日産 ティアナ 2014年モデル のクチコミ掲示板

中々良いです。

[osamugun]

シルフィからの乗り換えです。
XVナビパッケージを選択しました。
全体的には、満足しています。
4発のエンジンは、余裕があってパワフル、
加速時のノイズは少し高めですが、eco
運転に慣れてしまうと、加速がゆっくり目に
なるので、あまり気になりません。
音楽を、かけてるとなおさら気にはなりませんね。
シルフィと比べると、大柄ボディの走りは
ちょっと重めに感じますが…。
燃費は、以前シルフィの前に乗ってた
セフィーロワゴンと比べちゃうと、
凄く改善されていて、リッター11キロ〜13キロと
2.5リッターにしては、結構良いです。
唯一、不満なのは、走行中のテレビはキャンセラーを
付けて(最近はディーラーでもつけてくれますよ)いると、ナビが動かなくなるので、不便なのと、
カーウイングスの通信対応スマホがほとんど無いので、機能を満喫出来ないです。
つまり、ナビの性能はちょっと古めです。
こればかりは、オーディオメーカー製のナビに軍配が、上がります。
乗り心地は、サスが固めでハンドリングのレスポンスは良いですね。
シートの乗り心地も凄く良いですが、本革シートは、クッション、座布団を敷くと滑るので、敷かない方が良いようです。
外観は、大柄ボディが結構カッコ良いです。
長く乗りたいと思います。

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[柊 朱音]

気に入られたようで何よりです。
この内容であればレビューの方に書き込んだ方が他の質問に埋もれないのでより有用になると思います！

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純正ナビ専用通信ユニット

[ペプシ コーラ]

2017年7月から純正ナビ専用の通信ユニットが発売されています。ティアナのオプションカタログには掲載されていません。
ナビのソフトをバージョンアップして、センターコンソールのiPod用のUSB端子に接続するものです。
価格は28000円程度です。
オペレーターを利用する場合は、Bluetoothハンズフリーで接続しているスマホから音声通信をして、位置ダウンロードの際には、通信ユニットの通信に切り替わります。ですので、iPhoneでも利用できます。

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6か月走行報告

[さあ がんばるぞ]

2016/4月で半年が過ぎました。
特に気になるところは無く、全て順調です。
余り長距離は走りませんので、現在は10.4/ｋｍを表示しています。
先日、リーフを試乗しましたが、乗り心地が悪く驚きました。しかし、スタート時の静かさは気持ち良いですね。
でも、どうしてあれほどに硬い乗り心地に仕上げたのでしょう？
静かなティアナで満足です。

書込番号：19761275

[働きたくないでござる]

ティアナと比べたコンパクト全滅でしょ。

書込番号：19761381

[エデルの左足]

先日まで約2年間33を乗ってました！

本当に静かですよね！！こんないい車何で売れないんだろうって心から思ってました。

ちなみに私は燃費は11.7でしたよ！エコモードは使ったり使わなかったり半々で。

皆さんの参考までに28年5月登録で走行距離20000キロちょっとホワイトでXLのAVMが180万で売却になりました。

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Ｌ33ティアナ納車報告 2015.10.12

[さあ がんばるぞ]

１０月１０日、やっと納車です。
早速市内をぐるぐると走ってみました。
前車は、クラウンハイブリッドでしたので、４気筒の音は仕方がないと理解しています。
でも、総体的に静かだと思います。
ＥＣＯで走行してみましたが、年寄りの私しにはこのレベルで丁度いいようです。
何れにしても、ゆったりと走る車だと思います。
これから色々な所へ出掛けますので、また改めて走り具合を報告します。

書込番号：19221014

燃費も、まあ、良好です。

[mc2520]

ティアナXVに昨年の4月から乗っています。
走行距離　5226.2km、総給油量　459.06L
平均燃費　11.38km／L（メーターの表示は、12.0）

アクセルは自然な感じが好きなので、ECOモードは不使用です。
必要な場合にはDsモードと、エンジンブレーキが必要な場合には”SPORT”ボタンが即座に利くので便利です。

良いシート形状なので、長距離でも疲れが少ないところも気に入っています。

書込番号：18785235

ＣＶＴも良い

[mc2520]

ティアナＸＶ乗って数か月になります、ＣＶＴは思いのほか良好です。
ＣＶＴは、ジヤトコ製のＣＶＴ８です。　　http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt8.html 　

何かと問題が指摘されるＣＶＴですが、この車では良い所はあっても欠点はほぼみられません。
（サーキットなどを全開で走行することは、全く含んでいません。）

どことなく、大味風の車ですが、ブレーキもアクセルも繊細なタッチに良く反応してくれるので、気持ち良く走れています。

このＣＶＴのレシオカバレッジ（変速比幅）は、ほぼ７と一般的な６速よりも大きい数値です。
ステップＡＴ（歯車を使った多段ＡＴ）に比べて良い所は、変速比が固定ではないので、高過ぎとか低過ぎがないことです。

ＣＶＴは無段変速機と言われますが、実際には２５０速くらいで制御マップを書いている・・・らしいです。

このＣＶＴでは、普通に減速しながらコーナーを回ると、出口付近で加速するときに必ず低い適切なギヤになっていてダイレクト感を感じながら加速できます。（前車の５ＡＴでは無かったことです。）

ティアナのエンジンは低回転でのトルクが大きいので、ＣＶＴとのマッチングが良いように思えます。
セレクトレバーのスポーツモードスイッチをＯＮにすると、すぐにエンジンブレーキがかかります。
この反応の速さには感心しました、急加速に使うのが本来の目的と思いますが、何かと便利です。

ＣＶＴの完成度は制御プログラムにかかっているように思いますが、本当の所はわかりません。

（トヨタの電気式無段変速機も雑誌のなかには、ＣＶＴと表示するところがありますが、あちらにはベルトもチェーンもクラッチ当然トルコンも無い、別な機構の変速機です。）

書込番号：17865103

[猫の座布団]

CVTはContinuously Variable Transmission、連続的変速機なのでベルトもチェーンもクラッチやトルコンが無くても変速比が連続的に可変すればCVTです。一時期はトロイダルCVTも実用化されていました。

MTならトルクがサチュレートするまで出鱈目にアクセルを踏み込む運転も可能だしアラン・プロストの様にほぼアクセル全開と全閉の操作でも速いレーサーも居ますが、ATの難しい所はアクセルペダルだけでエンジン出力と変速機の両方を制御する所です。
CVTでは連続変速比である分更にデリケートなアクセル操作が求められるので、アクセルペダルの操作がラフな人程苦手としているのでしょう。

書込番号：17865533

[mc2520]

トヨタ自身が現在はＣＶＴとは表示していませんね、電気式無段変速機と表示しています。
知っている人には、困らないことですが、一般的にはベルトやチェーンを使ったものと異なる表示が必要です。

トロイダルのタイプは大変に高価だったようでその後出てきませんが、研究はされているらしいですね。
このタイプは”トロイダルＣＶＴ”と表示されていたと思います。

トランスミッション（変速機）と表示すれば、全てを含むわけですが、それでは内容がわかりませんから、最低限の細分化した表示が必要と思います。

>・・・デリケートなアクセル操作が求められるので、アクセルペダルの操作がラフな人程苦手としているのでしょう。


この辺りは、ＤＣＴの乾式クラッチにも当てはまるのかもしれませんね？

書込番号：17866435

[マイペェジ]

ＣＶＴは当初高出力には耐えられないと言う欠点がありましたが、それの欠点を改善したのがトロイダルＣＶＴ。
しかし時は流れ、ＣＶＴの技術と熟成が進み、今は3.5Lの4WDに対応出来るまでになりました。
現在トロイダルＣＶＴのパテントは、ある欧州メーカーに売り払ったそうな。

ティアナ。
環境性能や安全性能に目新しいモノはありませんが、セダンの本質を追及した力作。
広い室内空間と快適な乗り味、日産車共通の走り味の良さ。
主戦場が海外だけあって、どこか北米の香りがします。

コスパに優れ、街中での遭遇率の低い。
このクラスのセダンが欲しい人には、良い選択なのかもしれませんね。

書込番号：17866604