BMW 2シリーズ クーペ のクチコミ掲示板

スロットル制御

[kaz11]

2027年式M240iマニュアル車に乗り換えました。
ぶっといトルクと直6ならではの滑らかさが気に入っています。
これまで輸入車、国産車合わせて10台以上マニュアル車乗ってきてますが、この車クラッチミートの位置や感覚が違っています。

クラッチのミートポイントが今までなってきたどの車よりもかなり下で、繋がってからクラッチを離すまでに結構ストローク残ってます。

1速スタート時にアクセルを踏み込むと、クラッチミート後に完全にクラッチから足を離すタイミングで、アクセル開度は変えてないのに勝手にスロットルがズドンと開く感触があります。
クラッチミート時に過剰にスロットル開かないようにクラッチ完全に離すまで保護されているような感触。

前車のF30も過度に負荷をかけると制限されてるのでは？と思うようなことがありました。

BMWはこういうスロットル制御してるのですかね。ご存知の方いればお教えください。

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[kaz11]

誤記訂正します。
2027年→2017年

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[kaz11]

なかなかレスがつかないのですが、自己調査結果です。
comfort、sports+だと違和感なくて、sportsモードの時だけスロットルコントロールされてるみたいな感じです。
sportsモードにするとスロットルが開きやすくなるけど、DSCが（クラッチの？）保護のためなのかクラッチペダルから足を離す手前までスロットルを抑えていて、ペダル離す直前にいきなりスロットルが開くということなのかもしれないです。
sports+だとDSCによる保護機能がなくなるみたいな。

ということで、sports+メイン、静かにしたい時comfortという感じで使ってます。
オートブリッピングも邪魔だからそれでもいいが、安全的には公道ではDSCは有効にしておきたいのですがね。

マニュアル車の場合は、モード切り替えでスロコンみたいなアクセルに対するスロットル開度を変えるような制御はやめて欲しいですね。モード変更の度に回転数合わのアクセル踏む感覚補正しないといけないので。

もう一台のマニュアル車もモード変更によってスロットル開度変わってしまうので、今の時代マニュアル車向けには設計してくれてないんでしょうね。

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M240i ファストトラック仕様（893Ｍ）のタイヤ間の外寸について

[tanidon]

中古ですがM240iへの乗り換えを検討しております。
マンションの駐車場の対応幅（規格）が1850�oに拡張される予定なのですが、パレットの内寸は1900�oと業者からは教えていただきました。
そこでやはり気になるのはこのパレット幅に車検証上の車幅1845�o（？と聞いています）ファストトラック仕様のものが、どのくらい
余裕幅で入るか気になっております。経験からパレット幅マイナス60〜70�o程度（タイヤの外寸としては1830〜1８40�o程度）なら駐車時に意識すればなんとかなるのでは見ております。
もしわかるオーナーさんいらっしゃましたらご教授いただけますと幸いです。（フロント、リアとも、タイヤはホイルの最も出っ張っている部分に左右の幅が知りたく、ファストトラックではない標準車ではリアが実測で1825�oであることは把握できております）

もし1840�o位で収まっているようであればファストトラック仕様が選定できると期待します。

あと、ファストトラックに拘ったおりますのは、アダプティブＭサスペンション付のものに乗りたいという希望からであり、このサスペンションについて、これは外せないよ！とか　選んでいてよかったとかアドバイスも頂けるとありがたいです。
宜しくお願いします。

書込番号：26413353

[あとみっくM]

カタログ諸元表の各種数値から計算すれば前後それぞれのタイヤ部分の全幅、ホイール部分の全幅の正確な数値を求めることができます。
諸元表を見てください。
アダプティブＭサスペンションはチューナーのプロから言わせるとお勧めしません。そもそも構造がスポーツ向きではない。
諸元も読めないような車に詳しく無い人がMに乗るとノーマル車の方がやっぱりよかったと後悔するのでお勧めしません。

書込番号：26421523

[JamesP.Sullivan]

＞アダプティブＭサスペンション付のものに乗りたい

自称”チューナーのプロ”なお方の言葉は置いておくとしても、
故障を向き合う覚悟はお持ち？

ましてや中古での購入でしょ？
よほどの目利きでもリスクのある賭けだわな。

集合住宅の駐車場云々以前に、
本当に買って維持していくつもりがあるか、
ただの漠然とした好奇心か、

今一度深く考慮された方がよろしいかと。

書込番号：26421549

[SMLO&R]

＞tanidonさん

全幅が1845なら1850規格の機械式駐車場に問題なく入ります(重量、全高もokとして)。駐車場規格とはそう言う物です。

機械式駐車場の最大の問題はパレットのタイヤ溝幅です。
最近の車の多くは全幅=タイヤ外幅なので、パレット溝規格がこのサイズをカバーしていないと入りません。
機械式駐車場のサイズは通常全幅>タイヤ外幅です。駐車場規格全幅が1850ならタイヤ外幅規格は1750などです。実際の幅は規格値より5−10cm大きく作ってあります。

規格オーバーでも実際に停めることが出来る場合、使用許可(つまり車庫証明を取れるか)は駐車場管理者次第です。損害保険も絡みます。

�@前後のタイヤ外幅の計算(諸元表で分かる)
�A 駐車場のパレットタイヤ溝幅(最大)規格確認(終車場に表示があるのが一般的、無ければ駐車場管理者に)
�B 規格オーバーだけど実際には入る場合、駐車場管理者の意向確認、損保会社の補償確認(所轄はよほど異常でなければ車庫証明を出すと推定)

書込番号：26421613

[tanidon]

皆様

コメントありがとうごさいます。
車幅も確認でき、解決できました。
どうもありがとう。

書込番号：26421654

新型２シリーズクーペ値段予想

[Stkasui]

BMWジャパンの HPではまだ価格が出てませんね。
値段の出ているUKで新旧比べると、220 M Sportで6.2%高、M240で14.6%高。
これを日本の旧モデルとの比較で計算すると、220 M Sportで600万、M240で830万程でしょうか。

M240は新モデルでXドライブになったこともあり、結構な値上がりですね。その勢いだとM2は1000万でしょうか。

もしそうだとしたら、718とかに比べてお買い得感が薄くなってような気がしますが、どうでしょうか？

書込番号：24231199

[ハラダヤン]

UKでの価格アップはブレグジットによりEU域外になった影響かもしれませんね。

米国価格は以下によると "starting at $37,345 for the 23oi and $49,545 for the M240i xDrive"です。

https://www.caranddriver.com/news/a36933903/2022-bmw-2-series-coupe-specs-revealed/

日本円換算で230iで４１０万円、M240iで５５０万円ですが・・・日本価格は税込みでこれの20％アップ位？

・・・・ということは現状から大幅アップにはならないと思いますが、遠慮せずディーラーに打診してみたら如何でしょうか。

書込番号：24231417

[イナーシャモーメント]

4シリーズに続きカッコ悪いデザインですね。
どうしてあんなデザインでBMW社内の商品化へのOKが出るのか不思議すぎる。

書込番号：24231584　スマートフォンサイトからの書き込み