ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 のクチコミ掲示板

安全装備 Ｎ−ＶＡＮと比べて

[全回転]

新車でハイゼットカーゴのデラックスとＮ−ＶＡＮのＬを購入検討しているのですが、いまいち安全装備の違いがわかりません。

荷室のサイズもそうですが、できれば安全装備がたくさんついているほうを選ぼうかなと考えています。

２車種ではどちらが安全装備たくさんついているか博識の方いらっしゃいましたら教えてください。
（メーカー毎に安全装備も名前が違っていて頭がパンクしそうです）

漠然として質問で申し訳ないですが、宜しくお願いします。

書込番号：24627583

[kmfs8824]

両車ともに夜間歩行者対応の自動ブレーキや標識認識機能など一通りのモノは装備されてます。

ADASの内容はほぼ同じです。

ホンダセンシングとダイハツの次世代スマートアシストの違いとして、ホンダセンシングは単眼カメラ＋ミリ波レーダー、スマートアシストはステレオカメラといった違いがあります。

ミリ波レーダーを使うN-VANは降雨時や霧など悪天候時に強いイメージです。

尚、N-VANにはアダプティブクルーズコントロールが装着されます。

ハイゼットカーゴにはメーカーオプションでアダプティブドライビングビームが選択出来ます。

書込番号：24627641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞全回転さん
こんにちは。
ハイゼットカーゴとN-VANの大きな違いは助手席だと思いますよ。

個人で運転するだけならN-VANも良いと思いますが、
助手席に人を乗せる機会が多いならハイゼットカーゴの方が良いと思います。

同じ安全装備でもあの助手席には自分は人を乗せたくは無いですね。

あくまで、運転手＋荷物と考えるなら雨などに強いホンダセンシングの方が
自分は良いし、デザインも好きですね。

書込番号：24628026

[全回転]

皆様アドバイスありがとうございます。

KMFS8824様
わかりやすい説明ありがとうございます。いただいたアドバイスでカタログ見比べると、やっと違いが分かってきました。

ねこさくら様
雨に強いホンダセンシングとのアドバイスでなるほどと納得しました。


実は商用車だからと試乗もしていないのですが、試乗もしてみます。
比較対象として安全装備かつ値段で考えていたのですが、安全装備にそこまで違いがなさそうなので
値段の抑えられそうなハイゼットカーゴに傾きつつあります。
オプションって目移りしてどんどん金額上がりますねｗ

書込番号：24631357

モデルチェンジはいつ？

[みーむ19970407]

デザインは数年前に変わりましたが、内部のフルモデルチェンジはいつ頃かと予想されますか？

書込番号：23651222　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞みーむ19970407さん
あくまで、予想ですが、一年以内。
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/7281/

書込番号：23652793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞みーむ19970407さん
自分もアトレーかハイゼットかエブリ系買おうか悩んでるんですけど！
新しい規格に合わせて、来年の秋までには出るんじゃないかな？と踏んでます。
流石に無くなるはないと思うけど？どこまで変わるかはわかりません。

書込番号：23652883　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

12月FMCの噂もありましたが・・・出ませんね。(T▽T)

書込番号：23850582

[タムセイ]

一応、販社の方の話では年内にある可能性が・・・とう話でした。
コロナの影響もあって不透明だそうです。

書込番号：24092755

[はなきゅちゃん]

2021 １２月と噂や動画が
言っていますが
どうでしょうか？

書込番号：24220555　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるこーば]

エブリイが残念なMCだったんでハイゼットカーゴには期待してます！
Dできいたら皆さんの言う通り年内かもって話でした。。。

少しでも情報が出てほしいな

書込番号：24328103

[はなきゅちゃん]

Dで噂あったんですか?!
宜しければ詳しくお教え下さい!

書込番号：24333625　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなちゃんきゅ]

情報有り難うございます！
ディーラーでの情報
宜しければ詳しく
お教え下さいませ
どんな些細な事でも
嬉しいです!

書込番号：24333643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブシドー7]

3日前にダイハツディーラーにオイル交換してきましたが、その時に職員2人から今年12月にハイゼットとアトレーがフルモデルチェンジされると聞きました。
発表と発売が同じ月とかいままでであったかな？

書込番号：24425794

[金色回収犬]

12月発売でついにCVT化という話なのでエブリイ独裁政権を切り崩せるか期待しております。

書込番号：24440425　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなちゃんきゅ]

凄い！情報有り難うございます
待ってて良かった！
涙でるくらい嬉しいです

書込番号：24441026　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

https://youtu.be/kAezAePYsoI
トラックも同時みたいです。ATがcvtになりますね。

書込番号：24457336　スマートフォンサイトからの書き込み

SA3 誤作動

[双子のパパ☆]

現行ハイゼットカーゴに乗っている方で
SA 3の誤作動状況についてお聞きしたいです。
今年６月末に納車された直後から、衝突検知を
頻繁にしてます。
衝突検知だけでブレーキは効くことはありません。
それも前に車や自転車、歩行者や木などが
全く無い直線道路でなります。
不安になりシステムを調べてもらったところ
異常無しと判断されました。

そして今日、前後共に全く何も無いほぼ直線で
緊急ブレーキがかかりました。
車は止まることは無かったんですが、アクチュエーターの
音が大きくして速度が落ちました。
幸い後続車も無く、何事にもならなかったのですが
不安になり、ダイハツにて調べてもらったら
４６キロの速度で走っていた時に、ハンドルは
11度切れた状態で、前方22.5メートル前の
障害物に反応したようです。
と言われても前には全く何も無く、約20メートルほど
先には何もなかったことは、はっきりと記憶してます。
聞くとSAが出てから誤検知はよく出る花だそうですが
ブレーキか効くまでの事は、数は少ないが
多少はあるようです。
さすが車として信用が出来なくなってしまったため
代車にて帰宅しました。
誤作動を完全になくなるようになるか、SA3の機能を
完全停止するかの二択しかないかと考え
ダイハツにその旨を伝えて帰りました。

皆さんの中で緊急ブレーキが効いてしまう程の
誤作動をした方はいますか？
あったらその状況、及びダイハツの対応を
教え頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

書込番号：23116916　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

現状の技術では、何処のメーカーでも誤作動を100％無くす事は不可能ですよ

ドラレコを付ける事で、この状況で作動したとか説明し易いかもです。

書込番号：23116938

[kmfs8824]

ハイゼットカーゴではないですが、他車のSA�V付き車を所有してます。

直線走行中での衝突検知はしませんが、車線逸脱警報は頻繁に作動しますね。

ステレオカメラの光軸調整をしてもらいましたが変わらずで、今は車線逸脱警報オフで使用してます。

スレ主さんもダメ元でステレオカメラの光軸調整をディーラーに依頼されてみては。

ちなみに他社の自動ブレーキ車に普段乗ってますが、比較するとSA�Vの性能というか精度自体よくはありませんね。

書込番号：23116981　スマートフォンサイトからの書き込み

[双子のパパ☆]

返信ありがとうございました
私の要望は「緊急ブレーキの誤作動が二度とない」
との意味です。
結局SA3を作動しないようにしてもらいました。

書込番号：23118841　スマートフォンサイトからの書き込み

[双子のパパ☆]

返信ありがとうございました。
カメラの角度は調整しなくても良い角度だったようです。
これ以上はやりようが無いとの事でしたのでSA3を
作動しないようにしてもらいました。

書込番号：23118843　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

自動車関連電装品企業、開発にも関わっている弟によると、狭い範囲で遠くまで感知すると優秀。SA3？がスレ主さんの要求水準に達していないのかと。

書込番号：23119101　スマートフォンサイトからの書き込み

[双子のパパ☆]

返信ありがとうございます
私の要求が高いのですかね？
不具合が無いのは日本製の基本だと思います。
信用無いので、機能を停止しました。
これで不安要素は無くなりました。

書込番号：23123557　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

性能の良くないものを，感度重視でセットすると，反応しなくても良いところで反応する。

これなら，あり得るのでは？

書込番号：23123986

[双子のパパ☆]

返信、ありがとうございます
確かにあり得る話ですね。
ダイハツお客様コールに電話したが、販売店にて対応してください
との話をされました。
しかし、販売店では事例はメーカーにあげますが
動くかどうか分からない、との話でしたので
それじゃ私がお客様コールセンターに電話してみます
との話になっていました。
そしてこのメーカーの話を今日陸運局にて相談しました。
さらに国土交通相からメーカーに話をしてもらうように
お願いしておきました。

書込番号：23130076　スマートフォンサイトからの書き込み

[nisiiryou]

＞双子のパパ☆さん
クルーズターボSA3に乗っていますが、私も狭小道路、クランク、Ｓ字道路で有る程度速度が出ている時に緊急ブレーキがかかりますよ。

書込番号：23180442

[approach]

社用車に付いています。ハイゼットのスマアシ3。
先行車に続いて交差点の矢印信号で発信しようとすると高確率で作動しますね。
あとは、信号や一時停止で滑らかに停止しようとすると、ブレーキ踏力不足と判断されて作動とか。
上り坂での発進ではアクセルを多めに踏むと思いますが、それも考慮されていないようで作動します。
この傾向はスズキの自動ブレーキでもありましたが
ダイハツ製は身の危険を感じるレベルで誤作動が多いです。
逆に、私用で乗っているスバルのアイサイトver3に関してはその手の誤作動は皆無です。
vw車でもなりませんね。
やはりコストの差でしょうか。

書込番号：24316259　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナー後の燃費

[step2010]

お世話になります。
ATで、NA or ターボに乗り換えをエブリィと検討しています。

アイドリングストップ、電動パワステと、小改良となりました。
マイナー後の燃費はどうれくらい実際改善したのでしょうか。

実際に買い換えた方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：21484931

[JOKR-DTV]

どう考えたって10年以上前の廃Zダイハツの骨董エンジンにFR駆動じゃ燃費稼ぐには無理があります。
さらにスズキはATやMTだけでなく、自動クラッチでタイムラグを無くす5AGSを組み合わせて、20.2kmをNA車で実現してます、相当な軽量化をしてます。
本来これらの重量級はターボ車のが燃費が良い。
ただし、ガソリン撒き散らすATを選んだ場合。

ケチの究極の王道、エブリイの新古車は爆安69万でも時期によりあります。
また万が一選ぶ際は、2速発進モード付きを選んでください。
購入する前に、スズキR06Aエンジン開発記を読む事をおすすめします。

書込番号：21485665　スマートフォンサイトからの書き込み

[step2010]

JOKR-DTV様ご返信ありがとうございます。
事情で軽の箱バンATに限定しており、どうしようか迷っております。

エブリィの5AGS車も検討対象として試乗してきました。
変速タイミングでアクセルを抜くとスムーズなんですが、
変速ポイントが判らずタイミングをはずすとギクシャクしたものでした。
タコメーターも無く、体が覚えるものでしょうか、
あの変速感覚に慣れるのかが微妙です。

であれば4ATとなりますが、
4ATは馬力が食われる為ターボとなります。
私の中で現在ハイゼットとエブリィの2択となっておりますが、
エブリィはアイドリングストップが無く、エブリィよりハイゼットは燃費が良ければと思うところです。

書込番号：21496538

[スモークスクリーン]

クルーズターボ４WD、４ATの燃費が知りたいですね。

書込番号：21502692

[JOKR-DTV]

ダイハツはNA車にもタコメーター付いていましたか？
今時タコメーターは取り付け1分、OBDスマホで1000円弱、レーダー探知機1万円強でもありますけどね。

AT限定となるとガソリンの事は忘れたほうがいいかもしれません。
スズキのがエンジン新しいけど、ATならどっちのメーカーも大して変わらないでしょう。

AGSは初代キャリィみたいな従来の危険レベルから脱却はしてプログラムも変えてきていると思われ、乗りやすさでは最高品位のアルトワークスまで選ばれている故、AGSがずっと悪いかと言えばそうでもないと考えています。
ターボ車のAGSはまず合格、アルトあたりのAGSは我慢できる領域、

あとは燃費で2速発進5AGS車を再度試乗に行き妥協するか、両社のATを選択するかですね。
個人的には、車体価格と省燃費とギクシャクなんてくだらない不満から解放されるためにも、もう最後にMT車を買うべきとは考えますが

書込番号：21519688　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

NAには、タコメーターは、付いてないです。ターボ車のみです。

書込番号：21520026

[原ｊｉｎ]

まだ納車されてそんなに経っていませんが、ＭＣ前クルーズからＭＣ後クルーズへ乗り換えました。
アイドリングストップがついたのでさすがに燃費は改善しましたが、せいぜい1km/L程度です。
エンジン自体はほとんど同じようなので劇的な改善は期待できないです。

書込番号：21533671

[スモークスクリーン]

それで、Lあたり、どのぐらいでしょうか？

書込番号：21533723

[step2010]

原ｊｉｎさんレビュー拝見しました。
ありがとうございます。

燃費は15km/lが16km/lぐらいにと、もともと良かったのですね。平地の多い所でしょうか。
それともNAのMTですかね？

私も試乗してきました。
原ｊｉｎさんレビューにもフロントウインドウは狭くなった感じとの事ですが、
ちょっと違うのですがスマアシのカメラが斜め上の視界をさえぎっていると私は感じました。

あと、ブレーキペダルを踏もうとするとステアリングシャフトの付け根に足の先が当たったのが気になったかな・・・

書込番号：21534145

[原ｊｉｎ]

＞step2010さん
その通りです。ＭＣ前のクルーズＭＴ４ＷＤからＭＣ後クルーズＡＴ４ＷＤへの乗り換えです。
ＭＴからＡＴへの乗り換えなので単純比較はできないと思いますが、実燃費が15kmから16ｋｍ程度にアップしました。
ちなみに乗っている地域はど田舎で比較的平地は多めの燃費が伸びやすいところです。

確かにスマアシのカメラ部分は大半がミラーの裏に隠れていますがそれでもある程度視界を遮っていますね。
まぁ視界が狭くなっているように感じますが全然見にくい訳ではないのでそこまで不満はありません。

ブレーキ部分については、シャフトに当たるのもそうですが、ブレーキペダルが小さいですね。多分ＭＴのブレーキと共通です。
シャフトが邪魔して大きくできないんでしょうか？踏み損ねそうでちょっと怖いですね。

あとレビューに書き忘れましたが、ティッシュ置き場が天井から助手席前に移動してくれたのが個人的にポイント高いです。
天井のティッシュは上手く引っ張り出せなかったのでｗ

書込番号：21534605

[ひねくれ味噌人]

横から失礼します。

step2010さん

レビューで指摘はしませんでしたが、ペダルを踏むときの干渉が目立つのも
この車の欠点の一つです。私がのっているのはアナログアクセルの型ですが

・ブレーキを踏むときにつま先がシャフトに当たる　のに加えて

・アクセルを踏むときにブレーキペダルのシャフトに当たる　という欠点もあります。

はっきり言ってこういう部分でスズキとは雲泥の差があります。
一つ一つの部品レベルでは勝っているとは聞きますが

どうシートに座って
どうペダルを踏んで
どうハンドルを握って
どう運転するか

という運転の総合的視点から考えるという基本が
できていないと思います。それぞれのパーツ部署がすりあわせをせずに
最後に組み込んだ…としか思えない部分が多いのです。

私のハイゼットトラックのレビューを見ていただければわかりますが
元来私はダイハツの車が好きなのです。決してアンチでは無いのですが
このカーゴの運転席周りについては批判は止められないのが現状です。

書込番号：21877905

[kokoroのボス]

5月にクルーズターボ オートマ 4WDビジネスパックを購入しました。常時100〜150キロくらい荷物を積載し2名乗車です。まだ1000km未満ですが3回給油した燃費はリッター9〜10です。アイドリングストップ機能を利用してます。高速走行はほとんどありません。一度の給油でアイドリングストップ累積時間は1時間半くらいです。買い換え前はクルーズ オートマ 4WDビジネスパック乗ってましたがこちらはリッター10〜11でした。非力感ありましたのでアクセルベタ踏み結構使います。ターボは余裕ありますね！個人差ありますので参考程度で…。

書込番号：21878662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y山氏]

初めまして。今年の３月にNAの２WDを購入しました。使用は主に２名乗車で通勤買物がメインです。

沖縄の離島で利用してるので、高速道路もありません。従ってストップアンドゴーが多いですが、車のメーターの燃費計の表示だとエアコンOFF時で平均14キロから13.5キロ。

現在エアコンONでの運転で平均12キロくらいですね。
実際に細かくオドメーター利用しての計算ではないですが、参考までに。

書込番号：21889078

[meikos]

みなさまありがとうございます。

試乗ではなく用事で2WD ＡＴ ＮＡを乗る機会がございました。
大人体重70kgぐらい？3名で140kｍほど高速で移動です。

会社の古い2002年式ミニキャブ2WD 4ＡＴ ＮＡと比べると乗った瞬間わかるほどパワーが有ると思いました。
騒音もミニキャブに比べ少ないです。

ＮＡでも時速90kmぐらいから苦もなく追い越しできますね。
燃費は乗る前が満タンでなかったのでわかりませんでした。
ただ帰りに目盛りを見ると半分も切っていなかったので10Lぐらい消費したかな？という感じで
だいたいリッター14kｍでしょうか。

ちなみにミニキャブ4ＡＴで高速はパワーの面では非常にしんどいですが燃費リッター14kmぐらい出ます。

書込番号：22236729

[タムセイ]

「ロングラン燃費」

特装2シーターNA　4AT

構造変更で約300ｋｇ増（残り150kg積載表示）で荷を100ｋｇくらい積んでたので実質450ｋｇ積載＆大人2名。

エアコン使用で高速をアベレージ90〜100で700ｋｍ（東京〜広島）走行。

表示トータル燃費17．7ｋｍ／L（後輪の内圧450）


高速のみとは言え、フル積載でこの数値はビックリ。
しかも登坂路以外は100巡航でも至って静か。
初めての軽（しかも貨物）がこんなに快適だとは思いませんでした。

気に入ったので最近長年乗ったアルファード（15系2400AS）を手放してクルーズを買い足しました。
流石に後席シート＆スペースにはちょっとガッカリ＾＾；

書込番号：22957979

[にしのちゃん]

ユーチューブをみても書き込みでは2キロ以上エブリよりも悪いといった書き込みが多々あります
俺ならわごんRを商用化をしたいですね・・・・・・・・・・・
FX＝Sリミテッドは千葉の先端から川崎？の往復でも５L前後なので・・・・・・・・・・・・

書込番号：23105224

[タムセイ]

ATについて少しだけ

現在の4ATはそれなりに進化しているようでロックアップクラッチがとても効果的に働いてる感があります。

詳しい作動スケジュールは不明ですがフレックスタイプのごとく3〜4速でトルコンが滑ってる感じがほとんどありません。
(クラッチのソレノイドスイッチがオンオフしかないのでフレックスではないそうですが)

エブリのAGSが5速とは言え、1速はフル積載用のスーパーローとすれば、カーゴもトルコン自体が流体ミッション的な役割もあるので実質5速。

確かに3，4，5をクロスしての5ATならより良いなと思いますが、働くクルマとして有段トルコンATの信頼性と耐久性も捨てがたいです。

書込番号：23149308

[タムセイ]

「最高燃費記録」

2018クルーズSA3・2WDATです。

エンジンオイルは0ｗ３０のGr4プラス（PAOベース＆エステル）
ATFはLV（低粘度省燃費タイプ）
タイヤは乗用155/70R13で空圧F2.5R3.0
積載約50kg1名乗車エアコン切

上記で東京〜福山700km・高速道路オンリーでトラックの後ろ、のんびり90km/hエコランなら19.4km/Lでした。
一方、アベレージを100〜110km/hまで上げると16.5km/Lに急落。

なので追い越し車線を普通車と一緒に走るならターボの方が同燃費でも快適ではないかと思われます。
NAでも平地ならアクセル開度半分で100km/ｈ出ますが、登坂路では重積載大型トラック並のパフォーマンスしかありません(T▽T)

勿論キックダウンして7000回転ブンブンならどんな坂もグイグイ登るので実用なんら問題無いのですが、トップギアのままスイスイ走りたいのなら断然ターボ。

書込番号：24092821

トヨタとダイハツでは購入価格は大きく違いますか？

[まったくその通り！]

当車（ハイゼット・ピクシス）を購入しようと思っているのですが
トヨタにもダイハツにも付き合いのあるセールスがいるため
両方天秤にかけるのは気が引けます。

先日トヨタから見積もりを取りましたがクルーズSA3 4WD　ATで
9万弱の値引きでした。下取りは有りません。

大きく違わないならトヨタでいいかなと思っているのですが
5-10万値引きが違うならダイハツからも見積もりとろうかと思います。

みなさんどんな感じですか？

書込番号：23970557

[JamesP.Sullivan]

＞両方天秤にかけるのは気が引けます

良い関係を築くことと、
適正な競合は相互に矛盾しない。

トヨタで取った見積もりを持ってダイハツに行き、
ダイハツで取った見積もりを持ってまたトヨタに行き、
なんてことを繰り返す輩がいるから嫌われるだけ。

トヨタにもダイハツにも安い方から買うことを明言して、
一発入札方式で、同じ期限までに見積もりを出させりゃ
良いんじゃね。

それで機嫌を損ねるようなセールスなら切ればいいし。

書込番号：23970639

[kmfs8824]

通常、軽商用車の購入にあたりトヨタとダイハツで支払額に5〜10万円も差は出ません。

軽商用車は販売店にとって利幅の少ない車種なのでトヨタの提示した9万円は十分な値引き額です。

ダイハツで見積もりを取っても＋安い用品のサービス程度だと思います。

一応はダイハツでも見積もりを取ってみた方がいいでしょうね。

書込番号：23970722　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

聞くのはタダ、何に気を遣っているのかわからん

書込番号：23971007　スマートフォンサイトからの書き込み

[まったくその通り！]

やはりダイハツからも見積もった方がいいですね。
まぁkmfs8824さんのおっしゃるように9万円は十分な値引きだとすれば
オプションを絡めてもう少し粘って見ようと思います。

回答頂いたお三方ありがとうございました。

書込番号：23972627

新型純正LEDヘッドライトについて

[タムセイ]

SA�V車標準になったLEDヘッドランプ

昨年末のマイチェンでSA�VはヘッドライトがLED化されました。
以前までオプションだったユニットと同じかと思いますが、明るさはどうですか？

私はH4ハロゲンタイプを社外のLEDバルブに交換して光量的には大満足なのですが、新たにもう一台買うにあたって現行新車を注文するか、従来ハロゲンの未使用車にすべきか迷ってます。

将来球切れした時も純正LEDはバルブ交換ではなくユニット交換？になるとしたらコストが気になります。

なにかアドバイスございましたらご教示願いますm(_ _)m

書込番号：23149329

[調べてから来てくださる]

LEDですので切れるか切れないか心配するだけ無駄です

切れたら切れたときに考える１００万の２００万もしません数万円でしょう

それくらいの心配するならほかの心配しましょう

書込番号：23149366

[ツンデレツン]

ユニット交換となります。
片側で10万以下くらいじゃない。

書込番号：23149415

[スーパーアルテッツァ]

タムセイさん

タムセイさんのお考えの通りで、LEDヘッドランプが玉切れした場合はヘッドランプユニット交換での対応となります。

又、ハイゼットカーゴのヘッドランプのユニット交換を行った場合、ヘッドランプユニットの価格は片側で税込み約7.5万円（交換工賃は含まず）です。

ただし、LEDはハロゲンバルブに比較して寿命が遥かに長いので、玉切れする事も少ないです。

参考までに下記ではLEDの寿命はハロゲンに比較して約15倍と説明しています。

http://hiro9999.com/headlight-lifespan/

書込番号：23149560

[kmfs8824]

仕事で現行ハイゼットトラックの純正LEDヘッドライトの光度を何台か測定と調整してます。

光度は12000cd強程度なので他車の純正LEDヘッドライトと比較すると光度は半分以下です。

そのためか、レベリング調整は手動です。

ちなみに純正オプションの交換用LEDヘッドライトバルブは倍以上の光度がでます。

それと国産車で純正LEDヘッドライトが採用されたのは先代のレクサスLSからなので出始めてから14年程度です。

そのためか私自身、今まで純正LEDヘッドライトの寿命を迎えた車を見たことがありません。

ただ、軽トラックの特性上車体の振動が大きいので、乗用車タイプの純正LEDヘッドライトよりかは寿命が短くなるかもしれません。

未使用車のハロゲンヘッドライト車で自分でバルブ交換する方が長い目でみたらいいかもしれませんが、純正LEDヘッドライトユニット自体も既にオークションなんかに出てますので、純正LEDヘッドライト採用の現行車がいいと思いますよ。

書込番号：23149627　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

トラックじゃなくてカーゴでしたね。

失礼しました。

トラックとカーゴのLEDヘッドライトはほぼ同じ(リフレクタータイプ)なので同様に捉えて下さい。

書込番号：23149665　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

商用車なら長く乗るか沢山乗るのでは？
なら、コスト安の車の方が良いような。
クラウン10年落ち位でリアLEDランプがチカチカしてる車を何度か見かけた事がありますし、昔から使われてるハイマウントストップランプなんて4、5年位で切れ、どのメーカーも費用2万位が相場、こちらは2台で自身で経験済み。
フロントとでは使用頻度も違うのでそれも理由かも知れませんが。

書込番号：23149778　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

皆様
貴重なご情報とご意見ありがとうございます。

昨日、似たようなユニットのミライース純正LED車に乗る機会がありました。

ロービームはハロゲン球と大差ない光量ながら実用的には十分。
しかしハイビームはスポットライト的な狭い配光で真正面を小さく照らすのみ。

当然車検は通るのでしょうけど、暗い山道では少々不安でした。

むしろこの最低限な光量ならばそれなりに長寿なのでしょうけど、やはりH4の社外LEDランプの方が良さそうですね＾＾；
とはいえ、ハーネスのカプラーが別物でしょうから旧？ハロゲンユニットへの交換は簡単ではなさそうですね。

書込番号：23160556