ホンダ NC750X

2025年式(RH23)のスクリーンクランプバー見つからない

[ねこ芸人]

2025年式(RH23)のスクリーンクランプバーがまだ販売されていないようです。
どこかで情報ありましたら教えてほしいです。。。

書込番号：26263503

[kumakei]

キジマから発売されてますよ

https://www.webike.net/sd/26202723/

ただこういうスクリーンと共締め系は剛性不足でスマホマウント+スマホくっつけると結構揺れるものもあるのでご注意を。

書込番号：26264330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこ芸人]

なんと、あれだけ調べたつもりだったのに…。
ありがとうございます😊
９月上旬発売のようですが、本当にありがとうございます😊

書込番号：26264659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこ芸人]

＞kumakeiさん
だいぶ前ですが、お教え頂いたキジマのを取り付けました。
おっしゃる通り、まぁまぁ振れますね。これにつけたナビの衝撃を、振れることで吸収していると考えればいいかなと。

書込番号：26476711

６速走行時の音について

[masand32]

RH23DCTモデルです。
６速でパワーONの時だけ、「デュルデュル」というか表現しにくいのですが、変な音がします。他のギアではしません。アイドリング時でも似たような音がかすかに聞こえますが、異常なものか固有の音か分かりせん。６速走行時のみです。80km/h以上になると風切り音でかき消されて聞こえません。ギアのうなり音でないような、排気系の一種なのか、レベルは下がってきてますがちょっと耳障りに感じます。どなたか、ご経験のある方のアドバイスお願いします。

書込番号：26424456

[rr1031gsx]

x-advに乗っていましたが、普通ですよ。

書込番号：26424477　スマートフォンサイトからの書き込み

[masand32]

ありがとうございます。同機構のX-ADVでもある固有の音なんですね。
気にすればちょっと耳障りな感じだったので、お尋ねしました。

書込番号：26424549

[kumakei]

＞masand32さん
＞６速でパワーONの時だけ

NC750Xにはパワーオンというような機能はなかったと思いますが、モード切り替えでスポーツモードを選択時に6速を使用して走った時ということでしょうか？

それともモード切り替え機能の項目内のパワーの項目をMAXの3を選択時ということでしょうか？

書込番号：26424817　スマートフォンサイトからの書き込み

[masand32]

＞kumakeiさん

ありがとうございます。

私の表現が悪く誤解を招いたようで、申し訳ございません。
エンジンの駆動力がかかっている時です。惰性時減速時は発生しません。

走行モードは関係なく６速時のみ発生します。（他速は耳に届かないのかも）

バイクではあまり経験しませんが、車ではミッション・デフの歯当たりによる異音？は過去に
経験しております。前記しましたようにレベルは下がったように思います。

だいぶ昔にはなりますが、BMW R1100RTではトップ走行時にそこそこの歯当たり音が発生し
悩んだものです、次期モデルはスーパーギアからヘリカルに変わって改善された記憶が
あります。今回のNCは音の感じから、駆動系歯当たり音では無いとは思いますが。

書込番号：26425158

[kumakei]

＞masand32さん

＞走行モードは関係なく６速時のみ発生します。（他速は耳に届かないのかも）

自分のはRH09のDCTですがあまり6速使わないんで意識したことありませんでしたが今度乗ったら6速で音出るか実験してみます

書込番号：26425388　スマートフォンサイトからの書き込み

[masand32]

＞kumakeiさん
ありがとうございます。

私は閑散路をユーザーモード設定で６０km/ｈちょいで６速走行することが
よくあるので、感じています。

車のメカニックに永年従事しておりましたので、お客様の要望に応えるべく
職業柄も神経質になっており、異常か否かを別として発生源を知りたく思うのです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26425539

[湘南ライダー]

私のNCはリコールでプログラムを変えてもらってからはどんなに平坦な道でも７０km近くで無いと６速には入らなくなったためスレ主さんとはちょっと違うのかも知れませんが、書き換える前は６０kmくらいでも６速に入っていたので、その時は見慣れない音がしていたのは覚えてます。

当時は音が聞こえる時は６０kmでやっと変わったところ辺りで、しばらく回転を上げると聞こえなかったので軽いノッキング音のようなものなのかなと思ってました。
今でもその音はすべて無いわけではないのですが、６速に入るタイミングが変わったため風切りなども大きくなるからなのかあまり気にならなくなりました。

書込番号：26427359

[masand32]

＞湘南ライダーさん
貴重な参考になる体験談をありがとうございます。

個体差で大小はあるかと思いますが、ニュアンスからしておっしゃられている音かと思います。
大変参考になります。

ちなみにドリームの見解は実走行はせずにローラー上のテストで異常なしでした。

書込番号：26428705

RH09のローダウンを戻したい

[SkywaveHiro]

2024年型の5,000km走行の中古車を購入しました。ローダウンキットがついているとのことで、販売店でまたがったところ、足はベタベタで気に入ったのですが、購入し自宅のガレージでさてメインスタンドをと思ったとたんに気づきました。
メインスタンドがメチャメチャ重くて一人では掛けられません。
今までSkywave650LXに乗っていましたが、重かったですが毎回センタースタンドを立ててしまっていました。NC750Xは60kgも軽くなったのに「なして??」と思い、皆さんの中でローダウンキットを付けている方が居られれば、どのような対策をしているか聞かせてもらえると嬉しいです。
もちろんノーマルのリンクとサイドスタンドはあるので、換えてしまおうかとも思っています。その際は自分でできそうなのですが、ご存じの方が居られれば、注意事項など教えていただけると嬉しいです。

書込番号：26012830

[ドケチャック]

後輪を浮かす方法はどう考えてますか？
センタースタンドがあれば簡単ですが、ない場合自分は後輪とボディの間にパンタジャッキを挟んで上げたり。エンジン下にかましたりとかですね。

どっちにしても不安定な状態での作業になるので心配ならショップにお願いする方が良いと思います。

書込番号：26013266

[rr1031gsx]

ローダウンしてるなら、センターは重くなっちゃいますね。
止める位置の後輪の下に、10mm程度の板をひいてやれば少しは通常に近づくと思います。

書込番号：26013308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

意志に反してすいませんけど、センスタよりサイドの方が安定性は高いですよ。(スタンスが広い)

風は大丈夫そうだけど、地震は?

書込番号：26013826

[SkywaveHiro]

なるほど、皆さんありがとうございます。後輪を上げる! そうかぁ。もう少し頑張ってみます。

書込番号：26014179

[SkywaveHiro]

センタースタンドがついているバイクで掛けられなかったのは初めてだったので、自分のチカラが無くなったのか?そういえば色々なところで年を感じるなぁと思っていました。(笑)

書込番号：26014183

[rr1031gsx]

ランバーコア材の端切れ板がホームセンターで売っていると思います。
10mm厚を２枚買っておけば何とかなりますよ。

書込番号：26014802　スマートフォンサイトからの書き込み

[SkywaveHiro]

返事が遅くなり、失礼しました。駐車している倉庫に1cmの厚みの板が二枚あったので、重ねて後輪を載せながら引き上げたら掛かりました。そのあと、リンクを外し、ついでにバネレートも上げたらちょうどよくなりました。
しかし、今度はサイドスタンドではかなり斜めに。。。
サイドスタンドも有ったのでノーマルに戻そうとして、はたと気が付きました。これってサイドスタンドにもセンサーがついてる。ありゃありゃで、こっちの方が難しく、ホンダに持っていきました。
すごく親切で、自分のところで買ったのではないですが、ササっと付け替えてくれました。
しばらく安心して走ります。
みんな、ありがとよー(笑)　道のどこかで!

書込番号：26141749

GIVI D1192ST スクリーン

[しも1971]

21年式のNC750XでGIVI D1192ST スクリーンと純正ナックルガード（RC90用）を使用された方はいますか?
干渉するというレビューとハリケーンのセットバックスペーサーを使用すると干渉しないというレビューがありますが、、、

書込番号：25436172　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞しも1971さん

みんカラや5ちゃんでも聞いて見たら情報集めは早いんじゃない

書込番号：25436478

[ma_kun1123]

＞しも1971さん
自分は、そのような記事を見たので、ＧＩＶＩのナックルガードを付けました。
もちろん全く問題なく、ＧＩＶＩスクリーンには干渉しませんので、そちらをお勧めします。
なお、ＧＩＶＩのスクリーン取付後、ヘルメットのシールドを開けたままで走行できることに気づきました。走行風はヘルメットの上部に流れていき、シールドの開口部には風が来なくなりました。純正のスクリーンのままでは、シールド開けると虫が飛び込んできて大変なことになりますが、今日も、飛んできたカナブンがＧＩＶＩシールド上部に当たり、そのままヘルメットの頭頂部を｢カーン｣とかすめていったものの、開けっ放しのシールドには影響なく、もちろん顔にも当たりませんでした。
また、ＧＩＶＩのナックルガードは、気温が下った秋の走行風もしっかりガードしてくれて、ＧＩＶＩスクリーンの効果と相まって、体の疲れが全く違います。
お勧めです♪

書込番号：25475901

[tbear]

＞ＧＩＶＩのスクリーン取付後、ヘルメットのシールドを開けたままで走行できることに気づきました。
＞走行風はヘルメットの上部に流れていき、シールドの開口部には風が来なくなりました。

そうなると、こんどはヘルメット（頭頂部）のベンチレーションがほとんど効かないので夏は暑いです。
なので、やむなく夏は純正（のショート）に戻してます．．．．

書込番号：25476125

[しも1971]

GIVI D1192ST スクリーンと純正ナックルガード取り付け

自己レスです。取り付けてみたが、まったく干渉しませんでした。
ハンドルロックも問題ありません。
既出ですが、おそらハリケンのセットバックスペーサーと組み合わせると干渉しないのかと思います。
ただ、Youtube上ではさとんさんが同じスペーサーの組み合わせでNGだという例もあります。
私は、みんからのsatosuke0719さんのページを見て、チャレンジしてみました。
ネット上にはGIVIが干渉しないように改良したとの情報もあり、これから試される方は最新のものを買われたほうが良いかと思います。
私は楽天で購入しましたが、イタリアから直輸入をしているところで、5週間程かかりました。

書込番号：25481845

[ma_kun1123]

ＧＩＶＩ同士は当然大丈夫♪	次はヘッドライト暗いのでエンジンガードにドライビングライト付けたい！

＞tbearさん
おっしゃる通り、夏場はそれが予測されたので、１０月までまって、最近取り付けたところです。
来夏には、また、純正に戻すかもしれませんね〜・・・

ナックルガードも同じ理由で、手元の寒さ避けにスクリーンと同時に付けましたが、すり抜け時に車のミラーと同じ高さになることが多く、来春には外してしまうと思います。。

＞しも1971さん
純正ハンドガードでの不干渉、これは今後検討される方々の参考になったと思います。自己レスありがとうございます。

書込番号：25482013

カムチェーンテンショナースプリング脱落

[J-RIDER]

最初期型NC700X走行3万kmなのですが向こうはもう人の出入りが無いのでこちらに書かせて頂きます。
エンジンから何となくカタカタ異音がするので、クラッチカバーを開けてみたら、長いスプリングが落ちてきました。サービスマニュアルで調べると、カムチェーンテンショナースプリングでした。（NCのカムチェーンテンショナーは特殊なタイプ。）　エンジン組み立て工程での余剰品混入かとも思いましたが、スプリング両端のハテナ形状内側にテカっている部分があり、組まれて働いていたスプリングが外れて落ちてきたものと思います。エンジン高回転に回さず乗っているがカムチェーンのチャリチャリ当たる音が時々聴こえる気がします。
【質問】自分でテンショナー引き出したいのですが、エンジン載せたままでカムカバーは外せますか?

書込番号：24742425　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞向こうはもう人の出入りが無いのでこちらに書かせて頂きます。

バイク全般で見てます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=14/

書込番号：24742954

2021年型dctで納車2日目にエンストしました。皆さんもします?

[こぶたこぶた]

こんばんは
6月11日に、2021年型のnc750xが納車され、その日は慣らしで、15kmくらい走りました。納車2日目も、ならしで、小さい坂道(朝比奈)越えて、
高速をゆっくり10分くらい走って、
高速の出口(並木)の先の最初の信号で2車線の右側の先頭で赤信号で停車。
信号が青に変わったので、ゆっくりスロットル開けたら、開けた瞬間にエンジン止まりました。直ぐにスタータースイッチを押しても
無反応。これ以上その場で対処するのは危険と
判断して、隣の車線のクルマに通してねの合図をおくりながら、
押して歩道に乗せました。
ここまでは、緊張してて、画面に何が表示されていたか、
わかりません。納車されてから30km走ったくらいです。

歩道で、キーオフして、オンして、エンジンかけると、
正常に始動しました。
その後、家まで20Kmくらい、
走りましたが、特に問題なしです。

ということがあったのですが、どうしたら良いと思います?
1)一ヶ月後に定期点検があるので、それまでのって、エンストが頻発するのか、データを取得してそのとき報告する
2)とりあえず、購入したDream店に状況を連絡して対処を協議する。
ホウレン草はお早めにですかね

2021年型を買った皆様は、エンストとか、やはり起きてますか?

ちなみに、私は2021年型の前は2012年型のNC700X DCTを通勤でほぼ毎日乗っていたのですが、9年間でエンストは2回くらい、なったことあります。あと走行中に、ギア変速できなくなって、最終的に停止するのは、数十回経験してます。
私は、これをNCの持病と勝手に思っていて、マイナーチェンジすると、
今度は持病直ったかな?直ったら買い換えようかなとかずっと買い換えのタイミング検討してまして、今度(2021年モデル)は大丈夫でしょ(なんの根拠もなく)、とおもい、購入して2日でエンストでちょっと凹みます。
個体不良で修理したら、直ぐに治ります、と成ってくれれば良いのですが、、、、
また何年もこの持病と戦うのは辛いなあ。
皆様のご意見お願いします。


長文でスミマセン

書込番号：24187407

[湘南ライダー]

＞仮面ライダー２０号さん

＞ドリーム店でソフトの初期化後は、一般道では5速以上に上がらなくなりました。長い直線なら一瞬6速に入りますが。。。
＞更に低速域ではギヤの選択、入り方が悪く、以前よりもガタガタとしますよ。
＞明らかにソフト初期化前より走行フィーリングは悪くなりましたね。


それでは何となく、今現在出来る事をやっつけでやったと言う感じで、そもそも発進時のエンストのみを治してくれと言っているのに、他の部分に影響が出るのでは、やはり根本的な問題が解決出来ないのだろうと思います。
大切なのは発進時だけでは無く、2〜6速のフィーリングも当然乗っていて大切なので、そこが悪くなると聞きますと、ちょっとその対処の仕方では悩んでしまいます。

学習していると言う事なので、又どこかで有る程度マシになってくれると良いですね。
しかし各モードもそれに従って変化するのでしょうから、バイクに慣れてきた意味が無くなってしまいますし。

書込番号：24412749

[とおるさん]

念のため私のケース申し上げると、燃費が落ちたかな…？と思う以外に変化はありません。

なお、元々どのモードでも元から61km/hくらいで5速に落ちてしまうので、パワーモード、ノーマルモードでは、一般道を法定速度で走行してるのであれば6速に入ることはないと思います。一番シフトアップタイミングの早いレインモードでも、多分自動シフトアップは70km/hくらいのはずですよ。
なので、なるべく低回転で走りたい私はいつもシフトスイッチを使い自分でシフトアップしています。

書込番号：24414033　スマートフォンサイトからの書き込み

[リターンライダーくろまる]

はじめまして。
2021年式NC750Xを7月に納車しまして直ぐに数回エンストしました。ドリーム店で1000km点検時にDCTの学習プログラムをリセットしてもらい現在6500kmほどになりましたが、リセット後に2回エンストしたのと発進時に回転数が落ちる症状があります。
本日ドリーム店にてECUのフルリセットを行う予定ですがどうなる事か？
ここだけでもこれだけの事例が出ていますので、そのうちメーカーも対応してくれることを期待したいですね。

書込番号：24414051

[仮面ライダー２０号]

ソフト初期化前は、一般道の走行50〜60キロまででも6速に直ぐ入って長くキープしてました。
むしろ街中はトルク出す為にシフトダウンを手元SWてやってたくらいですから。
初期化後は、同じモードで同じコースを速度を上げて60キロ以上でも5速で、直線で更に速度を上げると6速に入るが、速度が落ちると直ぐ5速キープですね。
もちろん手元SWでUPを試しても、6速にならずです。
高速のような走りが出来る所なら自動で6速まで入ります。
低速よりで乗りやすくなったと言えばですが。。。ギヤ変速が全体に低速よりで、燃費が落ちているんですね。
燃料供給量などは変わってないと思います。
初期化しても、エンスト出ている方もいるし、症状も様々でまだまだ解決されてはいないですね。
私もエンジニアなので、たまに対策としてやりますが初期化ソフトも数パターン有り、色んなユーザーで評価してるんではと思います？
DCTなんでユーザーはアクセル以外何の介入も無いのに、変な癖が付くとか？
アクセルの開け方とか？店側の訳のわからない説明にも困ったものですが。
色んな症状が出ているし、同じNC750Xでも最初からエンスト症状が出る車両、出ないと言う車両もある事から、何らかの個体差があるんでしょうかね？
DCT機構はもう完成された技術と期待して購入しましたが。エンスト問題があるユーザーは、危険予知をしながら乗るしかないですね。公道を走るバイクで、あり得ない話しですが。。。
あとはドリーム店に諦めずに何度も相談するしかないです。
その結果として、製造したメーカーが誠意を持って！！対応してくれる事を願うばかりです。

書込番号：24414122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごはんのおかず]

ついにホンダがリコールの発表をしました。
早速、修理に出します。
皆さまの　お声がホンダに届いたようです。
どうもありがとうございました。

書込番号：24452350　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南ライダー]

リコールが決まったのですね。
本当皆さんの声が届いた結果だと思います。

私もDMが届くのを待ちますが、これで当たり前のことが普通に出来るバイクになることを願います。
このプログラムに変更すると燃費とか、その他の部分にどういう影響が出るのかは不明ですが、対象のNC750XDCTでは必須の対策となることは間違い無いかと思いますので、私も早い内に実施したいと思います。

書込番号：24452539

[とおるさん]

既にご報告頂いてますが
念のため上げときますね
この「スロットルを素早く僅かに開けると、インジェクターによる燃料噴射量を正しく制御できない」が原因だったので、燃料噴射量が少ないレインモードでエンストが起こりやすく、パワーモードでは起こりにくかったのだと思います。

https://news.webike.net/2021/11/18/210684/

https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/211118_5057.html?from=RSS

エンジン制御コンピューターの燃料噴射制御プログラムが不適切なため、スロットルを素早く僅かに開けると、インジェクターによる燃料噴射量を正しく制御できないことがあります。また、自動変速機制御コンピューターの発進時クラッチ油圧制御プログラムが不適切なため、発進時のクラッチ油圧が高いものがあります。そのため、燃焼に必要な燃料噴射量が不足した際に負荷トルクが高くなり、最悪の場合、発進時にエンストするおそれがあります。

書込番号：24453700　スマートフォンサイトからの書き込み

[とおるさん]

そうするとバイクのロットによって設定が違うことになるんですかね。
私は60kmを6速巡航したいのですが、どう足掻いても出来ませんでした。リセットされたからとかではなく、買った時からずっとです。61kmで必ず5速に落とされます。前の車に追いついて5速に落ちるパターンを何度繰り返したことか。
もうできなくなったとのことですが、羨ましい…

書込番号：24453708　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぶたこぶた]

スレ主です

エンスト起き続けてました。
ホンダお客様センターに連絡して、3週間ドリームに預けて調査してもらいましたが原因わからず。
暫定対応でECUの初期化、クラッチ学習の初期化もしてもらいましたが、
すぐにエンスト起きました。という状態でした。

私にもリーコールの情報、ドリームさんから電話で連絡ありました。
このリコールの知らせは嬉しい連絡でした。
12月に定期点検があるので、その時に、対応していただく予定です。
リコールだけだと1時間くらいの作業と言ってました。
対応後の結果についても、またレポートしますね

皆さまのお声がホンダに届いた結果だと思います

本当に、ありがとうございます

書込番号：24454401

[仮面ライダー２０号]

やっとリコール申請したようですね。
何度か投稿をして情報を挙げてましたが
今回のリコール内容とエンストが発生していた状態は同じなので、ホンダも解ってはいるんでしょう。
4500キロ時にオイル交換の際に、相談してドリーム店に預けて、一応制御ソフトを初期化しましたと言われました。
それまでは早めに6速に入っていたのが
その後から、速度73キロ以上にならないと6速に入らず、それ以下はほぼ5速での巡航ですよ。
何かしらの対策ソフト入れたな？の感じでした。
今回のリコール対策の先行評価の可能性ありますが、その後1500キロ走ってエンストは2回出てます。
あと怖いのはエンストしかけての立ち直りで暴れるんですね。
アクセル戻して抑えての再発進が２回です。
回数は減ってますが、今回のリコールのダイレクトメールが来たら、再度ソフト変更してもらいますが、私もエンジニアなので予想ですが。。。
バイクの個体差なども有り、根本的と言うよりも、小手先のソフト変更で逃げてますからね。
完全にエンストしないは無いと思ってますよ。
あとまた変速のタイミングなども前と変わると思ってます。
ではリコール対策後の皆さんの症状をまた投稿して教えて下さい。

書込番号：24455233　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぶたこぶた]

えっ　9件

不具合は9件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。

https://s.response.jp/article/2021/11/18/351473.html

書込番号：24455537

[こぶたこぶた]

リコールのお知らせ表	リコールのお知らせ裏

リコールのお知らせが届きました。
分かりやすいイラスト付きでした
実作業時間は約40分と記載されていました

書込番号：24462401

[リターンライダーくろまる]

11月21日にリコール完了しました。
昨日約300kmほどツーリングに出かけましたが、エンストは無く発進時や低速時の不安定さも解消されていて私的には満足です。
正直DCTモデルを購入して失敗だったかなと思っていたのでこれで一安心です。

書込番号：24468948

[仮面ライダー２０号]

ご参考にですが
私のNC-750Xもリコールでソフト再入力しました。
ドリーム店では当然ですが、ソフトの変更内容の詳しい事は不明との事です。
リコール処理後に乗って帰りましたが、個人差の範囲で発進は力強く少し安定したような感じはします。
前回初期化してから、全体にギヤの上がり方が遅くなったと投稿しましたが
リコール後は予想通り、レインモードでもエンストしない様にか、変速は低速寄りに更に変化してます。
バイクの個体差はあると思いますが
4速は40キロ〜59キロ
5速へは60キロ丁度で切り替わります。
6速へは何と85キロ〜に変化してます。
リコール後から5速の走行がメインになりました。
納車当初は6速を多用でしたから、ノッキング気味の頼りない走りは
5速メインで安定方向に変化してます。
0キロ〜のイッキ加速走行では、5速〜6速には90キロを越えないと入らない程に引っ張りますよ。
益々6速に入らなくなり、高速道路用と割り切ったかです。
当然低速ギヤ多用なんで燃費も当初より少し悪いです。
あとDCT制御も低速寄りで、街乗りは安定するのかと思いきやデメリットがありました。
一般道で多様する60キロ走行は、59キロになると4速にと、この間の走行では4速〜5速をギヤが行ったり来たりになり参ったなぁです。
取説には60キロ以上〜6速と記載ありますが、納車当初は60キロ〜6速に入っていたのが、いかに変化したかですね。
今後もエンストは注意するのと、DCT変速は慣れるしかないのかと。
バイクの個体差もあるのかなので、皆さんのリコール後も参考に教えて下さい。

書込番号：24471267　スマートフォンサイトからの書き込み

[とおるさん]

発進時のエンストが原因でのリコールなのに、6速のシフトタイミング変更は困りますね。
6速に入れるのは燃費向上だけでなく、エンジン回転数を下げ振動を抑制することによる快適性の向上なので、マニュアル変速だけでも59km以上は6速を選択可能にしてほしいのですが、実際のところリコール後はそれも無理なのでしょうか？

書込番号：24508907　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南ライダー]

私も昨日リコールを実施してきましたが、確かにスタート時はエンストしそうな気はしないのですが、個体もあるかも知れないですが、私のは上の回転域がふん詰まりのようになってしまい、回すと非常にギクシャクするようになってしまいました。
一言で言うと吹け上がりの面白くないバイクになってしまった感じです。

学習するとも言っていたのでもう少し走って見てからでないと判断は出来ないですが、このままのようであれば、私としてはエンストはしないような操作方法にも慣れてきていたので、リコール後のデメリットの方が大きいです。

少し乗って見たところ、燃費は落ちてきているようで、燃費もカタログとは違ってくるのでしょうから、今回はやっつけ仕事で取りあえずエンストだけしないようにして、ちゃんと微調整したプログラムが出るのかもしれませんが。

なんか6速になるタイミングまで変わるとか、中途半端な対応としか思えません。
もう少し乗って見てこのままなら、出来るのかどうか分かりませんが、私は前の状態に戻してもらおうかと思うくらいです。

書込番号：24508960

[仮面ライダー２０号]

やはり皆さんも
リコールソフト入れた後はシフトUPが、低速よりになってますかね。
エンストで世間が騒ぎ出したから、予想通りにメーカーは安易な発想のソフト変更でエンスト対策してますからね。
リコールは2021年式が対象なんで、思うにアクセルがフライドバイワイヤになった事も起因してるのかと。
ワイヤー式と比べて、出だしでのアクセルのダイレクト感がないんですね。

あと私が前に投稿した中で、60キロ以上から5速で80キロを超えないと6速にならないを記してます。60キロ超えてマニュアルで6速には切り替わらないです。
多用する60キロ前後で、頻繁に4速〜5速が切り替わるのもガサツで最悪です。
その分発売当初のメーカーの狙っていた一般道での、6速走行で滑らかだったのが無くなり、クルーザーとしての面白みも更に無くなりましたね。
同じ技術屋としては、エンストしないなら良いだろの発想で本末転倒なやり方ですが。。。
メーカーさんが投稿を見てたら、更なるソフト改善をするべきです。
ユーザーとしては、購入したドリーム店からメーカーに更なる改善要望を依頼するしかないかと。

あと湘南ライダーさん同様に、私も元に戻そうか悩んでますが。。。
エンスト起因の事故となった時に、メーカーは補償しないと考えます。
それでも最初のソフトが本来の姿ですからね。
これから購入される方はリコール後のソフトなんで、試乗するなりしてよ〜く検討された方がよいと思います。

書込番号：24509304　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南ライダー]

例えばスタンダードモードで、開け気味に走っていると、前ならスコスコ変速していたのに、ギアがスムーズに上がってくれないため、無理に引っ張るようになってしまい、そのままではただ音が大きいだけなので、仕方無くアクセルを緩めないといけなくなってしまいました。

この部分は明らかにこのバイクの良かったところを現状ではスポイルしてしまったと思われます。
ゆっくり走る分にはほとんど気にならないのですが。
ギアの上がり方だけは、スポーツモードに近くなってしまったような気がします。
元々スポーツモードのギクシャク感が好きで無かったため、私にとっては残念なリコール対応でした。

かと言って、これで幕引きな可能性もありますので、よく見極めたいと思います。

書込番号：24510006

[仮面ライダー２０号]

湘南ライダーさんの、シフトUPの感じは投稿の内容からして、個体差からか自分のバイクより、更に不快に感じる低速よりに切り替わってますね。
私もリコールして帰る時に、低速で引っ張るからマフラー音が高くなったと感じましたよ。
今度ソフトを最初に戻せたか、走りは戻ったかを教えてください。

他のユーザーさんで、エンストしてないならリコールしても元に戻せるか？確認した方がよいですね。

ホンダさん見てればですが
スタンダードモードを全体にシフトを低速よりにして、マニュアルでの操作でも6速に上げさせない。
多用するモードをスポーツモードの様にしたはダメですよ。
恐らくノッキング気味な、6速で旋回中にエンストまで気にしたんでしょうね。
アクセルがフライドバイワイヤ式で、発進時の微妙な操作の際に出る現象なんで、1速発進のその部分だけ燃料噴射量とDCTの油圧切り替えタイミングのソフト変更だけに出来たはず。
ホンダはこれで幕引きにしそうですが、ユーザーは更に困ってます。

書込番号：24510355　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぶたこぶた]

スレ主です

ご報告遅れましたが、12月17日にリコール対策をしてもらい、
通勤やツーリングに使っていますが、
今日、2月14日まで、エンストは一回も起きていません。
やっと、エンストするかなという不安から解放されました。（治ったと信じることにしました）

私の場合、リコール対策後、しばらくは、シフトチェンジ時のエンジンの回転数が高めになった感じがしましたが、
しばらくしてから（2週間？か一カ月くらいかな）、落ち着いて、元通り低回転でシフトチェンジされるようになりました。
（学習なのかなあ、ちょっとわからりません）

皆様に、色々情報をいただき、本当に助かりました。
ありがとうございました。

書込番号：24599625