日産 NV100クリッパー 商用車 のクチコミ掲示板

手動ミラーについて。

[ブヒ造]

検討中のモデルが、電動ミラーではなくて、手動ミラーとおもわれます。
その場合、ミラーを駐車場とかで、たたんで、出庫の際ミラーを広げてと繰り返しても、ミラーの設定位置がずれないのでしょうか？
それとも最悪毎回ずれるのでしょうか？

書込番号：25735377

[バニラ0525]

＞ブヒ造さん
手動で折りたたんだり、開いたりしても、
中のミラーの角度は変わりませんので、毎回調整することはありえないと思います。
電動になる前からいちいちミラーを合わせ直すことはありませんでした。

書込番号：25735456　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ブヒ造さん

ドアミラーのミラー面の可動部分と格納時の可動部分は別と考えられます。

従いまして格納してもドアミラーのミラー面の調整は不要でしょう。

この辺りは↓のNV100クリッパーの車両取扱説明書の3-40〜3-41を確認すればご理解頂けるかと思います。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NV100CLIPPER&year=2024

書込番号：25735464

[kmfs8824]

クリッパーバンは廉価グレードのDXを含め助手席側ドアミラーに補助ミラーが付きました。

補助ミラー付きのドアミラーは全て台座の開閉位置が決まっているため、格納状態から手でパタンと開いてもミラー位置は変わらず調整の必要はありません。

ドアミラーの型は上位グレードと同じで、違いは電動格納装置やカラードミラーカバーの有無のみです。

ちなみに前期型にあった軸がボールジョイントタイプの薄いドアミラーは格納状態から開くと調整が必要でした。

書込番号：25736084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒ造]

検討してた車は、ミラーがずれるタイプでした。

書込番号：25742514

[バニラ0525]

＞ブヒ造さん
失礼いたしました。
今どきそのようなドアミラーが存在するのですね。
誰が設計したのか、
コストかけないためか、
自車がフェンダーミラーからドアミラーに変わった時期を経験してますが、
そんなのがあるのですね。
勉強になります。

書込番号：25742607　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>検討してた車は、ミラーがずれるタイプでした。

クリッパーの手動タイプは、ミラー部分と首振りは別に調整できるのでは

書込番号：25742611　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

よく読むとkmfs8824さんの情報では、補助ミラーのない前期型は、原付バイクみたいな調整だという事ですね

どんなものか気になって検索してみたのですが、これかな？
ボールジョイントには見えないけど

書込番号：25742618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒ造]

実物を見に行きましたが、店員さんの説明だけで、通り過ぎたので、ひょっとしたら、枠の内側のミラー部分で調整ができたのかもしれませんね。
私の方は、他の中古車で決まってしまいました。
お騒がせしました。

書込番号：25745465

ギアから異音がします

[まあぼお444]

【困っているポイント】
買ったときから勾配のきつい坂道を上った瞬間ギアからガリガリガリガリと異音がします。

【使用期間】
令和1年式で新車で買いました。
10000kmほど走行してます。

【質問内容、その他コメント】
1度ディーラーで見てもらいました。
コンピューターは異常なしだそうです。
対処方法は勾配のきつい坂道は2速発進モードを解除して1速発進で上ってくださいと言われました。
今は1速発信でも勾配のきつい坂道はギアから異音します。
皆さんも2速発進で勾配のきつい坂道を上った瞬間ガリガリガリと異音がしますか？
新車で買ったのに不良品の車を買ってしまったかと思うとショックです。

書込番号：24165947　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞まあぼお444さん
えっと？
この車種はトランスファーの方式が複数ありますがどの方式でしょうか？
5AGSか4ATでしょうが、間違えていたらいけないので一応確認させてください。

書込番号：24165956　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞まあぼお444さん

5AGS車ーオートマ限定免許で乗れるマニュアル車ですね。
「5MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行う新トランスミッション。運転が楽で、きびきびとした力強い走りに加え、電子制御とギヤ比の最適化により、優れた燃費性能を実現。また、積極的な加減速をしたいときは、M（マニュアル）モードも選択できます。」

トランスミッション警告灯が付かないとコンピューター履歴が残らないと思いますが、異音やギアの減り具合までセンサーで見ているわけではありませんので、ディーラーに「トランスミッションのギアに異状」がないかお尋ねください。
ディーラーに「問題ない」といわれてしまったら、そんなものですので、定期点検をしっかりやりながら壊れるまで乗るより仕方がありません。

５AGS車は、燃費は良いが故障しやすいので、丁寧な扱いが必要です。
取説の「４　運転するとき」→「オートギアシフト車（４−３０）」などを見てください。

書込番号：24166005

[gda_hisashi]

>坂道を上った瞬間ギアからガリガリガリガリと異音がします。

急な坂は１速じゃない

シフト時にガリガリじゃなく
走っている時ガリガリですか
２速だけ？１速でも？

ギヤが入っていないって事ですかね

シフト（ギヤ）とクラッチ（半クラ）が上手くいかないのかな

ＡＧＳはオートマって言うよりＭＴの自動変速だからね

書込番号：24166363

[さくら＠ばに]

５AGSなら、エブリィだったかなんだったかスズキ車でも同じような話見ましたね。

その際は、半クラッチ連打してるから音が出る、ひどくなるとクラッチから異臭がする、クラッチが摩耗するという内容だったような。
半クラッチを必要としない速度まで加速するしか回避手段ないんじゃないかな？
ある意味本末転倒といってもいいのでしょうがね・・・

書込番号：24166501

[さくら＠ばに]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000925619/SortID=22528171/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83X%83Y%83L+%94%bc%83N%83%89#tab

同一の内容かは判りませんが、このスレですね。

書込番号：24166517

[gda_hisashi]

なるほど

半クラって言うより

クラッチのＯＮ-ＯＦＦの繰り返しって事か

実状（速度）合わせた低いギヤの選択
とＡＧＳはそもそも微速は苦手って事かな

書込番号：24166569

[柊 朱音]

＞まあぼお444さん
消えていたので重要な部分をおさらいします。
5AGSはMTの変速機構を自動化したものである。(超重要!)
ATと同じように考え無しで使用すればギヤの破損などの不具合は比較的起こりやすいと思われる。
勾配のキツい坂では必ず2速発進モードを解除するように書かれている。
これを読まずに使えば当たり前だが故障はしやすくなる。
やるなと言われていることをやるんだからそれは故障して当たり前。
他の方は半クラなと言われているが個人的にはギヤの欠損が発生している可能性もあるかと思われる。

超重要なのはこのような場合ミッションオイルは速やかに交換すること。
欠けた破片や大量発生した鉄粉などはオイルと混ざることで研磨剤の役割を起こしダメージの拡大を急速に進めてしまう。
あとは個人的には100均などで売っている茶こしを持参してオイルを通してあげることで欠片などがないかを見つけやすくすることは出来るかな。

あと、かなり過激に書いていたけどあれは間違いではないと私は思っている。

自分が正しい道具の使い方をしないで欠陥品、不具合品というのは呆れ果ててモノが言えないです。

書込番号：24167088　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞柊 朱音さん
返信ありがとうございます。
5AGSです。

書込番号：24169243　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
一度ディーラーに「トランスミッションのギアに異状」がないか見てもらいます。
取り扱い説明書もさきほど目を通しました。
ありがとうございます。

書込番号：24169251　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞gda_hisashiさん
返信ありがとうございます。
異音が出るのは勾配のきつい坂道を上った瞬間からです。
はじめは1速発進で異音はなかったけど、最近1速で上がったらガリガリガリガリと異音がなりました。
ディーラーも多分ギアが噛み合ってないので異音が出ると言ってました。

書込番号：24169261　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞さくら＠ばにさん
返信ありがとうございます。
スレ拝見させていただきました
クラッチが焦げるのは怖いですね。
僕は勾配がきつい坂道をたまにしか上らないので良かったです。
しかし不安感は残ったままです。

書込番号：24169281　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞柊 朱音さん
返信ありがとうございます。
5AGSは勾配のきつい坂道は2速発進は厳禁だったんですね。
知らなかった。。。
今度から気をつけます。
一度ミッションオイルの交換をしてみて様子を見てみます。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：24169283　スマートフォンサイトからの書き込み

GXターボのクリッパーかGX(4AT)のクリッパーか

[シマウマ16]

[GXターボ]のクリッパーか【GX(4AT)】のクリッパーかで迷っています。

現車の修理のために代車として借りたのが，5AGSの付いているDXハイルーフ4WDでした。
室内の広さと2nd発進機能が付いた5AGSミッションが思いのほか使い易く，走行距離のかさんだ現車の修理を諦めて，4WDクリッパーへの乗り換えを検討しています。

パートタイム4WDも魅力的なので，フルタイム4WDのGXターボではなくて，GX(4AT)に決めようかと思ったのですが，カタログをよく見ると，1速〜4速のギヤ比は同じなのにファイナルギヤ比がGXターボの5.375に対してGX(4AT)が6.142と低い設定になっています。
これでは同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。

そこで，実際にDXGLまたはGXの4AT車に乗っていらっしゃる方からのクチコミをお聞きして，判断の参考にしたいと思います。
やはり，GXターボ以外の4AT車だと，やはり非力でしょうか？

なお，利用状況としては，重量のある荷物を運ぶことは少なく，頻度としては高速を利用した400km程の遠出することは多いかと思います。

書込番号：22869379

[たつや78]

スズキのエブリィを副代理店で購入したほうが値引きも大きく支払いも安いと思います。

書込番号：22869593　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマウマ16]

＞たつや78さん

コメントありがとうございます。

そうですね，支払代金についてはスズキからも見積をもらう必要があるかも知れませんね。
もしかすると，OEM車を販売している他のディーラーからも見積もってもらうといいかも知れないとも思っています。

ただ問題はターボ付きかノンターボかにありますので，参考とさせていただきます。

書込番号：22869628

[[正]メカニック[義]]

高速を利用するならそもそも箱バンが必要ですか？

ワゴンRで事足りるならそちらの方が燃費も乗り心地も良いと思いますが。

あと、
＞同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。

当たり前のことです。
トルクが少なく非力だからギア比がローギアなのです。

書込番号：22869644　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマウマ16]

＞[正]メカニック[義]さん

コメントありがとうございます。

＞あと、
＞＞同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。
＞
＞当たり前のことです。
＞トルクが少なく非力だからギア比がローギアなのです。

そうですね。非力だからギヤ比を下げたということも理解しております。
ただ，ファイナル比が5.375と6.142とで，実際に運転した際の室内音や振動・燃費等にどれほどの違いが生じてくるのかが気になり，運転されている方の体験を伺いたいと思った次第です。
ワゴンタイプのエブリイには試乗したのですが，乗用タイプは流石に室内音は乗用車レベルに押さえられている思いました。

＞ワゴンRで事足りるならそちらの方が燃費も乗り心地も良いと思いますが。
室内超・室内幅の大きさから他の軽ワゴン・軽ハイトカーは乗り換え対象候補から外すことにしました。
せっかくアドバイスをいただいたのですが，ご了解ください。

書込番号：22869804

[後醍醐]

＞シマウマ16さん

私はクリッパーではありませんが、ターボとＮＡではターボ車を選んだ方が
良いと思います。貨物車と言う事もあり、ＮＡだとローギャードで

エンジンが常に高回転になるので騒音もそうですし、燃費も意外と悪いです。
高速を多く使われるなら尚の事、ターボ車を選んだ方が後悔はせずに済むと思います。

私自身、ＮＡでパートタイム４駆の軽バンとターボでフルタイム４駆の軽バンを
乗り継ぎ、ターボ車の方が燃費が良く音も静かである事を実感しています。

書込番号：22869809

[シマウマ16]

＞後醍醐さん

コメントありがとうございます。

＞エンジンが常に高回転になるので騒音もそうですし、燃費も意外と悪いです。
＞高速を多く使われるなら尚の事、ターボ車を選んだ方が後悔はせずに済むと思います。

やはり，そういうことでしょうかね。
できればパートタイム4WDを…と考えていたのですが，高回転になるが故に燃費も悪くなるとのことでしょうかね。
カタログデータではノンターボの方が良い燃費となっていたので，2WDにすれば結構燃費も稼げるかと若干は期待していたのですが…

参考にさせていただきます。

書込番号：22869844

購入検討しています。

[すぴ〜ときんぐ]

現在、日産ティーダに乗っていて、主に１日８０キロの通勤に使用していますが、ガソリン高騰でガソリン代もキツイので、軽自動車への乗り替えを検討しています。
クリッパーが、第一候補ですがグレード選びに悩みます。
１、マニュアル車でも問題ない。
２、年数回の車中泊と、ミニバイク積むのに使いたい
３、元日産の社員なので、日産車しか考えていない。
４、通勤ルートは、ほとんど片側二車線の国道。
５、普段は一人のだけの、荷室は空車状態です。
６、関東在住ですが、近所に坂道があり、雪が降ると、前輪駆動にスタッドレスでもキツイ
などが、あげられます。
軽バンは、散々運転しましたが、実際に所有した事はないので、そのあたりも含めてご教示お願いします。

書込番号：22174833　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

車中泊を考えているのでしたら前席フラットが出来るGXグレードしかないと思いますよ。通勤距離もかなりありますのでターボかな？
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/nv100clipper/1804/pdf/nv100clipper_specsheet.pdf

コンパクトカーから軽自動車に乗るととにかくパワーが無いのは心もとないです。R06Aはノンターボターボ車と乗ってますがノンターボは長距離がきついです。

書込番号：22174865

[kmfs8824]

車重があり(積載込みで)空気抵抗もそれなりにある車なのでマニュアルミッションの設定はありませんがGXターボ一択ではないでしょうか。
1日80km走るとなるとエンジンが非力だとストレスにもなります。

それと後輪駆動より4WDの方が雪の坂道ではかなり有利です。
ただし普段の燃費が多少悪化するので、雪の降る期間が短ければ後輪駆動のGXターボでいいと思いますよ。

最悪、荷台に重しを乗せてトラクションを稼ぐのも一つの方法です(私は後輪駆動車に乗ってた頃、降雪時は米袋を2袋載せてました)。

書込番号：22174897　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ターボの4WDで決まりでしょうかね？
燃料代は，13km/Lと考えると差が出ないので，クリーンディーゼルの別の車もどうかなと思います。

書込番号：22175160

[たぬし]

どう考えてもN-VANです。
どうせミニバイクは日産じゃないんだし。

書込番号：22178490

[ガラスの目]

N-VANは、車中泊が便利です。高速道路の自動運転ACC（アダプティブクルーズコントロール）を搭載しています。
自動ブレーキは、現時点で、軽自動車中最高水準と予想しています。
燃費を気にするなら、各社の新製品ラッシュが来年の1月くらいまでありますので、様子を見ましょう。

書込番号：22179761

[i-brown]

燃費については、軽ターボに期待するのは間違っているかもしれません（4AT、JC08モードで15.4km/L）。
条件の中に「日産がいい！」と「車中泊・ミニバイク積載」があるので、私の答えも先に回答いただいた諸兄と同じ、4WD GXターボが良いと思います。

車中泊が楽しみですね。

書込番号：22182280

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

軽はエンジンの回転数が高いのでオイルのチェックは怠らない方がいいです。１０００回転ほど高いです。

書込番号：22183239

AGS(オートギアシフト)

[だるまさ]

購入して2年半が過ぎました。
購入時からのAGSのシフトチェンジの
フィーリングがどうしても未だ馴染めず
色々と調べてみますと
スズキではAGS更新プログラムが
現在ver.4
知人のミニキャブでは
ver.2に更新したとの連絡がありましたので
販売店で聞いてみたところ
「スターター始動時のプログラムはあるが、AGSプログラムは無い」
との返答でした
OEM車はメーカーによって
プログラムが有ったり無かったりと
違うものなんですかね？

書込番号：21292892　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

スズキのディーラーで確認してみては？
ただし、ASGのようなシングルクラッチ式のセミATは普通のATとは違います。
プログラム更新しても、違和感が消えることはありません。
クセに馴れるしかないんです。
馴染めない方はたぶんずっと馴染めない。

書込番号：21294430　スマートフォンサイトからの書き込み

[だるまさ]

＞サントリーニさん

コメントありがとうございますm(_ _)m
書き込みに言葉足らずで
申し訳ありません
スズキには確認済みで
「スズキ車に関しては
販売店にお問い合わせ下さい」
「OEM車は該当メーカーに
問い合わせして下さい」
との回答を頂いております。

AGSはこういう物だと
思って乗ってはいるのですが
時たま意図しない
動きをする事がありまして
担当営業に当初から
「何か改善出来ないか」
と言ってはいるのですが
なんの回答も無いままで
スズキと三菱の更新プログラムを
知った次第であります

書込番号：21294466　スマートフォンサイトからの書き込み

[勇者7]

＞だるまささん
NV100のAGS車両に乗っています。
正直この類のATはATだと思って乗ってはいけません。
この車は、ちょっと楽なMTです。
そう思って乗るしかないです。

なれない人が乗るとギアチェンとアクセル操作がかみ合わなくてガチャガチャって壊れそうな音がしますし
坂道発進はギアがつながるのにタイムラグがあるので後退するし、、、、、、、

こんなに乗りにくいのになぜ、販売が中止にならないのか謎です。

ただパワーと加速は最高に良いと思いますけどね！


車と仲良くやるか、買い替えしかありません。

書込番号：21355245

[だるまさ]

＞勇者7さん
コメントありがとうございます

当初からAGSについては
わかりきってるのですが
改善が出来れば
それに越した事は無いので
情報が無いか
改善した方はいないか
知りたかった次第です

書込番号：21355259　スマートフォンサイトからの書き込み

OEM車ですがコチラに

[だるまさ]

約10年ほどの付き合いがある
日産ディーラーへ赴き
新型NV100クリッパーの
見積もりを頂きました

購入を考えてるグレードは
GX(5AGS)です
今回は乗用タイプではなく
5AGSに興味もあり
実際に試乗して自分には
運転出来ていたので
商用タイプにしました

NV100 クリッパー GX(5AGS)
・車 両 1,246,320
・値 引 -158,156
・Ｏ Ｐ 30,456
・諸費用 131,380※GP保証、ﾒﾝﾃﾌﾟﾛﾊﾟｯｸ18込
・合 計 1,250,000

ＯＰは
・フロアマット
・ドアバイザー
の2点のみです

2回目の商談で
この金額が出ました
今日これから3回目の商談へ
行ってくるつもりですが

営業担当曰く
「この車種で、まだ出たばかりなのに、この値引きはした事がないです」
と言ってましたが
これ以上は無理なのかなとは思っていますが
120万以下になれば契約するつもりです

いけそうですかね？

書込番号：18667215　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

私の知人もGX(5AGS)の４WD　１，３７５，９２０円のほうを購入しました。
５AGSは変則タイミングに賛否両論ですが、たしかに燃費が良く減税になりAT車としての選択肢がこれしかないのでしょうがなったみたいです。
こちらの地域では新型車でもあり、値引で１０万越えなどもってのほかです。
本当にその程度のDOPで値引きが１５万以上あって、支払い内金が１２５万で上がるのなら、そちらに行って購入したほうがいい感じに感じますよ。
ちょっと免税車しては付帯費用が高いように感じますが、総額で１２５万ならいいんじゃないですか。

書込番号：18667683

[だるまさ]

> yukamayuhiroさん

コメントありがとうございます。
やはりいい金額なんですね。
この金額であとは何かサービスしてもらい
決めたいと思います。

書込番号：18668010　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

だるまささん、こんばんは。

ディーラーＯＰがその程度と考えると、ほぼ全てが
本体からの値引きと推察されます。
車の本体からの値引きが１０％になるとは！
凄い値引きですね〜d(^-^)

これ以上の値引きとは厳しいように感じます。
現状でもディーラーさんは頑張ってると思いますよ！

書込番号：18668021　スマートフォンサイトからの書き込み

[だるまさ]

> Ｇｏｅ。さん

コメントありがとうございます。
やはりかなり頑張ってくれているのが
とてもわかりましたよ。
「頑張っても1,000円が限界」
と言われました。
もう少し頑張ってはみますが(笑)

書込番号：18668150　スマートフォンサイトからの書き込み

[だるまさ]

先程、ディーラーへ赴き
最終見積書を出していただきました。
結果といたしましては
総額は変わりませんでした。

内容は
車両本体価格
1,246,320
車両本体値引
-127,700
付属品価格
48,038
付属品値引
-48,038
販売諸費用(課税)
37,700
販売諸費用(非課税)
66,440
税金保険料
27,240
支払合計
1,250,000

この様な結果になりました。

付属品は
・フロアマット
・プラスチックバイザー
・ラゲッジカーペット
・DA17W用フロントアウターハンドル
・ガソリン満タン
です。

バンのアウターハンドルは黒なので
同色にするためフロントは日産で入手出来ますが
スライドドア部とリアハッチ部は
DA17Wはリクエストスイッチが付いてしまうので
当方が後日、スズキにて部品調達をします。
販売諸費用(非課税)には
アウターハンドルの取替工賃と
メンテプロパック18が入っています。

書込番号：18668177　スマートフォンサイトからの書き込み