ホンダ ヴェゼル 2013年モデル のクチコミ掲示板

ステアリング操作時の異音

[三度目の右折]

初めて投稿します。

2020年式ハイブリッドRSを所有しています。
走行距離は36000km程です。

ここ最近、ステアリング操作時に異音が出てくるようになりました。

具体的な症状としては、信号等で停止、発進時にほんの少しでもステアリング操作をすると、「ゴトッ」という音がします。
操作といっても、切るレベルではなく、拳にも満たない範囲です。

基本は発進時の動きだす瞬間ですが、停止中にステアリングを動かしてみて鳴る事もあります。
毎回鳴る訳ではないのですが、ここ最近頻度が増えてきました。
大きめだと「ゴトッ」、小さめだと「コトッ」といったような音です。
連続して鳴るような事はありません。

音の発生源は、足元に近い辺りから聞こえてくるような感じで、サスペンション等からではないと思われます。
価格comの過去のクチコミやみんカラを調べましたが、同様の症状の投稿は見付かりませんでした。

来月上旬に法定点検があるので、ディーラーで見てもらいますが、先に情報を得ることができたらと思い投稿しました。
よろしくお願い致します。

書込番号：24841480

[銀色なヴェゼル]

こんばんは。

2014年式ハイブリッドZユーザーです。

未経験です(車歴からすれば気がついていないだけかもしれません)が、下記が参考になるかと考えました。発生元は足元とのことなので合致しそうに思います。
https://youtu.be/QYXqYc_yhpI
最初の方だけ見ていただけば十分です。

下記は電動パワーステアリングの異音原因の記事です。こちらの場合は、メーカー保証案件なのかもしれませんね。
https://www.biz-newspaper.com/sell/power_steering.html

余談ですが、自車の場合は大きな段差でラゲッジルームから聞こえるギシッという異音が気になっています。
床下にある小物入れの裏側が車体と干渉、発生しているかと推測しています。スレ主さんの後期型ではいかがですか？

書込番号：24841560

[高い機材ほどむずかしい]

パワーアシスト式ラックアンドピニオン式の一般的な車の構造です。
https://car.motor-fan.jp/tech/photo/10014529/3142960202005011916430000001

モーターアシストを開始するときにウオームギヤとの歯車の隙間で音がするのかもしれませんね。

微小に左右にハンドルを振ってみて音がするのであれば、高いですが部品交換が安心ですね。
　ギヤかけはまずないでしょうが心配なら早い目に。
https://car.motor-fan.jp/tech/photo/10014529/20200501191516000000/

書込番号：24841750

[kmfs8824]

＞少しでもステアリング操作をすると、「ゴトッ」という音がします。

他車ですが、同様の症状でステアリングギアボックスを交換した事があり、交換後異音が出なくなりました。

まだ保証期間内なのでステアリングの異音について申し出てみて下さい。

書込番号：24842043　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしボーオジサン]

現行RV型ヴェゼル e:HEV-Zに乗っています。
自分も止まっている時もしくは極低速時のステアリング操作時にゴトっていう音がしています。
ステアリングシャフト付近から音がしている感じです。
8月に1年点検なので診てもらう予定です。
異音って気になると耳から離れないので治るといいですが。

書込番号：24842541　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度目の右折]

＞銀色なヴェゼルさん

共に参考になりました。
特にこちらの動画のデミオの症状が似ている気がします。
デミオはリコールになっているんですね。

よく使うコインパーキングで、フラップ板をバックで乗り超える際に、ギュッといったような音が後方からします。
リアのサスペンションかな〜なんて思ってますが、もしかしたら同じ音かもしれません。


＞高い機材ほどむずかしいさん

分かりやすい図解でした。
やはりその辺りの部品が怪しいですよね。
実費になると高額かと思いますが、新車保証が適用される事を願います。


＞kmfs8824さん

他車といえど経験者の方の話はとても参考になります。
点検まであと2週間程なので、モヤモヤしながら乗ろうと思います。


＞よしボーオジサンさん

現行型でも同じ症状ですか。。
本当に気になっちゃいます。
お互いに解決できる事を祈ります。

書込番号：24843795

[さわかぜ]

グレイスHVですが、同じような症状になったことがありますので。
ディーラーに症状は伝えてましたが異常無しで返却。
ただやはりハンドルを切るとゴトッまでいきませんが、コトッという音と振動がするので違和感はあり。
デフオイルは以前交換していた為交換不要でしたが、ミッションオイルがそろそろなので交換実施。
で、何故か今まで鳴っていた音と振動が止んでます。
正直謎といえば謎ですが、快調になっております。

書込番号：24854785　スマートフォンサイトからの書き込み

足回りの交換

[sima1412]

RSに乗ってもう、7万キロを超えました。本当にキビキビ、スイスイとよく走る車です。が、最近ゴトゴト感と言うか、しなやかさ感と言うか、なんとなく足回りが、ヘタって来てる感がして、ショックアブソーバーやブッシュ類を交換しようと考え始めました。もちろん10万キロ、15万キロと大事に乗るつもりです、そこでディラーに聞く前に、予備知識として、足回りを交換した方、部品や工賃など教えていただければありがたいです。宜しくお願いします。

書込番号：24807212

[やっぱり美智子だな]

どうせ聞かないといけないから
ディーラーに聞いた方が早いし正確
工賃とか店でも少し違うし
最初はブッシュ交換だけでもよいかも
正直、足周りを変えて効果を実感出来るかどうかですね

書込番号：24807231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全く車種違いで参考にならないかもしれませんが、私のエスティマHVの場合、TRDのサスペンションセット交換工賃込みアライメント調整込みで総額18万円でした。トヨタ系ディーラー価格です。
純正で交換してもあまり価格は変わらないとのことでした。

ずいぶん昔、ホンダビガーに乗っていたときに同じくディーラーに相談した際は、「10万円前後ですかねぇ〜・・・」という感じでした。そのときは交換はしませんでしたが。もっともこちらは20年以上前の話です。

書込番号：24807338

[kmfs8824]

作業を行うディーラーのレバレートにもよりますが、前後ショックアブソーバー交換で2万5千円程度です。
部品代は6万円弱です。

ヴェゼルを含む最近の車のブッシュは単品供給されておらず、アーム類のASSY交換が基本です。
ちなみにロアアーム交換工賃が1万円程度です。

部品代が左右で3万円。

まぁショックアブソーバーは高い純正にこだわる必要はないかと感じます。

書込番号：24807375　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞sima1412さん

走行距離4.7万キロの2014年式ハイブリッドZ乗りです。リア足回りのブッシュ類だけ交換したので、ご報告します。

ディーラー作業で総額1.2万円(部品6千円、工賃6千円)ほどでした。取り外したショックアブソーバーは手押しすると戻らないような劣化症状は見られず、予防措置的なため、交換前後の違いは体感できていません。

以下は自車RU3の場合で、同じ品番かどうかはディーラーへ確認ください。

リヤショックアブソーバーのアッパーマウント
52670-T7A-023 ;2個
それ用のゴムブッシング
52673-T7A-013 ;2個
室内側のブッシング
52633-T7A-013 ;2個

ネットで調べただけで未交換、参考程度ですが自車における純正リヤショックアブソーバー品番と金額は以下です。
52611-T7J-H01、1本1.1 万円ほど。振幅感応型

フロント用の品番と金額は把握してません。トーションビームのリアと違って、フロントはアライメント調整も必要なので、ご注意ください。

ショックアブソーバーですが、ヴェゼルの乗り心地を改善するという社外品もあります。

KYB製
http://www.kybclub.com/products/street/mc/

TEIN製
https://www.tein.co.jp/products/endurapro.html

BILSTEIN製
https://abeshokai.jp/blog/bilstein/%e5%9b%bd%e7%94%a3%e8%bb%8a/%e3%83%b4%e3%82%a7%e3%82%bc%e3%83%ab%e7%94%a8%e3%80%80%e3%83%93%e3%83%ab%e3%82%b7%e3%83%a5%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%80%e3%83%b3%e3%83%91%e3%83%bc%e7%99%ba%e5%a3%b2%e9%96%8b%e5%a7%8b%ef%bc%81

NEO TUNE(純正品をカスタマイズ)
https://a-sanko.jp/neotune/

なお、ストリームの純正ショックアブソーバーは、10万キロ走行で4本外した時、フロント片側だけ抜けた状態でした。

7万キロ走行とのことなので、まずリアのブッシュ類を交換して改善効果を確認されてはいかがでしょう？ムダな作業になっても、工賃は6千円ほど。その際にリアショックアブソーバーの劣化具合を確認することも出来ます。

書込番号：24807552

[高い機材ほどむずかしい]

ショックアブソーバ抜けなら交換したら変わるでしょうが、リンクのブッシュ類交換だけでは
改善が体感できず、費用対効果は薄いと思います。

＞もちろん10万キロ、15万キロと大事に乗るつもりです
そのまま乗って、次の車の費用に回した方が良いと思います。

書込番号：24808021

[バニラ0525]

失礼します。
もう７万キロ、ダンパーもくたびれてきてると思います。
消耗品ですから、これから１５万キロ目指されるなら、ちょうど半分くらいですので、いい機会じゃないでしょうか？
もし交換される場合、
前記より、後期のな方が、
リアのダンパーマイルドになってるようで、
突き上げ感改善されるような話あります。
よくわかりませんが、
純正で交換される場合
検討されてもいいかもです。
失礼しました。

書込番号：24808061　スマートフォンサイトからの書き込み

[sima1412]

皆さん、ありがとうございます。
＞やっぱり美智子だなさん。そのとうりだと思います、ブッシュ交換だけでも、とも考えていました。
＞ダンニャバードさん。やはり結構な出費になりますね。
＞kmfs8824さん。そうなんでうね、セットで交換みたいなやり方なんですね、参考になりました。
＞銀色なヴェゼルさん。細かい報告、助かります。これを参考に調べてみたいと思います。
＞高い機材ほどむずかしいさん。そう言う考えもアリですね。
＞バニラ0525さん。私のは後期ですので、突き上げ感はまったく感じません。ちなみに、初めてヴェゼルの試乗に行ったときに、まるで、水たまりの、みずすましの用にスイスイ思うように動いてくれて感動したのを覚えています。前の車が10年、12万キロ乗っていたので余計にそう感じたのかもしれません。すみません余分な話で、皆様の意見など参考に、検討したいと思います、ありがとうございました。

書込番号：24808951

グレードの決め方

[yunsumbi]

中古の購入を検討しているのですが、どのグレードするかで迷ってます。

RSガソリン　　３万km
Ｘガソリン　　　３万km
Ｚハイブリッド　７万km

どれも５年落ちで価格はほぼ同じです。
みなさんならどれを選びますか？
ヴェゼル初心者（というかホンダ車乗った事ないド素人です。）
どなたかアドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願い致します。

書込番号：24786547

[じゅりえ〜った]

あなたの使い方とか提示はないんですか？

年2万km走るとか、年5000kmとかでも判断は変わりますし、そんな使い方で何年乗るつもりかでも違います。

また今後発生するタイヤ交換などの維持費もグレードで変わったりします。

あなたが購入費以外で車にかける予算は、大経ホイールに合う割高なタイヤを買うなど問題ないですか？

まず、簡単に言えば、距離走るならハイブリッド、街乗りのメインならガソリン車でも負担は少ない。

ちなみにこのハイブリッド、問題児でしたから今後どうなるかは分かりません。
ホンダも見限ってますからね。

まずはあなたの情報を出しましょう。

書込番号：24786607　スマートフォンサイトからの書き込み

[H.RU3]

＞じゅりえ〜ったさん

>ちなみにこのハイブリッド、問題児でしたから今後どうなるかは分かりません。
ホンダも見限ってますからね。

今5年半落ちのハイブリッドRSに乗ってますがどういう問題でしょうか？
何も問題なく走ってますし、ホンダフイットも同じハイブリッドシステムですがどんな問題か気になります
是非教えていただけませんか？

書込番号：24786666

[yunsumbi]

＞じゅりえ〜ったさん

23区在住
週末街乗りメインでたまに遠出
なのでそんなに距離は走らないです。

ヴェゼルはそんなに高価なタイヤが必要なのですか？
現在2000ccのSUVに乗っているので維持費は今と同じぐらいを想定していたのですが…

正直燃費はそんなに気にしてなくて、グレードの違いによる乗り心地、走りの違い、プラスαの機能などの情報が欲しくて書き込みしました。

書込番号：24786700　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞yunsumbiさん

ハイブリッドZのオーナーとして、アドバイスさせてください。

個人的には、スポーツハイブリッドとして爽快に加速できるハイブリッドZをオススメしたいですが、注意点があります。

ガソリン車とハイブリッド車における変速機の違いをご存知でしょうか？

ガソリン車は一般的と言えるCVT搭載、ハイブリッドはデュアルクラッチトランスミッション(DCT)搭載、自動変速するとはいえ、MT車と同じクラッチのあるトランスミッションです。

ただしこのDCT、クセがあり玄人向けです。メリット、デメリットを理解した上で手にしないと、後悔しかねません。

渋滞のない環境では気持ちの良い変速感も、渋滞では強くギクシャクする場合があります。新車ディーラーで同じDCT搭載のフリード、シャトルの試乗車に乗り、意図的にノロノロ運転したり、坂道などで変速感を確かめたり、体感することを強くオススメします。それで気に入ったなら、ハイブリッドZを。

また、そのDCTを搭載する旧フィットやフリード、シャトルなど、変速機に不具合が生じる事例があることも要注意点です。対象の車体番号であれば登録から9年まで保証を受けられます。https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html

7万キロ走行でも、認定中古車で状態良好であれば、DCT搭載のハイブリッドZがいいでしょう。

よくわからないし不安がある、認定中古車でないなら、CVT搭載のガソリン車を。

なお、加速性能は確実にハイブリッドが上位、駆動用リチウムイオンバッテリーは10万キロでも交換の必要性はない、と思います。

書込番号：24786743

[MIG13]

＞yunsumbiさん

>そんなに距離は走らないです。

距離を走らないなら（より年式が新しい）ガソリン車が良いですね。

さらに、 ガソリン車同士の差分は
　　　　　　　　　タイヤ/最小回転半径/JC08燃費
RSガソリン　 225/50R18 / 5.5m / 19.8km
Ｘガソリン　 　 215/60R16 / 5.3m / 20.6km
ですので、価格（+状態）が同じなら　Ｘガソリンがお薦めです。

理由は、　Ｘガソリンの方が
・小回りが効く
・タイヤ更新費用が廉い
・乗り心地が良い（たぶん）
・燃費が良い（多少だが）

書込番号：24786747

[ZXR400L3]

＞yunsumbiさん

中古は、状態がそれぞれ違います。

今の情報の5年落ちで同じような価格であれば、距離が短く、グレードの高い方になるのでは？


装備については、グレードである程度調査はできますが、乗り心地は個人の感覚の部分もありますので、合うか合わないかは第三者では判断できないと思います。
試乗できれば、それが一番いいと思いますが、中古車は走行距離の兼ね合いもあり、なかなか試乗はさせてもらえないかもしれません。

悩んでいる間に、今のご時世売れているかもしれませんよ。

書込番号：24786765

[銀色なヴェゼル]

＞yunsumbiさん

補足です。

渋滞多数の都心部住まいで、そんなに距離は走らないなら、変速機に神経質にならずにすむ、ガソリン車でも良さそうですね。

ガソリン車の燃費はわかりませんが、ハイブリッドZのこの時期の場合、ストップアンドゴーが少なければ23km/L前後、多ければ20km/Lの燃費性能です。

ちなみに自身も都心部で走行距離が少なく、ハイブリッド不要と思ってました。ところが、手にして初めて、皆さんがハイブリッドを選ぶ理由が分かりました。省燃費なのに走行性能は高く、モーターの加速感の良さ、停車時は無音、など楽しい事づくめでした。クルマは動けばいい、と言っていた同乗者も大満足です。

タイヤですが、ハイブリッドZだと純正サイズは215/55R17です。自車は5万円でお釣りが来たTOYOのPROXES CL1 SUVへ交換、すこぶる快適です。

グレードの違いによる乗り心地、走りの違いですが、加速性能はハイブリッドがかなり上位、乗り心地はタイヤサイズや銘柄の影響を大きく受けると思います。18インチよりも17インチ、17インチよりも16インチ、にすれば快適性は向上するでしょう。

書込番号：24786795

[写画楽]

こんばんは、　これは車に詳しい人にとってっても難問なのですね。

自分は同じ構造のシャトル・ハイブリッドに乗っています。
変速機構、モーターアシスト、燃費などで総合的には満足しています。

クルマの構造的な魅力度と燃費ではハイブリッド車（HV）が一押しなのですが、
実は走行キロに懸念があります。

クルマにもおいしい時期というのがありまして、
なじみのついた１万キロから7万キロくらいが
自分にはそう思えるのです。（個人差は当然あるでしょう）

7万キロで買って10万キロを目指すうちに
主要部品の劣化などが起きてくるので
自分では選ばない走行キロです。

したがって、自分なら3万キロのガソリン車から選ぶことになります。

書込番号：24786824

[しんや♪♪]

>ちなみにこのハイブリッド、問題児でしたから今後どうなるかは分かりません。
ホンダも見限ってますからね。

↑これは、i-DCDのことですかね？
でも、7回ほどリコールして完成度かなり上がっていると思うんですよね。
リコールは、新しく複雑な技術なので仕方ないのではと思います？

また、i-DCDを捨ててe:HEVへ一本化されたのは、i-DCDがダメなんじゃなく
EV化を見据えてガソリン車寄りのハイブリッドからEV寄りのハイブリッドへ
時代の流れ的に色々な規格が出来て当然の流れの様に思います。

だから別に普通に乗る分には何も問題なく気にすることでもないと思います。

最近の車は、乗りつぶすなら距離は、余り気にしなくていいように思います。
ガソリン／ハイブリッドは、乗り味が違うので試乗できるならした方が良いと思います。
試乗は、同じ仕組みならFITとかでも良いと思います。

あとは、グレードによる見た目とか色とかで決めてもいいのではないかと思います。

書込番号：24786847

[あかビー・ケロ]

＞yunsumbiさん
燃費こたわらないならガソリン車。
二倍以上走ってハイブリッドのZは避けましょう。
あとはRSなXですが、インテリア、装備ならRSですがホンダ初めてなら硬い乗り心地が少しでも柔らかいXですかね。
値段同じでも年式も新しい方が良いでしょう。後期型がベター。
もちろん事故歴ないのは前提で。
個々の程度は違いますから、画像で決めず最後は実車を見て決めましょう。

書込番号：24786927　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞yunsumbiさん
失礼します。
ヴェゼルXガソリン車に乗ってるものです。
ガソリン車のXとRS
走行距離、価格同じぐらいなら、断然RSです。
エンジン、トランスミッション、全く同じです。
足回りは、タイヤが、RSが高価です。
XとRSの違いは、外見では
Xは、下の方の黒い部分は、樹脂ですが、これは、未塗装です。
年数経つと白っぽくなって、みすぼらしくなるかも。
RSは、塗装されてます。高級感はこちらです。
内装ですが、RSのほうがところどころ豪華です。
また、シートヒーターがついてます。これは冬は重宝します。
シート表皮なども違います。
この２択でしたら、RSを選びます。
メンテナンスで、差がつくのは、タイヤ交換のときぐらいです。あとは一緒です。
あと、ハイブリッドZですが、
これも内装、装備は、RSとそんなに変わらないと思います。
外見が、Zは、下の方の樹脂がボディー同色に塗装されてます。
これは、RSは、多分グレーか何かで塗装されてます。これは好みです。
私は、同色は、間延びしたスタイルに見えます。まあ人それぞれ、好みです。
走行距離の差と、エンジン、ハイブリッドの差ですが、
トランスミッションが、CVTと、多段DCTと違いがあり、どちらがいいかわかりません。
馬力もZのほうがいいので、走りはZのほうがいいのかな。
ただ、私程度では、エンジン車でも十分早いです。
私としては、走行距離で、RSエンジン車がいいかなと思います。
失礼しました。

書込番号：24786985

[マイペェジ]

1点物であり水物でもある中古車。悩む気持ちも分かります。

クルマに対する専門知識がなければ、正直クルマの程度はよく分からないと思います。
ならば、カンで決めてしまうのも手ではありますね。

そのクルマに触れてみて、何か惹かれるモノがある。良さそうだな。乗ってみたい。何でもいいです。
偶然の出会いに答えを求める。偶然こそ必然なのですよ😇

書込番号：24786986

[銀色なヴェゼル]

＞yunsumbiさん

スポーツ性は、
RS(専用パフォーマンスダンパー) > Z(パフォーマンスダンパー) > X

乗り心地はその逆で、
X(16インチタイヤ) > Z(17インチ) > RS(18インチ)

ガソリンRSの最大のメリットは外見の良さ。ブラック塗装されたロアガーニッシュがカッコよく、内装にはウルトラスエードを採用。

一方でハイブリッドZには、全ドアオートパワーウィンドウ、リバース連動ドアミラー、雨滴検知式ワイパー、ルーフレールも装備。

全ドアオートパワーウィンドウがあると、スマートキーで全ドアの窓を同時に開閉操作できて便利です。

気に入る個体が見つかるといいですね。

書込番号：24787125

[横道坊主]

>ヴェゼルはそんなに高価なタイヤが必要なのですか？
現在2000ccのSUVに乗っているので維持費は今と同じぐらいを想定していたのですが…

だからさあ
質問板で情報の後出しor小出しはやめようよ。
「５年落ちの中古SUV探してるド素人」って情報だけだと
誰でも「大径ホイール＆タイヤの交換費用なんて知らないんだろうなあ」
って思う。
実際、旧型ヴェゼルに乗っててタイヤ交換費用の高さに驚いて
手放したSUV初心者の主婦を知ってる。

書込番号：24787192

[yunsumbi]

皆さんアドバイスありがとうございました。
走行距離の少ないどちらかにしようと思います。

書込番号：24787325　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉質問板で情報の後出しor小出しはやめようよ。
「５年落ちの中古SUV探してるド素人」って情報だけだと誰でも「大径ホイール＆タイヤの交換費用なんて知らないんだろうなあ」って思う。

こういう人多いのよねぇ。

〉ヴェゼルはそんなに高価なタイヤが必要なのですか？
〉現在2000ccのSUVに乗っているので維持費は今と同じぐらいを想定していたのですが…

初代RAV4も2000cc
現行ハリアーも2000cc

うちの娘が車買う時、車格の違いでタイヤ代違うしグレードによってもタイヤ代が変わると教えた。
細かく言えばバッテリーも違うし他にもある。
新卒の低収入の子には深刻な問題なので（笑）

〉7回ほどリコールして完成度かなり上がっていると思うんですよね。

多分5回目6回目のリコールの時もそういう考えの人はいたはず。

完成度が上がったのなら継続すればいいのに、順次廃盤。

ま、質問するなら可能な限り情報は出したほうがいい。

今乗ってる車
年間走行距離
予算
求める事

など…

書込番号：24787497　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞yunsumbiさん
ガソリン車とのこと。
あと、タイヤですが、
どちらも3万キロとのこと。あと5年目、タイヤ寿命の距離、年数です。
タイヤ交換されてるかどうか
確認したほうがいいです。
タイヤサイドの製造年、（見方はネットで確認してください。)、残り溝などチェックされ、古いようなら、購入店に相談してください。
失礼しました。

書込番号：24787651　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

まず、現車を見てみないとね、ネットの写真だけなんてとんでもない（本当の写真とは限らない）

新車が供給されないから中古車も出回らない（ヴェゼルは納期１年以上待ちだとか）

走行距離だけで判断しないように。

ミリ波レーダー搭載以前のモデルは無。

書込番号：24789083

ホンダセンシング 新型と旧型

[まつりゅう]

ホンダセンシングの安全性能は新型ベゼルと旧型ベゼルで違いはありますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：24725784

[私はたぶん3人目だと思うから]

ソフトウェアバージョン的に違いは当然ありますが、
差異を確認した人は居ませんのでここで聞いてもかりませんよ。
基本的に新しいものが良いものです。

書込番号：24725798

[kmfs8824]

単眼カメラ＋ミリ波レーダーの旧型(視野角50度)と広角単眼カメラ(視野角100度)＋ソナーセンサーの新型との安全性能での差として大きいものは、右折時対向車の検知や夜間の人間に対して自動ブレーキが作動するようになりました。

モービルアイ製の最新画像処理チップは日産プロパイロット2.0の3眼カメラにも採用したものと同じようです。

＞ホンダセンシングの安全性能は新型ベゼルと旧型ベゼルで違いはありますか？

新型のホンダセンシングは大幅に性能が上がってるようです。

書込番号：24725812　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

安全性を重視するなら最新モデルにしておきましょう。

書込番号：24725816

[養殖はまち]

別物です。

書込番号：24725918

[gda_hisashi]

＞まつりゅうさん

発展途上のシステムで新しい物が古い物と変わらないとか
劣ることはまず無いと思います

書込番号：24725933

[NSR750R]

ホンダセンシングは３種類、初代は赤外レーザーレーダー、２代目はミリ波レーダー＋単眼カメラ、現在カメラのみ。

センサー単体の性能はミリ波レーダーがベストですが（３次元、測定レンジが広い、天候の影響受けにくい）、画像ソフトの出来次第に依存する。

グーグルマップ撮影車のように、ルーフに回転式レーザーセンサー積んだクルマはない。

デンソーが製造してるミリ波レーダーユニットはトヨタ、ダイハツなどが搭載している。

アイサイトは当初日立だったが、三菱電機に替わってる。

書込番号：24726031

[しんや♪♪]

新型ヴェゼルですが
近接センサー誤動作しまくるし、白線引き方微妙だと車線一脱って出てハンドルガクガクする制御はいるし、前の車に追従してたら、バイク割り込んできて引きそうになるし、安全装備怖くてオフにしたいぐらい。
ついてる、ついてないは、気にすることないと思う
ほとんど使えない、気休めと思うといい。

書込番号：24727394　スマートフォンサイトからの書き込み

デュアルドライクラッチ（DDC）延長保証の期限切れ前に

[銀色なヴェゼル]

i-DCDユーザーの皆さま

2014年式ヴェゼルHV-Zユーザーです。
トランスミッションにおけるデュアルドライクラッチ（DDC）の延長保証に合わせ、初年度登録から9年を過ぎる前に、ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（HCA）のリザーバータンク内「クラッチフルード液量」を確認しましたので、備忘録も兼ねて投稿します。(ディーラーで新液への交換実施。DCTフルードとは別モノです。結論を先に申し上げると、自車のクラッチフルード液量は適正で保証は不要でした)

1)エアクリーナーボックス類(写真1枚目)を外すと、リザーバータンク(写真2枚目)が出現。
https://youtu.be/2oVdJt1UcsI
★20秒から3分30秒まで、作業の参考になります。

2)リザーバータンクに入れるフルードは、写真3枚目。ブレーキフルードDOT4かと思っていましたが、HONDA 5P8 FLUIDです。合計150mlくらいの液量交換に見えました。

3)交換後はOBD2端子からコンピュータを接続、調整作業(エア抜きとも言ってました)。

4)交換頻度のメーカー推奨なし。一方で、作業マニュアルはあり。


交換費用は工賃込6000円(点検だけだと3000円ほど)。漏洩がない事を確認できたし、経年で劣化しているフルードを入れ替えますから、交換は高くないと思います。ただ、交換実績さえ無いというホンダディーラーも(依頼者も少ない)。

エアクリーナーボックス類をDIYで外せる方なら、液量確認はタダです。

ディーラーのメカニックさんは異口同音に、半クラッチを多用する走行環境が、システム高温化とシール材の劣化へ繋がる、とのこと。確かに写真4枚目にも記載あります。特性を理解して走行させること、DIYで液量管理をすること、継続実施していこうと思います。

栃木県にあるホンダカーズ野崎さんが、Youtubeに公開している貴重な映像です。

"VEZEL走行不能トラブル　ミッションが壊れた！"
https://youtu.be/yujBDWvv7IE
※再生時間5:15頃、「オイル漏れがなければ壊れない」とのコメントがあります。

書込番号：24623018

[銀色なヴェゼル]

以下で作業の流れが見えます。

"How to change clutch oil of Honda vezel/Grace/ Fit"
https://youtu.be/9-sLHrx14Xg

書込番号：24627356

[銀色なヴェゼル]

クラッチフルード交換後の感想は、
「冬期の朝のエンジン始動直後、エンジンオン状態で走行開始するときのゴゴゴやガリガリのような僅かな違和感(水温が安定する頃には消える)が、改善」
僅かな費用であり、4ないし5年くらいでまた交換しようと思えた。

書込番号：24627398

[銀色なヴェゼル]

クラッチフルード交換のサービスマニュアル。

以下の明記あり。
1)DCTコントロールシステムの学習
2)エア抜き

フルード新液の効果なのか、システム学習の効果なのか、始動直後エンジンオン状態時のみに感じていた、ゴゴゴ音やガリガリ音、僅かな振動は、解消した。
(クラッチの切れが向上？)

書込番号：24640193

[銀色なヴェゼル]

メカニックさんから以下をヒアリング。備忘録として追記。

1)クラッチフルード交換では、DCTコントロールシステムの学習作業は無し、エア抜きのみ。(フルードタンクを外した時は学習あり)

2)クラッチフルードの交換だけでは、トランスミッションから感じる僅かな違和感(冬期朝一のエンジン始動直後、エンジンオン状態の走行開始時に感じるゴゴゴやガリガリ)は変化しない、気温上昇の影響では？(曖昧。。)

個人的には、コントロールシステムが変更されたくらいの改善を感じる。
機会があれば、更新を依頼(1万円ほど？時間が掛かるらしい)

(別の方の投稿から引用。詳細は未確認)
2020年6月リリースの更新プログラムでは、エンジン走行時のミッション噛み合せガタ（バックラッシュ）の異音を、モーターの補助制御で防ぐ

書込番号：24654096

ブレーキフルードについて

[バニラ0525]

失礼します。
みんカラに、気になる投稿があったので、
お聞きします。
内容は
ブレーキフルードの交換で、フロント側の交換のような記載があったのですが、
質問ですが、ブレーキフルードは、前後２系統に別れてているのですか?
今まで、前後分けて、交換考えたことなかったので、
どなたかお詳しい方、納得できるご説明お願いできますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：24597230　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ブレーキフルードは、前後２系統に別れてているのですか?

配管を２系統の独立したブレーキ油圧システムとして、１つの系統が故障したときでも残りの系統で最小限のブレーキ性能を確保できるように義務付けられています。

RUヴェゼルはF右R左で1系統、F左R右で1系統のX配管方式の2系統ですね。

ブレーキフルードの交換は一般的にブレーキペダル(マスターシリンダー)から遠い場所から順番(R左→R右→F左→F右)に作業を行います。

書込番号：24597456　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
私も古い知識で、X配管ですか、２系統になってると
うっすらと覚えてました。
実際問題、前後を分けて交換というのがあるのか、
前輪側だけ下からフルードを抜けば、可能ということになるのでしょうか?
便宜上、前輪側交換と言うことなのかなと思ってますが、そんな整備あるのですね。
またご意見聞かせて下さい。

書込番号：24597488　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ブレーキフルードにエア噛みでもしてなければ前輪だけ交換でもいいとは思いますが、前側だけだと後輪側のラインに残留してるフルードは抜けないので後輪側も行った方がいいです。

みんカラに載ってたってことはDIY作業だと思われるので、後輪側は面倒で作業を省いたんじゃないでしょうか。

書込番号：24597529　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
納得いたしました。
おっしゃる通りだと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24597632　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

解決済みのところ、失礼します。

以下の情報を見つけましたので、共有させてください。

https://ohno-bp.com/post-64/

追伸)すみません初心者です。このような掲載はNGであればご指導ください

書込番号：24604252

[槍騎兵EVO]

＞銀色なヴェゼルさん

リンク先見ました。

なるほど〜。
私はFIT3HV乗りですが前にABでフルード交換してもらったときに、帰ってからボンネット開けてみたらフルードがどう見ても新品の色ではなくて翌日に再度交換してもらったことが有ったんだけど、そういう理由だったか・・・

勉強になりました。

書込番号：24604263

[バニラ0525]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
理解力乏しいので、十分には、わからないのですが、とにかく２系統あるのですね。
貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：24604380　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

私も２系統って昔聞いた記憶があったので調べてみました。

http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/26/index.html

自動車では、液圧回路が２系統になっていて、一系統がダウンしても、残った 一系統でカバーするしくみになっています。

�@前後２系統
マスターシリンダーからの出力を前後各２輪ずつ、分けて配管したもので、 ＦＲ車のように前後輪の荷重配分が均等、もしくはやや後輪が重たい場合 である。

�AＸ配管
ＦＦ車用で、反対側の前後輪どうしをクロスして配管することで、 一系統が失陥しても片側の（大きな荷重のかかる）前輪の制動力を確保するもの
ＦＦ車やそれから派生した４ＷＤなどがこれにあたる。

前後２系統ってのもあるんですね。

書込番号：24605102

[バニラ0525]

＞ゆうたまんさん
情報ありがとうございます。
とにかく安全のために２系統になってるのですね。
まあこういったことが役立つ経験は、今までありませんし、これからもなければありがたいです。
失礼しました。

書込番号：24605125　スマートフォンサイトからの書き込み