BMW 2シリーズ クーペ 2014年モデル のクチコミ掲示板

[kaz11]

2027年式M240iマニュアル車に乗り換えました。
ぶっといトルクと直6ならではの滑らかさが気に入っています。
これまで輸入車、国産車合わせて10台以上マニュアル車乗ってきてますが、この車クラッチミートの位置や感覚が違っています。

クラッチのミートポイントが今までなってきたどの車よりもかなり下で、繋がってからクラッチを離すまでに結構ストローク残ってます。

1速スタート時にアクセルを踏み込むと、クラッチミート後に完全にクラッチから足を離すタイミングで、アクセル開度は変えてないのに勝手にスロットルがズドンと開く感触があります。
クラッチミート時に過剰にスロットル開かないようにクラッチ完全に離すまで保護されているような感触。

前車のF30も過度に負荷をかけると制限されてるのでは？と思うようなことがありました。

BMWはこういうスロットル制御してるのですかね。ご存知の方いればお教えください。

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[kaz11]

誤記訂正します。
2027年→2017年

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[kaz11]

なかなかレスがつかないのですが、自己調査結果です。
comfort、sports+だと違和感なくて、sportsモードの時だけスロットルコントロールされてるみたいな感じです。
sportsモードにするとスロットルが開きやすくなるけど、DSCが（クラッチの？）保護のためなのかクラッチペダルから足を離す手前までスロットルを抑えていて、ペダル離す直前にいきなりスロットルが開くということなのかもしれないです。
sports+だとDSCによる保護機能がなくなるみたいな。

ということで、sports+メイン、静かにしたい時comfortという感じで使ってます。
オートブリッピングも邪魔だからそれでもいいが、安全的には公道ではDSCは有効にしておきたいのですがね。

マニュアル車の場合は、モード切り替えでスロコンみたいなアクセルに対するスロットル開度を変えるような制御はやめて欲しいですね。モード変更の度に回転数合わのアクセル踏む感覚補正しないといけないので。

もう一台のマニュアル車もモード変更によってスロットル開度変わってしまうので、今の時代マニュアル車向けには設計してくれてないんでしょうね。

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