ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 のクチコミ掲示板

デラックス ４WD S331V デフ異音

[pachimon]

２WD走行中エンジン音とは別に、モータ音のようなウイーンといった音が、アクセルON時に出ます。
かなり大きい音なので、デイーラーメカニックに乗ってもらい確認しましたが、仕様ですとの回答でした。
前側のデフからで４WDにすると音が出ません。皆さんの車でも同じ音出ていますか？

書込番号：22581494

[kmfs8824]

車両の走行距離や経過年数、ミッション形式などが不明ではありますが、メカニックの「仕様です」との回答はあながち間違ってはいません。

おそらくフロントデフ内での空転音でしょう。

FRベースのパートタイム4WDの場合、2WD時フロントデフ内で右側の車軸が切り離されフリーになり、それによって左側もデフ内で空転することでプロペラシャフトの引きずりが発生しない構造になっています。

車が保証期間内で異音が普通では考えられないような大きさでしたらディーラーで交換してもらいましょう。

書込番号：22581884　スマートフォンサイトからの書き込み

[pachimon]

回答有難うございます。
実際に乗っている方で、同じなのかそんな音しないのか、情報頂ければ幸いです。

書込番号：22581909　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナー後の燃費

[step2010]

お世話になります。
ATで、NA or ターボに乗り換えをエブリィと検討しています。

アイドリングストップ、電動パワステと、小改良となりました。
マイナー後の燃費はどうれくらい実際改善したのでしょうか。

実際に買い換えた方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：21484931

[JOKR-DTV]

どう考えたって10年以上前の廃Zダイハツの骨董エンジンにFR駆動じゃ燃費稼ぐには無理があります。
さらにスズキはATやMTだけでなく、自動クラッチでタイムラグを無くす5AGSを組み合わせて、20.2kmをNA車で実現してます、相当な軽量化をしてます。
本来これらの重量級はターボ車のが燃費が良い。
ただし、ガソリン撒き散らすATを選んだ場合。

ケチの究極の王道、エブリイの新古車は爆安69万でも時期によりあります。
また万が一選ぶ際は、2速発進モード付きを選んでください。
購入する前に、スズキR06Aエンジン開発記を読む事をおすすめします。

書込番号：21485665　スマートフォンサイトからの書き込み

[step2010]

JOKR-DTV様ご返信ありがとうございます。
事情で軽の箱バンATに限定しており、どうしようか迷っております。

エブリィの5AGS車も検討対象として試乗してきました。
変速タイミングでアクセルを抜くとスムーズなんですが、
変速ポイントが判らずタイミングをはずすとギクシャクしたものでした。
タコメーターも無く、体が覚えるものでしょうか、
あの変速感覚に慣れるのかが微妙です。

であれば4ATとなりますが、
4ATは馬力が食われる為ターボとなります。
私の中で現在ハイゼットとエブリィの2択となっておりますが、
エブリィはアイドリングストップが無く、エブリィよりハイゼットは燃費が良ければと思うところです。

書込番号：21496538

[スモークスクリーン]

クルーズターボ４WD、４ATの燃費が知りたいですね。

書込番号：21502692

[JOKR-DTV]

ダイハツはNA車にもタコメーター付いていましたか？
今時タコメーターは取り付け1分、OBDスマホで1000円弱、レーダー探知機1万円強でもありますけどね。

AT限定となるとガソリンの事は忘れたほうがいいかもしれません。
スズキのがエンジン新しいけど、ATならどっちのメーカーも大して変わらないでしょう。

AGSは初代キャリィみたいな従来の危険レベルから脱却はしてプログラムも変えてきていると思われ、乗りやすさでは最高品位のアルトワークスまで選ばれている故、AGSがずっと悪いかと言えばそうでもないと考えています。
ターボ車のAGSはまず合格、アルトあたりのAGSは我慢できる領域、

あとは燃費で2速発進5AGS車を再度試乗に行き妥協するか、両社のATを選択するかですね。
個人的には、車体価格と省燃費とギクシャクなんてくだらない不満から解放されるためにも、もう最後にMT車を買うべきとは考えますが

書込番号：21519688　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

NAには、タコメーターは、付いてないです。ターボ車のみです。

書込番号：21520026

[原ｊｉｎ]

まだ納車されてそんなに経っていませんが、ＭＣ前クルーズからＭＣ後クルーズへ乗り換えました。
アイドリングストップがついたのでさすがに燃費は改善しましたが、せいぜい1km/L程度です。
エンジン自体はほとんど同じようなので劇的な改善は期待できないです。

書込番号：21533671

[スモークスクリーン]

それで、Lあたり、どのぐらいでしょうか？

書込番号：21533723

[step2010]

原ｊｉｎさんレビュー拝見しました。
ありがとうございます。

燃費は15km/lが16km/lぐらいにと、もともと良かったのですね。平地の多い所でしょうか。
それともNAのMTですかね？

私も試乗してきました。
原ｊｉｎさんレビューにもフロントウインドウは狭くなった感じとの事ですが、
ちょっと違うのですがスマアシのカメラが斜め上の視界をさえぎっていると私は感じました。

あと、ブレーキペダルを踏もうとするとステアリングシャフトの付け根に足の先が当たったのが気になったかな・・・

書込番号：21534145

[原ｊｉｎ]

＞step2010さん
その通りです。ＭＣ前のクルーズＭＴ４ＷＤからＭＣ後クルーズＡＴ４ＷＤへの乗り換えです。
ＭＴからＡＴへの乗り換えなので単純比較はできないと思いますが、実燃費が15kmから16ｋｍ程度にアップしました。
ちなみに乗っている地域はど田舎で比較的平地は多めの燃費が伸びやすいところです。

確かにスマアシのカメラ部分は大半がミラーの裏に隠れていますがそれでもある程度視界を遮っていますね。
まぁ視界が狭くなっているように感じますが全然見にくい訳ではないのでそこまで不満はありません。

ブレーキ部分については、シャフトに当たるのもそうですが、ブレーキペダルが小さいですね。多分ＭＴのブレーキと共通です。
シャフトが邪魔して大きくできないんでしょうか？踏み損ねそうでちょっと怖いですね。

あとレビューに書き忘れましたが、ティッシュ置き場が天井から助手席前に移動してくれたのが個人的にポイント高いです。
天井のティッシュは上手く引っ張り出せなかったのでｗ

書込番号：21534605

[ひねくれ味噌人]

横から失礼します。

step2010さん

レビューで指摘はしませんでしたが、ペダルを踏むときの干渉が目立つのも
この車の欠点の一つです。私がのっているのはアナログアクセルの型ですが

・ブレーキを踏むときにつま先がシャフトに当たる　のに加えて

・アクセルを踏むときにブレーキペダルのシャフトに当たる　という欠点もあります。

はっきり言ってこういう部分でスズキとは雲泥の差があります。
一つ一つの部品レベルでは勝っているとは聞きますが

どうシートに座って
どうペダルを踏んで
どうハンドルを握って
どう運転するか

という運転の総合的視点から考えるという基本が
できていないと思います。それぞれのパーツ部署がすりあわせをせずに
最後に組み込んだ…としか思えない部分が多いのです。

私のハイゼットトラックのレビューを見ていただければわかりますが
元来私はダイハツの車が好きなのです。決してアンチでは無いのですが
このカーゴの運転席周りについては批判は止められないのが現状です。

書込番号：21877905

[kokoroのボス]

5月にクルーズターボ オートマ 4WDビジネスパックを購入しました。常時100〜150キロくらい荷物を積載し2名乗車です。まだ1000km未満ですが3回給油した燃費はリッター9〜10です。アイドリングストップ機能を利用してます。高速走行はほとんどありません。一度の給油でアイドリングストップ累積時間は1時間半くらいです。買い換え前はクルーズ オートマ 4WDビジネスパック乗ってましたがこちらはリッター10〜11でした。非力感ありましたのでアクセルベタ踏み結構使います。ターボは余裕ありますね！個人差ありますので参考程度で…。

書込番号：21878662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y山氏]

初めまして。今年の３月にNAの２WDを購入しました。使用は主に２名乗車で通勤買物がメインです。

沖縄の離島で利用してるので、高速道路もありません。従ってストップアンドゴーが多いですが、車のメーターの燃費計の表示だとエアコンOFF時で平均14キロから13.5キロ。

現在エアコンONでの運転で平均12キロくらいですね。
実際に細かくオドメーター利用しての計算ではないですが、参考までに。

書込番号：21889078

[meikos]

みなさまありがとうございます。

試乗ではなく用事で2WD ＡＴ ＮＡを乗る機会がございました。
大人体重70kgぐらい？3名で140kｍほど高速で移動です。

会社の古い2002年式ミニキャブ2WD 4ＡＴ ＮＡと比べると乗った瞬間わかるほどパワーが有ると思いました。
騒音もミニキャブに比べ少ないです。

ＮＡでも時速90kmぐらいから苦もなく追い越しできますね。
燃費は乗る前が満タンでなかったのでわかりませんでした。
ただ帰りに目盛りを見ると半分も切っていなかったので10Lぐらい消費したかな？という感じで
だいたいリッター14kｍでしょうか。

ちなみにミニキャブ4ＡＴで高速はパワーの面では非常にしんどいですが燃費リッター14kmぐらい出ます。

書込番号：22236729

[タムセイ]

「ロングラン燃費」

特装2シーターNA　4AT

構造変更で約300ｋｇ増（残り150kg積載表示）で荷を100ｋｇくらい積んでたので実質450ｋｇ積載＆大人2名。

エアコン使用で高速をアベレージ90〜100で700ｋｍ（東京〜広島）走行。

表示トータル燃費17．7ｋｍ／L（後輪の内圧450）


高速のみとは言え、フル積載でこの数値はビックリ。
しかも登坂路以外は100巡航でも至って静か。
初めての軽（しかも貨物）がこんなに快適だとは思いませんでした。

気に入ったので最近長年乗ったアルファード（15系2400AS）を手放してクルーズを買い足しました。
流石に後席シート＆スペースにはちょっとガッカリ＾＾；

書込番号：22957979

[にしのちゃん]

ユーチューブをみても書き込みでは2キロ以上エブリよりも悪いといった書き込みが多々あります
俺ならわごんRを商用化をしたいですね・・・・・・・・・・・
FX＝Sリミテッドは千葉の先端から川崎？の往復でも５L前後なので・・・・・・・・・・・・

書込番号：23105224

[タムセイ]

ATについて少しだけ

現在の4ATはそれなりに進化しているようでロックアップクラッチがとても効果的に働いてる感があります。

詳しい作動スケジュールは不明ですがフレックスタイプのごとく3〜4速でトルコンが滑ってる感じがほとんどありません。
(クラッチのソレノイドスイッチがオンオフしかないのでフレックスではないそうですが)

エブリのAGSが5速とは言え、1速はフル積載用のスーパーローとすれば、カーゴもトルコン自体が流体ミッション的な役割もあるので実質5速。

確かに3，4，5をクロスしての5ATならより良いなと思いますが、働くクルマとして有段トルコンATの信頼性と耐久性も捨てがたいです。

書込番号：23149308

[タムセイ]

「最高燃費記録」

2018クルーズSA3・2WDATです。

エンジンオイルは0ｗ３０のGr4プラス（PAOベース＆エステル）
ATFはLV（低粘度省燃費タイプ）
タイヤは乗用155/70R13で空圧F2.5R3.0
積載約50kg1名乗車エアコン切

上記で東京〜福山700km・高速道路オンリーでトラックの後ろ、のんびり90km/hエコランなら19.4km/Lでした。
一方、アベレージを100〜110km/hまで上げると16.5km/Lに急落。

なので追い越し車線を普通車と一緒に走るならターボの方が同燃費でも快適ではないかと思われます。
NAでも平地ならアクセル開度半分で100km/ｈ出ますが、登坂路では重積載大型トラック並のパフォーマンスしかありません(T▽T)

勿論キックダウンして7000回転ブンブンならどんな坂もグイグイ登るので実用なんら問題無いのですが、トップギアのままスイスイ走りたいのなら断然ターボ。

書込番号：24092821

E4ATって何ですか？？

[みゃ〜♪]

新型のカタログを見て疑問が生じたのですが、オートマのE4ATって普通の4ATと何が違うのでしょうか？
どなたか詳しい方がいらしたら教えてください。

書込番号：21412698

[JTB48]

スペック表を見る限り普通の4速オートマッチックトランスミッションですね。↓
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/pdf/spec.pdf

各社AT仕様には独自の呼び方をしていますけど基本的なメカニズムは一緒です。Eとはエレクトロニック（電子制御？）の略だと思います。

書込番号：21412728

[kmfs8824]

＞みゃ〜♪さん
electronic automatic transmissionの略です。
ダイハツはトヨタの完全子会社化したのでトヨタと同じ名称になったのでしょう。

E-ATはECUによって色々ときめ細かな制御がされてます。
詳しくは
http://towa.in/erekutoronikkukontoro-rutoransumissho-408/

書込番号：21412829　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

みゃ〜♪さん

E4ATは電子制御式4ATの略でしょうね。

少し古いですが↓では「タイムラグを感じさせない高い応答性と、なめらかなシフトフィールを実現する電子制御式4AT」と説明していますね。

https://www.daihatsu.com/jp/news/2002/20021015-01.html

書込番号：21413740

カーナビの配線

[RooPooSma]

マイナーチェンジ後のハイゼットカーゴクルーズターボをオーダーしました、ナビは今までも過去2台のハイゼットに自分で取り付けてましたが、この形式車は車速等の5ピンコネクターは裏まで来ているのかご存知でしたら教えてください、エクリプスのページを見るとマイナーチェンジ前の型には来ていたみたいです。
よろしくお願い致します。

【TOYOTA/トヨタ　DAIHATU/ダイハツ】 車速・パーキング・リバース配線 5P カプラー５ピン　コネクター

書込番号：21397244

[RooPooSma]

カタログに純正ナビ／ドライブレコーダー／バックカメラ装着用のプリワイヤーハーネスと書いてありましたので配線があるものかと思います、解決しました。

書込番号：21397262

ついにハイゼットのマイナーチェンジ

[金色回収犬]

スタイル	スペック

NAの燃費はエブリィに負けてそうですけど・・・

今更4ATはなんとかならんかったのか・・・

勝ってるのは安全装備だけ？

書込番号：21319189

[JOKR-DTV]

ほんとこれ形だけですね。
形だけなら、ウェイクやキャディのが好きですが、バンにして150kgしか積めないのに後部座席もあれじゃ何の需要があるんでしょうかね？
エブリイのjoinなんか乗用車のシートまで同じピッチで付いているのに(ただしほぼ傾斜固定)、キャディ60や50万なら文句言いませんが…

書込番号：21486934　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

AGS搭載はコストかかる

4AT継続が安くつく

デッキVANが継続生産されてるのはダイハツのみ
(これは評価出来る)

書込番号：21921140　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ情報

[れのぼう]

現在エブリイとハイゼットカーゴのどちらを購入すべきか迷っています。
エブリイの方が設計が新しく、燃費もよさそう。でも、ハイゼットのカラーバリエーションも捨てがたい。
先週、ダイハツのディーラーへ行ったところ、営業マンから10月にマイナーチェンジするとの情報をもらいました。
残念ながら詳細は不明とのことでした。
ハイゼットトラック同等のデザイン、スペックになるのではないかなと思ってみたりしていますが、
どなたか、マイナーチェンジの情報をお持ちでしたらお教えいただけるありがたいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21200042

[RooPooSma]

自動ブレーキ搭載であと燃費がちょっと向上し見た目もちょっと変わるらしいです、11月発表だそうです。

書込番号：21213138

[hidegii]

ハイゼットカーゴ、アトレーはマイナーチェンジ
発売は11月13日と聞きました。
フロントマスクはムーヴ似との事
アシストも付くそうです。
フルチェンジでなくて残念ですがFRで完成度の高い車なので楽しみです。
現在アトレーで20万�qまだまだ故障もないのですが乗り換えるつもりです。

書込番号：21232373　スマートフォンサイトからの書き込み

[れのぼう]

皆さん有力な情報ありがとうございます。
フロントマスクはムーヴ似というのは非常に面白そうですね！
私もアトレーに決めます。
あとはカラーバリエーションが豊富だと嬉しいですね！
個人的にはカーキを復活希望します。

書込番号：21232518　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォレストフィールド]

聞くところによれば

スマアシ３採用。
インパネのデザインの変更。
シートは一部グレードを除きブラックに。
ボディカラーは白とシルバー以外はオプション。

とのことです。

書込番号：21282925