ホンダ ヴェゼル 2013年モデル のクチコミ掲示板

コーティング効果について

[NEXT IS BEST]

始めまして、初めてクチコミさせて頂きます。

2月3日納車、コーティング無し白HVZ乗りです。

私は北陸住みで、冬は降雪があり冬場の走行環境は良いほうではありません。覚悟はしていましたが、すでに赤茶色の小さな点々が付きました。

付いてしまった事はしょうがありませんが、コーティングを施工した場合は付きにくい又は落としやすい又は一緒…などコーティングされた方で雪国の方、効果のほどを教えて欲しいのですが。

過去、黒3台乗り継ぎあまり赤茶色の汚れが気にならなかったもので。過去3台はコーティングはしていました。

業者に聞けと言われるのは、ごもっともですが実際の施工状況を伺った上で施工の判断をしたいと思います。よろしくお願い致します。

書込番号：18484017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞赤茶色の小さな点々が付きました。

それは鉄粉が付着し錆びた跡です。

鉄粉はコーティングをしていても付着し、取らなければ錆びて同じようになります。

コーティングは艶を出し汚れを付きにくくするもので、鉄粉の付着を防ぐ能力はありません。

コーティングを施工する時には前処理として塗装面を鏡面研磨しますので、跡がよっぽど酷くなければ取れて綺麗になりますよ。

たいした前処理しない安いコーティングは別ですよ‥。

書込番号：18484228　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEXT IS BEST]

JFEさん、早速の返信ありがとうございます。

なるほど〜鉄粉には効果ない。参考になります。

コーティングには色々種類がありますが、コーティングって言うくらいなのて被膜されて鉄粉には効果あるのかな〜なんて素人考えでいました。

今まで新車買ったら当たり前のようにコーティングしてきて、効果の程を考えなかったもので…

ありがとうございます。

書込番号：18484337　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

ウルトラグラスコーティングNEOは、鉄粉が付きにくく、付いても落としやすくなるようです。
鉄粉を落とす際、粘土の使用はディーラーと相談とありますが…。
ソースは、三菱HP上のアクセサリー紹介の中のよくある質問です。

このコーティングは、とても高額なので見積もりに載っていても仕方なく削りたくなるオプションですね。
でも、愛車を大事したいのなら効果があるようなので付けておいたほうが良さそうです。

書込番号：18488077

[happy_poppy4u]

こんにちは、茶色いポツポツですか？！

多分他の方も書き込みにも有る通り鉄粉が付着して、それが塗装に
錆ながら食い込んでいる状況と思います。

早く適切な方法で落とさないと、錆が塗装に浸透してしまいます。
コーティング云々より真っ先に処理なさって下さい。

粘土の様な物で取り除く物が良かったです。
カーショップ等に有ると思います。

ご近所に鉄工所が有るお宅、線路のそば、誰かが近くでサンダー等で鉄の切断研摩などした。
などお心当たりが御座いましたら要注意です。

車の塗装と言うのは、新車時にはまだ完全に硬化しきっていませんので、新車の納車から６カ月
程は赤ちゃんの様に扱って上げて下さい。

それから、未熟な木の実とかを食べた鳥の糞などは酸度が高く塗装を侵食してしまいます。
虫の糞も同様です。

気が付いたらすぐに洗い落とす必要が有ります。
特にこれから春になって気温が上がりますと化学反応も増強して被害が大きくなります。

本来、半年くらいはあまり塗装に刺激をしないで、研摩を伴う様な事は避けるべきですし、塗装を
触って暖かい（熱い）と感じる様な状況下でのワックスがけ等は非常に塗装に対するリスクが高いです。

コーティングですが、ワックス効果以上の物は期待出来ません。
若し本当にガラスやテフロン皮膜が形成されるので有れば、当然鉄粉や糞にも効果が有るはずですが、
若し有るとしても施工後のほんの僅かな期間だけです。

ましては施工者の技術や施工方法で全く効果は変わってしまいます。
高額なコーティングをする場合は、費用対効果を確りとご検討なさいませ。

書込番号：18488253

[NEXT IS BEST]

初代からさん
ウルトラコーティングNEO調べてみました。良さそうですね。今までコーティングはどこも一緒だと思っていたので、新車買うといつもの所でって感じでした。

ただ今回の車両入れ替えでは、予算がカツカツだった為コーティングは我慢しました。納車後、何日もしないのに鉄粉付いたので、考え始めた所でした。

アドバイスありがとうございます

書込番号：18488319　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEXT IS BEST]

happy poppy4uさん
速攻ポツポツ落とします！
ありがとうございます！

書込番号：18488345　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeyama82]

自分はフィットシャトルを新車で購入の際にウルトラコーティングNEOを施工しました。個人的な結論から言いますとコーティングは専門店(ガソスタなどではなく)をオススメいたします。ディーラーの下地処理の技術はあまり…。酷いところでは営業マンが施工するなどあります。ですので同じお金を出すなら専門店をオススメいたします。ただし専門店にもいろいろとありますので、自分に合った店を探すのが大事だと思います。

書込番号：18492863　スマートフォンサイトからの書き込み

性能について

[ゴールデンパイン２]

ガソリン車のほうで質問してしまいこちらに誘導されてきました。

同じ質問になりますことお許しください。

現在、ヴェゼルハイブリッドZとアクセラスポーツ20STのタイプが異なる2車種で悩んでいるものです。

試乗した感じでは、外観や走り具合、機能はアクセラが勝っていると思いますが、乗りやすさ（走りではなく、高さの問題）、内装、広さ、静粛さ、またナビを自由に選べる点などではヴェゼルかと思っています。

試乗した感じでは、走りに関してはどちらも良かった（ヴェゼルは硬い感じがしますが）と思っていますが、ネットで散見するのはヴェゼルの走りの脆弱さです。
硬すぎるという意見やパワーが足りない、、など。

硬すぎるのは好みもあるので、よいのですがパワーの件で疑問に思うことがありますので質問させてください。

アクセラのカタログを見てみると、最大出力 114(155)/6000kW(PS)rpm 最大トルク 196(20.0)/4000 Nm(kgf)/rpm と表記されています。

一方、ヴェゼルはハイブリッドなので、エンジンとモーターの部分に分かれて表記されていますが、
エンジン：最大出力 97(132)/6600kW(PS)rpm 最大トルク 156(19.6)/4600 Nm(kgf)/rpm
モーター：最大出力 22(29.5)/1313-2000kW(PS)rpm 最大トルク 160(16.3)/0-1313 Nm(kgf)/rpm
となっています。

この場合、どのように解釈したらよいのでしょうか？単純に足せるものでもないと思っていますが・・・。
無知なもので、分かりやすく教えていただければと思います。できればアクセラとの比較もしてもらえるとうれしいです。
宜しくお願いいたします。

書込番号：18464218　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

ハイブリッドの場合、モーター出力はバッテリーで決まりますので、単純に足しても意味がありません。おそらく、アクセラ20Sと同程度になると思われます。

私は、ヴェゼルHVXとアクセラ15S両方試乗して、アクセラ15Sで契約しましたが、スレ主さんの予算と使用条件を吟味した上で選択してください。(^-^)

書込番号：18464290　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

ヴェゼルHVのシステム出力は、発表によると最大112kW[152PS]だそうです。トルクは判りません。
本当、どのように計算するのでしょうねA^^;

私はハイブリッドAWDを前提に臨んでしまったもので、当時アクセラHVにAWDがなかった段階で選外としてしまったため比較した感想は申し上げられませんが、
ヴェゼルHVの動力に敢えて苦言を呈するなら、電力単独の始動にパワーを体感できないことでしょうか。静かなままスルスルと発車するのもので、音や振動による演出が欠如しているのです。
でも他車においてかれることもないので遅くはないのでしょうね。

どちらのクルマをお選びになるとしても、ご自身が好いと思えた方にしてくださいね。

書込番号：18464359　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりさんX]

スレ主さんが求めているのはなんですか？
スポーティーなセダン・ハッチバックタイプかSUVか。
ヴェゼルとアクセラでは車のタイプもクラスもが違うので比較と言っても難しいです。

エンジンパワーならアクセラ20Ｓのほうが上です。1.5lヴェゼルと2lアクセラでは考えるまでもないです。
ヴェゼルも燃費無視して高回転まで回せば1.5lにしてはパワフルですけど、低回転トルクは弱いです。

足周りはどちらもそれなりに硬めですが、車高の高いヴェゼルのほうがより硬く感じるでしょう。
SUVだけにユーティリティはヴェゼルの方がいいですが、好みの問題です。

普段使いの用途にあった方、何より欲しい方を買った方が後悔しないと思いますよ。

書込番号：18464522　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

システム出力は営業さんに聞けばわかると思います。（営業マニュアルには書いてあると思います。）

アクセラハイブリッドも最初はプリウスと同じ、ハイブリッド・システムパワーMAX 136馬力のようでした。
（エンジン：99PS、モーター：82PS)（最近はハイブリッド・システムパワーMAX を表示してないようです？）
燃費との関係もあるので、単純に合計ではないと思います。

最大出力も最大トルクも、サーキットを全開でとか、長い登りを全開で、など大きな負荷がかかる状況で出せる値なので、通常走行ではほぼ無縁です。

まあ、それでも余裕はあったほうが良いですね。
数字よりも、試乗した感じで決められたら良いのでは？

書込番号：18464580

[プリンコマリアンコ]

あたしも買うつもりはありませんでしたが、試乗オタクなのでヴェゼルＨＶＺとアクセラスポーツ両方試乗したことがあります。
アクセラスポーツの方が乗りやすい印象でした。エンジンのスムーズさやパワーもアクセラスポーツの方が良く感じられました。
ヴェゼルは外観好きです。足周りは少し硬めの感じがしました。
ＨＶにこだわらないのであれば、あたし的にはアクセラスポーツの方がいいかなと思います。

今まで見た車（この車は試乗はできなかったですがエンジン音は聞けた）では、マクラーレンＰ１が最高でした。あれは見た目も別次元の車でした。試乗できるのであれば絶対一回乗ってみたいです。
（女ですが５年間レーシングスクールでカートからサーキット、ジムカーナをやってます。自分の車は兄にもらったＺ３です。運転はうまい方です。）

試乗オタクとしては、次はランボルギーニウラカンを狙っているのですが試乗車が遠い地域にあってなかなか乗れません。
とても買えませんが、これらの車に乗ると何故か、気分も高揚しもっと頑張ろうという気になります!(^^)!

医師２年目プリンコマリアンコでした。

書込番号：18465323

[omeru]

プリンコさん
ヴェゼルとマクラーレンって
比較対象としては
大人と子供でしょ
話しにならんってやつです

僕も全く同じので悩みましたわぁ
結局 ヴェゼルにしました
決めては趣味でﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸに乗るので
ﾊﾞｲｸが車載出来るので
アクセラはトランクの間口が狭かったので
その時点で却下しました

ﾊﾟﾜｰ感ですが…
気にやむ事もないぐらい
1500とは思えないぐらい走りますよ
ECONがONの状態でも特に不満はありません

ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞにすると
おぉ〜ってなりました

書込番号：18465446　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

行き詰まってますね。
カタログスペックで無理に決めようとするより例えばCX−３を選択肢にいれてみるといいと思いますよ。
二択にすると後悔しやすく三択にすると自分で選んだ結果のため満足度があがるそうです。

SUVでディーゼルのCX−３が入ることで、何が自分にとって大事で必要か気付けるかもしれませんよ。

書込番号：18465516

[ミカサアッカーマン]

アクセラスポーツ20STはかなり完成度が高く非常に良い車だと思います。

しかし道具として考えたらヴェゼルの方が圧倒的に良いです。
室内は広いですし、何よりシートアレンジが素晴らしい。

車に何を求めるかです。
アクセラスポーツでも問題ないのであればアクセラスポーツ。
ヴェゼルの利便性が必要ならヴェゼルにすれば良いと思います。

書込番号：18465637　スマートフォンサイトからの書き込み

[Borges]

ヴェゼルの動力性能は過小評価されています。

ヴェゼルHV-X　https://www.youtube.com/watch?v=D-lhqAZtlso

AXELA　XD 　　https://www.youtube.com/watch?v=MVvRTBshY1A

インチキ動画かと思いましたが、私のHV-Zも同じ様な加速をします。
アクセラに乗ったことはありませんが、XD以外ならヴェゼルの方が早いように感じます。

アクセルを深く踏み込む前は非常に非力なように感じますが、高速道路への進入で加速させれば、本線の他車を追い越しそうになります。

私の思い込みかもわかりませんが、ヴェゼルは燃費の良いスポーツＳＵＶだと思います。

書込番号：18465881

[ゴールデンパイン２]

皆様

遅レス＆全員へのレスで失礼します。

本日、皆様の回答を参考にしつつ再度マツダとホンダへ出向き試乗してきました。
アクセラは良い車ではあったのですが、マツダコネクトのナビ性能が信用できませんでした。
本日の試乗で再度それを実感したため、残念ながら候補から外しました。良い車なんですけどね。

その後ヴェゼルに試乗しました。
カタログの値についてDマンに聞いてみたところ、エンジンとモーターとを足して考えてみてくださいと言われました。
実際の所はどうなのかはよくわからなかったので、再度試乗しその感覚を試してみました。

出足は静かですが、踏み込めばしっかり答える感じでパワーも決して少なくなさそうです。
4人の試乗でしたが特に問題ないように感じました。ロードノイズ、突き上げも個人的にはあまり気にならなかったです。

スポーツハッチバックとSUVという比較が難しい中でしたが、室内の高級感や広さなどを考慮した結果、ヴェゼルに決めました。あんまりモタモタするのは嫌なので、本日契約してきてしまいました（笑）

決め手は色々ありましたが、最終的にはハイブリッドという点でしょうか（今さらですが）。
これまで所有したことのない機能に惹かれてしまったという点が強くあります。

というわけで、3月くらいからヴェゼルオーナーになることになりました。
今後も色々とお聞きすると思いますが、皆様よろしくお願いいたします！！

まずは、社外ナビをどうするか・・・検討中です。

書込番号：18466112

[Kaisen3]

契約おめでとう。ヴェゼルハイブリッドのパワーは十分だよ。でもDCTだからパワーが出るまでのもたつきが嫌いという人には評価低いね。もたつきより乗りこなす面白さが魅力、そんな人にヴェゼルハイブリッドお勧めだよ。それとスポーツモードはもたつきが減るだけで速さはノーマルとほとんど変わらないからね。エンジン音を聞かせるニクイ演出にはオーッと思うけど。

書込番号：18466622

[アリカ・ユメミヤ]

ヴェゼルHVは、モーターアシストのお陰だと思いますが、20〜60km/hの中速域では、上り坂でも余裕のある加速で気持ち良いです。

アクセラとの比較ではありませんが、弟がCX-5の25S(アニバーサーリー限定車)に乗っていてたまに運転しますが、自分のヴェゼルHVZのほうが余裕あるように感じます。まあCX-5、アクセラ、デミオでもXD相手だとどうだかわかりませんが^^;

ヴェゼルは発売後一年余りが経過し、不具合やバグの修正も進んでいるでしょうから、今からが本当のお買い時かもしれませんね。ご成約おめでとうございます。

書込番号：18467898

[ミカサアッカーマン]

インパネなんかはアクセラのほうが高級感あると思うけどね

ヴェゼルは天井などが露骨にコストダウンしてあるのが残念

けどヴェゼルはいい車だと思う
実用性考えたらヴェゼル一択だわ

書込番号：18468218　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

ご契約されたとのことで今さらですが、前レスしたスマホでは貼れなかったヴェゼルHVの発表資料(抜粋)を紹介します。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/P21.pdf
ガソリン車の感覚で見るとアイドリングからピークのまま水平に描かれたトルクカーブに違和感を覚えてしまいますが、それがモーター併用の強味ということなのでしょうね^^

書込番号：18468724

[初代から…]

〉耀騎さん
性能曲線図を探していたので感謝です。

4500rpm位まではフラットなトルクのようですね。
性能曲線を理解して上手く扱ってあげれば非力に感じることは無さそうなので安心しました。

ネックなのは購入予定のZ標準のホイールのサイズと重量だけです。
あんなに重いホイールにしなくても良かったのに…せめてOPなら…。

書込番号：18469026

[耀騎]

今さらかと思いながら貼ったのですが、お役に立てたようで何よりです。
既にお気付きだとは思いますが、パソコンから閲覧されているのであれば、上レスで貼ったリンク末尾「/P21.pdf」の数字を01〜26に打ち変えれば当時の全文を閲覧可能ですよ^^
ディーラーで配布されているカタログよりも具体的な情報を得られますので、これからヴェゼルをご検討される方にはおススメの文字情報です。


＞ネックなのは購入予定のZ標準のホイールのサイズと重量だけです。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=62446
確かに軽くはないですが、もしも酷評を散見される乗心地をご懸念だとしたら、まずはご自身の感覚(=試乗)でご確認いただきたいですね。
ウチはAWDが大前提だったもので同じサイズのホイールでもハイブリッドX･Lパッケージの方を選んでしまったのですが、ドライブ帰りに後席から寝息が聞こえる程度には乗心地を確保されていましたし、運転者としてはむしろ接地感が高いことで安心感を得られる脚周りだと思いました。←発売の遅れていた無限サスのキャンセルを打診してしまったほど好かったですｗ

書込番号：18469447

[kamesennin]

マツダでも良いなら、CX3がもう出ると思うのだが。

個人的だが、出来の悪いHVやら問題を抱えるAT類で外れに当ると暇人以外はきっと後悔しますぞ。

●1.5クリーンディーゼルの振動・加速・フィーリングに違和感がないのならCX3をお勧めする。
●マツダ6ATは普段使いではなかなか秀逸と思う、HONDAのCVTはゴミであったが今はどうかは判らない。

スタイル等好みがあるのでこの点は妥協しない方が良いと思う。

総合的にCX3の方が出来が良いと思われるので、ヴェゼルの売れ行きは落ちるだろうからヴェゼルにするにしても強気の商談が出来ると思う。

一世代前のマツダ全般...アクセラも内装等々質感は宜しくないが最新のモデルはかなり良くなっているので、自分でよく見て確認してくだされ。

もし、下取り車が有るならホンダもそうだが特にマツダは自社以外の査定価格が低いのは今も昔も変わらないので査定だけでも競合査定はした方が良い。
値引き交渉は手間と時間が掛かるが査定価格の上乗せは誰でも出来るのだから。

ほぼ同じ条件なら、査定・値引きともトヨタと競合するとホンダ・マツダの購入意欲が薄れてくるが多少の条件が違う程度なら気に入った車を買いましょう。

追伸　試乗レベルでパワー不足を感じる車は買うのを止めた方が良いぞ、仮に4人乗ってエアコンフルパワーの場合は危険なほど加速しない可能性あり。
　
エアコンは可変容量タイプか否か確認すべし、そうでない車はもう乗る気がしない。

では良い車選びを。　

書込番号：18471537

[柴とハスキー]

かめせんにんさん

スレ主さんの返信読みましたか？
両方試乗してマツコネがイマイチとのことで、ヴェゼルの納車待ちですよ(^_^)
ＣＸ―３もマツコネだし…

書込番号：18471655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールデンパイン２]

皆様

さらなるコメントありがとうございます。
色々な意見が聞けて非常に勉強になります。
アクセラ自体は非常に良い車と感じましたが、マツダコネクトが成熟していないと判断して選択から外した次第です。
アテンザやCX-5もマツダコネクトは日本製のナビが搭載されているので最近のは良いとのことですが、アクセラ、デミオに関してはまだまだ時間がかかりそうです。
いずれ・・の選択肢になるかもしれません。

今回はヴェゼルという選択をしたのでこちらの車種で精いっぱい楽しみたいと思います。

書込番号：18473319

性能について

[ゴールデンパイン２]

突然の質問失礼いたします。

現在、ヴェゼルハイブリッドZとアクセラスポーツ20STのタイプが異なる2車種で悩んでいるものです。

試乗した感じでは、外観や走り具合、機能はアクセラが勝っていると思いますが、乗りやすさ（走りではなく、高さの問題）、内装、広さ、静粛さ、またナビを自由に選べる点などではヴェゼルかと思っています。

試乗した感じでは、走りに関してはどちらも良かった（ヴェゼルは硬い感じがしますが）と思っていますが、ネットで散見するのはヴェゼルの走りの脆弱さです。
硬すぎるという意見やパワーが足りない、、など。

硬すぎるのは好みもあるので、よいのですがパワーの件で疑問に思うことがありますので質問させてください。

アクセラのカタログを見てみると、最大出力 114(155)/6000kW(PS)rpm 最大トルク 196(20.0)/4000 Nm(kgf)/rpm と表記されています。

一方、ヴェゼルはハイブリッドなので、エンジンとモーターの部分に分かれて表記されていますが、
エンジン：最大出力 97(132)/6600kW(PS)rpm 最大トルク 156(19.6)/4600 Nm(kgf)/rpm
モーター：最大出力 22(29.5)/1313-2000kW(PS)rpm 最大トルク 160(16.3)/0-1313 Nm(kgf)/rpm
となっています。

この場合、どのように解釈したらよいのでしょうか？単純に足せるものでもないと思っていますが・・・。
無知なもので、分かりやすく教えていただければと思います。できればアクセラとの比較もしてもらえるとうれしいです。
宜しくお願いいたします。

書込番号：18463415

[ぽんぽん 船]

パワーや走りの話をする時は、
どこにスタンスを置くかで違ってくると思います。

例えば、
アクセラには、2リッター・ガソリンと 2リッターハイブリッドがあります。
街中を普通に走ると、モーターアシストの有るハイブリッドの方がパワーを感じますし、
実際にハイブリッドの方が加速は良いと思います。

しかし、
絶対加速やサーキットのタイムアタックだと、てんで勝負になりません。
2リッター・ガソリンの方が速いんですよ。


また、
フィット・ハイブリッドとデミオ・ディーゼルを比較しても
フィットはモーターアシストで軽々加速するので凄く速く感じますし、
実際に速いと思います。
デミオはターボの過給が始まるまで多少もたつくので、余り速さを感じません。

しかし、
アクセル全開加速だとデミオディーゼルの方が断然速いんですよ。

・・・ことで、
スレ主さんが実際に乗ってみて、
「 パワーは十分だ！ 」 って感じれば、
それが全てだと思いますよ。

書込番号：18463786

[マイペェジ]

VEZELのシステム出力は、2リッタークラスに相当するようです。
つまりカタログスペック上は、アクセラと互角だと言えるでしょう。

但しクルマのパワー感は、ミッションやファイナルやスロットル等の味付けで如何様にもなりますから、スペックよりフィーリング重視で宜しいと思いますよ。

書込番号：18463913

[柴とハスキー]

ゴールデンパイン２さん こんにちは。

ヴェゼルHV-Zに乗っています。
パワーの件ですが、必要十分だと思います。
出だしはもっさりですが、加速していくとギアが上がっていくのを感じられて楽しいですし、高速の上り坂や追い越しもちょっと踏み込むとグイグイ行きます。
あくまでも私の感覚ですが…。

ちなみにこちらはガソリンヴェゼル板ですので、HVの方で質問されるとよろしいかと思いますよ(^_^)

書込番号：18464091　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールデンパイン２]

皆様

板違いで質問してしまい、すみません。

やはり記載のものは記載のものでしかないので本日試乗に行ってきました。

自分と、助手席にDマン、後ろに妻と子供を乗せて走りましたが、特に問題はありませんでした。

こちらで決めました。
どうもありがとうございました！！

書込番号：18466026

アラバスターシルバーについて

[over range]

皆様初めて。
昨日ガソリンのXを契約致しました。
家内が外装色はホワイトが良いと言っていたのですが、値引き交渉の際にシルバーならお安くできますとの事でアラバスターシルバーにしました。
現在はモビリオスパイクに乗っておりまして、外装色はシルバーですので違和感は無いのですが、アラバスターシルバーをお持ちの方にご感想をいだきたいと思い投稿させていただきました。
アラバスターシルバーのヴェゼルってカッコ良いですか？
宜しくお願い致します。

書込番号：18457630　スマートフォンサイトからの書き込み

[高齢車]

春になったらフロントグリルをモジューロのメッキグリルに変える予定

こんばんわ、昨年９月にアラバスターシルバーのガソリンＳを購入した高齢車と申します。

結論から言いますと、アラバスターシルバーは結構いいですよ。自分は後悔していません。


因みに、４か月弱乗って見て感じたことは洗車はまめにして”つやつや”にしておくと

ヴェゼルのスタイリングのカットラインが際立ってよく見えて、洗車場で良く声をかけられます。

参考までに愛車の写真を貼っておきます。

それと、車体色に関しては、ヴェゼルはどの色もカッコイイと思いますよ。

書込番号：18458004

[blackkids]

シルバーは人気ないけどカッコいいと思うよ。
だってヴェゼルがモチーフになったコンセプトカーのアーバンSUVはシルバーだから。

書込番号：18458296　スマートフォンサイトからの書き込み

[二番目大好き]

ヴェゼルではないのですか、アラバスターシルバーメタに乗ってます。
いい色ですよ。
プレスラインやエッジが強調されてシャープに見えます。
白っぽいシルバーだと言う人もいますが、青空や周りの色が面に反射して映りこんで、いい感じです。
汚れが目立ちにくくて洗車が楽なのがオススメポイントです！

書込番号：18458313　スマートフォンサイトからの書き込み

[AGU1980]

アラバスターシルバーメタリックとクリスタルブラックパールで最後まで悩んでいました。

最終的にクリスタルブラックパールにしてしまいましたが、アラバスター仕様とすれ違うと、スポーティな印象に加え、圧倒的に汚れやキズが目立ちにくいというメリットも相まって、未だにいいなぁと思ってしまいます。
未練がましく、ライセンスフレームをアラバスターにしておいて良かったと思っています。

やはり黒はキズに神経を使いますし、頻繁に洗車をしてあげないと、悲惨な状態になります。

アラバスターシルバーのヴェゼル、いいですねー。

書込番号：18458532　スマートフォンサイトからの書き込み

[over range]

高齢車さん

写真の添付ありがとうございました。
夜間に照明に反射してカットラインが際立って綺麗なんじゃないかと想像しています。
納車が待ち遠しいです。私もメッキグリルいいんじゃないかと思っています。
オプションのロアアンダーガーニッシュもＳＵＶらしさが強調されていいんじゃないでしょか。

blackkidsさん

モチーフになったコンセプトカーがあったんですね。
でもどうしてシルバーは人気ないんでしょうね。

二番目大好きさん

汚れが目立たないのは同感です。ヘアライン傷なんかも全然目立ちませんもんね。
手入れが楽なわりに綺麗に見えるところがいいですね。

皆様ありがとうございました。

書込番号：18458604

[軽ガモ]

ガソリンはこのシルバーとブラック以外は別途金額が掛かるので、汚れが目立ちにくいシルバーにしました。（設定されているカラーの半分以上が別途価格ってどうかとも思う、ホンダさん・・・）
N-oneみたいなビビットな？カラー展開なら追加料金払ってたかもしれません。

結果不人気色となってしまったが、逆に他のユーザーさんと被らないので結果良かったかなと思っています。一般的にはシルバーって「つまらない」「無難」と言うイメージで人気が無いのかなって思いますがどうなんでしょうね？

いい色ですよ アラバスターシルバー。
納車楽しみですね！

書込番号：18460318

[over range]

AGU1980 さん

初めまして！
ブラックパールとアラバスターシルバーで迷われていたんですね。
黒のヴェゼル格好いいですね。
私も自分で乗る車でしたらブラックにしたと思います。
黒はピッカピカに磨いたらメチャクチャ格好いいですよね。
羨ましいです。

軽ガモ　さん

アラバスターシルバーのヴェゼルって街で見かけませんよね。
ネットでヴェゼルの画像を検索してもアラバスターシルバーは少ないですよね。
でも皆さんに投稿していただいたアラバスターシルバーのヴェゼル格好いいですね。
納車が楽しみでなりません。

皆さんありがとうございました。

書込番号：18462526

アンダーガーニッシュ

[ayutomoei]

CX-3と散々迷い、ヴェゼルの購入を決めました。
嫁が主に乗るのですが、私がアンダーガーニッシュを付けたくてOPでお願いしようとしたら、工賃もかかり予算オーバーとなりあきらめました。色々画像を見ているとやはりいいな〜と思うのですが、実際付けてみる方の感想はいかがでしょうか？

書込番号：18454773

[うさなかま]

アンダーガーニッシュというのは
前後バンパーの上から付くシルバーのやつ
の事ですか?
僕は付けてませんが、社外品で半額のもありますよ。

書込番号：18456672　スマートフォンサイトからの書き込み

[白ヴェゼル！]

アンダー？ロアガーニッシュの事でしょうか？(-_-;)
間違いだったらご免なさいf(^_^)
SUV ぽくて良いと思って付けてます、40代の私にはエアロバンパーは子供ぽくて無理なので(-_-;)
後、差別化出来るのも良いかと思います、最近ヴェゼル増殖してますからd(^-^)

書込番号：18456678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayutomoei]

白ヴェセルさん、写真アップありがとうございます。
そうです、前後のロアガーニッシュのことです。
確かにヴェゼルも多くなってきたので少し変わってかっこいいですね。まあ私も嫁も40代ですが^^

書込番号：18456732

[うさなかま]

半額の社外品のはフィッティングがあまいようです。
結構付けてる方居て良く見かけますし、何よりかっこいいと思います。
他のオプションとの組み合わせで差別化も
できるかも知れないですね。

書込番号：18456810　スマートフォンサイトからの書き込み

この車ってブレーキの利き悪くないですか？

[シカゴブルズ]

他の車と比べてブレーキの利きが悪く停止までが長く感じます
あとブレーキパッドも他の車と比べて薄くないですか？
あの薄さで6年や7年持つのかなと

書込番号：18446958　スマートフォンサイトからの書き込み

[いじられキャラ]

そんなにスピードを出していたわけではないですが、赤信号に気付かず、フルブレーキングしたことがあります。
前車は、２０年間乗っていたので比べ物にならないかもしれませんが、えらい勢いで止まりましたよ。
古い車なら直ぐにABSが利いたんですが、ロックすることなくガツンと止まりました。
ハイブリッド車は、初期は回生ブレーキでその後油圧ブレーキが加わる仕組みになっているそうですね。
ホンダのHPに「ブレーキを踏み込む力に比例して回生ブレーキの効きも変わるようにしました」とあります。
http://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream28/p2.html
初期のハイブリッド車は、回生と油圧のブレーキの切替に違和感があったそうですが、最近の車は、いつ切り替わったか
分からないくらい自然になったそうです。
ヴェゼルの最初のリコール前は、むしろペダルが堅い感じで少しの踏み込みでもブレーキがグーっとかかりコントロールが難しいと感じました。リコール後、ペダルもブレーキの利きもずいぶんマイルドになりました。
　タイヤの性能もあるかもしれませんが、雪道を走行する場合もブレーキに不安を感じたことはありません。
他の車とは、何を指しているか分かりませんが、車重やスピード、タイヤの性能も制動距離に影響すると思うので、
ブレーキが利きにくいということはないと思いますよ。因みにエコタイヤは、転がり抵抗が低いので、ブレーキが利きにくいという感覚があるそうです。私は、感じたことありませんが。

書込番号：18447471

[tukubamon]

パッドは共用していることがおおく、この車種だけ薄いということは無いと思います。

ホンダ車の乗り換えの場合、IMAシステムのHVに乗っていた方は、IMAのエンジンブレーキが特別良く効くので、ブレーキが甘く感じるかも。

普通の車からの乗り換えならこんなものですよ。

書込番号：18447494

[civic.type-r.euro]

多分、車重が原因だと思います。

特に軽自動車やスポーツタイプの車に乗っていると、その差をストレスに感じてしまいます。

私は気に入らないので、先月発売されたエンドレスのブレーキパッドに交換する予定です。(現在、発注し納品待ちです)
他車にも装着していますが、ブレーキダストも少なく、値段もリーズナブルなのでお薦めです。

書込番号：18447759　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルバスバウ]

エスティマからの乗り換えですがブレーキフィールも効きも断然いいですよ、車重が全然違うので一概に言えないかもしれませんが信頼性の高いブレーキだと思います。
エスティマは多目に踏み込まないとシッカリ止まりませんでしたし、とにかくヴェゼルはシッカリ止まりますよ。

書込番号：18447949　スマートフォンサイトからの書き込み

[nori5nori0]

ヴェゼルを試乗した時にあまりにもブレーキが利きすぎ、カックンブレーキだったのでびっくりしたのを覚えています。
リコールで変わったのですね。
ヴェゼルを購入し、カックンとなると嫌なのでブレーキの踏み方は加減して踏んでいますが
それでも時々カックンとなるので、ブレーキは利く方だと思っていました。
車重で変わるという返信に同感で、うちの前車が車重のある車だったので気にならないのかもしれません。
つい先日、友人の車(軽自動車)に乗せてもらった際に、道がアイスバーンで「やっぱり二人後ろに乗せると止まらないわ。」と言ったのを思い出しました。
人からなんと言われても気になるものは気になると思います。部品を交換して納得できるといいですね。

書込番号：18447991　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bluebird SSS]

ブレーキの効きの解釈として
�@制動距離が短い
�Aブレーキの感触がカチッとしている
�Bブレーキを踏む事でタイヤの回転状況や路面状況が分る

ざっとこんな事がブレーキに期待される事だと思うのです
ヴェゼルは�@�A�Bとも？ですね。
�@は他車とそんなにかわらないでしょうが�A�Bが不足しているので長く感じると思います。


�A�Bを好転させる安い方法から

ア　ブレーキ表面を整地する。荒れている場所があればペーパーに固い物をはさんで磨く。
　　同時にパッドも外して、ペーパーで凸凹を整地する。
イ　アに足してブレーキホースに固めのスパイラルチューブを巻く。

ア・イとも自分で簡単にできます。

それ以上を望むならローターとパッドの同時交換→大型のローター・パッド・キャリパーに同時交換→キャリパーを他社で定評のあるものに交換→キャリパーの固定方法を変える等があります。

ア・イなら誰でもできますが、それ以上はお金と相談するしかありません。

想像しかないのですが
ブレーキ液の経路が長い確率があるので
《　踏む→ブレーキ液が圧縮される→制動開始　》
これでタイムラグが微妙なタイムラグが出て、効きが悪いと感ずるのかもしれません。

書込番号：18448069

[初代から…]

ヴェゼルのブレーキの効きは良いと思います。
試乗した感覚では、ホンダの上級セダン並みです。

ハイブリッド車というのは、バッテリーを充電する回生ブレーキを使う領域を増やすことが大事です。
早めのブレーキでゆっくりと停車する運転を心掛ければ安全面でも燃費面でも良いでしょう。

フルブレーキング時の制動力は、ドライバーの反応速度と踏み方などに依存すると思われますのでなんとも…。

ブレーキパッドの寿命ですが、純正のものはかなり短いと思います。
交換目安としては5〜6万kmでしょうか…。
因みに安全装置であるVSAは、ONであれば常時監視状態なのでメーターの動作表示がなくても、必要に応じて各タイヤ毎にブレーキ制御を行い車両を安定させています。これがブレーキパッド磨耗の一因かも知れません。
安全装置なのでOFF走行は自己責任になりますが、走行時の過剰なブレーキ干渉がなくなるので燃費も向上すると思いますよ。

書込番号：18448284

[ぽんぽん 船]

公道を走る乗用車でブレーキ性能が問われるのは、急ブレーキ（緊急ブレーキ）でしょうね。

その意味で言えば、
今のクルマなら、どのクルマもブレーキ性能は同じです。
タイヤ性能（グリップ力）を超える制動力は発生させられませんからね。
違いが出るとしたら、ABS や ESC の性能差でしょう。

軽く踏んだだけでグッと制動力が立ち上がるのは、
ただ単にブレーキブースターの設定がそうなっているだけです。

「 軽く踏んだだけでグッと制動力が立ち上がブレーキ 」 が 「 性能の良いブレーキだ 」 と言うのなら、
スポーツカーや外車の 「 ペダル踏力に比例して制動力が立ち上がるブレーキ 」 は 「 性能の悪いブレーキ 」になっちゃいます。（笑

書込番号：18448406

[こんた@鈴鹿]

他の車が何か分かりませんが・・・
スポーツカーと比べてるとか

小生は、リアドラムのフリードから乗換えですがヴェゼルの方がよく効くと思います。
先日、高速でエマージェンシーストップシグナルが作動するぐらいの急ブレーキを掛けましたがしっかりと減速できましたよ。

書込番号：18449011

[関東圏住み]

ミニバンよりははるかに効きが良いです。

書込番号：18449062

[civic.type-r.euro]

急ブレーキを踏む前提で話が進んでいるようですが、急ブレーキをかけないスムーズなブレーキングの方が重要なのではないでしょうか？

確かに強く踏んだ時はヴェゼルも止まりますが、そんな運転、普段から皆さん、しているのでしょうか？

ヴェゼルは普通にブレーキをかけた時、制動距離は普通の乗用車と比較して短い方だと私は思います。
フィットにも乗ったことがありますが、あちらの方が良く止まります...

大事なのは、車重と重心の高さだと思いますが...

書込番号：18449558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>急ブレーキを踏む前提で話が進んでいるようですが、急ブレーキをかけないスムーズなブレーキングの方が重要なのではないでしょうか？

あ、いや、
急ブレーキを前提にするなら、
今のクルマはタイヤ性能に依存しているので、（ブレーキ性能の方が勝っているので）
ブレーキシステムの性能は関係無い。って話ですよ。


>ヴェゼルは普通にブレーキをかけた時、制動距離は普通の乗用車と比較して短い方だと私は思います。

あ、いや、
だからそれは、ブレーキブースターの設定の話ですって。
前車がカックンブレーキのクルマなら、効きが悪いように錯覚するし、
前車がブレーキ踏力に比例するタイプなら、逆に効きが良いように錯覚する。

良い悪いって言うより、
ブースターの立ち上がり方で 「 好みが分かれているだけ 」 だと思います。

書込番号：18449657

[白髪が・・・]

スレ主さんが、いったい何の車に対してブレーキの効きが悪いといっているのか興味ありますが。

ちなみに、
法人のちゃんとした資料の制動距離の結果は
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2014/141118_2_1.pdf
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2013/131119_01.pdf
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2012/121128_01.pdf
で、かなり上位ですよね、というか2位？
3つしかPDF出していませんが、過去検索すればかなりの車種比較できると思いますよ。
ブレーキパッドに関しても制動の大半をパッドに頼る様なブレーキングする人は心もとない厚さなんでしょうかね。
普通に制動かけていれば半分以上回生で止まれるのでその厚さでも消耗は少ないと思うので問題ないような気がします。

書込番号：18450316

[耀騎]

前のクルマはウチのヴェゼルより150kgも重いので仕方ないにしても、職場のヴィッツと較べてもヴェゼルのブレーキはキツめだと思います。←逆に稀に他のクルマ運転してて、制動が足りなくて焦らされますからA^^;

書込番号：18453415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>前のクルマはウチのヴェゼルより150kgも重いので仕方ないにしても

昭和のクルマじゃないので、そう言う発想はどうかと思いますよ。

昭和のクルマはブレーキ性能が低かったり、
ブレーキブースター（倍力装置）が無かったりしたので、
車重が重いと止まり難くなっていたのでしょう。
しかし、
今のクルマは、ブレーキ性能も充分だしブースターも必ず搭載しています。

制動力は、タイヤと路面の摩擦力で発生します。
　↓
摩擦力は、荷重（重量） × 摩擦係数（μ）で決まります。

なので、
車重に見合ったタイヤさえ履いていれば、
車重が重ければ重い分だけ、摩擦力が高まります。
摩擦力が高まっても、車重が重いと止まりにくくなるので
結局はチャラになるだけの話です。（制動力は同じになる）

実際、
車重 800kg の軽自動車も
車重 1,600kg のベンツやレクサスもチャンと止まるでしょ。

軽自動車にベンツの高性能ブレーキを取付けたら、もっと制動力が高くなるのか？
・・・って言えば、答えはノーです。
車重もタイヤも同じなので、ブレーキ性能をいくら高くしても制動力は同じです。
タイヤと路面の摩擦力は変わらないですからね。

書込番号：18456412

[耀騎]

＞ぽんぽん 船さん

ご解説ありがとうございます。
同じ速度からの減速であれば、車重が重い方が高い運動エネルギーを伴っている分だけ制動距離が長くなるはずだと思っていたもので…。
「ヴェゼルはブレーキが甘い？」の疑問に対して私が答えたかった「むしろ(他車より)強く感じる」が通じれば充分です。

書込番号：18457119

[とるたーん]

なんか高校物理の問題集に出てきそうな理想世界に生きている方がいらっしゃるようですが
現実には路面は凸凹しているし、タイヤのグリップにも限界があるので、当然に軽いほうが止まりやすいですよ。
軽自動車にゴツイ ブレーキ入れてハイグリップの太いタイヤ履かせれば、そっちのが制動性能は高いです。そんなこと無意味なので誰もしませんが。

ヴェゼルは車格の割にタイヤでかい（オデッセイと同じサイズ）＋図体の割に軽い（1.2t台）＋前後ディスクブレーキ＋ブレーキパッドも純正品としては気持ちスポーツめ、なのでブレーキの効き自体は悪い方ではないはずです。
自分の感想としても、まぁ、普通。特筆すべきでも、目立って欠点でもなく。ただ、数時間乗ったくらいでフェードしかけるような気がしているので近く 社外パッドに変えてみようかと思ってます。
ちなみに パッド変えると制動力の立ち上がり方が変わるので 感覚は結構変わりますよ。その分にブレーキダストもたくさん出たりしますが。
あとは履いているタイヤも影響しますね。スタッドレスがノーマルより制動性能落ちるのはメーカーカタログにも書いてありますが、ノーマル同士でもそれぞれ個性と値段差ありますから。
気になるようなら色々試してみられると良いと思いますよ！ 純正状態は性能、コスト、その他がほどほどにバランス取れてますが、逆に言えばそれだけですので。

書込番号：19528624

[eoffice]

難しく考えるまでもなく、ただ単に現行のフィットやヴェゼルはパットが低ダストタイプってだけですよ。

低ダスト＝摩耗しにくい＝薄肉化（対して差はありませんが）

そして低ダストタイプは、フルブレーキやしっかりとブレーキングした際にはしっかり制動力を発揮しますが、その特性上ダストが多い従来型に比べ、ハーフブレーキやしっかり踏んでいない場合は、制動力能力は従来品と比べるとあまり発揮されません。

その為今までの車両より、利きが悪い？と感じるのかもしれません。

書込番号：19529195

[るい2世]

マイカーを含めて、各メーカーの車を、20台以上乗っていますが、ブレーキの効きが悪いと思った事は一度もないです。

書込番号：19529649

[☆香風智乃☆]

ハイブリッド車にお乗りなのに、回生ブレーキを活用してい無いのかな？


私の車は車種違いますが、回生ブレーキをシフト調整し速度を落として、最後にフットブレーキ踏みます。

あと、とっさの時のブレーキングも車重2t少しあるけど、
効きは良いですね。
（2スポット式キャリパーだからかな？）

書込番号：19529681　スマートフォンサイトからの書き込み