ホンダ ヴェゼル 2013年モデル のクチコミ掲示板

タイヤについてですが。

[Rorem]

皆様、お久しぶりです。

今、タイヤ225/45/18インチを履いています。
元々はヴェゼルタイプXの16インチからのインチアップでした。

タイヤが消耗してきて交換をしようと思うのですが。225/50/18インチに交換だと問題有りますでしょうか？車検に通らないとかなど。。。
わかる方教えてください。宜しくお願いします。

書込番号：21450944　スマートフォンサイトからの書き込み

[himanaoyaji]

タイヤ外径が約３％大きくなるだけなので車検は通る筈ですね。

グレード違いでメーターの修正がされているのかも知れませんが・・
そもそもRSの純正サイズは225/50-18ですから問題ないと思います。

書込番号：21450958

[tadano.dorama]

確かにRSでも純正ですし、外径もXの純正の20mm以下ですから通る可能性大とは思います。

スーパーアルテッツァさん、どうですか？(^^ )

書込番号：21450983　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Roremさん

ヴェゼルXなら純正タイヤのサイズは215/60R16で外径は664mm程度ですね。

これに対して225/50R18の外径は682mm程度です。

これなら純正タイヤの時に比較してタイヤの外径は2〜3％大きくなる事になります。

つまり、225/50R18にタイヤサイズを変更する事で速度計は、純正タイヤの時に比較して2〜3％遅く表示されるようになるのです。

この速度計の誤差なら↓の速度計の基準により車検には通るでしょう。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

尚、車の速度計は実際の速度よりも速めの速度を表示している場合が多いです。

純正タイヤの時に速度計が６％速い速度を表示していたと仮定して225/50R18を装着する事で速度計は2〜3％遅く表示されます。

これなら速度計は225/50R18を装着すれば、実際の速度よりも3〜4％速い速度を表示する事になります。

以上の事より225/50R18を装着して速度計が遅く表示されるようになっても車検には通る範囲の誤差です。


タイヤのロードインデクスは純正タイヤの215/60R16も225/50R18も95ですから、タイヤの負荷能力も225/50R18で何ら問題はありません。

225/5018はヴェゼルRSに標準装備されているタイヤサイズでもありますしね。

あとはハンドルを目一杯切った時等にタイヤハウス内のインナーや足回りの部品とタイヤの接触が無ければ225/50R18にサイズ変更しても車検には通ります。

書込番号：21451017

[kmfs8824]

＞Roremさん

純正の215/60R16とのタイヤ外径差は20mm以下の18mmなので問題ありません。

メーターも誤差も問題ないので車検もクリア出来るでしょう。

書込番号：21451018　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rorem]

皆様、早い返信ありがとうございます。
大丈夫そうなんですね☆フェンダーに当たったりは無さそうなので225/50/18に変更したいと思います。
ありがとうございました☆

書込番号：21451521　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rorem]

すみません、今タイヤを購入しようとした際に、225/50/18 99W しかなかったのですが95Wから99Wへは問題有りませんか？
空気圧の表示だと認識しておりますが。。

書込番号：21451865　スマートフォンサイトからの書き込み

[himanaoyaji]

空気圧と言うか耐荷重の数値っすね。
上がる分には全く問題ない。

書込番号：21451977

[Rorem]

＞himanaoyajiさん
ありがとうございます！参考になりました☆

書込番号：21452298　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Roremさん

ロードインデックス99ならXL規格のタイヤですね。

XL規格については下記のTOYOの説明を参考にしてみて下さい。

http://toyotires.jp/run/run_30.html

つまり、XL規格のタイヤは内部構造を強くする事により、スタンダード規格のタイヤよりも高い空気圧を入れて大きな荷重に耐えられるようにしているのです。


次にヴェゼルRSが履いている225/50R18 95のメーカー指定の空気圧、及びタイヤの負荷能力は下記の通りです。

・前輪230kPa：675kg

・後輪200kPa：620kg

これに対してロードインデックス99XLのタイヤの空気圧に対する負荷能力は下記の通りです。

・200kPa：575kg

・210kPa：600kg

・220kPa：620kg

・230kPa：645kg

・240kPa：665kg

・250kPa：690kg

これなら前輪250kPa、後輪220kPaに空気圧を調整すれば225/50R18 95（ロードインデックス95）のタイヤと同じような負荷能力になります。

タイヤの空気圧に対する負荷能力は下記のブリヂストンの空気圧別負荷能力対応表を参考にしてみて下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：21452449

[るい2世]

この議論は、再三ここで、挙げられますね。

過去の口コミを参照されれば解りますが、問題ないですよ。

書込番号：21465815

キズの補修について

[らどばか]

今年の8月に納車され、そこからヴェゼルを愛用しております。
運転には注意をしておりましたが、いつの間にか車前方左側のバンバーを擦ってしまっていたようで、3,4本の線キズがついてしまいました。
補修ペンで補修しようとしましたが、ソフト99のサイトでは特注色でも作ることができないと言われ、補修ができず困っています。
色はミッドナイトブルービームメタリックになります。
同じ色のヴェゼルに乗られてる方で補修ペン等ご自分でキズの補修をされた方、また別の色のヴェゼルに乗られてる方でアドバイス等ありましたらご教示いただきたく、皆様よろしくお願いいたします。

書込番号：21441098　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞らどばかさん

治し方とかでなく補修ペイント探しであれば
メーカー（ホンダ）で手に入ると思いますよ

書込番号：21441132

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

ホンダに同色の補修ペイントはあると思われるので数本買って置いたほうが後々のためになります。

バンパーなんかは一番こするところにもなるので、特に角の部分の塗装はいらないんじゃないかと思うくらいです。

書込番号：21441205

[梶原]

＞らどばかさん

前方左側のバンパーを知らずに擦っていたというのは，車両感覚がきっちり身についているということですね。

傷は気にすれば気になると思いますが，補修ペンで塗ってもあまり改善されないので，そのままにしておくのが良いのではないかと思います。プラスチックなので錆びませんし。

なお，どうしても何かしたいときは，両側からマスキングテープを貼って，目の細かいペーパーで軽く傷の部分を擦って表面を滑らかにするとともに脂分を除去し，スプレーで少しずつ塗料を重ねていくのが良いと思います。でも，自分でやったのでは結局傷は目立ち，よほどうまいことやらない限りは他人の目にはあまりその差は感じられないのではないかと思います。

繰り返しになりますが，タッチペイントは案外難しいです。

書込番号：21441240

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

錆びは小さなささいな傷からですから。錆び止め剤を塗ってからタッチペイントが一番ですけど、タッチペイントは錆びた部分に塗ってもだめですね。防錆効果剤が含まれていないから意味が全くないです。ポイント塗りには、マスキングテープでうまく処置して余計なところを塗布しないようにすると綺麗にぬれます。できれば、絵の具用の先の細い絵筆のほうが使いやすいですょ。
下地色がなく金属むき出しだと必ずさび止め剤を塗布しないとだめです。

書込番号：21454247

ホンダヴェゼルハイブリッドZホンダセンシング

[ルーモsara]

ヴェゼルを購入してから一年くらいになります。
スピーカーの事なんですが、純正スピーカーです。変えてません。
カーナビは純正の一番高いカーナビです。

音の匠ってホンダ純正ハイグレードスピーカーにしないと、使えないって聞いたのですが、音の匠に出来ますけどなぜですか？
もし社外品のスピーカーを取り付けたら音の匠は使えないのですか？

書込番号：21425945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーモsara]

写真みて下さい。

書込番号：21425979　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんにちは。

音の匠は、本来ハイグレードスピーカーシステムを装着した場合に選択できるように
ディーラーにてナビの設定を変更するらしいです。
今回の場合は、
　・択できなくしてもお客にメリットがないのでわざと設定を変えてない。
　・わざわざ変更する手番が無駄なのでやってない。
　・変更のし忘れ。
などが考えられます。

音の匠自体はただのエフェクト（チューニング）なので、スピーカーに関係なく選択しても問題ないですが
開発者が狙った音にはならないですよというだけです。

標準スピーカーからの変更は確実に音が良いと言われる方向に変わりますが、
世間一般の良い音と自分の好みの音は必ずしも一致しないのでたちが悪いです。

書込番号：21426149

[himanaoyaji]

ちょっと前にこの件で揉めた口コミがありましたよ。
探してみてくださいｗ

書込番号：21426265

サスとロードノイズ

[dizwiz]

HVZに乗っています。

無限サスもしくは評判の良いTEINのFlexZに交換を考えているのですが、各レビューを見る限りは乗り心地は良くなる模様ですが、ロードノイズの観点からはどうなりますでしょうか？純正サスより増加するのか減るのか、既に交換されている方いましたら情報頂きたいです。

書込番号：21393411

[kmfs8824]

＞dizwizさん
ヴェゼルオーナーではありませんが車高を落とした時にホイールアライメントが狂います。
トーアウトに向いたりキャンバー角が変化したりしてタイヤの抵抗が増すためロードノイズは増えるでしょう。
純正タイヤ&ホイール装着前提でホイールアライメント調整をちゃんとすれば一般的にはロードノイズは増えませんよ。

書込番号：21393477　スマートフォンサイトからの書き込み

[himanaoyaji]

FLEX-Zで4ｃｍほど車高を下げてますが、鈍感なのかロードノイズに変化は感じられませんでした。

FLEX-Zの場合、前後共振幅感応型ダンパーになっている年式のヴェゼルだと、乗り心地は若干硬くなると思います。
車高を下げた割には殆ど悪化しない・・・ですねｗ
初期モデルなら、大勢の方が「乗り心地が良くなった」と仰っていますし、効果はあると思われます。

書込番号：21393756

[dizwiz]

＞himanaoyajiさん
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。きちんとアライメント調整すれば今より悪くなるってことはなさそうですね。
サスの入れ替えを検討したいと思います。

書込番号：21394510

[himanaoyaji]

ヴェゼルのアライメントはフロントトウしか調整できないから、ディーラーでサイドスリップ調整してもらった方が安く上がるよ。

他の数値は変わってしまっても調整しようが無い。
キャンバーボルト等を使ってキャンバー調整のみは出来るけど、通常のアライメント調整ではそんな事はやってくれない。

ディーラーで取り付けをやって貰えればそれが一番。
下手糞が組むと、アライメントずれまくりだったり、プリロード値を変えられて乗り心地が悪化するから注意。

書込番号：21396429

[dizwiz]

＞himanaoyajiさん
ありがとうございます。
そうすると無難にディーラーで無限が一番良いのかなー。

書込番号：21397684

ヴェゼル 段差走行でのキコキコ音

[kgmtatw]

ヴェゼル ハイブリッドですが走行時に段差などでリア部分からキコキコと音がなります。
同じような状態になった方はいるでしょうか？

書込番号：21370885　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

サスが軋んでるんでしょ。

書込番号：21373444　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

＞同じような状態になった方はいるでしょうか？

段差ではないですが、僅かばかり前下がりのスロープに長時間駐車した動き始めに左急ハンドル切ると、稀にキコキコ鳴りました(←条件がかなり限られているため、割り出すのにかなりの期間を要しました；)。
車内だと反響していたようで私も当初リアサスを疑っており、また走らせているうちに収まってしまい幾度ディーラーに持込んでご確認いただいても鳴ってくれなかったもので、終盤は自分が｢神経質すぎ？｣と諦めかけていたのですが、結果としては左前サス上のベアリング(Φ15くらいだったように記憶しています)に単体では判らないほどの歪みだかキズだかがあったようで、その部品を交換していただいてからは症状が収まりました。

kgmtatwさんのケースは私と同一とは限りませんが気になるならその都度ディーラーに相談するべきですし、また可能な限り条件を特定するようにすればプロには分るようです。頑張ってください。

書込番号：21389677

高速道路でのギア固定で回転数上昇

[直巳]

高速道路を一時間ほど走っていて、少し加速しようとアクセルを踏みますとシフトダウンして、速度上昇。と、ここまでは普通なのですが、速度が上がってもギアが固定されて、エンジン回転数が上がっていきます。数分でシフトアップし正常に戻るのですが、その間かなりうるさいです。皆さん、こんな症状ないですか？ちなみにDレンジで法廷速度内で走っています。

書込番号：21306358　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞直巳さん

加速でバッテリーの電力を使ったので，その分を充電しているということは考えられないでしょうか？

書込番号：21306498

[アリカ・ユメミヤ]

>エンジン回転数が上がっていきます。
加速を続けてらっしゃるのでしょうか?
加速をやめたら高い、低いは別にして回転数も一定だと思いますが。
それとも下り坂ででしょうか?

高速よく利用します。クルーズコントロール中の割りと急な下り坂だと勝手にシフトダウンしますが、平坦路でパドルで1段下げて加速してもアクセル戻すとすぐにもとに戻ってますね。アクセルでキックダウンさせるのとは別かもしれませんが。

書込番号：21306506

[もりパパ427]

＞直巳さん
ギアが上がらないのはわかりませんが、ハイブリッドのバッテリーの残量が無くなるとチャージする為回転数は上がっていますが、後スポーツモードにすると回転数が上がりますがギアが上がらないのは気になりますね。

書込番号：21306535　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞梶原さん
返信ありがとうございます。
私はエネルギーフローの画面にしているのですが、メモリ２の少ない状態で充電しながらの走行でも、特に同症状は出ないです。たまに出るのです。今回はメモリ3の時でしたね...前は何メモリか覚えてないんですが...

書込番号：21306639　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞アリカ・ユメミヤさん
返信ありがとうございます。
そうですね。書き方が悪かったです。上がっていくじゃなく、上がったままです。

書込番号：21306648　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞もりパパ427さん
返信ありがとうございます。
スポーツモードは使っていません。たまに出るだけなので、めちゃくちゃ気になるまではいかないんですが、一般道の急な下り坂を三速位でエンブレで下りてるとき位の音で、かなりの音量です。常にエネルギーフロー画面なので回転数は分からないのですが、4000回転位はいってそうです。

書込番号：21306657　スマートフォンサイトからの書き込み

[るい2世]

＞直巳さん

同じ症状と仮定して、御参考になれば。

良くわかります。実はそれも乗り換えを考えた理由の１つです。
私は法廷速度内でも外でも、ある一定の条件が重なると発生します。
高速を一定の速度で巡航していて、わずかな上りにさしかかる、峠道上りで加速、減速を繰り返す運転をしている場合等です。
レビューには遠慮して「私の感覚が・・」と書きましたが、明らかに異常と思ってます。
コンピューターの書き換えで軽減しましたが、今でも、たまに発生します。過剰にシフトダウンして、回転数だけが上がり、スピードは上がらずエンジンが壊れるのでは？と思うくらい、唸ります。
仕方なく、スポーツモードにして手動でシフトアップすると、回転数が下がり加速していきます。
エンジンの負荷の表示も手動でシフトアップしたら下がりますので異常な動作と思ってます。(逆に手動で過剰にシフトアップしたら負荷は上がります)
ディーラーでも何度も検証してもらい、バッテリーの充電状況は関係なく、コンピューターの問題たろう、と言う結論に至りました。
初期型で上りの徐行で回転数が上がりクラッチが抜けたように停止する症状と類似するそうです。
でも、まぁ法定速度内で安全運転する方には、ほとんど問題ないだろうと思っていました。
症状をディーラーに相談して、コンピューターの裏書き換えで改善するかも？しれませんので相談してみてください。

書込番号：21306827　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞るい2世さん
返信ありがとうございます。
手動でシフトアップですか。言われてみれば、その手がありましたね。パドルシフトはエンブレ効かす時以外使わないので（エンブレ時もかなりの頻度でキャンセルされますが）その考えがありませんでした。
多分、同じ症状だと思います。共感できる人がいて良かったです。ディーラーに相談しようかなぁと思ってましたが、私の車の個体差なのか、DCTの仕様ですと言われたら嫌だなぁと思って、躊躇してましたが、るい２世さんの言われる通り、相談してみます。楽しい車なんですが、どうもツメが甘い段階で発売しましたよね...私の車はリコール後なんですが...

書込番号：21307220　スマートフォンサイトからの書き込み

[トトロ山]

＞直巳さん
はじめまして。私も社用車のシャトルHVで二度程経験があります。
アクセルを緩めてもエンジン回転数は下がらず、ギアも変速せず……バッテリーも半分以上あるのに「なぜ！？」と、不思議な感覚でした。

後日、購入店とは別ディーラーのサービスの方に雑談程度で状況を話したら「ああっ……。点検にだされたほうが良いと思います。」との回答。
しかし、私以外の社員はだれもこの症状を経験していない為、結局様子見状態で放置していました……中途半端な回答で申し訳ありませんが、ご参考になりましたら幸いです。

書込番号：21307631　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞トトロ山さん
返信ありがとうございます。
いえいえ、十分参考になりますので話を聞けるだけでありがたいですよ！私もめちゃくちゃ気になるほどではないのですが、同じくなぜ？と思って、ディーラーに言おうか迷ってました。同じ症状が出る人がいるのなら、話を聞いてみたくなったので質問しました。やっぱり同症状が出る人いるのですね。ディーラーに相談してみます。

書込番号：21308025　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

ディーラーに相談してきました。結論から言うと、この症状はDCTとコンピューターの制御の仕方であって仕様らしいです。ですので、不具合ではないみたいです。ですが、結構同じ事を言ってる人がいるみたいですので、メーカーからプログラムのアップデートが出るかもしれないとの事でした。

書込番号：21310951　スマートフォンサイトからの書き込み

[るい2世]

＞直巳さん

やはり、そう言われましたか。私も当初、「異常はありません」でした。

購入直後の、上り徐行時に、回転数が上がり、止まりそうになる、もしくは止まる、でも同じような事を言われ、疑心暗鬼になり、お客様センターとかに問い合わせたら、やっと真剣に取り合ってくれました。ちなみにそのディーラーとの付き合いは、その辞めて違う店舗で対応してもらっています。

高速エンジン高回転時のクレーム時だったと思いますが「他のお客様には実施していないのですが、別のコンピューターの書き換えができます。効果は保障できませんが、やってみますか?」と言われ、お願いした後に、だいぶ改善しました。公表されていないプログラムがあるのは、このスレでも何人か書き込まれていましたし、存在すると言う事は、ホンダが公表していない何らかの問題があったと推測します。
追加でミッション交換もしました。

私と同じ症状であれば、絶対的に仕様ではないと思います。
試しに、試乗車や知り合いの同じハイブリッドで検証しましたが、全く症状は感じませんでした。

モンスタークレイマーの状態となっているようで、かなりのストレスでした。

とことん話し合うか、あきらめて乗りつづけるかです。私は今でも、たまに同じ状態となりますが、現在の店舗の対応が良いので、買っても居ない店にあまり迷惑はかけられない、自分がクレーマーと思われていると感じストレスになる等で、あきらめて乗ってました。
特に中国自動車などの上り下りの激しい道路では子供の10年前ぐらいのフィットCVTが、よっぽどスムーズだと思ったりすることもありました。

書込番号：21311020

[直巳]

＞るい2世さん
確かに、中国自動車道でよくなるようだと言ってましたね。るい2世さんの症状は私より重症みたいですね。私もこれから重症になるのかも...まぁ、とりあえず今は高速でたまになるだけなので、様子をみてみます。私もこの車で結構クレーム入れてるし、今のディーラーはサービス良いので...
るい2世さんは買い換えられたんですよね。私はお金もないし、オーディオシステム組んだので、あと10年は乗るつもりです。手の掛かる子ですが、可愛がってあげます。

書込番号：21311073　スマートフォンサイトからの書き込み

[るい2世]

＞直巳さん

すいませんでした。何かマイナスな事ばかり言ってしまって。
子供の学費でカネは使い果たし、住宅ローン等で余裕はありませんが、１年間迷って人生３台目で最後の新車と思い乗り換えを決めました。
昔々、レースもやってて、中古で、レジェンドとか、NSXとかトータル10台以上乗ってた私でも、ヴェゼルは本当に運転が楽しい車です。(車種は自慢ではありません)
DCTの楽しさ、燃費、動力性能、スタイルどれをとっても同クラスではバランスが一番と今でも思ってます。

書込番号：21311166　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞るい2世さん
いえいえ、非常に有益な情報で助かりましたよ？確かに、ヴェゼルハイブリッドは車は良いんだけど、制御とかのツメが甘いんですよね...だから、気にしだしたらキリがないんですよね...まぁ、新しいハイブリッドシステムでDCTなので、仕方ないんでしょうが...DCT自体、私も初めてで、システムもややこしいので、私自身も良く分かってないので、ディーラーやお客様センターによく問い合わせしてます....(^｡^;)10年以上乗る予定なので、最後のエンジン車になるような気がします。るい2世さんも新しい車でエンジン車を楽しんで下さい！また、なにかあったら助言をお願いします！よいカーライフを！

書込番号：21311480　スマートフォンサイトからの書き込み

[トトロ山]

＞直巳さん
微力ですがお役に立てて良かったです。
「完全解決」まで至らず残念ではありますが、『直巳さん情報→ディーラー→メーカー→アップデートデータの作成orリコール』等と、改善策が生まれます事を陰ながら願っております！

書込番号：21312314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェＺ]

私も今月はじめに同じような症状がでました。
峠道を快適に走っていてキックダウンで4速に落としスピードものってきたので5速にあげようようアクセルと緩めてもギアーが上がらず4速のまま回転数は高いままでエンジンがうなっている状態。
その後も同じような症状が続き、アクセルを離してもギアーが上がらずパドルシフトでギアをチェンジしました。 ディーラーに持って行きましたがやはりエラー表示が出ていないので難しいとのことでした。
一般の街乗りではアクセル踏みっぱなしのことなどよほど無いので症状が出ないのが厄介です。

書込番号：21313527　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞ヴェＺさん
返信ありがとうございます。
やはり、そうですか。私のディーラーでも、まぁまぁの数の人が訴えてるらしいです。ですので、全国になると相当数の人がいると思います。メーカーには早くプログラムのアップデートをして欲しいですよね。実際、本当にプログラムの問題なのかも怪しいですけど...

書込番号：21313565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェＺ]

＞直巳さん
そうですね。 ホンダとしてはクラッチに負担をかけないように頻繁にギアチェンジをしない制御が働いたんじゃないかと伝えられました。
後は、EV残量を充電するためにエンジンが頑張っているんじゃないかと… どちらにしても、おそらくの回答ですけど。
どっちにしてもあの唸り方はギアに負担がかかってるんじゃないかと思うんですけどね。

書込番号：21313661　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞ヴェＺさん
確かにDCTに負担かけないようにする制御はかなりのマージンをとってる様な気がしますね。スポーツモード以外でのシフトダウンは、かなりの頻度でキャンセルされますから...クラッチが弱いのかなぁ...
まぁ、どちらにしても履歴がないんじゃ様子見しかないですもんねぇ...メーカーは重い腰をあげて、早めに対処してほしいもんです。

書込番号：21313742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゅんぴん7]

自分も同様の症状ありました、高速道路でアクセルを踏んでスピードを上げていたのですがギアが上がらず唸るような症状です。ディーラーに持って行きましたが問題ありませんとの事でしたが。アップデートされて治る事を願うしかないですね！

書込番号：21316076　スマートフォンサイトからの書き込み

[直巳]

＞ちゅんぴん7さん
返信ありがとうございます。
そうですねぇ、こればっかりは履歴も残らないので、仕様と言われたらどうしようもないですよね...私のディーラーだけでもまぁまぁの数の人が訴えてるみたいなので、全国ならかなりの数になると思うので、いつかはわかりませんがアップデートはあると思います。早く、してほしいもんですけど...

書込番号：21316497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆったりのんびり]

もう解決済みってことですが、僕も同じ症状が出ていたので投稿させていただきます。申し訳ありません。
車は2016年11月に新車で購入の、ハイブリッドXセンシングです、

僕もスレ主さんと全く同じ症状が出てました。月に1回位の発生頻度ですかね。サンデードライバーですが。
高速道路で数度発生しました。

高速ではACCを利用して走るんですが、前走者に追いついたためアクセルを踏み込む（キックダウンされる）→追い越し車線に移動→追い越し完了→アクセルを緩める→ギヤが固定されたままシフトアップされない

って感じです。
その時はアクセルを踏んだり離したりを繰り返したら直ってました。


で、これとは別の症状でアクセルを踏んだ時に途中で引っかかるような感じがする、ってのがありました。
感覚的にはワイヤーが引っかかる感じです。でも今時のアクセルはワイヤーなんか使ってないことも知っていますし、これが起こるきっかけがエンジンを掛けたタイミングだけで、エンジンを切るまでずっとその症状が出続ける、という不思議なものでした。
エンジンを切って入れ直すとその症状は全く出なくなります。
ちなみに急加速などをした時のリアクティブフォースペダルの症状ではありません。
僕は安全運転を心がけているので、これが作動したことは今まで一度もないですから。

これにはディーラーの人も頭を悩ませたんですが、「とりあえずアクセルペダルを交換しましょう」ってことになり、新品交換をしたのが2017年7月です。

それ以来、アクセルの引っ掛かりは発生しなくなったんですが、同時に先に述べたシフトアップしないトラブルも一切出なくなり快適なドライブを楽しめています。

でその時に考えたんですが、僕も最初シフトアップしない原因はソフトの問題だと思って諦めてほかっておいたんですが（ディーラーには報告しましたが処置は何もしなかった）、意外とアクセルセンサーの原因かもしれないと思ったんです。

あくまで素人の勝手な予想なんですが･･･
アクセルを戻してもそれをセンサーが感知していないのでは？と思ったんです。原因はわかりませんが･･･

なので、この症状が頻繁に出るようなら一度アクセルセンサーを確認（調整？）するか、アクセルを交換してもらって様子を見っるってのもやってみる価値があるかもしれません。

僕はアクセル交換してから4ヶ月、上記の2つの症状は全く出なくなりました。
交換前は両方とも月に１〜２回程度はコンスタントに出ていたので、完治したのかな？と思っています。

書込番号：21362476

[直巳]

＞ゆったりのんびりさん
返信ありがとうございます。
アクセルですか？その考えはなかったですねぇ~(^｡^;)
確かに同じ症状みたいですね。後期型の新車でもなりましたかぁ。
先日、高速を往復したんですが、全く症状出ませんでした。とりあえず放置してますが、ひどくなるようならば、おっしゃるとおりアクセルの交換を打診してみます。現在、車検の代車で新車のフィットに乗ってるんですが、最新のフィットでも多少のギクシャク感はありますね。かなりスムーズにはなってますけど...ある程度はDCTの特性と思うようになりました。メーカーもプログラムのアップデートは今後も続けていくと言っているので、期待してます。

書込番号：21362714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆったりのんびり]

＞直巳さん

症状が出る時と出ない時があるので厄介ですよね。
メーカーも症状を確認しないと対策出来ないでしょうし(^_^;)

ギクシャクは今の車でもしますよ。
低速時だけですけどね。
20から30km/h程度でノロノロ走ってるとちょっと気になりますね。

でも、ヨーロッパメーカーの物も多少はあるみたい(ネット情報ですが)なのでDCTの特性なのかな？って諦めてます。
ECONをONにすると症状が酷くなるので、僕は常にOFFにしてます。

書込番号：21363390

[直巳]

＞ゆったりのんびりさん
そうなんですよ。頻繁に発生するならともかく、私の場合は高速を一時間ほど走らないと発生しないので、ディーラーの人も確認できないですしね。ただ、ちょっと前にプログラムをアップデートしてからは、今のところ発生してないので様子見です。
多少のギクシャクは仕方ないでしょうね。なめらかなのがいいのならば、トヨタのハイブリッド買えば良いわけですし...この車の良さは、他にも色々あるので、私は満足してます。

書込番号：21363478　スマートフォンサイトからの書き込み