものかと

書込番号：26106034

[銀色なヴェゼル]

＞ユヅアスさん

地域によると思いますが、一例として写真のようなお知らせがされるそうです。

https://www.driveplaza.com/safetydrive/mamechishiki/024.html

これも地域によるそうですが、料金所手前100m以上から「ETC未挿入お知らせアンテナ」が設置されているようです。

https://ap47.salesforce.com/sfc/p/#100000001ffs/a/10000000QHEf/yDCo9tXnoNjpmHFhhriRulKCE_0UCYF8uItMmAb2cC8

昔、1度だけ未挿入をやらかしました。今のようにお知らせアンテナが無かったと思います。

書込番号：26106154　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>ご存知と思いますがETCゲートのバーは衝突しても車両や搭乗者に影響が無いような素材・構造です。

相変わらず自論でこんなこと書いてるし。
エアー式ゲートバーでも、プラが当たったら、車に傷は着くわ。無傷なわけない。

書込番号：26108350

[明日のその先]

このスレ読んでいて、ＥＴＣゲートをくぐるのが恐ろしくなりました・・・

＞いかんせんバーが開くのかどうか直前まで進んでみないとわからないのでとても怖いです。
レスも含めて全員が「バーが開くのかどうか」だけを見て運転しているように
読めて、背筋が凍る思いがします。

ＥＴＣゲートで最初に確認するところは、バーではなく、バーの近くに表示され
ている電光掲示板です。
通行可かどうか、バーが開くよりもずっと早くから表示が出ます。

もちろん、バーにも機械的な故障もあり得ますので、バーを見ることも必要
ですが・・・もしもバーだけを見て、開くかどうかを目で見て判断していると
したら、そりゃ間に合わないケースもでてくるでしょう。
後続車にとっても迷惑な話です。

ただ、もっと重要なことは、ETCゲートでやむを得ず止まらなければならない
事態に陥った場合は、後ろの車に十分注意して減速しなければならないこと
です。
そのためにも、異常があれば一刻も早く減速を開始しなければなりません。

最近は緊急時の自動ブレーキを搭載している車も多くなりましたが、この自動
ブレーキはドライバーがブレーキを踏んでいると作動しません。
例えばよくあるのが、ETCゲートを通過するために軽くブレーキを踏みながら
前の車に追従して行くパターンです。

そのため、後続車が車間距離を十分に取っていない場合は追突される危険性
が高いです。
バーだけを見て運転していると、「バーが開かない」と急ブレーキでなんとか
止まれたとしても、追突される危険もありますのでご注意ください。

老婆心ながら。

書込番号：26110557

[バニラ0525]

＞明日のその先さん

確かに、電光掲示板ありますね。
そして、私もゲートに集中してるでしょうね。
何気なく見てるかもしれませんが、意識なさそう。
次回から意識してみます。
競走馬のような気持ち？　なのでしょうか。
２０キロ以下になってるかどうかも確認します。
滅多に使わないのに、開くのが当たり前のようになってしまってますね。
気を引きしめないといけないと自覚いたします。
ありがとうございました。

書込番号：26110871

[バニラ0525]

訂正します。
ゲート→バー
失礼しました。

書込番号：26110879

Bレンジについて

[パイナップルの缶詰]

ヴェゼル前期型Ｚオーナーです。
納車後１年点検をディーラーにお願いした際、ＺＲＶを代車として試乗することができました。
私は普段の運転ではＢレンジに入れて回生ブレーキは4に設定しています。
試乗したＺＲＶにはＢレンジは無く、Ｄレンジに回生ブレーキがありました。
ここで、疑問が生じたのは、ヴェゼルにはBレンジがあるのに、ZRVには無いのか、またその逆の疑問が生じました。
ここで自分なりに考えたのは、Dレンジひとつで済むなら、レンジの切り替えの必要もないので便利だと思いました。
また、Bレンジで回生ブレーキを使っていると、ACCに設定することができず、その都度、Dレンジにシフトする必要があります。
であれば、Dレンジのみは高級車の証？でしょうか。
もやもや感があり、スッキリしたいところです。

書込番号：26091741

[神楽坂46]

＞パイナップルの缶詰さん
＞Dレンジのみは高級車の証？でしょうか。
＞もやもや感があり、スッキリしたいところです。

すみません。
ヴェゼルに乗ってませんが気になって調べてみました

回生ブレーキ、減速セレクターの事でしょうか？
Dレンジ、Sレンジでも出来るように書いています
参照先
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/vezelehev/2022/details/136217090-97162.html

また、回生ブレーキでの発電でしょうか
Dレンジ、Sレンジの記載は無くアクセルを戻せば回生ブレーキで発電すると記載がありますが
どうなんでしょうね。
参照先（2021ではなく2022ですが）
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/vezelehev/2022/details/i-mmd.html

書込番号：26091765

[柊 朱音]

＞パイナップルの缶詰さん
そもそもBレンジは普段使うシフトではありません。
BレンジのBとはブレーキを意味します。
坂道を下る、エンジンブレーキを効かせたい。
そのような場合に使うポジションとなります。
要は今までのセカンドやローの状態となりますので普段はDレンジを使用するようにしましょう。

書込番号：26091769　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞パイナップルの缶詰さん

訂正です
Sレンジ　→　Bレンジです

書込番号：26091775

[ダンニャバード]

＞パイナップルの缶詰さん

柊 朱音さんと同意見です。
「何故普段Bレンジ？」と疑問に感じます。

お書きの内容からハイブリッドにお乗りだと思いますが、回生はDレンジのままブレーキペダルをそっと踏めば効率的に行われます。
わざわざシフトレバーやセレクターをいじる必要など本来はありません。
システムが効率よくエネルギー回収しますので、是非Dレンジのまま、必要な減速はブレーキペダルで行ってみてください。

書込番号：26091795

[hAnDS3333]

＞パイナップルの缶詰さん
マイチェン前のヴェゼルオーナーです。
減速セレクターであればDレンジでも使用可能です。

シビック e:HEVでもBレンジは無くなっているため、今後登場するモデルではBレンジは無くなっていくものだと思われます。
ちなみにZR-VのガソリンモデルのXグレードにはBレンジ（L）が存在してますね。
こちらに関してはガソリンモデルのXグレードのみ減速セレクターがないからだと営業さんから聞きました。

書込番号：26091809

[ねずみいてB]

＞パイナップルの缶詰さん
ちょっとだけ、みなさんに意図が伝わっていないようですね

要はワンペダル運転をしたいし、そのままACCも使いたい・・・ってことですよね

なぜ、ホンダはBレンジでACC使えない設定にしたんでしょうね

Bレンジが無くなり、Dレンジだけだと、減速レバー引いたあと一定時間過ぎれば勝手に戻るので、もう常時ワンペダルではなくなりますね
これはこれで、ホンダとしてはワンペダル運転を否定したのかも・・・

書込番号：26091848

[プレナ2]

パドルで回生ブレーキの効き具合調整して・・・
が上位モデルの基本かと。

書込番号：26091884

[SMLO&R]

＞パイナップルの缶詰さん
＞ であれば、Dレンジのみは高級車の証？でしょうか。

EVやハイブリッド車のB（ブレーキ）モードや回生ブレーキの強さを調整できる機能の有無は、ブランド哲学、運転感覚、エネルギー効率、規制上の考慮事項など、いくつかの重要な要因に影響されるようです。ただし同じブランド内でもモデルの性格(市場・客層)によって異なる場合があり、あくまでもそのブランドの大きな方向性程度に受け止めるべきと思います。

1. ブランド理念と運転感覚

- 調整可能な回生ブレーキ（Bモードまたはパドル）を好むOEM（例：日産、BMW、現代、ポールスター、テスラ、フォルクスワーゲン）
- これらのメーカーはドライバーの制御を優先しユーザーが好みや走行状況に応じて異なる回生レベルを選択できるようにしている。

- テスラやポールスターのように強力なリジェネを統合してワンペダルドライブを可能にし、メカニカルブレーキへの依存を減らしているブランドもある。

- ヒュンダイとキアはドライバーが動的にリジェネの強さを微調整できるようパドルシフトを提供している。

- 調整可能なリジェネ（固定または自動モード）を避けるOEM（例：メルセデス、トヨタ、ホンダ）は従来のオートマチックトランスミッションを模倣し、より一貫性のあるシームレスな運転体験を重視する傾向
- 例えばメルセデスはインテリジェント回生ブレーキとして手動制御に頼るのではなく交通状況に応じて回生強度を調整する（下述通り手動Bレンジを実装するモデルも数あり）。

- トヨタとホンダのハイブリッド車はドライバーの介入を必要とせず回生ブレーキと摩擦ブレーキがスムーズに連動するブレンデッドブレーキを歴史的に採用してきた。

2. エネルギー効率とバッテリーの最適化

- 固定式または自動式の回生システムはドライバーの介入を必要とせずにエネルギー回収を最大化するように設計されていることが多い。 メーカーによってはドライバーに過度な制御を与えると回生を非効率的に使用することになり、全体的な航続距離とバッテリーの寿命に影響すると考えている。

- 調整可能な回生システムだとドライバーは道路状況や個人の好みに応じて制動力を調整できるため、さまざまな走行環境で効率を高めることができると考えるOEMもある。

3. 安全性と規制への配慮

- 地域によっては強力な回生ブレーキはブレーキランプや安全機構に対する追加の法的要件が導入される可能性がある。

- メーカーによって後続のドライバーを驚かせるような急減速を避けるために特定の条件下での回生強度を制限している。

上記の同一ブランドで異なる方向性を採用する一例として：
メルセデスは主に自動回生方式を採用しているものの、より強力な回生ブレーキのためのB（ブレーキ）モードも一部のモデルに搭載。
- ほとんどのモデル（EQシリーズ、PHEV、ハイブリッド車）は「Dオート」（または標準のDモード）を使用し、走行状況、ナビゲーションデータ、レーダー入力（渋滞や一時停止の標識の接近など）に基づいて回生ブレーキの強さを自動的に調整する。
- 一部のモデルではステアリングホイールのパドルを使ってリジェネレベル（D-、D、D+、Bモードなど）を手動で選択できる。
- Bモード搭載車（EQE、EQS、PHEVなど）は回生ブレーキを最大まで高め、事実上多くのケースでワンペダルドライビングを可能にする。
- Bモードであってもブレンデッドブレーキを統合し必要に応じて機械式ブレーキがシームレスにアシストする。

書込番号：26091889

[SMLO&R]

＞ねずみいてBさん
>なぜ、ホンダはBレンジでACC使えない設定にしたんでしょうね

BモードでACCを無効にする主な理由はドライバーが選択した回生とACCの自動ブレーキが競合するのを防ぎ、よりスムーズで安全なドライビング体験を確保するためです。

ACCが高Bリジェネで作動した場合にはどれだけの追加ブレーキが必要かを正しく予測できない可能性があり、非効率または危険な停止距離につながる可能性があります。またアクセルを離すだけで大幅な減速を引き起こす可能性があって、ACCが期待する動作と一致しない場合は予測不可な車両挙動を引き起こすリスクもあります。

メーカーによって中程度の回生レベルまではACCを許可するところもあれば、システムの信頼性を維持するためにACCを完全に無効にするものもあります。

書込番号：26091906

[ねずみいてB]

＞SMLO&Rさん
ご説明いただき、ありがとうございます

ちょっと気になったのですが、日産のワンペダルでACCを設定したとき、その時点で当然アクセル抜いても設定速度が維持され、ワンペダルではなくなるのは分かりますが・・・
ハンドルスイッチでACCをオフに戻したときに、アクセル踏んでいなかった場合、ワンペダルに戻って、強めの減速になるのですかね
それとも、ACCを設定した段階で、その後ずっとワンペダルはOFFになるのですかね
ざっくり検索では、ちょっと分かりませんでした

なので、ホンダのように、最初からACCを設定できないほうが、分かりやすいといえば、そうかもしれませんね

書込番号：26091974

[給油口まで満タン]

＞パイナップルの缶詰さん
そもそもオートマでDレンジ以外で前進走行することがない気がする。
ACC作動中でも普通にエンジンブレーキ（回生）使えるし「
ZRVでは必要のないBレンジを省いたのでは？



空想語源はお腹いっぱい。
ベンツとか外車を例に出されても・・・ここ日本ですよ。
そんなに日本車を否定したければ新たにご自身でスレを立ち上げればいいのに・・・

＞SMLO&Rさん
ベンツのお話はお腹いっぱいです。もう少しわかりやすく簡潔にまとめてください。ネットのの資料は要らないですよ。

書込番号：26092060

[チビ号]

Ｂレンジを使用するコトの是非とか、今までのセカンドやローの状態とか的外れなコトを言う人もいますが・・・

Ｂレンジにするとアクセルオフ時の減速が増える分、ワンペダルとは言いませんが、ブレーキを踏むにしても余裕が増えるから、ケースバイケースで「アリ」だと感じましたよ。

まあ減速セレクターがあってもＤだと一時的で、ある減速度に設定しておきたいからＢにしなくてはならない「仕様」だと使い勝手が悪くので、高級か否かではなく、Ｄでも減速セレクターの設定を維持できるなら、Ｂは無い方が合理的だと思いますし、減速セレクターが無いならＢがあっても良いけれど、いちいち選択するならオートマチック車の意味が無い・・・かもしれませんね。

書込番号：26092073　スマートフォンサイトからの書き込み

[煮イカ]

ホンダの場合基本的にスポーツモードのあり、電子スイッチ式シフトのeHEV車種だとBモードがないように見えます。
ZR-V以外にもシビック、アコード、CR-V、オデッセイなど。
スポーツモードだと減速セレクターの設定が自動解除されないので、それで代わりになると考えているのかもしれません。

ヴェゼルだけは例外的に両方ありますが…シフトがレバー式なのが関係しているんでしょうか？
(部品共用でB相当の部分が余るからつけたとか)

書込番号：26092111　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞Ｂレンジを使用するコトの是非とか
＞Ｂレンジにするとアクセルオフ時の減速が増える分

ビゼルの場合ワンペダルを想定してのBモードではないので、通常はDだよねって
皆さん疑問に思ったのでしょう。

ｅHEVで、バッテリーが満充電の場合の回生は、発電モータでエンジンを回してブレーキをかける
　ので燃費的にはDレンジで充電状況や走行条件に合わせた制御をさせるほうがいいと思うんですが、、

高速道での燃費的に言えば、オートクルージングでアクセルを機械任せにした方が安定したアクセルワーク
　になり燃費は良いです。

Bだとエンジン駆動時のシフトパターンも低い目のように思うので、Dレンジで走り慣れておく方が良いと思います。

書込番号：26092149

[ゆうたまん]

ヴェゼルのD、B、パドルはこの様な用途みたいです。

自分はフィットで常にBですが、速度調整しやすくて気にいってます。

書込番号：26092228　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

どこからの情報ですか？

取説には
　ドライブ（B）　長い下り坂や強い回生ブレーキが必要な時。
　　　　　　　　　　原則セレクターを使用するとき
って書いてあります。

注意で、
下記の時は減速セレクターを引いても減速の強さが変更されず自動的に減速の強さが弱くなったり解除するときがあります

高電圧バッテリーが満充電時、低温時、高温時
車速が減速の強さの許容範囲外のとき
ハイブリッドシステムの保護が必要なとき

ですので常用する機能ではないと解釈しましたが、、、

書込番号：26092253

[チビ号]

＞どこからの情報ですか？

その画像を検索すると、ホンダの「減速セレクター」の説明がヒットしましたよ。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/vezel/2024/webcatalog/performance/

＞常用する機能ではないと解釈しましたが

別にアクセルオフでの減速度が足りなくても、フットブレーキを踏んで調節すれば済む話ですよ。

＞Bだとエンジン駆動時のシフトパターンも低い目

回生ブレーキの強弱は、機械的なシフトでは無くて電気的な負荷で制御できるので、私は低い目には感じませんでしたけどね。

書込番号：26092262　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞どこからの情報ですか？

https://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/202104/
こちらの15ページですね。

プレスインフォメーションってあまり読まれていなくて、ここでもほとんど話題にならないですよね。
https://www.honda.co.jp/factbook/

あくまでメーカー発信の情報ではありますが、読み物としては すべて本並みにおもしろいと思います。無料だし。

書込番号：26092279　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞Bだとエンジン駆動時のシフトパターンも低い目

それこそガソリン車の一般論や、i-DCD のＳなら一段低い目だしＬなんて２速発進で一般道の速度ならシフトアップもしないですけどね。

e:HEV なら「狭義の」エンジン駆動は高速道路の巡航中の「直結」つまりギヤ固定でエンジン回転数は車速とリンクです。

「広義の」エンジン駆動としてエンジンで発電した電力でモーターを回すにしても、Ｂだから「低い目」つまり高回転にする必要があるのでしょうかね。

書込番号：26092289　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞給油口まで満タンさん
＞ベンツのお話はお腹いっぱいです。もう少しわかりやすく簡潔にまとめてください。ネットのの資料は要らないですよ。

日本で取得可能な情報量と世界のそれには大きな差があるのでこうなります。
稚拙な書き込みゆえの「わかりにくい」についてはお詫びします。

推定値は様々ですが、インターネット情報によると、日本のデジタル情報量は世界のそれの5%程度以下ともされます。従って情報(資料)収集にインターネットを使用すると、日本固有情報以外の、最新あるいは詳細情報は外国ものになるケースが主流になります。
さらにその中で私の場合にメルセデス情報が多い理由は、その方が偽情報を抑制し正確な情報発信をしやすいからです。より正確な具体例等で情報の各受け手がそれぞれに論点をより昇華した上で個別具体例に再度落として頂ければ幸いです。私にとってホンダ他情報の真偽見極めよりメルセデスの方が簡単と言う単純な理由です。

「ネットの資料は要らないです」と否定的なご意見ですが、ネットには論文、特許、取説、政府・公機関・私組織・企業資料などから噂の類の有象無象を含め、時間軸上でも膨大な情報(資料)が存在します。利用しない手は無いでしょう。

給油口まで満タンさんや多数のナイスさんは日常的に(企業・組織内、学内、家庭内等々)ネット以外の媒体情報(資料)や口頭情報(資料)のみをご使用ですか？
“ネット資料”によれば2025年の世界の推定デジタル情報量は180ゼタバイト(含重複、バックアップ等)だそうです。ゼタバイトは“ネット資料“で直ぐに分かるでしょうし、価格コムでの情報収集・交換も・・・“ネット資料”だと思います。

書込番号：26092401

無限のマフラーの取り付けはできるでしょうか？

[スリーセブンＸ]

昨年の８月にマイナーチェンジ後のヴェゼルのＺ（４ＷＤ）ＲＶ６を購入しましたその際にオプションのリアロアガーニッシュを取り付けました。最近になって無限のマフラー（スポーツサイレンサー）を取り付けたいと思っているのですが、無限のサイトを見るとHONDAの純正パーツとの適合は検証されていないとのことでした。どなたか、純正パーツのリアロアガーニッシュで無限のマフラーを取り付けられた方、または取り付けの可否をご存じの方がおりましたら教えていただきたいと思い質問させていただきました。ちなみに、購入先のディーラーに問い合わせても、無限からの回答はサイトと同じであるとのことでした。
よろしくお願いします。

書込番号：26069740

[高い機材ほどむずかしい]

１５００CCで換えても改善は見込めないし省エネで低回転の今どきの車では、
　低速トルクが細くなるからデメリットの方が多い。

やめときなさい。

書込番号：26069770

[スリーセブンＸ]

高い機材ほどむずかしい さん
貴重なご意見、ありがとうございます。十分に検討して決めたいと思います。

書込番号：26069773

[ジャック・スバロウ]

＞スリーセブンＸさん
カタログ写真を見ると、無限マフラーがリアロアガーニッシュに接触するのだと思います。
無限マフラーに交換したいなら、リアロアガーニッシュを外すか無限のエアロに交換するか。

書込番号：26069925

[BREWHEART]

eHEVは高速以外では基本的にモーター走行しかしないから、低速トルクとか気にする意味は無い。
そんでもって発電用にしかエンジン回らないから、サウンドがどう変化するのかさっぱり分からない。

書込番号：26069965

[スリーセブンＸ]

ジャック・スバロウ さん
BREWHEART さん
ありがとうございます。
ヴェゼルを購入する段階ではハイブリッド車なので静粛性が重視されるのが当たり前だと思っていたのですが、実際にヴェゼルを走らせてみると疑似シフトでのエンジンサウンドが聞こえてきて以前乗っていたＷＲＸインプレッサＧＲＦが思い出され排気音を聞きたいと思いマフラー交換を考えている次第です。

書込番号：26069994

[高い機材ほどむずかしい]

モータ走行からエンジン始動し直結クラッチをつなぐまでの間、エンジン始動時のロスをモータ出力増加で息つき感を低減
　させモータと発電モータそして直結クラッチの複雑な制御をしているので、音サウンドだけのために、
マフラーを換えるのはお勧めできません。

モーターからアクセルべたふみ時の1秒ほどの遅れも気になるのに、それ以上の違和感が出る可能性もあり、
出ない可能性もあり、音とリスクと金額を天秤にかけて考えた方が良いと思います。

もともとマフラー交換の排圧効率改善はチューニングエンジンのためという考えを個人的に持ってるからかもしれませんが
　お金をかける価値があるのかなと?

書込番号：26070044

[肉じゃが美味しい]

値段が，33万円もしますねー。
Youtubeとかに、動画が出ているので、見てから決めたほうが良いかと思いますが。
ガナドールとかは、メーカーが動画アップしています。

書込番号：26070052

[スリーセブンＸ]

高い機材ほどむずかしい さん
肉じゃが美味しい さん

ありがとうございます。
やはりハイブリッド車のマフラーチューニングは費用対効果が低いということですね。

書込番号：26070256

[マイペェジ]

ディーラー＆無限どちらも定型文的な回答ですね。
そのココロは無数にある組み合わせをメーカーが確認する分けがありませんから。

それはさて置き。私なりに”推測”してみましょう。
純正マフラーは一本出し、無限マフラーは二本出し。純正ガーニッシュの”逃げ”は純正に合わせています。

従って取り付け自体は出来ると思いますが、ガーニッシュの干渉や溶解が懸念されます。

書込番号：26070281

[茶風呂Jr.]

近所に爆音プリウスが居るけど、爆音になったり無音モーター走行になったりと、違和感マシマシです。

書込番号：26070290

[スリーセブンＸ]

茶風呂Jr. さん

ありがとうございます。
ハイブリッドはエンジン音が途切れて、純粋なガソリン車にあるエンジン音の爽快さは感じられないですね。

書込番号：26070360

[スリーセブンＸ]

マイペェジ さん

ありがとうございます。やはり取り付けは難しそうですね。

書込番号：26070363

[4児のと〜ちゃん]

確実では無いので、参考程度に。
オプションのリアロアガーニッシュと無限のリアアンダースポイラーを見る限り、無限の方が最低地上高が低いので、オプションのリアロアガーニッシュに無限のマフラーは装着可能そうですけどね〜。

書込番号：26070888　スマートフォンサイトからの書き込み

[4児のと〜ちゃん]

調べたところ、某車交流サイトでリアロアガーニッシュに無限のマフラー装着されてるかたいました。
普通に装着可能なようですね。

書込番号：26070906　スマートフォンサイトからの書き込み

[スリーセブンＸ]

4児のと〜ちゃん さん
貴重な情報、ありがとうございます。今までの皆さんのご意見を参考にしながら判断したいと思います。

書込番号：26071268

[Pom Papa]

リアロアスカート+無限マフラー

＞スリーセブンＸさん
私はマイチェン前のZ-AWD、アーバンスタイル+無限マフラーです。
写真UPしましたので参考にしてください。（画質悪いかも）
ハイブリッドにマフラーチューンに敵意を持っている方が多いようですが、気持ちは分かります。
ヴェゼルのハイブリッドのガソリンエンジンは充電専用なのでアクセルに追従した吹き上がり音ではありませんからね。
ですがスレ主さんはすべて承知の上で検討されているのではないでしょうか。
だとしたら私はお勧めします。
質の良い重低音、見た目のかっこよさ、レア度、私は付けて良かったと思ってます。
やっぱり無限マフラーはいい音します。

一つ注意点は、リアロア付けてると純正マッドガードが取り付けられないことですかね。
無限マフラーは関係ないですけど。

書込番号：26071749

[スリーセブンＸ]

Pom Papa さん
本当にありがとうございました。質問当初に欲しかった情報です。実際に装着している画像までアップしていただき、マイカーに装着する場合は、安心してマフラーの取り寄せができます。やはり、見た目もいいですね。ヴェゼルは、高速合流時など疑似的なシフトアップをしてくれるのでその時の音は以前の車をを思い出し、わくわくします。
多くの方々から、ご意見をいただきました、後悔の無いように検討して決めていきたいと思います。

書込番号：26072082

モードについて

[tomppp]

オーナーさんにお伺いします
モードがecon,normal,sportと3種類ありますが
だいたいの意味、使い道などは分かりますが
実際のところ燃費、EV率の顕著な違いとかありますか？
また季節、外気温などで差異とかありますか？
おすすめモードがあれば教えて下さい
上手い使い方などあればお聞きしたいです

書込番号：26069650

[スーパーアルテッツァ]

＞tompppさん

ECONモードとノーマルモードの違いですが、空調の制御が異なります。

ECONモードでは、暖房使用時にエンジン冷却水が低い温度でエンジンが停止します。

従いまして、冬場ならECONモードにすると、暖房を使っていても、エンジンの稼働率が下がります。

夏場でもECONモードでは同様にエアコンの電動コンプレッサーの稼働が弱くなりますので、ハイブリットバッテリーの消費も減ります。

以上のように、ECONモードでは空調を弱めにして、燃費を良くしているのです。

ただし、高速を走るなどエンジンの稼働率がかなり上がる状況では、ECONモードとノーマルモードでの燃費の差は殆ど表れません。

書込番号：26069672　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pom Papa]

＞tompppさん
スーパーアルテッツァさんの回答で十分お分かりかと思いますが、
私の最近の質問「エアコンについて教えてください」を読んでみてください。
参考になると思います。

書込番号：26071768

[vaio555]

＞tompppさん
はじめまして、

ヴェゼルハイブリッド　AWD後期 に乗って約半年になります

sportsモードについての若干の体験をお伝えします。車はほとんど無知のレベルですが、このモードをある目的で使用しております。

それはある程度意図して電気を溜められるというものです。ノーマルモードで走っていると、メモリが２とか３の状態で車庫入れしなくてはならなくなることが度々です。
そういう状態だと車庫入れのときからエンジンが回っていたり、次回の発進時にエンジンが掛かったりして、車庫内に排気ガスが充満してしまいます。
それを避けるため帰宅時には最低でも４メモリほどの蓄電がほしいと思っていて、家の数キロ前（２キロ以上）になった時点で、sportsモードにします。

するとほぼ確実に充電がレベルアップして、ほぼ確実に８メモリほどになります。

プリウスの場合EVスイッチがあったので発進時にはそれをオンにして出庫していましたが、残念ながらヴェゼルにはEVスイッチがないので仕方がありません。

これは、ある動画から得た知識です。半信半疑で試したところ実際効果がありました。

これが私のsportsモードの使い方です。

他にsportsモードについて詳しい方フォローをお願いします。

書込番号：26086220

[tomppp]

＞vaio555さん
ご教授ありがとうございました
一度やってみます

書込番号：26087628