日産 ティアナ 2014年モデル のクチコミ掲示板

社外ナビの適合性

[ペプシ コーラ]

現在L33 XL AVMナビパッケージを購入して、利用しています。
先日に日産のナビ地図更新情報を確認したところ、年に1度になっていまして、最新の2021-2022年の地図には対応していませんでした。

最新の地図が使えないとなると、AppleのCarPlay対応の社外ナビなどに載せ替えを検討しています。

問題は、AVMやハンドルスイッチ、メーター中のインフォメーションディスプレイとの相性です。

社外ナビとデータシステムなどのハーネスを利用して、日産の同型ナビのエクストレイルとセレナでは、成功事例の記事があるのですが、ティアナL33は販売台数そのものが少なく、そこまでナビ周りをカスタムしてまで、最新の地図などに対応させる方は少ないようです。

オーディオレスではなく、AVMナビパッケージからのナビの載せ替えでの成功事例の情報があれば教えていただけないでしょうか？

書込番号：24353983　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ペプシ コーラさん　『問題は、AVMやハンドルスイッチ、メーター中のインフォメーションディスプレイとの相性です。』

MOPナビはほとんど不可能、DOPナビなら可能です。
MIDにナビ情報を表示させているだけなら、それができなくなるだけですが、ナビにMIDを兼用している車では取替えは不可能です。社外ナビにその機能はないからです。ティアナの場合はエアコンコントロールも一体でしょう。

では実際ナビだけならやってくれるかどうか。メーカーがナビやMID回りの配線図を開示してくれれば何とかなるかもしれませんが、そうでない場合は配線1本ずつ確認しながら移し替えをしなければならないので、何日かかることやら....。まあ、その電装屋さんの1か月くらいの給料を面倒見ればやってくれるかも。

現実的には、今お使いのナビの地図をできるだけ最新にして、後はスマホナビで補完するより仕方がないと思います。
または、ポータブルナビを利用。

CarPlayなどはできるわけがないので、あきらめてください。

書込番号：24354103

Ｊ３２型ティアナから現行型に乗り替えるべきか

[ねるぽん]

Ｊ３２型ティアナに乗っており、もうすぐ走行距離が１２万キロに達します。
　この車にはとても満足していますが、さすがにこの距離になると、まだ乗り続けるか、それとも乗り換えをするのか迷っています。
　乗り続けるのならば、ショックやエンジンマウント、ブッシュなどの緩衝部品を一式交換し、ハブベアリングなどの交換も行い、ボディーの再コーティングを行なうなどして、車を若返らせて２０万キロを目指すつもりですが、当然それなりの費用がかかります。
　乗り替えるならば、現行のＬ３３型ティアナにしようかと考えています。
　以前、Ｌ３３型のティアナが発売された時のインプレッション記事などを読むと、どの記事も現行型をべた褒めしていたので、関心を持っていたのですが、代車でＬ３３型を２週間ほど乗った時の印象では、４気筒となったエンジンも言うほどトルクフルには感じませんでしたし、音というか振動というのか、エンジン音のフィーリングが慣れないせいか、あまり好きにはなれませんでした。
　自分の愛車びいきなのかもしれませんが、正直Ｊ３２と比較して、燃費以外にはメリットを感じませんでした。
　特に違和感があったのは、ハンドルの形状です。
　自分のハンドルの取り回しが悪いのかもしれませんが、交差点などを曲がる際のハンドルの取り回しの際に手がクラクションのボタン（？）に触れてしまい、旋回中にクラクションを鳴らしてしまうことが度々ありました。
　Ｌ３３型のハンドルは、クラクションのボタンがハンドルの外周部まで来ている部分があり、これに手が触れてしまうのです。
　ハンドルの取り回し方に注意して、慣れれば気にならなくなるとは思いますが、短期間乗った時の感想はこんなものでした。

　インプレッション記事などの評価と比べて、自分の感想はそれほど好印象ではありませんでしたが、乗り替える場合の最有力候補なのは間違いありません。

　多少手を入れるとしても、古い車に乗り続けることはギャンブル的要素がありますので、どうするか悩んでいます。

　そこで教えていただきたいのは、現行のＬ３３型ティアナの良いところ、満足している点などについてです。
　特にＪ３２からＬ３３に乗り替えた方の感想などを聞かせていただけると幸いです。

書込番号：23079937

[ho231]

それだけj32を気に入ってるなら、j32の状態良い中古を探せばよいのでは？
33に乗り換えるメリット
→走り、見た目は好みなので定量的に言える事は最新の安全性能や電子装備が装着されてる事での安心感では？

書込番号：23079948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ギャンブルは避けるべし、手堅くいきましょう。

後悔先に立たずです。

正直言うと、12万キロなんて、たかがしててます。30万キロ目指しましょう。
それくらい走っている個体もあるのですから、メンテナンスをしっかりやれば可能はなずです。

書込番号：23079974

[北に住んでいます]

やはり今買い換えるのなら自動ブレーキ等の先進安全装置が新しく、日産で言えば最新のプロパイロットが付いて無い車を買うのはどうかと思います

今ティアナクラスのセダンが欲しいならレガシィB4かマツダ６をお勧めします、他メーカーではティアナクラスのセダンが無いです

どうしても日産ならティアナのFMC（何時やるか、廃盤になるか不明）を待つのが良いと思います。

書込番号：23080003

[JTB48]

クルマ単体で考えるよりもクルマの主治医（ディーラーのメカニック）の良しあしで考えた方が良いです。頻繁にメカさんが代わっているようなら止めておきましょう。私の行きつけのディーラーは時々R32とかZ32のような901活動の頃の車種がたまに入庫しています。

現在のクルマを長く乗るなら上記のようなお店でないと嫌気がさしてしまいます。今の日産車は安全ギミックで宣伝していますが残念ながらクルマそのものの作りはかなりまずいですよ。私の場合所有車だけで延べ3回リコール扱いでしたし！

クルマが単なる移動の道具ならトヨタ車をお勧めします。

書込番号：23080019

[スーパーアルテッツァ]

ねるぽんさん

ねるぽんさんにとってV6と直4の差は結構大きいようですね。

昔（マークIIとローレル）からライバル関係で今年12月に販売が終了するマークXなんかは、今でもV6を搭載していますしね。

又、現行型に不満を感じながら購入されたのでは、やはり残念な結果になる事が予想されます。

という事で、ここは下記の2つの選択があるのではと考えています。

・部品交換しながらJ32ティアナに乗り続ける

・ティアナ以外の車種も検討してみる

先ず部品交換しながらJ32ティアナを乗り続ける方法ですが、確かに部品交換で費用は掛かるでしょう。

しかし、新車のティアナを買えば300万円を超えるのですから、これよりは遥かに少ない金額で済みますよね。

次にティアナ以外の車種も検討してみるですが、ティアナと同価格帯のセダンなら下記のような車種があります。

・インサイト（ただしボディサイズが全長4675mmと小さいです）

・レガシィB4

・マツダ6セダン

・マークX（今年12月販売終了）

・カムリ

これらのセダンを先ずは試乗してみて、ねるぽんさんにとって魅力的と感じる車を探してみるのです。

試乗の結果、今乗っているティアナよりも良いと感じる車に巡り合えるかもしれませんよ。

という事で日産以外のセダンも検討してみては如何でしょうか。

書込番号：23080306

[mc2520]

>・・・、現行のＬ３３型ティアナの良いところ、・・・


Ｌ33のティアナＸＶに乗っています。
良い所は、長距離で疲れが少ない、シート形状が好みなどですが、
一番良いと思うのは、温風と冷風の出る エアコンシート ですね。

〉・・・、４気筒となったエンジンも言うほどトルクフルには・・・


出力もトルクも最大値は高くないです。
ただ、低回転でのトルクは大きいと思います。
前車が、B4 3.0R（BLE-D）水平対向6気筒で3000ｃｃ　
出力もトルクもティアナＸＶよりもはるかに上回る値でしたが、
低回転のトルクは非常に弱いと感じていました。

長所・短所を理解して、好みに合うものがいいですね。

営業さんによると、Ｌ33の新型は延期になった、多分、来年の夏ごろ以降 ？
ただ、出るか？、出ないかは　日産の状況では・・・　のようでした。

書込番号：23080843

[ねるぽん]

　初めての投稿で、まだ半日程度しか経過していないのにたくさんの返答をいただき、感謝します。

　ただ、私の質問の内容に対して、聞きたい内容を的確に返答していただいたのはmc2520さんのみでした。

　詳しく書くと長くなりますので省きましたが、買い替え候補を現行ティアナに絞った経緯は色々事情があるのです。
　私も今までに色々な車を乗り継いできましたので、ティアナと比較して他社の同格・同様車種にそれぞれ特徴や優位な点があることは存じていますし、一長一短があることも理解しています。
　そのうえで、買い替える場合は現行型ティアナを選択したわけです。決して性能とか機能とか価格だけの事情ではありませんので、そこのところはご理解ください。

　そのうえで、買い替えをすべきか、手をかけて乗り続けるのか悩んでいるため、現行型ティアナの良い点・満足な点を確認したかったのです。

　正直、mc2520さんが挙げた良い点・満足な点は、私が現在乗っているＪ３２型のティアナで満足している点とほぼ一致していますので、Ｊ３２型よりもさらにこの点が良くなったとか、こういうところが改善されたというユーザーの生の意見が知りたかったのです。

　ちなみに乗り続けた場合の不安点は、ミッションです。

　現在、エクストロニックＣＶＴというＣＶＴなのですが、６〜７万キロのときに不具合が発生し、一度新品と交換しています。
　事情は割愛しますが、その時の交換は無償交換で行いました。

　しかし、今後同様の故障が発生して交換が必要となった場合は、無償交換ということは不可能ですので、リビルド品を使用したとしても相当の出費が見込まれます。

　大排気量向けのエクストロニックＣＶＴはあまり故障しないという意見もありますが、実際に私は故障による交換を経験していますので、前回の交換から５万キロを超える現時点で、あとどれだけ持つのかはギャンブルなのです。

　もし、Ｊ３２を所有したあと、Ｌ３３に乗り替えたという方がおられましたら、忌憚ない意見をお聞かせいただきたいと思います。
　できれば、レンタカーや代車などの短期間乗ったことがあるという感想よりも、１年以上は乗ったうえでの感想を期待しています。
　

書込番号：23081022

[ねるぽん]

　私が一番聞きたかった、Ｊ３２からＬ３３に乗り継いだ方の感想の投稿はありませんでしたが、質問を投稿してから数日が経過しましたので、私の質問に対して明確に回答いただいたmc2520さんをベストアンサーに選ばせていただきました。

　正直初めての投稿（質問）で、それも夜中の３時頃に投稿したにも関わらず、半日後に見てみたら７件もの返答があり、びっくりしました。
　私から見れば、欲しい回答と違うというのもありましたが、皆さんに回答していただけたことは感謝です。

　普通に考えれば皆さんが言われるように、他のメーカー・車種も買い替え候補とするのが良いでしょうし、不具合の生じた部品さえ交換すれば、いつまでも乗り続けられることは間違いありませんが、諸事情考えた上での二択でしたので、決め手となる意見をお聞きしたかったものでした。

　回答していただいた皆様、ありがとうございました。

書込番号：23087294

ダッシュボード中央のスピーカーのような部分は何？

[ペプシ コーラ]

ダッシュボードの中央部分にスピーカーのような網状の部分がありますが、あれはなんですか？
それと、フロントシートのマップランプ近くにもスピーカーのようなものがありますよね？
あれはなんでしょうか？
ハンズフリーやカーウィングスのオペレーターとの会話に使ってるのですか？

書込番号：21709208　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ペプシ コーラさん

↓のBoseサラウンド・サウンドシステムのセンタースピーカーが付く為のメッシュでは？

http://history.nissan.co.jp/TEANA/J32/0806/navi_audio.html

もし、ペプシ コーラさんがBoseサラウンド・サウンドシステムを付けていなくても、Boseサラウンド・サウンドシステム付きと共通のダッシュボードで、スピーカー無しでもメッシュになっているのかもしれませんね。

書込番号：21709256

[ペプシ コーラ]

すみません、年式を書くのを忘れてました。2017年に購入のL33です。購入時にはBoseのスピーカーの設定はなかったと思います。

書込番号：21709268　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

以前に日産のモコに乗ってました
ちょうどオーディオの上あたりがメッシュ状になっていたのでナビ等の発熱を逃がす役割かなと勝手に思ってました

書込番号：21709291　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

ティアナで、この年式は詳しくありませんが、やはり純正Bose＋日産アクティブ・ノイズ・コントロール用の「マイク穴」じゃないですかね？

書込番号：21709452

[teddy bear 2009]

他車種の場合、部品の共有化の為、選択していない車にもオプション設定用のセンタースピーカーが付く為のメッシュ付きの部品が使用されている事はよくあります。

ティアナは海外でマキシマやアルティマとして販売されているので、私もスーパーアルテッツァさんが仰る様にセンタースピーカーが付く為のメッシュだと思います。

書込番号：21801083

[ペプシ コーラ]

日産へ確認したところ、北米仕様のアルティマと部品が共通で、北米のアルティマでは、BOSEオーディオ仕様があり、その時に使用するセンタースピーカーと回答がありました。

書込番号：21831774　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビのGoogleオンラインサーチについてとうほう

[ペプシ コーラ]

当方L33を今年の3月に納車しました。
iPhone7だとカーウィングスが使えなかったり、色々制限があって、やっと辿り着いたのが、AppsのGoogleオンラインサーチです。
ボタンを押してのキーワード検索は問題なく行けるのですが、音声認識が全く機能しません。
最初はナビの故障と思い、ディーラーにてナビの交換をしたのですが、症状変わらず。
どなたか活用されている方いませんか？
使用方法を教えてください。

書込番号：20935687　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogumogumogumogu]

当方も同じ状態で、日産へ問い合わせたところ、音声認識のサーバとうまく接続されいないという日産のシステム側での不具合がわかりました。後ほど日産から修復したと連絡があり、動作確認すると問題なく認識するようになりました。使うと結構便利ですね。

書込番号：21668784　スマートフォンサイトからの書き込み

日産コネクトナビ不具合に関して

[ＲＥＤたんちゃん]

日産ティアナ（2015年式_L33-XL）自動ブレーキ対応の日産コネクトナビの不具合について教えてください。

不具合が２つあります。

�@ラジオ視聴中、勝手にバンド(周波数)が変わってしまいます。(飛んだ、という感じです)
AMでもFMでも聴いてる途中でピッという音とともにジーといったノイズ音になってしまいます。
選局し直しても暫くすると同じようになり、その繰り返しです。
AUTO-P(オートプリセット)で修正し直しても状況は変わらずです。
地域も統一性はありません。

�A走行中にMODの画面に切り替わりアラウンドビューの前後左右に赤い×マーク(四角(□)の中に×マーク)が発生します。
R(リバース)に切り替えた直後にも同様な症状が発生する時があります。
数秒で自然に解消する場合もあれば、現在地ボタンを押して消すか、です。

何か原因または改善策がありませんか？
ご指導ヨロシクお願いします。

書込番号：20985295

[ぼくちんだよ]

＞ＲＥＤたんちゃんさん
こんにちは。

２０１６年式-ＸＶを昨年７月に購入していますが、今のところは全く不具合に遭遇していません。

ただし・・・

狭隘路や駐車場でハンドルを切り返す等の際に、ハンドル上のスイッチ類に手指が無意識のうちに触れてしまい、
ラジオ受信バンドやメモリスイッチが切り替わってしまって放送局が変わったしまった事が今までに数回ありました。

最初は自分の手指がスイッチに触れてしまった事に気が付かず、「あれっ、不具合？」って自分も思ってしまいましたが！


また走行中のカメラ切り替わりも通常走行では流石に発生していませんが、
信号で停止中や停止前後のノロノロの際に、わきをすり抜けて行くバイク・自転車に反応してカメラに切り替わってしまう事や、
雨天時などで水滴に反応してカメラに切り替わってしまう事は時々発生します。（数秒で復帰しますが！）

加えて狭い路地で駐車車両があるとその横を通過する際に、駐車車両や反対側（右側）のガードレール等に反応してしまう事も。

まあ自分の場合は、勘違いや初めての自動安全装置に慣れていない状況でのチョットビックリ現象でしたが・・・


様々な要因があっての発生と思われますので、クチコミ等で素人へ質問するのではなく、
ご面倒でもディーラーへ点検依頼をお薦めします。安全にかかわる事でもありますので！

書込番号：20986692

[ＲＥＤたんちゃん]

ぼくちんだよさん

経験談を交えてのご回答、ありがとう御座います。
ぼくちんだよさんと同じような経験はわたしもありますが、今回は明らかに違うんですよ！

ラジオの周波数が切り替わってしまうのも直進走行中ですし、発生頻度も頻繁です。ステアリンクスイッチにも触っていません。

モニター画面の警告も一番多いのがRレンジに切り替えた時です。当然、障害物もないところです。
あとは停止した直後にも。

雨の水滴は同じように受けます(ウザいですね)

今、発生状況を写メってからディーラーに相談してやろうとタイミングを図ってるのですが、運転中ですしなかなかチャンスに遭遇しません。

書込番号：20986823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくちんだよ]

「今、発生状況を写メってからディーラーに相談してやろうとタイミングを図ってるのですが・・・」

コラコラ！運転中にスマホ操作や画面凝視は危険。　違反でもあるから捕まっちゃいますよ〜
発生状況や一定の環境での発生などなど、僅かでも可能性ある情報を口頭で伝えるダケで充分ですよ。

でもでも・・・機械ものなのに人間と同様に、体調不良で病院へ行っても診察室では症状が軽くなったり出なかったりと同様に、
車もディーラーへ点検入庫しても「何度もテストしてみましたが現象は一切出ませんネ〜」っと、
「暫く様子見して、また不具合あればご連絡下さい！」となるケースが多いと感じます。
※あくまでも個人的感想です・・・って、通販番組のようですが！

我が家のティアナも今までに１度ダケ、タワーパーキングから出庫する際に自車が到着して機械（揺れが）停止した直後に
セキュリティシステム（カーアラーム）が発報し始めた事があってビックリ。周りに人も居たから赤面ものでした。
（もちろん、セット時には車両傾き・振動での発報は除外してセットしました）

念のためにその帰りにディーラーへ立ち寄りましたが、当然に？再発は一切見られず確認も出来ず。
暫く様子見となりましたが、その後は再発一度もありません。

むか〜し、部屋で鍵やスプーンなどを無造作に置いた際に金属同士がぶつかって
テレビチャンネルが勝手に切り替わってしまった事を思い出しました。

車両システム側の不具合なのか、または偶々機器が反応してしまう環境と一致してしまったのか？？？

でも直進走行中にも複数回発生されているんですよね？
ディーラー点検でも現象発生で、原因が確認出来る事を願っています。くれぐれもお気をつけて！

書込番号：20986906

[ＲＥＤたんちゃん]

ぼくちんだよさん

ありがとうございます。
待ち構えてると出ないものですね。
昨日もけっこう乗り回したのですが、症状出ずでした。

おっしゃる通り、ディーラーなんてそんなもんなので
ましてナビみたいな電器製品はディーラーでは手を出さずメーカーに委ねるのでしょうから、証拠を突き止めないと！と思っています。

あっ、大丈夫ですよ。
症状が出たら止まって写メしますので(笑)

書込番号：20988695　スマートフォンサイトからの書き込み

ＱＲ（４気筒）エンジン数年経過後の状態を教えて下さい

[ぼくちんだよ]

１９年経過・２２万８千キロ走行の父親の車両（Ｃ３５ローレル／ＲＢ２５ＤＥＴ）を１〜２か月以内の買い替えで
現行モデル（Ｌ３３型）・ＸＶを検討中です。

しかしローレルの後継モデルになる現行ティアナはＶＱエンジン（６気筒）が廃止されてしまい、
ＱＲエンジン（４気筒）しか搭載がないのですが、昔から代車やレンタカーで4気筒車を運転すると
エンジン音が小さい（良く抑えられている）車種でも音質がガサツに感じられた体験から、現在非常に悩んでいます。
特に発進・加速・追い越し時の踏み込み時にはエンジン音が唸りだし、まるで商用車に乗っているようにも感じてしまいます。

試乗車は必ず活用するつもりですが当然に新車レベルと思われ、数年経過後の騒音や振動等を実感したくとも
参考にならないと思われます。

Ｃ３５ローレルの前はＲ３１スカイラインだったし、現在自分が所有している車もＲ３４スカイランなので、
これまで全てがＲＢエンジン（６気筒）ばかりで、１９年経過のローレルは今でも大変静かで不満点がありません。
（もちろん経年変化などで緩衝材系の効果は弱くなり、微振動類は以前より増え気味ですが！）

噂では現在のエンジンはアルミ化の影響もあり、当初はノイズ・振動も良く抑えられていても数年経過後はどうしても・・・と聞く事も。
（昔も乗用車系ディーゼルは新車時は大変静かでも、数年経つとたちまちガラガラとディーゼル音が大きくなりましたよね？）

日産自動車でセダンの６気筒車は今ではスカイラインハイブリッドとフーガくらいになってしまい、
スカイラインハイブリッドはトランクが凄く狭く、フーガではボディが大きすぎて価格的にも高額になり過ぎです。
ティアナも大きくなり過ぎて、今ではクラウンと同等なのもネックなのですが・・・

他社には替える気が毛頭ないので４気筒ＱＲエンジンのティアナ一択しかないのですが、
Ｌ３３型は既に発売２年が経過しているので１〜２年経過しているユーザーの方や
以前のモデルでもＱＲエンジン搭載車のユーザーの方々の実感をお聞かせいただければ幸いです。
騒音・振動などの感覚的な面は個人差があるのですが・・・

併せて・・・ローレルのボディサイズでもギリギリの道を通過する事もしばしばで日本各地に狭隘路も多々なのですが、
皆さんは何ら支障感じずに運転されて・出来ていますでしょうか？

ダウンサイジングの流れではあるものの、１グレードだけでもＶＱ２５ＤＥエンジン搭載車の設定があれば良かったのですが！

書込番号：19821250

[mc2520]

ティアナＸＶ（ホワイトパール・内装シルキーベージュ）には、2014年4月から乗っています。
現在までの走行距離は約8500ｋｍです。燃費は全ての給油量からで11.1ｋｍ／Ｌです。
（エコモードは使っていません。）

エンジン音ですが、４気筒ですから４気筒の音ですが、うるさいとは感じません。
走行距離も少ないので特に変化はありません。
89ｍｍＸ100ｍｍとロングストロークのエンジンなので低回転トルクは大きいと思います。

ＣＶＴはレシオカバレッジが６．９６と大きいので、基本的に常に適切なギヤ比で走行できると思います。
前車5ＡＴでは、ギヤ比の高過ぎ・低過ぎ感がありましたが、ティアナＸＶにしてからは全く快適です。
高速の長い登りや山道ではＤｓレンジを使うことが多いです。
セレクターにあるスポーツボタンも即座にエンジンブレーキがきくので便利です。

前車は、B4 3.0Rでその前はR32スカイラインGTS-S（MT・強化クラッチ）です。
前車に比べると100ｍｍ車幅が大きくなりましたが、アラウンドビューモニターがあるので特に不便は感じていません。
シート位置を低くし過ぎない方が、狭い所では運転は楽と思います。
前車で通れたところは、ティアナＸＶでも全て通れましたが、特に必要が無ければ狭い道に行くことは少なくなりました。

ティアナＸＶのエアコンシートは快適です。猛暑のときには冷風が出せるので便利な装備と思います。
基本的には良い車と思いますが、試乗は充分にされると良いと思います。

書込番号：19821873

[ぼくちんだよ]

＞mc2520さん
こんばんは。

この度は貴重な率直なご意見・ご感想をありがとうございます。

ボディサイズに関しては、スカイラインハイブリッドがローレルとほぼ同等なので好ましいのですが、
Ｒ３４スカイラインと所有２台共にスカイラインになってしまうのは父親が面白くない！と言っております。
しかし、ローレルに比べてティアナは全長１３ｃｍも長くなってしまうのが父にとっては一番のネックだと。

自分自身もスカイラインに慣れているので、少々全長が長いローレルに時々乗ると縦列駐車に苦慮する事もあり、
それが更に１３ｃｍ長いボディには心配も。

実は以前もＲ３１スカイラインとＲ３２スカイラインの２台所有していた時には、周りから散々言われてしまいました。
「１台はワゴンとか大きさが違うセダンなら解るけど、２台共にスカイラインとはね〜！」っと。
その後にＲ３１スカイラインをローレルに、Ｒ３２スカイラインをＲ３４スカイランに買い替えて今日を迎えています。

狭隘路も多い日本ですが、街中にクラウンや外車も溢れている（フーガが溢れていないのが残念ですが）実情ですので、
慣れの問題かも知れませんし、カメラ類が充実している現行車の方が確認は確実なのかも知れません。

アクセル踏み込みによるエンジン高回転音については、試乗車活用の際に様々なパターンを試してみたいと思っています。
日産ディーラーの担当者も、自分がＦＦと４気筒エンジンに抵抗感があるのは以前から知っているので、
色々と相談してみるつもりです。

また何かキニナル点がありましたら投稿させて頂きます。
ありがとうございます。

書込番号：19822661

[yu-ki2]

当時は確かに、
同じスカイラインて話は、そうかもしれませんが、
実態として、
今のは名前だけですから、
別にいいんじゃないかなと。
34までと、35からは、別としても。

ちなみに、
巷のように、
35以降はスカイラインじやないとか、
ケナすつもりはありませんので、悪しからず。
個人的には36現行は好きですが、
いかんせん、価格がちと高いかなと

書込番号：19822720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくちんだよ]

＞yu-ki2さん
こんばんは。

実は・・・自分こそ「今のはスカイラインじゃない！」派なんです。
自分にとってはＲ３４がスカイライン最後のモデルであり、型式も変更されＶ３５以降はテールランプも変更され・・・

加えて「後期型」が好きになれず、Ｒ３４もマイナーチェンジの噂が流れ出した時に慌てて購入しました。
本来は前期型において発見された点の見直しを含めて熟成されている点では後期型の方が良い筈ですが、
デザインをちょこっと変えて「新型です！」って子供騙しか？？？って感じてしまうのです。

Ｖ３５以降は世間からは「直列６気筒のＦＲでなければ」との意見が多々ありましたが、
自分としては時代の流れでエンジンがＶ型でも６気筒であれば何ら違和感まで無かったのですが、
何といってもボディが大型化されたり、「これぞスカイライン！」の丸型テールランプが変更されてしまった事が
とても受け入れ難い点でした。

そんな訳で自分の車（Ｒ３４）も既に１６年目が経過しそうですが、大切に乗り続けています。
価格が高くても気に入ったモノを手に入れて、長〜く壊れるまで使い続ける性格なもので！

丸型テールランプデザインを変更した途端に他社が真似し始めてしまい、
日産も慌てて？想定外デザインのランプに無理やり丸形ランプを押し込んで戻したりと迷走していた時期もありましたよね。
そしてついにＶ３７型ではインフィニティバッジの高級車レベルで、単に人気伝統車名だけ受け継いでいるに過ぎませんよね？

個人的にはインフィニティマークも気に入りません。
なんとなく日産の高級・高価格バージョンを周りに自慢（富裕層アピール？）しているかのように見てしまうんですよね。

そしてハイブリッドのトランクが狭い事は致命傷。
車で旅行すると旅先でアレコレ買ってしまうので、今のローレルでも帰りにはトランク満杯の荷物なのです。
車で出掛けているのにスカイラインハイブリッドでは帰りの荷物は宅配便を使わざるを得なくなりそうです。
スカイラインターボ車はトランク広くとも４気筒エンジンに加えて・・・他社製エンジンなんて自分にとってはあり得ません。

現在の日産自動車は海外マーケット中心に開発製造した車両を、ついでに日本市場にも売ってます！って感じで残念です。
グローバルに展開する事業としては、仕方なくもあり当然でもあるのも理解出来るのですが・・・

にも関わらず、ヤッパリ地元民としては地元メーカーの製品を購入したく、他社は選択肢に無いのが実情です。

お声をお寄せ頂き、ありがとうございます。

書込番号：19822844

[ぼくちんだよ]

＞mc2520さん
＞yu-ki2さん
こんにちは。

昨日、ティアナを試乗しに行って来ました。
エンジン音量は小さく抑えられていましたが・・・やっぱり音質が４気筒エンジンでした。
しかし現行所有のローレル（６気筒・ＲＢエンジン）よりトルクがあり、発進加速はティアナの方が力強く快適。

車内は大変広くてシートも非常に厚くて座り心地も抜群で、短時間でしたがエンジン音質以外は大変満足出来るモノでした。
まあローレル購入から１９年が経過しているので、様々に進化していて当然なのですがネ。

しかし・・・一つ新たな（重要な？）発見がありました。
試乗から戻ると自分が６気筒車に拘っていた事もあり、担当者から「試しにスカイラインも乗って見て」と言われて、
６気筒ＶＱエンジンのハイブリッドに続けて試乗。

スカイラインはもともとはローレル（現ティアナ）と同格だったものが、インフィニティブランドへ昇格？してしまい、
ハイブリッドエンジンと言う事もあり価格が大幅に高くなっているのでスポーティ系と路線は違えど、
ラグジュアリー系のティアナより更に高級感が感じられたのですが・・・エンジン音質が４気筒？って。

あくまでも個人的感覚なのですが、遮音性抜群なのですが４気筒特有の？「ガサツな音質」だったのです。
余り４気筒のＱＲエンジンと大差ない音質に感じられてしまいました。

ディーラー担当者いわく、ＶＱでもＨＲエンジンになってから音質が多少変わってエンジン音も僅かに大きくなったような・・・と。
これは更なる上級車種のフーガでも遮音性能は更に高くも同じ傾向だとの事でした。

って事は・・・最大の懸念であった４気筒エンジン音質については、Ｖ６エンジン車を選択しても変わらないって事に。
何となく気持ちが吹っ切れた試乗でした。

しかし・・・買い替えの張本人である父が、ＧＷの突風で煽られて転倒してしまい大腿骨骨折で入院に。
買い替え計画も病状経過次第となってしまい、加えて夏以降（非公式）のティアナマイナーチェンジが控えて
メーカーオプションの発注期限が気になっている次第です（個人的に後期型が好きになれないので）。

家族内にはスカイラインの方が断トツカッコ良い！と根強い意見もあるのですが、
高齢の父がメインユーザーとなる車種なので、車の性格から言えば断然にティアナですね！

書込番号：19859789

[yu-ki2]

返信ができておらずすいません。

まず〜34スカイラインについて。
後期ではなく、前期が良いとか、そこまでの方はあまりいないですね・・・
たしかに34は、GT-Rにおいても、
進化した部分もありますが、日産が厳しかった時期ということもあり、
かなりコストダウンが見えないところでもされたようで、
錆やすいといった都市伝説まであるくらいですからね。

35以降については、ふつうのセダンとみると、良い車だと思っています。
とくに36については、
だいぶインフィニティらしく高級車のような車なのに、
価格はマークXレベルで、
セダンとしてみると、
お買い得だった車だと思っています。

で、
今回の車選びですが、
ちょっと、腰折れ感はありますが・・・、
安静にしてください。
個人的にその選択なら、ティアナかなと思っています。

もちろんメーカー、車種の好き嫌いありますが、
スカイラインって300後半万円からと思うと、
誰もが認めるというか、昔から地位を気づいている高級車クラウンもその金額からと思うと、
どうも選択できないんです、私なら。
もちろん、
半端ないコストダウンがどうのとか賛否両論はある車ですけどね

いづれにしても、
父上の回復次第でしょうけど、
車選び、楽しんでください。

書込番号：19860298

[ぼくちんだよ]

＞yu-ki2さん
こんにちは。

自分が使っているＲ３４スカイラインは確かに純粋なる？日産自動車最後のモデルでした。
会社自体が一番厳しかった時期の販売ではありましたが、開発に関しては既に完了していた筈ですので、
逆にＶ３５スカイラインが一番厳しい時期真っ最中に開発されたものと思っておりました。

またＲ３４スカイラインを購入してからは、頻繁に買い替えをする訳でもなく他車に興味も無かったので
殆どクルマ雑誌にも目を通す事がなく、「錆びやすいとの都市伝説」も初耳でした。

自分は新車時から６ヶ月毎の定期点検とボディコーティング、そして床下コーティングも含めて
日産プリンスディーラーで１６年間欠かさずに実施しているので、自分で見える限りは全く錆びには気が付かない程度です。

３年程前にＣＤナビのディスク読み込みエラーが頻発して、ピックアップ交換したくらいでしょうか？
もうシステムが古すぎて新たなＣＤソフトが発売されなくなってしまい、新規開通道路は表示されないので
ナビ上では山中や海上を走行してしまう事が度々ですが！

頻繁に乗り換えた事がないので、他社・他車との比較が出来ないのですが、
スカイラインもローレルも殆ど不満なく過ごせています。

僅かなオイルのにじみ漏れ程度以外に不具合がないローレルも、
１９年間共に日本各地を走り回っていたので買い替えが惜しいのですが！　父がメイン使用の車両で、父の意向ですので・・・

今回は父の回復状況と相談しながら、ほぼティアナに決定する予定でいます。
コメントありがとうございました。

書込番号：19862821

[ぼくちんだよ]

＞mc2520さん
こんにちは。

お忙しいところを申し訳ありませんが、追加で一つ質問をさせて下さい。

内装：シルキーベージュで２年経過しているご様子ですが、
ハンドルやドア周り・座席面など、特に頻繁に手で触る部分の汚れ状態は如何なものでしょうか？

車種選定はほぼ８割がたティアナに決まりかけており、
ボディカラーも「ウォーターフォールブルー」が良いかな？？？と思っている段階なのですが、
このボディカラーは内装色が選択出来ません。

個人的なイメージでも、ティアナはスポーティー系ではなくラグジュアリー系の車種なので、
木目調・シルキーベージュの方が合っていると思うのですが、常に手で触る部分の汚れが心配です。

手の汚れ・脂等の付着で黒ずみ汚れの発生は絶対に避けられない筈です。
営業車じゃあるまいし、日常的に手袋して運転する訳にも行かず！

これまでの所有車種は、スカイラインはブラック内装、ローレルはダークブラウン内装だったので、
汚れが殆ど目立たず気にした事もありませんでしたが・・・

余り走行距離は多くないようですが、２年経過した実態をお知らせ頂ければ幸いです。

書込番号：19868963

[teddy bear 2009]

恐らく懸念されているのは汚れが目立つか・・・って事だと思いますが、確かにシルキーベージュ等明るい色の内装の場合、黒い汚れが付くと目立ちますね。

でも、洗浄してあげれば目立たなくなりますし、その様な汚れが付くのは自身のミスによる事が多く、通常使用ではそうそう付くものでも無さそうです。

不特定多数が乗る社用車みたいな使われ方をする場合は別ですが、スレ主さんご自身が大事に乗るのなら、汚れが付いたら洗って落とす・・・、汚れても有る程度目立たなくなれば良い・・・くらいの割り切りも必要かも知れませんが、白いシート程神経質にならなくても良さそうです。

それでも気になるのであればシートカバーをお使いになる手もあります。

私も一時期現行型のティアナに乗っていましたが、ちょっと大柄な所がクラス以上に見せてくれますし、良い車だと思いました。

ご参考まで。

書込番号：19888787

[ぼくちんだよ]

＞teddy bear 2009さん
こんにちは。

コメントありがとうございます。
日常的にチョットした事で付いてしまう汚れのその都度拭き掃除対応はこれまでも実行しているのですが、
手垢・手脂などの経年変化でスポット的ではなく、全体的に黒ずんで来る汚れが心配です。
ハンドルなんか常時触りっぱなしですからね。

確かに白でなくとも白っぽい素材はどうしても避けられないのも事実で、
時々はレザークリーナーやレザー保護材などでの手入れが欠かせないですかね？
変な薬剤を使うと素材が変質する恐れもあるし、ワックス系の臭いが暫く残ってしまうのも問題なのですが。

若しくはボディカラーを内装：ブラックを選択出来る色へ変更するか・・・

カタログ掲載写真や新車時には、白系は明るくキレイに見えるのも事実ですが、
実際に日々使用した場合の汚れ・経年変化を内装色設定の際にもう少し考慮して頂きたく感じています。

昔は洗車・ワックス掛けをせっせと自分でやっていたものの、ある時期から体力的に？事後の筋肉痛に耐えられず、
今では６ヶ月毎のコーティングと洗車は１〜２ヶ月毎にディーラーへ入庫での「泡ピカ洗車」に頼りっきりです。
今後は内装の手入れダケは自分でやるしかなさそうですネ。

たぶん購入は７月頃（契約は６月下旬？）を予定しているので、もう少し悩んでみます。
ありがとうございます。

書込番号：19890330

[teddy bear 2009]

失礼しました、�X�]は本革シートでしたね。

しかもボディーカラー全６色の内「ウォーターフォールブルー」だけが内装色が黒ではない（選択もできない）みたいです。

私も過去にE50のHSで部分本革シートだったのですが汚れやすい座面や背もたれの中央部はファブリック生地？（布系素材）で、この時はあまり意識していなかったのですが、ライダーの白本革シートが羨ましく思い、次期型のE51でそれを手に入れました。

結果は薄い色の本革は汚れが目立つ事を思い知らされました。

汚れが目立つ→目立つから拭く→拭くから痛む→みすぼらしく見える

この経験からE52では黒本革を選択しました。

５年乗ると擦れる部分にはさすがにテカリが出てきますが、目立った汚れは無く、まだまだいけそうなコンディション。

汚れを気にされるなら内装色は濃い色の方が無難かもしれません。

ご参考まで。

書込番号：19892410

[ぼくちんだよ]

＞teddy bear 2009さん
追加コメントありがとうございます。

そうですね。本革に限らず人工皮革でも経年変化での傷みは、モケット地より目立ってしまうようですね。

内装色に左右されるボディ色妥協の選択は避けたいものの、
本革シートに対する日常の手入れや経年変化についても併せて検討を進める事にします。

書込番号：19898584

[mc2520]

>内装：シルキーベージュで２年経過しているご様子ですが、
>ハンドルやドア周り・座席面など、特に頻繁に手で触る部分の汚れ状態は如何なものでしょうか？

返信が遅くなり申し訳ありません。
特に汚れなど気になる部分はありません。

シートは部分的には、シワが出ていますが全く気にしてはおりません。

夏の暑さを思ったら、シルキーベージュは良い色だと思います。
個人的には最高に良い色だと思っています。
（以前は、ほぼ内装色は黒系でした。）

書込番号：19899266

[ぼくちんだよ]

＞mc2520さん
コメントありがとうございます。

既に8月以降にマイナーチェンジが決定している前期型末期なので、今さらに新たなボディカラーや内装色の設定が
ある訳ないので、タイミング・巡り合わせと思っています。

先日の試乗車も内装色ブラックだった上に、第一候補としているボディカラー：ウォーターフォールブルーの
実物をまだ見ていないので、商談中ではない別店舗を探して近い内に見に行ってみます。

個人的にはテーマカラーであるラディアンレッドがカタログ上では一番気に入ったのですが、
自分が所有しているＲ３４がアクティブレッドで、家族から赤系は大反対されてしまい代案としてブルー系を検討しています。

まあ、確かに昔のＲ３１・Ｒ３２スカイライン２台所有の時に知り合いからも言われたように、
今度は車種は違えど２台共に赤系では・・・家族以外からもまた何か言われてしまう予感も。

シルキーベージュの実物印象がまだ不明ですが、ブラック系内装色はスポーティー車のイメージも強く、
ラグジュアリー系の性格なティアナには木目調を取り入れた内装色の方がイメージ通りに感じます。

現有のローレルもダークグリーンのボディ色を保有営業店舗を探して現物確認したように、
ウォーターフォールブルー保有店舗へ出向いてみます。たぶんこの色で決まりだと思います。

これまでのコメントありがとうございました。

書込番号：19919057

[ぼくちんだよ]

＞mc2520さん
＞teddy bear 2009さん
＞yu-ki2さん
こんばんは。

結局、近隣にウォーターフォールブルーの車両保有店舗がなく、
日常取引店舗から別カラーの試乗車をお借りして、１区間高速に乗って別店舗（それも別販社）へ見に行って来ました。

曇り空と言う事もあってか、カタログ印刷よりもチョット火山灰が降りかかってしまった？と思えるような
ブルーグレー（丁度、万年筆のインク色のよう）に似たボディ色でした。

カタログ印刷の方が良い色には思えましたが悪い色でもなく、無難な？ホワイト系やグレー系よりは好ましく思い、
店舗へ試乗車を返却に戻ったら・・・父を含めて家族みんなが「あれこれ迷ってもキリがないから決めちゃえば！」と、
まだ詳細見積等も貰う前に購入決定してしまいました。

購入者は自分ではなく父なので構わないのですが、
結局、その場で見積書と注文書を同時に提示してもらい、注文書に押印して手続き完了。

シルキーベージュのインパネ周りとハンドル・シート色に差異があり、父や家族が「色ずれが安っぽい！」との意見もありましたが、
ウォーターフォールブルーのボディ色では内装色が選べず、自ずと決定した次第です。
メーカーとしては同じ色で構成しているも、材質の関係から発色に違いが出てしまう等、仕方ない部分もあるかと思われます。

高速での一気加速時などではチョット商用車を思わせるエンジン音や、Ｃ３５ローレルに比べて固い足回りなど
キニナル点もあるのですが・・・それに代わる車両ラインナップもなく、現時点ではベストな選択とも思えます。

Ｃ３５ローレル時代までの日産上級車種は足回りがグニャグニャ傾向であった為、
それに長年慣れてしまっている身にとっては、他社も含めて現行車種はどうしても固く感じられてしまいます。

何れにせよ、１９年目の車両買い替えが一件落着となりました。

逆に長年乗り慣れたローレルですが、気に入った車両・ボディカラー（ダークグリーン）であった為に、
まだ１ヶ月程度の時間がありますが、手放すのが大変惜しく寂しい限りです。

コメント・アドバイスありがとうございました。

書込番号：19970451