Primacy 3 225/45R18 95W XL のクチコミ掲示板

いいタイヤの予感

[川中島白桃]

本日、REGNO GR-XTからPrimacy3に交換してきました。2016年5週目のスペイン製でした。REGNOは3年半で約8万キロ走ってもまだ6�oほど溝がありましたが（走行距離の8割は高速）、サイドがひび割れて弾力性がなくなってきたような気がしたので交換しました。3年半8万キロ走行後のREGNOに比べてPrimacy3は瞬間燃費がいいようです。乗り心地は良くなり、静粛性も3年半8万キロ走行後のREGNOに比べれば静かです。また、primacy３は中立点からの切り出しが非常に軽いことに気づきました。REGNOは2万キロまでは非常に静かでしたが、その後は特筆するべき静粛性は感じられませんでした。
来週は高速で往復700km位走るので、また投稿します。

書込番号：19830199

[川中島白桃]

東京から愛知県南知多まで一泊二日の強行軍で往復約740kmをprimacy3に変えた後に走行しました。以下は主にGR-XTと比較したインプレッションです。ちなみに、愛車はHS250hです。
（１）ロードノイズの絶対音圧はGR-XTのほうが低い。特に、新東名のような路面の状態の良い高速道路で顕著。ただし、primacy3もうるさいというほどではなく、荒れた路面となめらかな路面のノイズ差はprimacy3のほうが小さいような気がする。
（２）乗り心地は、primacy3が数段上。疲れない。サイドウォールの柔らかさのおかげ？
（３）時速100�q付近では。primacy3の直進安定性はGR-XTより悪い。それ以上の速度ではprimacy3の安定性が勝る。GR-XTは日本の道路事情には最適ということか？？

運転した後の疲労感はprimacy3のほうが小さいような気がします。これは個人差によるものが大かと思いますが。。。。

以上です。

書込番号：19839784

[川中島白桃]

４月の末にタイヤを交換してちょうど5000kmを走りました。ミシュランの回し者ではありませんが、乗り心地が良く、静粛性も高い良いタイヤです。購入して正解でした。燃費性能も変わりません。今更ながら気づいた点を少し。GR-XTの交換直後に高速で700km走行した後には、摩耗粉がボディーに結構付着していたのですが、Primacy3はそれがほとんどありません。おそらく、コンパウンドの違いですね。BSのコンパウンドはミシュランのものに比べて硬くて削れやすいのかも。

書込番号：20068457

インチアップしようか悩みはじめまして

[tigerwooji]

いつも楽しく拝見させて頂いております。

さて当方、KB1レジェンド、7万キロに乗っております。
3年落ちの中古で購入したのですが、純正タイヤであるヨコハマ ADVAN SPORTSがあまりにもバタつくので、
直ちにREGNO GR-XTに交換して約5年間無交換で今に至ります。

今までは乗心地重視でタイヤを消耗しない乗り方でしたが、ROMを書き換えてからは決してコーナーは攻めませんが、
スポーツライクな運転を志向するようになり、SH-AWDをもう少し楽しめる設定を考えるようになりました。
それでもハードなタイヤへの変更は選択肢にはなく、トータルバランスの高評価からRRIMACY3で決定と最近まで思っていました。

しかし、インチアップしたらどうなるんだろう？PS3も乗心地は良さそうだ！この際ブレーキパッドもタッチの良いものに変えよう！
とか考え始めると悩みは深く自分の考えも発散気味となりましたので、皆様の冷静なご意見をお伺いしたく投稿させて頂きました。
現在考えている候補は以下の通りです。

�@235/50R17　RRIMACY3・・・安いし安心の標準サイズ（PS3がないので）
�A225/45R18　PRIMACY3 or PS3 or PS4・・・タイヤの選択肢が増えて嬉しい反面悩ましい
�B225/50R18　PRIMACY3
�C245/45R18　PRIMACY3
�D235/45R18　PS3

書込番号：19984274

[スーパーアルテッツァ]

tigerwoojiさん

先ずPrimacy 3には欧州銘柄でドライ&ウエット性能が高いPrimacy 3と、アジア市場をメインターゲットにした快適性能重視のPrimacy 3 STがあります。

候補のサイズのPrimacy 3で下記の2サイズは、快適性能重視のPrimacy 3 STの方になります。

・235/50R17

・225/45R18

又、私ならインチアップするのなら、タイヤ幅が純正よりも細くなる225幅を選択する事はありません。

これらの事を考慮して候補に残るのは下記の2サイズになります。

・Primacy 3 245/45R18 100Y XL AO

・Pilot Sport 3 235/45ZR18 98Y XL

現在履いているREGNO GR-XTからの履き替えなら、プレミアムスポーツタイヤのPilot Sport 3では快適性能に不満を感じる可能性もありそうです。

参考までにPrimacy 3とPilot Sport 3の欧州ラベリングは下記の通りで、静粛性は71dBと同じです。

・Primacy 3 245/45R18 100Y XL AO：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

・Pilot Sport 3 235/45ZR18 98Y XL：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB

以上の事より私の一押しはPrimacy 3 245/45R18 100Y XL AO、二番手がPilot Sport 3 235/45ZR18 98Y XLになります。

ただ、Primacy 3 245/45R18 100Y XL AOもAOとアウディ承認タイヤという点が少し気にはなります。

書込番号：19984381

[tigerwooji]

＞スーパーアルテッツァさん
お返事ありがとうございます。

235/50R17でPRIMACY3はSTの方なんですね…ライトスポーティにしたかったのですが、REGNO GRーXIを買うのと同じ感じになりそうですね。
現在18インチを検討している事を考えると、多少の快適性能悪化はあってもPOTENZA S001 235/50R17 96Yを候補に入れたくなってしまいました。

またインチアップした際にタイヤ幅を狭くすることは、偏平率が上がって乗り心地を悪化させる以上にハードになる傾向でしょうか？
タイヤ外径は標準に近くコスト、燃費の観点から候補としましたが…。

最後に、Primacy 3 245/45R18 100Y XL AOもAOとアウディ承認タイヤという点が少し気にはなります、との事ですが、
懸念は何かアウディ向けの変更が施されているという事でしょうか？それともコストでしょうか？

書込番号：19985289

[マイペェジ]

一般的にですが、扁平率55％を境にワンダリングや乗り心地の悪化が出始めます。

なので純正サイズが無難と言えば無難ですが、そうなるとインチアップが・・・？
245幅の45タイヤ。かなり路面の影響を受けやすいと思われます。
結局は見たと快適性のトレードオフになりそう。

それよりＰＣＤが特殊なサイズ。ホイールの選択が気になります。
http://autoc-one.jp/shop/summer/car/grade-MK01-MD26-DS*-SZ*

書込番号：19985401

[スーパーアルテッツァ]

tigerwoojiさん

＞インチアップした際にタイヤ幅を狭くすることは、偏平率が上がって乗り心地を悪化させる以上にハードになる傾向でしょうか？
＞タイヤ外径は標準に近くコスト、燃費の観点から候補としましたが…。

乗り心地の悪化を考慮して225幅を外したのではありません。

インチアップする目的は、一般的には外観と運動性能の良化です。

これが純正サイズよりも幅が狭いタイヤを選択するとなると、運動性能と外観の良化が期待出来ないのではと考えて225幅を外した訳です。

＞最後に、Primacy 3 245/45R18 100Y XL AOもAOとアウディ承認タイヤという点が少し気にはなります、との事ですが、
＞懸念は何かアウディ向けの変更が施されているという事でしょうか？それともコストでしょうか？

前者の「アウディ向けの変更が施されている」の方です。

書込番号：19985483

[tigerwooji]

＞マイペェジさん
ご回答ありがとうございます。
実は重量級セダンでパーツが少ない車に手をつけるのは初めてでライトチューンという方向性の難しさを実感しています。
PCD120はBMW用の中古で探したりしていました…やっぱり足回り18インチはちょっと候補から外そうと思っています。

書込番号：19986667

[tigerwooji]

＞スーパーアルテッツァさん
ご回答ありがとうございます。
今回は18インチの検討は見送り、次回タイヤ交換辺りで足回り変更も含めて考えたいと思いました。

さて、お陰様で気持ちの整理がつきまして、235/50R17を軸に検討する事としたいと思います。
候補は好みからミシュランとBS。
快適系の PRIMACY3 ST、REGNO GRーXIか、スポーツ系のS001、PS2です。
多少の騒音は良いのですが、バタつきは好きではありません。
快適系なのにスポーティ又はスポーツ系なのにしなやか…の選択眼で順番はいかがでしょうか？

書込番号：19986721

[平和の凡人]

スレ主さんこんにちは。
同じくkb1に乗っています。
私も純正のアドバンスポーツのバタバタに耐えれなくてタイヤ交換をしました、タイヤはプライマシー3の前モデルにあたるプライマシーLCです。
以前履いていたレグノGR-XTよりも好印象です、しかし乗り心地はいいもののちょっとだけ攻めた走りをすると物足りなさを感じます。家族を乗せてる時は良いのですが(^^;

そのタイヤも４年が経ち来月の車検で交換を迫られています、同じく18インチのps3への交換を視野に入れて無限ホイールを模索したのですが高価ゆえに断念しています。
今回はコストパフォーマンス抜群のトーヨータイヤのプロクセスt1スポーツにしようと思っています。
しかしメーカー欠品で製造待ちの状態です、プライマシー3ならすぐに交換できるのですが、また物足りなさを感じるのが嫌で待つことにしました。
質問の答えにはなっていなくてすみませんが、交換されましたらまたレビューお願いいたします。m(__)m
アドバンスポーツv105、ポテンザs001は予算オーバーで躊躇しています。

書込番号：19987155　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tigerwoojiさん

POTENZA S001やPilot Sport PS2では少し硬めの乗り心地になると考えています。

tigerwoojiさんのお求めの条件なら平和の凡人さんも挙げられていますが、PROXES T1 SportやADVAN Sport V105Sなんか良さそうです。

この2銘柄は運動性能が高いプレミアムスポーツタイヤでありながら、乗り心地も結構良いタイヤだからです。

ただし、ADVAN Sport V105Sはドライ&ウエットは優秀ですが、少し五月蠅いタイヤとなります。

この事から静粛性にも配慮するならPROXES T1 Sportの方をお勧め致します。

参考までに私のPROXES T1 SportとADVAN Sport V105Sのレビューをご紹介しておきます。

・PROXES T1 Sport
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

・ADVAN Sport V105S
http://review.kakaku.com/review/K0000625904/ReviewCD=838920/#tab

書込番号：19987571

[tigerwooji]

＞平和の凡人さん
同じ車種での同じ感覚の悩みです。私も無限ホイールの中古を探しましたが完全に予算オーバーでした。
そしてトーヨータイヤですか…正直全くノーマークでしたが候補に加えてみます。

＞スーパーアルテッツァさん
レビューのご紹介ありがとうございます。大変参考になりました。
やっぱり純粋なスポーツ系はちょっと行き過ぎの感ありですね。

いよいよ絞られてきました。235/50R17で試してみたい銘柄は以下の3種類です。
PROXES T1 Sport…今の思考に合いそうで驚くほどお安い
PRIMACY3 ST…REGNO GRーXTよりスポーティなら
REGNO GRーXI…同上

ちょっと検討を続けます。
皆様のご意見もお待ちしております。

書込番号：19988709

[平和の凡人]

＞tigerwoojiさん
無限ホイール、数が少ないだけになかなか良いものが見つかりませんね。
トーヨープロクセスt1スポーツですがスーパーアルテッツァさんのレビューにもあるように乗り心地、スポーツ走行ともに満足のいくものだと思います。
何より１本12000円くらいで手にはいるのがありがたいです。
ただ現在どこに問い合わせても在庫なし、メーカーも欠品になっていて７月の生産計画に乗っかればよいのですが(^^;
私は来月問い合わせで在庫があれば即交換しようと思っています、しかし生産計画になければまた８月になるみたいなのでその時はプライマシー3にしようと思います。

書込番号：19988962　スマートフォンサイトからの書き込み

[tigerwooji]

＞平和の凡人さん、
やはりPROXCES T1 sprotは、生産の見通しがなく手に入りそうにありませんね。
お互いPRIMACY3 STですね。

＞スーパーアルテッツァさん
評価を拝見すると好印象だっただけに残念です。
しかしBS、MICHELINしか考えていなかった私にとって今回は良い勉強になりました。
とはいえPRIMACY3 STになりそうですが。

書込番号：20011670

[平和の凡人]

＞tigerwoojiさん
今日馴染みのタイヤ屋さんに問い合わせしました、明日メーカーからの返事待ちです。
まだ７月の生産計画がでていなければでるまで待って今月中に手に入らなければプライマシー3stにするつもりです。
現在履いているプライマシーLCの乗り心地、静寂性、通常走行のグリップには満足しているので、家族を乗せて走る機会が多いこともありプライマシー3でいいかなと思います。
ただ一人で運転しているとき、ちょっと攻めたいときに物足りなさを感じると思います。
思いきってアドバンスポーツv105もいいかな？と思いますがタイヤだけで80000円くらいになってしまうので悩みます。

書込番号：20013744　スマートフォンサイトからの書き込み

[平和の凡人]

＞tigerwoojiさん
連投すいません、今日タイヤ屋さんから連絡がありメーカーからの返答はいつ製造するか全くわからないとゆうことでした。

t1スポーツはあきらめてプライマシー3の状況を尋ねると遅くても金曜日に入荷できるとゆうことで、その日にタイヤ交換をお願いしました。


タイヤ４本、工賃(バランス、国産バルブ交換含め)廃タイヤ込みで80000円です、毎回もらえる2000円割引券があるので実質78000円です。
t1スポーツより高くつきましたがミシュランも良いタイヤなので楽しみです。

ある程度走ってからレビューしたいと思います。

書込番号：20016244　スマートフォンサイトからの書き込み

[tigerwooji]

＞平和の凡人さん
連投ありがとうございます。
実は私も明日タイヤ交換です…PRIMACY3STです。
久しぶりのMICHELINで意外と楽しみです。
STとはいえベースのPRIMACY3の要素は掴めるのではないかと思っています。
私もしばらく走ってレビューしたいと思います。

書込番号：20021637

[tigerwooji]

REGNO GR−XTからPrimacy3st(サイズは共に純正サイズ235/50R17 96V)に変更して約1,000km走行しましたのでレビューさせて頂きます。
先ず始めに気づいたのがステアリングがしっかりした事、特に中立から切り始めが明確に重くなりました。
但し、切り増しても重さは変わらず逆にしっかり感がグリップを感じさせスポーティに思えます。
そして騒音は全域(特に低速)で明らかに増加しました。路面情報ををしっかり伝えてくれている印象で私は好みですが、静かなタイヤがお好みの方はやはりREGNOしか選択肢がないと思えるほどです。
乗り心地は共に互角なのですが、若干REGNOは跳ねる印象があったのが、Primacy3にはそれが少なく上手く潰れて吸収しているような印象です。
総じて私の意図した通りで大変満足です…後はウェットがどうか？劣化してからどうか？これから楽しみです。
これも皆様のレビューやアドバイスのお陰です。ありがとうございました。

書込番号：20063408

タイヤ選び

[タイトミスト]

E91 205 55 16のタイヤ交換しようと考えています。
現在は、グッドイヤーイーグルエグザLS３年40000キロ走行しています！
もう少し静かになればよいかなぐらいで特に不満はありません！！
候補として
プライマシー３
パイロット３
まだ、発売してませんがアドバフレバv701に興味があります！
E９１に、ベストマッチな、タイヤはありますか！？
通勤に、25キロ、休みの日に、ドライブにて高速を含めた中距離を走ります！！
よろしくお願いします

書込番号：20018151　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞タイトミストさん

プライマシー3がいいと思います。静かで乗り心地がいいコンフォートタイヤですが、予想以上にグリップ感や水ハケが良くて通常の高速クルージングなら十二分の性能だと思います。

※万が一気に入らなければ満足保証付ですから返品可能ですし工賃まで保証されてます。安心して購入出来ます。

書込番号：20020029　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイトミスト]

トランスマニアさん
返信ありがとうございます！！

新しいものが、気になりアドバンフレバが気になっていますが、まだ、発売前で情報がすくないですね！

ほぼ、プレマシー３と思ってます！
あとは、プロクセスと思ってます！

書込番号：20021692　スマートフォンサイトからの書き込み

空気圧の設定について

[クールマン２]

フロントドアの空気圧表示

3年前にここで相談して、Primacy３を導入した者です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16457768/#tab

その後2万キロほど走りました。まだしっかり溝もあります。
で、今更なのですが、このタイヤの空気圧の設定について、
皆様のご意見を聞かせて頂きたくて、再度質問させてもらいます。

前提条件

車：ジャガー　Sタイプ　V6／3.0　　ソブリン
ホイール：１７インチ純正
タイヤ：純正タイヤ　235/50R17　ピレリP6000 powergy

ドア横に貼ってあるラベル
写真添付します

ピレリはETRTO規格採用ということで、
そのときの耐荷重を算出。
ジャガーの指定　前後とも同じ配分

標準タイヤETRTOスタンダード規格
235-50R-17／96Y
４人==2.1BAR 620kg
５人＋荷物==2.6BAR
規格に2.5BARまでしか定義が無いので、2.6BARは推定
710+α=740kg？（推定）


XL規格のタイヤ（つまりPrimacy3）
225-50R17/98Y／XL
４人時==2.3BAR 625kg
5人＋荷物==2.8kBAR だと 730kg
5人＋荷物==2.9kBAR だと 750kg

このことから、Primacy３にしたときは、
2.3〜2.8または2.9BARの範囲が適正空気圧と判断しました。（当初）

ここで質問です。

ETRTOのSTD規格は2.5BARまでしか記載がありません。
それ以上にしても、耐荷重が増えないから・・と言うことらしいですね。

それに対して、ジャガーのラベルは、2.6BARを要求しています。
標準タイヤはXLではなく、STD規格です。

これはどういうことなのでしょう？

体感上は、2.8BARが最高に素敵な乗り心地となり、実に軽快な感じになります。
2.5BAR以下だと、ゴムが地面にベタベタと張り付く感じで車重も重く感じます。

しかし、XL規格といえど、2.8とか2.9は高すぎないだろうかと心配があります。
タイヤに刻まれている限界値は、MAX　LOAD750kg　MAXpress　340kPa　です。

限界に近い空気圧で常用することに、問題は無いでしょうか？

（2.8BARにすると激・気持ち良いんです！）

（昔、徳大寺有恒さんが空気圧は3割増しでいけ、と書いていた遠い記憶が・・）



（以下参考）

私は
実際には一人で乗ることが圧倒的に多く、たまに家族と二人なので、
柔らかめがいいかと勝手に決めつけ、2.4、または2.5BARで運用してきました。

それ以来、空気圧のことは忘れ、高速に乗るときだけ、GSでチェックする程度でした。
しかし今回、ちょっと程度の良い空気圧計を入手して、
空気圧を高い方にしてみたところ、激変しました。

結論的には、2.8BARが自分にとって最高に快適で楽しい状態です。
2.9だと、パンパンに張りすぎる感じ。

2.6だとゴムが地面にベタベタ張り付き出す感じ。
2.5以下だと、タイヤも車重も重く感じ、ドタバタ感がでて、
ハンドルも重い。

２．８で平気だ、心配ない、という言葉を期待しています（笑）

書込番号：19792942

[スーパーアルテッツァ]

クールマン２さん

日産セレナの取扱説明書には、アイドリングストップ車は下記の空気圧に調整するように記載されています。

195/65R15：前輪280kPa、後輪280kPa

この195/65R15のロードインデックスは91で、空気圧を240kPaよりも高めてもタイヤの負荷能力は615kgから変わりません。

つまり、タイヤの空気圧は240kPaでも280kPaでもタイヤの負荷能力は615kgと同じなのです。

それでは何故メーカーがタイヤの空気圧を280kPaに設定しているかとういうと、省燃費性能を向上させる為です。

最近は省燃費性能を向上させる為に高めの空気圧を指定している車が散見されます。


ジャガーもタイヤの負荷能力は増えないけれど、ハンドリング等を考慮して5人乗車＋荷物の時には260kPaという空気圧を指定しているのでしょうね。


結論ですが、XL規格のPrimacy 3を280kPaという空気圧で使用されても何ら問題はありません。

因みに私もXL規格の↓のADVAN Sport V105Sを今はフロント295kPa、リア285kPaという空気圧に調整して乗っています。

http://review.kakaku.com/review/K0000625904/ReviewCD=838920/#tab

書込番号：19793009

[クールマン２]

＞スーパーアルテッツァさん


毎度毎度お世話になり、有り難うございます！

日産セレナだとJATMA規格、240以上は危険領域かと思ってましたが、
280を日産が指定しているのですね！

＞最近は省燃費性能を向上させる為に高めの空気圧を指定している車が散見されます。

これで納得がいきました。

ということは、
ETRTOで260指定されても、耐荷重的には、250で計算して、XLに置き換えればいいということですね。

僕の場合は、280で快適運用を続けます。

安心しました。

有り難うございます。

書込番号：19793065

[クールマン２]

「その後」の報告

ここで質問してからしばらくして、タイヤローテンションをしました。
して貰ったのは馴染みの整備工場です。
リフトがあるし、道具も揃っているのであっという間に終わります。

そのとき、空気圧を訊かれ、事情を話して、高めに入れて貰ってきました。
空気圧計の目盛りまではチェックしませんでしたが。

しかし、とても快適な滑り出し・・・。

で、帰宅して空気圧計でチェックしてみると、なんと3.1BARも！

けれど、これが悪くないんです。
でも、なにか高すぎるようで怖いので、2.9BARに下げてみました。
すると、以前はパンパンに張っているように感じたのが、
今回は、逆にべたついて重く感じました。

そこで3.0BARにしてみたところ、軽快感が出て来て、調子よくなりました。

それ以来、ずっと3.0BARをキープしています。

・・で、燃費ですが、明らかに良くなっています。

いままではクーラーを入れないじきで、
最高5.6キロだったのが、6.2から6.3キロ程度になりました。

クーラーを使うようになってからは、6.0です。
（梅雨明けると、もっと落ちるとは思います）
昨夏の平均は5.2キロ程度でしたから、その差は大きいです。

本来の目的は、シフトショックを少しでも軽くするのが狙いだったんですが、
勿論それも随分改良されましたが、
燃費完全は、思わぬ収穫でした。

以上、参考までに報告しておきます。

書込番号：20018763

[猫の座布団]

ETRTO［EXTRA LOAD or REINFORCED 乗用車用タイヤ空気圧〜負荷能力対応表］
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
で見ると最大負荷能力は冷間空気圧290kPaで発揮される事になっていますが、ミシュランならタイヤサイドにMAX LOAD XXXkg AT 350kPaと刻印されている筈です。

この差はどこから生じるかといえば走行による温度上昇による内圧上昇でしょう。
気温20℃で走行前に内圧を計測したタイヤ内の空気が80℃に上昇した時の理論値に相当します。

でも近頃のエコタイヤは発熱が少ないし、平均速度の遅い市街地とかを普通に走る程度ならタイヤの温度なんてほとんど上がっていないですよね。
私もタイヤは違いますが近頃は市街地の短距離走行が多く、特に走り始めにべたついて重く感じがするので高目の空気圧に設定しています。

書込番号：20019322

[クールマン２]

猫の座布団さん
ご意見有り難うございます。

小生の日常生活圏での速度は、ピークでも６０キロを超える事はありません。
信号が多く、重たい出足はなんとか改善したいテーマでしたが、空気圧調整（とアース処理）で、
大きく改善しました。

心配なのは、これから迎える真夏の高速です。

タイヤを見るとMAX340kPaとなっているので、
高速でどの程度の内圧になるのか？

高速のSAなんかで止まったとき、タイヤ触ると結構熱いですよね。
でも、手で触ると熱いけど、火傷する程じゃ無い・・・という記憶があります。

80度って、触れない位熱かったような・・。

それで、3.0BARはやはり、このくらいが限界かな、と思っています。

書込番号：20019670

ミシュランって本当に乗り心地が良いのかな？

[デレック]

毎度どうもです。
この1月までティアナJ31　230JM純正サイズ205-65-16
プライマシー3ST（タイ製）を新品で2年、今回同じくティアナ
J32　250XV純正サイズ215-55-17で新品プライマシーLCを
2月から3ヶ月使用しての感想です。

今現在は、中古ですがY/HブルーアースA、
215-60-16をティアナ純正6.5J16インチ、インセット+40に
交換して履いています。

車のサスとの相性があるとは思いますが、ミシュランって
硬くないですか？皆様意外と乗り心地が良くなったとの感想なのですが。
どうもそうだとは思えないのです。

いくら空気圧を上げたり下げたり調整しても
ギャップの通過時に「ドカッ、ドカッ」とすごいショックで
嫌になってしまうのですが。

J32の古いDUNLOP　SPSPORT270　17インチををミシュランにしたときに
最初は新しいのかショックも幾分少なくなって「トカッ、トカッ」になったと
思ったのですがこのごろは、以前にもまして「どかどか」といやな感じに
なってきたので思いきって上記のように16インチにインチダウンしてみました。

エアも205-65-16　95Ｈと215-60-16　95Vの場合で同じ指定空気圧の
Ｆ2.2　Ｒ2.0kpaにしています。
215-55-17では指定空気圧がF2.4、R2.2kpaです。

このインチダウンのおかげで、はっきり言って
ミシュランよりY/Hのほうがよほどギャップでの振動が少なく
乗り心地も良いし、良路と目の荒いアスファルトでの騒音の差が
少ないです。
但し、速度が60km/hくらいまででミシュランでは聞こえなかった
高音域の「カーン」ってゴム鞠をはじいたときのような音がしてますが
それ以外ではインチダウンとブルーアースエースのやわらかさが
私のティアナへは一番合っているようです。
ミシュランや他メーカーのプレミアムコンフォート系のVEURO、
アドバンdB、REGNOのような剛性があるタイヤは不向きかと思い
中間どころのブルーアースAにしてみました。

書込番号：19885467

[たまつくり]

＞デレックさん
すみません、Y/H のスラッシュはどういう意味なのでしょうか？
ヨコハマの意味ですよね？

書込番号：20009676

[デレック]

そうです。YOKOHAMAです。
・をいらたつもりが/になってました。

書込番号：20010790

タイヤサイズと銘柄相対関係（タイヤ重量）

[Very.]

初めてカキコミさせていただきます。

BMW E46 325i touringに乗っています。

車高調（リアはほぼ全下げ）&E92純正17インチホイール&225/45ランフラットタイヤに交換したところ、後席に座る妻からクレームが出てしまいました（苦笑）

そこで、乗り心地改善のためにせめてタイヤ交換でもと思い、軽いタイヤと定評のあるミシュランでいろいろ調べていたのですが…

□ 国産タイヤより2kg重い （primacy3-215/60R17）

http://shinopin.blog.so-net.ne.jp/2015-06-05

http://blogs.yahoo.co.jp/omitamaroad/32596118.html

□重い（primacy3-205/55R16）

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/956048/blog/30201647/

一方、私がターゲットとしている225/45R17に関しては、頭ひとつ抜けているピレリを除けば、むしろ軽いほうのようです（9.4kg）

http://www.laneks.lv/en/tests/read/AR-2015-sum1.html

今回タイヤ重量の観点で見てみたのですが、タイヤサイズが違うだけで、銘柄ごとの相対関係もかなり変わるんだなぁと。

以上、気付きでした。

※ というわけで、今はprimacy3が最有力候補です（12kgくらいあるらしい今のRFTから、乗り心地が激変することを期待しています）こちらに関するアドバイスもいただければぜひ。

書込番号：19963310　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

乗り心地を良くしたいなら重いタイヤのほうが良いですよ

書込番号：19963323

[Very.]

早速のアドバイスありがとうございます！

確かにホイールでも同じような議論を聞いたことがあります。

今履いてるランフラットが重すぎなので、軽くしたいということばかりに目がいってました（元はと言えば、シャコタンなのが一番いけないのですが（汗））

その意味では私の場合、少なくともピレリには浮気しない方がよさそうですね。

ありがとうございます。

書込番号：19963348　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

まあランフラットタイヤはパンクしてもサイドの剛性を高くしてつぶれない様にしていますすので乗り心地面では良くないですから

書込番号：19963396

[Very.]

その通りです。

乗り心地で特にキツイのが高速道路でのギャップ、RFTのサイドウォールの硬さ&RFTの重量&車高調の高バネレート&ショックの減衰高めセット、の四拍子で、その衝撃はなかなかです。

恐らく垂直方向の入力が、サイドウォールの緩衝なしに直接響いているんだと思います…

早くタイヤ換えねばですね。

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[宗りん５２]

225/45/17XLですが、デジタル体重計で測ると9.3kgでした。

最近のタイヤって重たい方が乗り心地が良いのですか？
昔は軽い方が良いと聞いてたので、出来るだけ軽いのを選びました。

書込番号：19970485　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞宗りん５２さん

>>最近のタイヤって重たい方が乗り心地が良いのですか？

昔から軽くすると運動性能は良くなりますが乗り心地は悪くなります

簡単に説明すると車への振動は最初にタイヤが吸収して次にサスペンションが吸収して次にボディーが吸収して最後にシートが吸収します

最初の第1次入力は高周波の振動をタイヤで吸収するのですがタイヤやホイールが軽いと吸収しきれないでサスペンシュンに第2次入力として伝わりますので乗り心地が悪くなります

思いタイヤやホイールの場合慣性の法則でそこに留まろうといった力が働きますので小さな振動を消してくれます

書込番号：19970593

[宗りん５２]

＞餃子定食さん

難しい事は分かりませんが、
ホイールメーカーの宣伝でバネ下が軽くなると、サスペンションが良く動くので乗り心地が良くなると有りました。

自分も軽い方がドタバタが緩和されると思いました。重たい方が乗り心地が良くなるとは初めて知り勉強になりました。

乗り心地改善でのタイヤ選びの場合、重量は重要視しない方向で選択して良いのですね。

書込番号：19970703　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞乗り心地改善でのタイヤ選びの場合、重量は重要視しない方向で選択して良いのですね。

あまり考えないで重いタイヤをはかせましょう（笑

いい例がブリジストンのレグノは重いですよ・・・・・・・

ついでに言うとロールスロイスのホイールってバカみたいに重いですよ・・・・・

書込番号：19970792

[猫の座布団]

>簡単に説明すると車への振動は最初にタイヤが吸収して次にサスペンションが吸収して次にボディーが吸収して最後にシートが吸収します

タイヤ<サスペンション<車体と質量が異なる事を利用して振動の伝達を減衰させるので、一般的にはそれぞれの質量差が大きいほど振動の伝達は小さくなります。

まあ共振周波数が変わると感じ方は人それぞれだし、タイヤ自体のヒステリシスによるダンピングもあるので一概に良い悪いとは言えませんが。

primacyシリーズは新車装着の中核を担っているのでサイズや供給する相手の仕様によって中身はかなり違うのでしょうね。
新型P ZEROは60車種以上に新車装着させると発表されましたが、同じ名前でもパターン、コンパウンド、カーカスやベルトの材質や構造までOE先によってそれぞれ複数の仕様があるそうです。

書込番号：19970820

[Very.]

皆様の議論、たいへん参考にさせていただいております。

>宗りん52サン
タイヤ重量の実測、たいへん参考になります!
WEB上で確認した重量に近しいようで安心しました。

>猫の座布団サン
仕様のバリエーションの件、勉強になります。
特にprimacy3はST表記の有無なども含め、その振れ幅はかなり広めなのかもしれませんね。
比較インプレなどを参考にする際は、極力自分のターゲットサイズのものを見た方が良さそうですね。

>皆様
タイヤ重量と乗り心地の関係、理論的なご説明ありがとうございます。
改めて調べてみると、いろいろ奥が深そうですね。

↓理論的に説明されているコチラは（計算内容は全くわかりませんが）導き出される内容も驚きの連続です
http://souzouno-yakata.com/2005/09/16/703/

↓いくつか調べてみて、なんとなくこのあたりが腑に落ちやすい感じでした
http://iworks.fc2web.com/hitokoto73.html

いずれにせよ、「バネ下重量軽量化はメリットばかりではない」というのは、ちょっとした驚きです。

勉強になりました！

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