スズキ アルトバン 商用車 のクチコミ掲示板

燃費報告

[狐の狸寝入り]

5MT車のカタログ数値を超えました。
600km(自動車道80%＊一般道20%)走行で、26.8km/Lでした。
もう少し走り込んだら、数値は違ってくると思います。
目指せ！30km/L！

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[JOKR-DTV]

30くらいは行くと思います。
OBD�Uモニターを付けることをお勧めします。

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[狐の狸寝入り]

29.2km/lまで延びました。走る道を選んで30超えてみます。

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[この世の天国]

そろそろ軽初のディーゼルターボエンジンを
搭載して欲しい… (´・ω・｀)

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[JOKR-DTV]

やはりコスト高で作れないんでしょうね。
採算度返しなら64馬力でビックトルク、安い軽油は魅力です。これぞ本当の軽！
スズキは800ccあたりで成功した記事を以前見たんですが、もしかしたら排気量なさ過ぎてパワー出ないか。

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[ゼロゼロ７７]

一人乗りにして、50CCカブのエンジンで車体を出来るだけ軽くすれば、リッター40はこえると思う。
高速は走れないけど

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[柊 朱音]

軽のディーゼルエンジンは触媒などの付属が多くなるのとそもそもエンジン自体が重すぎてメリットがないため作られていない。

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AGSとMT迷いましたが、

[たっぷりどっぷり]

MT車買って良かった❗
慣れきったマニュアルクラッチに憂いなし。
移動手段として乗るなら、文句のつけようがありません。

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[第一次高糠神の戦い]

＞たっぷりどっぷりさん
軽くて早い。おまけに税金も安い。
良いことだらけですね。

改造のベースカーとしては、最高だと思います！
(改造するかは別として)

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[SIどりゃ〜ぶ]

未完成なＡＧＳよりはＭＴの方が信頼性はグンバツ
できればＣＶＴがあればなぁ〜なんて

３０年以上前にもミラとレックスにも２ペダルのＭＴがあったんだけどな
自分はミラしか知らないけど、あれはあれでよかったんだけど、なんで廃れたのかなあ

書込番号：20995014

[見賢思斉]

＞たっぷりどっぷりさん
通勤快速車界のレーサーレプリカみたいなもの
決して、ヤフオクでワークス足回りの新車外しを検索してはだめですよ
欲しくなっちゃうからｗ

書込番号：20995095

[ゼロゼロ７７]

長野県なのでしぶしぶ四駆にしました。マニュアル無いのがムカつきます！

書込番号：21857820

[ゼロゼロ７７]

元々本人家族限定使って無い人は良いですけど

税金安くても保険が本人家族限定使えないからかえって高くなる事もありますから保険を確認してから買った方が良いですよ。

書込番号：21857828

軽い！！

[ＡＬＴＯ ＷＡＸ]

とにかく軽いです。
36ｋW（49馬力）と非力なエンジンなんでしょうが、車体の軽さがそれを補っています。
いままでのアルトバン（HA２３V）に比較して、5馬力減ってるはずですが、
俗にいうオートマチックはパワーが逃げるんでしょうね。体感馬力はこちらが上です。

ということは、オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？
流体クラッチで熱になるのでしょうか？

ダイハツのウェイクは、車両重量1050�sあります。コンセプト違いすぎです。
アルトに乗ったら、ほかの軽自動車に乗れないという感じです。

書込番号：19518404

[ＡＳ−Ｐ]

比較対象が違うでしょ。
普通の人はアルトとウエイク比較しない。

書込番号：19518450

[働きたくないでござる]

＞オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？

意味が判らない。
諸元の数値はエンジン単体のものであって、システム全体の値じゃないような。

書込番号：19518507

[ウッカリボンヤリ]

＞　オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？

発進時のＣＶＴの減速比は、トルコンＡＴよりもローギアード。
ですから、発進時の加速が良い＝パワーロスが（少）ないと感じるだけと思います。
更には、スズキ（社外ＣＶＴ）は、ローハイ切り替えになっているし。

パワーロスのみを考えたら、ＣＶＴはトルコンＡＴよりも大きい感じです。
それでも、ＣＶＴは、ＡＴよりもはるかにハイギアードに変化し、それで燃費が良くなっている。

更にはアルトの車重の軽さ。
但し、ウェイクとの比較はコンセプトが異なりすぎ比較の意味なしかと。
ウェイクのような重めの車の、乗りこごち（縦揺れ）は、アルトなど比較にならない位良い感じです。

アルトは、軽自動車のメリットを生かした車の一つだと思います。
今の軽の乗換候補にしています。旧設計のイースかアルト。ホンダは動力関係の設計不良、検証不足によるリコール多く、除外。

書込番号：19519347

[エリズム＾＾]

まあ、クルマは馬力だけじゃなくてトルクもあるし。
それを発生させる回転数も関係するんで単純に馬力が少ないとかでは測れない。

ウェイクの広さに慣れたら、アルトの狭さには我慢出来ず、乗れないですね。

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[mc2520]

>俗にいうオートマチックはパワーが逃げるんでしょうね。
>オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？
>流体クラッチで熱になるのでしょうか？


トルクコンバーターにロックアップが付く前の相当昔の感覚ですね。
アクセルの加減で必要な”馬力”を発生させているだけですので、特別に無駄になる馬力はありません。
（伝達効率は100％ではないので、ある程度は熱になります。）

採用されている変速機は、「オートギヤシフト」(AGS)で内容は手動変速機をベースに、
クラッチとシフト操作を自動化したものです。（流体クラッチはありません。）
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/ags/

書込番号：19520303

[こーけもー]

＞ＡＬＴＯ ＷＡＸさん

軽さは武器ですね。

軽い車に乗るとキビキビ動いてくれるので。

特に発進時や上り坂で体感しやすいと思います。

スレ主さんの前車は3速ATだと思うので、なおさら現車との違い(トルコンと機械式MT)を感じられるのだと思いました。

私の会社に昔のミニカバンがありますが、非力で3ATですが結構速い？wwです。

軽さのデメリットは軽いこと。サスが縮む前に車が跳ねるので乗り心地が悪いことですね。
まぁ、バンなので元から悪いのですが・・・

最新の軽は重たくなったので、モッサリした動きと比べれば新鮮な動きでしょうね。

書込番号：20995339　スマートフォンサイトからの書き込み

ほぼカタログどおりの燃費！5MT車。

[狐の狸寝入り]

満タン計測なんで正確査は如何なものかと思いますが、郊外を400km程走って26km/l。エコランを意識しない走り方です。
自動車道を使えばまだまだ良い数値が期待出来そうで楽しみです。

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