ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 のクチコミ掲示板

モデルチェンジはいつ？

[みーむ19970407]

デザインは数年前に変わりましたが、内部のフルモデルチェンジはいつ頃かと予想されますか？

書込番号：23651222　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞みーむ19970407さん
あくまで、予想ですが、一年以内。
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/7281/

書込番号：23652793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞みーむ19970407さん
自分もアトレーかハイゼットかエブリ系買おうか悩んでるんですけど！
新しい規格に合わせて、来年の秋までには出るんじゃないかな？と踏んでます。
流石に無くなるはないと思うけど？どこまで変わるかはわかりません。

書込番号：23652883　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

12月FMCの噂もありましたが・・・出ませんね。(T▽T)

書込番号：23850582

[タムセイ]

一応、販社の方の話では年内にある可能性が・・・とう話でした。
コロナの影響もあって不透明だそうです。

書込番号：24092755

[はなきゅちゃん]

2021 １２月と噂や動画が
言っていますが
どうでしょうか？

書込番号：24220555　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるこーば]

エブリイが残念なMCだったんでハイゼットカーゴには期待してます！
Dできいたら皆さんの言う通り年内かもって話でした。。。

少しでも情報が出てほしいな

書込番号：24328103

[はなきゅちゃん]

Dで噂あったんですか?!
宜しければ詳しくお教え下さい!

書込番号：24333625　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなちゃんきゅ]

情報有り難うございます！
ディーラーでの情報
宜しければ詳しく
お教え下さいませ
どんな些細な事でも
嬉しいです!

書込番号：24333643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブシドー7]

3日前にダイハツディーラーにオイル交換してきましたが、その時に職員2人から今年12月にハイゼットとアトレーがフルモデルチェンジされると聞きました。
発表と発売が同じ月とかいままでであったかな？

書込番号：24425794

[金色回収犬]

12月発売でついにCVT化という話なのでエブリイ独裁政権を切り崩せるか期待しております。

書込番号：24440425　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなちゃんきゅ]

凄い！情報有り難うございます
待ってて良かった！
涙でるくらい嬉しいです

書込番号：24441026　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

https://youtu.be/kAezAePYsoI
トラックも同時みたいです。ATがcvtになりますね。

書込番号：24457336　スマートフォンサイトからの書き込み

まもなく一部改良らしいです。

[chika0322]

ディーラーに見に行くと、まもなく安全装備が改良されますとの事。

ダイハツ、トヨタ(ピクシスバン)共に新型での注文になってました。


ご参考までに

書込番号：23613647　スマートフォンサイトからの書き込み

[chika0322]

一部改良は法規の変更とオートライトセンサー、アウターミラーの変更等の細かいところだけみたいで、スマアシ3はそのままでした。。。

書込番号：23619315　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

渋滞が大の苦手な私は、アクティブクルーズ待ちっす(T-T)

12月にFMCの噂がありましたが、やはりコロナ延期でしょかね。

書込番号：23621967

[タムセイ]

現行4ATが古風＆燃費的なネックですから5速化か、D-CVTの縦置き用が出るかどうかが楽しみです。
数を作れば安くなるの理論で、思い切って全車低燃費仕様ターボなんてのもありかと。
むしろデザインは四角四面なエブリやN-VAN化しないよう願うばかりです。

書込番号：23655485

デフオイル

[タムセイ]

18年12月初度登録と、19年7月モデルを所有しております。

7月号の方は4000ｋｍで買った中古で現在9000ｋｍに達したのですが、これがどうもハナから常時フル積載で20000ｋｍ走ってる12月号と比べギア音が煩い。

速度と共に周波数が増すノイズなのでエンジンではなくATMかデフ。

で、念の為ATFとデフオイルの交換から始めたのですが、これがなんと！

抜いたデフオイルの量が800ｃｃ足らずだったのです。

どう見ても一度も触ったことが無さそうな無傷のデフドレインボルトですから、組立ラインの段階で不足してたと思われ。

勿論規定量（1．3L程度）まで満たした後はとても静かになりました。

こんなことってあるんですね。


ちなみに少しでも低ノイズ化を期待してトヨタ純正のGL5-85W90LSDを入れました。
ATFはバキュームポンプで上抜きましたが、意外と1700ｃｃも抜けました。

書込番号：23306831

[アークトゥルス]

へぇ〜、そんなこともあるんですね、勉強になりました
そのまま乗ってたらヤバかったですね

デフの思い出は、ボンゴ(AT)社用車が納車になって、雨の日は直線で普通に発進しても対向車線へ向かってドリフトしたりしまして(稀にですけど)

なじんだらおさまるだろうと思ってたら3万km近くまでおさまらず、雨の峠道などでも(稀に)ドリフトしてくれてカウンターを当てたりして楽しかったです

その後、冬の山間部で小さな橋かどうか不明な(気づかなかった)ところが微妙に凍結してて、ケツを左右に3回、サンバのように激しく振りましたが、カウンターを素早く当てまくって収拾できました、普段の練習の賜物です（笑）

書込番号：23307350　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞タムセイさん
デフオイルが原因で音が発生していたなら鉄粉の発生がより多くなっていると思われます。
この時に交換だけでは下側に貯まった物がまた新しいオイルに混ざってしまいますので洗浄を行ってはいかがでしょうか？
ディーラーや整備工場で行ってもらえると思いますので長く乗るつもりなら検討する価値はあると思います。
（鉄粉をそのままにするのは当然ですが研磨剤入りのオイルを入れているような物なのでそのままにするのはおすすめしません)

書込番号：23308050　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

とりあえず抜いたオイルに目視レベルでデブリは無かったのですが、アドバイス頂いた通り、近々もう一度交換してみたいと思います。

トヨタ純正油ですが、SXではくLSDを4リッター買ってしまったので、LSD用のFM剤が短命でしょうから今後もちょいちょい交換する予定です＾＾


一方、ATFを汎用D�Vにするか省燃費タイプにするか迷い中です。

省燃費型＝低粘度かと思ってたのですが、どうやら粘度指数（VI）が高いだけでむしろ高温での油性は高いそうですね。

となると高速道路での静寂性は省燃費用の方が良かったりして？＾＾；？


またエンジンは保証切れ前に一度タペット調整をお願いしてみたいと思います。
もう一台の方よりアイドリングでのカチャカチャ音が明らかに大きいのですが、そんな細かい事、受けてくれるディーラーが見つかったらラッキー・・

ハイゼットじゃなくサンバーだったら神対応なスバル店に持って行けたのに〜
（ピクシスバンをトヨタデラに持って行っても間違いなく門前払いｗｗ）

書込番号：23310897

[柊 朱音]

とある整備工場では、オイルを抜く際に茶こしを通し、金属粉などの状態を見ているそうです。
簡単だけど異常があればすぐにわかるなかなか良いアイデアだと思いました。

書込番号：23311122　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

「無知は罪なり」

実は中古の軽を買ったのが今回始めてなのですが、さっそくダイハツにタペット音過大で保証整備を求めてみたところ、中古車は保証（無料）対応出来ないと言われてしまいました。

無償保証を受けるには「保証継承」なる手続き（12ヶ月整備相当）が必要でこれがまず有料だそうな。

当然不具合が出てからでは駄目で、先にその不具合を有償で直してからじゃないと受験資格も無し。

なんてこった・・・orz


そして、実に変な話。

誰がどう乗り継ごうが製品に対する保証は同じじゃねの？
よくこんな非情なシステムを政府が許したものだ　)￣ε￣(　ブー

結果的に今回のような製造ミス？でデフが破損したとしても有料修理だったことになるんですよね。
初代オーナーが初回点検や１２検をデラで受けていたとしても、デフの油量なんて絶対見ませんもんね。

書込番号：23314593

[アークトゥルス]

1年点検は法定点検ですが受けなくても車検切れ等のような罰則は無いみたいです

買った車が点検を受けてなくて
そのような扱いを受けるなら、売買契約の時に事前に説明して欲しいものですよね

1年点検を受けてない車を買うのはリスクがあるということ、勉強になりました

書込番号：23314816　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

ども。

今日改めて保証書を熟読したのですが、確かに「保証継承」についてしっかり書いてありました。

点検自体は１万円程度らしいですが、中古販売時に「保証継承費（込みor別途）」などの条件項目が欲しいですね。

書込番号：23315673

[柊 朱音]

誰がどう乗り継ごうが製品に対する保証は同じじゃねの？
よくこんな非情なシステムを政府が許したものだ　)￣ε￣(　ブー
何万キロもオイル交換などのメンテナンス無しと定期的にキチンと手を入れ、メンテナンスを行われた車。
これの価値が同じはずが無いでしょうが。
それと中古と言うことで試乗は行ってなかったのでしょうか？
新車と違い、中古車はいわばオンリーワン商品。
状態を確認する際にキチンと話を行わなかった、あるいは納車の際にキチンとクレームを言わなかったスレ主にも落ち度はあります。
さらに言えば、初めてだからとこちらなどを利用してアドバイスを受ける方も居るくらいですから、慎重さに欠けるというのが正直なところでしょう。
荒らしたくて言っているわけではありませんがあまりにも考えなしすぎます。
それをここで愚痴るのはいかがな物かと思います。

書込番号：23315919　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

＞何万キロもオイル交換などのメンテナンス無しと定期的にキチンと手を入れ、メンテナンスを行われた車。これの価値が同じはずが無いでしょうが。


新車ワンオーナーでも、名義変更車でもメンテ状況は多様かと思われ。
新車を買ったオーナーの全てが、購入ディーラーで全メンテナンスを受けてるわけでは無いので。


そもそもワンオーナーであろうと、名義変更車であろうとも個体のメカニカルコンディションは整備士が観れば判ること。
その有効期限内で起こったのが「製造不良」なのか「消耗や破壊」なのは随時判断されるべきと主張致します。


また、勿論どんな民事契約も自由ですが、それが契約前に明示されていたのか、購入後に入手する保証書にて初めて知りうる事項なのかが争点となります。

仮に後者であるのならば、現状生産者として再販性の高い商品に対し十分問題視される契約方法であり、より注意喚起すべきとワタシは思います。

更に調べた結果、このトラブル（保証継承制度）は他でも勃発しているようで公正取引委員会も既に問題視してますし、私も国土交通省に改めて苦情します。

願わくば世論でこの不道理なシステムを更生出来ればと思ってます。

書込番号：23316075

[アークトゥルス]

通常 5年10万kmはエンジン等の重要部分には保証がありますが
それも継続されないんですか？
年式、走行距離で考えると有り得ないですけど

書込番号：23316290　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞タムセイさん
そもそも、新車の状態の保証についてもディーラーでの点検整備は『必須』では無いでしょうか？
ここでなぜこちらを持ち出したかと言えば、例えばあなたがやろうとしているATFの指定銘柄以外の使用などは保証対象外になります。（ディーラーでOKが出た場合にはまた別ですが。）
これはATFが重要な機能性部品であるから（要はギヤなどの部品と同じでこれを勝手に変えれば最悪故障する場合がある)です。
ここまではわかりますか？

書込番号：23317031　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

＞アークトゥルスさん
その通りでございます。
中古再販ではなく、例え同居の親子兄弟であっても名義変更をした時点で保証が執行するシステム。
変な話でしょ？

＞柊 朱音さん
無いと思います。
随時、個々のコンディションは現場が判断するので、仮に販社での定期整備を受けていても、その後にウルトラシビアコンディション下にあれば保証など出来ませんから意味がありません。

また社外オイルにしても、オイルメーカーがダイハツ純正油と互換性ありと公言してる以上、保証拒否は出来ないでしょう。
それこそ互換無しとダイハツが証明しない限り。
エンジンオイルと一緒。

あと今どきの遊星ATMはシフトスケジュールが電制なので、機械式迷路だったころと比べ、そんなにシビアじゃないですよ。
D�Vの代わりにLVを入れてもスリップフィーリングが少々変わる程度。

書込番号：23321124

[タムセイ]

あと、誤解があるかもししれないので念の為。

例え新車で購入し、その翌日に名義変更をしても保証を継承するためには12ヶ月点検相当の継承検査を”有償”で受けなければならないということです。

12ヶ月どころか、たった一日＆無使用でも保証が無くなるんです。

納車整備の翌日、初回点検の前に有料12ヶ月点検ｗ


そして一番問題なのは、それを購入契約前に説明しないこと。

書込番号：23321159

[タムセイ]

その後

無事、保証継承を受け残りの期間について万全となりました。
初度登録から20ヶ月ですが、期せずしてリアブレーキの調整をしてもらえたので、車検はそのまま通せますからむしろ良かったかも。

一応販社メカさんにデフオイルの量につて実情を話しましたが特に承知していないようで、交換時は普通に給油口擦り切れ満タンにするとのこと。
またもう一台所有の方（新車で購入2年目）も念の為抜いてみましたがやはり800ｃｃ程度でしたから、どうやら組み立てラインではその程度しか入れないようです。
ならば交換時も規定1．3Lではなく1L程度で十分のかもしれません。

またATFはコスモのD�V（純正油相当）からカストロールのEF（低粘度エコタイプ）に75％交換（2リッター交換を2回）したところ、高速の最高燃費が5％ほど向上しました。
（ATFも暖機後なら上抜きで2リッター出てきますので、1回で50％、撹拌後の2回目で75％入れ替わる計算）

ただ同時にデフオイルもやはりトヨタ製85ｗ90は硬すぎと感じ、純正相当の80ｗ90に戻しましたので、燃費向上は両方の合せ技になります。

書込番号：23451583

[タムセイ]

両サイドに各3個	天井に10ｃｎ間隔で5個	空いた一般道より高速100キロ巡航の方が燃費悪いのが難点ｗ

デフとは関係ありませんが、小ネタを少々。

「ボルテックスジェネレーター」というのが最近のエコカー等にやたらついてますよね。

要するに側面を流れる空気の流れを乱すことで背面の抵抗を減らすヤツ。

そこで、”空力ボディー”という言葉とは無縁なハイゼット君にペタペタと天井＆サイドに貼ってみました。

テストコースは夜の第三京浜都筑PAから玉川IC（80km/ｈ巡航）〜ガラ空き環八〜大田区蒲田の自宅までの約26ｋｍ。

貼る前のアベレージが18.9ｋｍ/L
貼った後が21.4km/L

勿論、環八区間の信号停止回数が同じではないので単純比較は出来ませんが、気のせい+α-程度の効果はあったような気がします。

書込番号：23501071

事故に逢いましたが…

[RABA_EMON]

信号待ちで後ろからノーブレーキの高齢者ドライバーに追突されました。
前にも車がいてフロントもガラスは割れるはダッシュボードも吹っ飛ぶはでぐちゃぐちゃ。
修理不可で全損となりました。
私も助手席の人間も幸い軽いむち打ちと打撲ですみましたが、今回の事故でエアバックが開きませんでした。
いざと言う時に使えないエアバックってなんなんだろうと思いました。

書込番号：23198094　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

エアバッグって基本的に前面からの衝突によって作動します。後部の場合は衝撃によっては作動しません。

書込番号：23198111

[１とらぞう]

時速が関係あります

https://www.youtube.com/watch?time_continue=134&v=EEy3meuAO14&feature=emb_logo

書込番号：23198116

[cbr600f2とし]

＞RABA_EMONさん

センサーが反応しない所だったのでしょう、当たり所が悪ければ今回の様になるのでしょう

全損は金額が渋いので人身事故の通院治療で長めに通うことをお勧めします

鞭打ちは，歳がいってからの方が症状が出て困ります

書込番号：23198118

[tarokond2001]

＞RABA_EMONさん
＞私も助手席の人間も幸い軽いむち打ちと打撲ですみましたが、今回の事故でエアバックが開きませんでした

大きな怪我がなくて何よりだったと思います。お大事にしてください。

エアバッグは、ステアリングやダッシュボードに顔面を強打し、頭部に深刻なダメージを受けることを防ぐのが目的です。
今回の事故では、軽いむち打ちと打撲ということですから、衝突時の衝撃がエアバッグが開く基準値に届かなかったということだと思います。

書込番号：23198155　スマートフォンサイトからの書き込み

[siphon0]

軽バンの大きな事故だとフロントガラスに頭ぶつけたり足が挟まれたりするんで
大した事故じゃなかったんでしょう

やはり鼻先の短い車の事故は怖いですね
お大事に

書込番号：23198197

[RABA_EMON]

＞JTB48さん
そうなのですね。
ありがとうございます。
後ろからの衝撃緩和が欲しいですね。

＞tarokond2001さん
ご丁寧にありがとうございます。
前が潰れたとしてもエアバックが開く程ではなかったのですね。

＞cbr600f2としさん
新車から3ヶ月程だったのでほぼ満額出そうです。
カーナビや荷物も保証対応して貰えるみたいなので良かったです。
2日ほど検査入院しました。

＞１とらぞうさん
顔面を強く打ったのでエアバックは開いて貰いたかったです。
MRIやレントゲンは異常なかったです。
助手席の人間(女の子)は歯茎から血が出ていて検査結果がまだですが、ご飯も食べれて元気そうです。
センサーってタイヤハウスの辺りですかね？
結構潰れていましたが…

書込番号：23198215　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

良かったですねぇ、シートベルトをしていて。

わたしも信号待ちの先頭で停車、後続車は軽４、ノーブレーキのプリウスに追突されました。（オハハンでした）

後続の軽４は自走不可なほど破損してましたがエアバックは作動してませんでした、ドライバーはフロントガラスに頭をぶつけたらしかったです（シートベルトをしていなかった？）

当方はバックドアが変形したぐらい、ぶつかった衝撃で３０Cｍほど前方に移動しました。

救急車が来ても乗りませんでしたね、入院すると遠方（3時間ほど）なので、乗らなかったそうです。

人身事故だったので3時間も取られました（証拠採集車を2時間待った）実地検証に1時間。

加害者は一切謝罪もなにも無しだったし保険屋の対応も悪かったので、示談書にはサインしませんでした。

2年ほど過ぎると、示談したことなるそうです（物損だから？時効）。

書込番号：23198216

[RABA_EMON]

＞siphon0さん
前の型のハイゼットの時も事故に逢いましたが、その時は前歯を折ったのと右足の骨折でした。
エアバックレスの車だったのでエアバックは必要だと感じてましたが、やっぱり軽バンは怖いですね。便利な車なんですけどね。

書込番号：23198227　スマートフォンサイトからの書き込み

[RABA_EMON]

＞NSR750Rさん
相手はクラウンで、エアバックは開いてましたが運転してたおじいちゃんは普通に歩いてました。
一応救急車で運ばれましたが、謝罪も無かったので腹が立ちました。
前方の車はBMWのSUVでしたが、結構潰れていましたね。

書込番号：23198256　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞RABA_EMONさん
今回は大変でしたね。
ところで、クラウンの年式は古いのですかね？緊急ブレーキは、かからなかったのですかね？本当にノーブレーキなら、死亡事故の可能性もあるかもですね。

書込番号：23198285　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

後ろから追突されて，顔面を打っているなら，だいぶ大きな事故ですよ。
大事にならなくて良かったと考えた方が良さそうな。
しかし怖いですね。ノーズの短い車は車間を空けて停止した方が良いですね。
身体の痛みは後から出てくるので要注意ですよ。

書込番号：23198298

[RABA_EMON]

＞めだか。さん
相手は170系のクラウンです。
救急隊の方にも言われました。
前の車との車間が空いていたのが良かったと思います。
ドライブレコーダーを見てもブレーキ踏んでる感じは無かったです。

書込番号：23198308　スマートフォンサイトからの書き込み

[RABA_EMON]

＞akaboさん
車間は割と空けていました。
貰い事故は本当に嫌ですね。
退院はしましたが、むち打ちがあるので仕事は出来てないです。
無理しないように良く観察します。

書込番号：23198324　スマートフォンサイトからの書き込み

新型純正LEDヘッドライトについて

[タムセイ]

SA�V車標準になったLEDヘッドランプ

昨年末のマイチェンでSA�VはヘッドライトがLED化されました。
以前までオプションだったユニットと同じかと思いますが、明るさはどうですか？

私はH4ハロゲンタイプを社外のLEDバルブに交換して光量的には大満足なのですが、新たにもう一台買うにあたって現行新車を注文するか、従来ハロゲンの未使用車にすべきか迷ってます。

将来球切れした時も純正LEDはバルブ交換ではなくユニット交換？になるとしたらコストが気になります。

なにかアドバイスございましたらご教示願いますm(_ _)m

書込番号：23149329

[調べてから来てくださる]

LEDですので切れるか切れないか心配するだけ無駄です

切れたら切れたときに考える１００万の２００万もしません数万円でしょう

それくらいの心配するならほかの心配しましょう

書込番号：23149366

[ツンデレツン]

ユニット交換となります。
片側で10万以下くらいじゃない。

書込番号：23149415

[スーパーアルテッツァ]

タムセイさん

タムセイさんのお考えの通りで、LEDヘッドランプが玉切れした場合はヘッドランプユニット交換での対応となります。

又、ハイゼットカーゴのヘッドランプのユニット交換を行った場合、ヘッドランプユニットの価格は片側で税込み約7.5万円（交換工賃は含まず）です。

ただし、LEDはハロゲンバルブに比較して寿命が遥かに長いので、玉切れする事も少ないです。

参考までに下記ではLEDの寿命はハロゲンに比較して約15倍と説明しています。

http://hiro9999.com/headlight-lifespan/

書込番号：23149560

[kmfs8824]

仕事で現行ハイゼットトラックの純正LEDヘッドライトの光度を何台か測定と調整してます。

光度は12000cd強程度なので他車の純正LEDヘッドライトと比較すると光度は半分以下です。

そのためか、レベリング調整は手動です。

ちなみに純正オプションの交換用LEDヘッドライトバルブは倍以上の光度がでます。

それと国産車で純正LEDヘッドライトが採用されたのは先代のレクサスLSからなので出始めてから14年程度です。

そのためか私自身、今まで純正LEDヘッドライトの寿命を迎えた車を見たことがありません。

ただ、軽トラックの特性上車体の振動が大きいので、乗用車タイプの純正LEDヘッドライトよりかは寿命が短くなるかもしれません。

未使用車のハロゲンヘッドライト車で自分でバルブ交換する方が長い目でみたらいいかもしれませんが、純正LEDヘッドライトユニット自体も既にオークションなんかに出てますので、純正LEDヘッドライト採用の現行車がいいと思いますよ。

書込番号：23149627　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

トラックじゃなくてカーゴでしたね。

失礼しました。

トラックとカーゴのLEDヘッドライトはほぼ同じ(リフレクタータイプ)なので同様に捉えて下さい。

書込番号：23149665　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

商用車なら長く乗るか沢山乗るのでは？
なら、コスト安の車の方が良いような。
クラウン10年落ち位でリアLEDランプがチカチカしてる車を何度か見かけた事がありますし、昔から使われてるハイマウントストップランプなんて4、5年位で切れ、どのメーカーも費用2万位が相場、こちらは2台で自身で経験済み。
フロントとでは使用頻度も違うのでそれも理由かも知れませんが。

書込番号：23149778　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

皆様
貴重なご情報とご意見ありがとうございます。

昨日、似たようなユニットのミライース純正LED車に乗る機会がありました。

ロービームはハロゲン球と大差ない光量ながら実用的には十分。
しかしハイビームはスポットライト的な狭い配光で真正面を小さく照らすのみ。

当然車検は通るのでしょうけど、暗い山道では少々不安でした。

むしろこの最低限な光量ならばそれなりに長寿なのでしょうけど、やはりH4の社外LEDランプの方が良さそうですね＾＾；
とはいえ、ハーネスのカプラーが別物でしょうから旧？ハロゲンユニットへの交換は簡単ではなさそうですね。

書込番号：23160556

SA3 誤作動

[双子のパパ☆]

現行ハイゼットカーゴに乗っている方で
SA 3の誤作動状況についてお聞きしたいです。
今年６月末に納車された直後から、衝突検知を
頻繁にしてます。
衝突検知だけでブレーキは効くことはありません。
それも前に車や自転車、歩行者や木などが
全く無い直線道路でなります。
不安になりシステムを調べてもらったところ
異常無しと判断されました。

そして今日、前後共に全く何も無いほぼ直線で
緊急ブレーキがかかりました。
車は止まることは無かったんですが、アクチュエーターの
音が大きくして速度が落ちました。
幸い後続車も無く、何事にもならなかったのですが
不安になり、ダイハツにて調べてもらったら
４６キロの速度で走っていた時に、ハンドルは
11度切れた状態で、前方22.5メートル前の
障害物に反応したようです。
と言われても前には全く何も無く、約20メートルほど
先には何もなかったことは、はっきりと記憶してます。
聞くとSAが出てから誤検知はよく出る花だそうですが
ブレーキか効くまでの事は、数は少ないが
多少はあるようです。
さすが車として信用が出来なくなってしまったため
代車にて帰宅しました。
誤作動を完全になくなるようになるか、SA3の機能を
完全停止するかの二択しかないかと考え
ダイハツにその旨を伝えて帰りました。

皆さんの中で緊急ブレーキが効いてしまう程の
誤作動をした方はいますか？
あったらその状況、及びダイハツの対応を
教え頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

書込番号：23116916　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

現状の技術では、何処のメーカーでも誤作動を100％無くす事は不可能ですよ

ドラレコを付ける事で、この状況で作動したとか説明し易いかもです。

書込番号：23116938

[kmfs8824]

ハイゼットカーゴではないですが、他車のSA�V付き車を所有してます。

直線走行中での衝突検知はしませんが、車線逸脱警報は頻繁に作動しますね。

ステレオカメラの光軸調整をしてもらいましたが変わらずで、今は車線逸脱警報オフで使用してます。

スレ主さんもダメ元でステレオカメラの光軸調整をディーラーに依頼されてみては。

ちなみに他社の自動ブレーキ車に普段乗ってますが、比較するとSA�Vの性能というか精度自体よくはありませんね。

書込番号：23116981　スマートフォンサイトからの書き込み

[双子のパパ☆]

返信ありがとうございました
私の要望は「緊急ブレーキの誤作動が二度とない」
との意味です。
結局SA3を作動しないようにしてもらいました。

書込番号：23118841　スマートフォンサイトからの書き込み

[双子のパパ☆]

返信ありがとうございました。
カメラの角度は調整しなくても良い角度だったようです。
これ以上はやりようが無いとの事でしたのでSA3を
作動しないようにしてもらいました。

書込番号：23118843　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

自動車関連電装品企業、開発にも関わっている弟によると、狭い範囲で遠くまで感知すると優秀。SA3？がスレ主さんの要求水準に達していないのかと。

書込番号：23119101　スマートフォンサイトからの書き込み

[双子のパパ☆]

返信ありがとうございます
私の要求が高いのですかね？
不具合が無いのは日本製の基本だと思います。
信用無いので、機能を停止しました。
これで不安要素は無くなりました。

書込番号：23123557　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

性能の良くないものを，感度重視でセットすると，反応しなくても良いところで反応する。

これなら，あり得るのでは？

書込番号：23123986

[双子のパパ☆]

返信、ありがとうございます
確かにあり得る話ですね。
ダイハツお客様コールに電話したが、販売店にて対応してください
との話をされました。
しかし、販売店では事例はメーカーにあげますが
動くかどうか分からない、との話でしたので
それじゃ私がお客様コールセンターに電話してみます
との話になっていました。
そしてこのメーカーの話を今日陸運局にて相談しました。
さらに国土交通相からメーカーに話をしてもらうように
お願いしておきました。

書込番号：23130076　スマートフォンサイトからの書き込み

[nisiiryou]

＞双子のパパ☆さん
クルーズターボSA3に乗っていますが、私も狭小道路、クランク、Ｓ字道路で有る程度速度が出ている時に緊急ブレーキがかかりますよ。

書込番号：23180442

[approach]

社用車に付いています。ハイゼットのスマアシ3。
先行車に続いて交差点の矢印信号で発信しようとすると高確率で作動しますね。
あとは、信号や一時停止で滑らかに停止しようとすると、ブレーキ踏力不足と判断されて作動とか。
上り坂での発進ではアクセルを多めに踏むと思いますが、それも考慮されていないようで作動します。
この傾向はスズキの自動ブレーキでもありましたが
ダイハツ製は身の危険を感じるレベルで誤作動が多いです。
逆に、私用で乗っているスバルのアイサイトver3に関してはその手の誤作動は皆無です。
vw車でもなりませんね。
やはりコストの差でしょうか。

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