日産 NV100クリッパー 商用車 のクチコミ掲示板

手動ミラーについて。

[ブヒ造]

検討中のモデルが、電動ミラーではなくて、手動ミラーとおもわれます。
その場合、ミラーを駐車場とかで、たたんで、出庫の際ミラーを広げてと繰り返しても、ミラーの設定位置がずれないのでしょうか？
それとも最悪毎回ずれるのでしょうか？

書込番号：25735377

[バニラ0525]

＞ブヒ造さん
手動で折りたたんだり、開いたりしても、
中のミラーの角度は変わりませんので、毎回調整することはありえないと思います。
電動になる前からいちいちミラーを合わせ直すことはありませんでした。

書込番号：25735456　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ブヒ造さん

ドアミラーのミラー面の可動部分と格納時の可動部分は別と考えられます。

従いまして格納してもドアミラーのミラー面の調整は不要でしょう。

この辺りは↓のNV100クリッパーの車両取扱説明書の3-40〜3-41を確認すればご理解頂けるかと思います。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NV100CLIPPER&year=2024

書込番号：25735464

[kmfs8824]

クリッパーバンは廉価グレードのDXを含め助手席側ドアミラーに補助ミラーが付きました。

補助ミラー付きのドアミラーは全て台座の開閉位置が決まっているため、格納状態から手でパタンと開いてもミラー位置は変わらず調整の必要はありません。

ドアミラーの型は上位グレードと同じで、違いは電動格納装置やカラードミラーカバーの有無のみです。

ちなみに前期型にあった軸がボールジョイントタイプの薄いドアミラーは格納状態から開くと調整が必要でした。

書込番号：25736084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒ造]

検討してた車は、ミラーがずれるタイプでした。

書込番号：25742514

[バニラ0525]

＞ブヒ造さん
失礼いたしました。
今どきそのようなドアミラーが存在するのですね。
誰が設計したのか、
コストかけないためか、
自車がフェンダーミラーからドアミラーに変わった時期を経験してますが、
そんなのがあるのですね。
勉強になります。

書込番号：25742607　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>検討してた車は、ミラーがずれるタイプでした。

クリッパーの手動タイプは、ミラー部分と首振りは別に調整できるのでは

書込番号：25742611　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

よく読むとkmfs8824さんの情報では、補助ミラーのない前期型は、原付バイクみたいな調整だという事ですね

どんなものか気になって検索してみたのですが、これかな？
ボールジョイントには見えないけど

書込番号：25742618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒ造]

実物を見に行きましたが、店員さんの説明だけで、通り過ぎたので、ひょっとしたら、枠の内側のミラー部分で調整ができたのかもしれませんね。
私の方は、他の中古車で決まってしまいました。
お騒がせしました。

書込番号：25745465

残念な気持です

[yoshow]

先代のクリッパーのOEM供給元の三菱ミニキャブH12モデルを乗っています。
日産のクリッパーの購入を検討していましたが、先代クリッパーと比較してどうも気にいらない点があります。
三菱自動車からスズキ自動車に変わったので同じでは無いにしても、どうしても気になります。
１，ハンドルが細い　２，ハンドリングの遅れとタイヤからの反動　３，AT車を試乗したのですがギヤチェンジ時の脱力減速で走行時の車線変更や発進時のタイミングの遅れがすごいストレスを感じます
４，停車時の乾いたカラカラ音　５，ドアトリムやシートのブラウン　　６，ヘッドコンソールが乗り込みの時に邪魔
７，背もたれ頭部分が一体型になったシート

書込番号：25151481

[ルイス・ドコミトン]

違う車を比較してもねぇ

書込番号：25151554　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

時代の流れで他はダイハツしか作っていないよ、そっち行って見たら

まぁ慣れるしかないけどね。

書込番号：25151586

[massaaaan]

＞yoshowさん

＞背もたれ頭部分が一体型になったシート

おそらく試乗されたのはDXとかの下位グレードではないかと思います。
なので一見ATに見えるトランスミッションも5AGS(オートギヤシフト)というMTを自動変速させてるものなのでギヤチェンジ時の違和感が感じられると思います。
でも現行はかなり改善されているのです、出た当初はとても乗れたものではなかった覚えがあります。

1.2.4.5.6は残念ながら改善されませんが、DX.GLパッケージというグレードにすれば普通の4ATになり、ヘッドレストもシートと別体となりますよ。
その他装備も付くので車両金額はあがってしまいますが
。

書込番号：25151829　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

気に食わなきゃ乗らなきゃいいさ。

極端な例をあげれば、スズキのランディ。
先代はセレナ。
現行はノア。
これの不満言ったって「別の車だもの」でしかない。

それと一緒。

書込番号：25153977　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

＞yoshowさん
貴人的には、先代のクリッパーのOEM供給元の三菱ミニキャブH12モデルより現行のスズキOEM　DR17Vｸﾘｯﾊﾟｰのほうが静かでまともな気がします。
変則に違和感があるのなら、上位機種の４AT車を選んだほうがいいように思います。

だめならダイハツハイゼットにするべきですが、こちらも上級機種のクルーズいじょうじゃないとセパレートシートにならいないし、こちらのATはCVTしかありません。

書込番号：25157010

[梅昆布茶大好き〜]

＞yoshowさん

エブリイに乗ってますが
１，ハンドルが細い　
　軽商用車のハンドルは概ね細い物と認識してますがミニキャブは違いましたか？ハンドルカバーを被せる等の対策があります。私は人工革を糸で縫うカバーで太くしました。
２，ハンドリングの遅れとタイヤからの反動　
　特に気になりませんが慣れると思いますよ。
３，AT車を試乗したのですがギヤチェンジ時の脱力減速で走行時の車線変更や発進時のタイミングの遅れがすごいストレスを感じます
　AGSは中々慣れないと思います。
４，停車時の乾いたカラカラ音　
　特に気になりませんが、どんな音ですかね？
５，ドアトリムやシートのブラウン　　
　特に気になりませんが慣れるかカバーを掛けるか。
６，ヘッドコンソールが乗り込みの時に邪魔
　特に気になりません
７，背もたれ頭部分が一体型になったシート
　上級グレートは分割型ですので。

日産にこだわらなければダイハツか三菱を購入ですかね？

書込番号：25159715　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

＞梅昆布茶大好き〜さん
三菱も今はスズキのOEMです。
あとホンダのN VANがありますが、こちらは車両価格が高いので好きな人は買っているようです。

書込番号：25160750

[梅昆布茶大好き〜]

＞yukamayuhiroさん

詳しくはわかりませんが
ミニキャブ・ミーブは三菱製品かなと
電気自動車で高いから個人では買わないとは思うけど一応、軽の箱バンですので

書込番号：25160766　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢商人]

＞３，AT車を試乗したのですがギヤチェンジ時の脱力減速で走行時の車線変更や発進時のタイミングの遅れがすごいストレスを感じます

先日納車されましたが、5AGSのシフト違和感はものすごく不快です。
今時こんなシフトラグのある車があるとは納車されてびっくりしました。
こんなん慣れることは出来そうもないので、日産の対応次第では車買い替えるしかないです。
まぁひどい車ですよ。

書込番号：25185482

[梅昆布茶大好き〜]

＞伊勢商人さん

〉先日納車されましたが、5AGSのシフト違和感はものすごく不快です。
〉今時こんなシフトラグのある車があるとは納車されてびっくりしました。

残念です。
注文する時、なぜ5AGSを選択されたのですか？
試乗の申し出、販売人からのアドバイス等はなかったのですか？


〉こんなん慣れることは出来そうもないので、日産の対応次第では車買い替えるしかないです。

慣れたら味のある車と思えますが。
OEM車ですが日産にどのような対応を求めるのですか？

〉まぁひどい車ですよ

ひどいと言えばひどいけど少し個性のある車と思えば苦になりませんよ。

書込番号：25185654　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢商人]

＞梅昆布茶大好き〜さん

軽バンで試乗しますか？どれも似たり寄ったりの走行性能でしょ。地雷があるなんて思いもしなかった。
販売店からの注意や説明はなかったですね。

慣れたら味のある車って、面白いこと言いますね。
がっくんシフトのどこが面白いのか分かりかねます。
以前クリッパーの5MTモデルに乗ってましたが、例えるなら助手席の人が勝手にシフト操作するような不快感ですよ。
コーナリング中にシフトアップされたら怖いレベル。
よくこんなモデル販売してるなという感想です。
これから買おうとしている人は、5AGSミッションは地雷ですので、よく確認されることをお勧めします。

書込番号：25187222　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞伊勢商人さん

私も今までは試乗車が有れば試乗するが、無ければカタログ発注をしてましたが流石に5AGSを選択する時は、ここの書き込み等を参考にして試乗車を用意してもらい営業の人に説明を求めました。そして4ATより良いかなと5AGSを選択しました。
今なら変速機に関してはダイハツのCVTのほうが上だと思います。(市村産業賞を２０年ぶりに受賞したとの事)
残念ですが慣れるのが無理なら早急に買い替えたほうが良いように思います。

書込番号：25187438　スマートフォンサイトからの書き込み

ギアから異音がします

[まあぼお444]

【困っているポイント】
買ったときから勾配のきつい坂道を上った瞬間ギアからガリガリガリガリと異音がします。

【使用期間】
令和1年式で新車で買いました。
10000kmほど走行してます。

【質問内容、その他コメント】
1度ディーラーで見てもらいました。
コンピューターは異常なしだそうです。
対処方法は勾配のきつい坂道は2速発進モードを解除して1速発進で上ってくださいと言われました。
今は1速発信でも勾配のきつい坂道はギアから異音します。
皆さんも2速発進で勾配のきつい坂道を上った瞬間ガリガリガリと異音がしますか？
新車で買ったのに不良品の車を買ってしまったかと思うとショックです。

書込番号：24165947　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞まあぼお444さん
えっと？
この車種はトランスファーの方式が複数ありますがどの方式でしょうか？
5AGSか4ATでしょうが、間違えていたらいけないので一応確認させてください。

書込番号：24165956　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞まあぼお444さん

5AGS車ーオートマ限定免許で乗れるマニュアル車ですね。
「5MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行う新トランスミッション。運転が楽で、きびきびとした力強い走りに加え、電子制御とギヤ比の最適化により、優れた燃費性能を実現。また、積極的な加減速をしたいときは、M（マニュアル）モードも選択できます。」

トランスミッション警告灯が付かないとコンピューター履歴が残らないと思いますが、異音やギアの減り具合までセンサーで見ているわけではありませんので、ディーラーに「トランスミッションのギアに異状」がないかお尋ねください。
ディーラーに「問題ない」といわれてしまったら、そんなものですので、定期点検をしっかりやりながら壊れるまで乗るより仕方がありません。

５AGS車は、燃費は良いが故障しやすいので、丁寧な扱いが必要です。
取説の「４　運転するとき」→「オートギアシフト車（４−３０）」などを見てください。

書込番号：24166005

[gda_hisashi]

>坂道を上った瞬間ギアからガリガリガリガリと異音がします。

急な坂は１速じゃない

シフト時にガリガリじゃなく
走っている時ガリガリですか
２速だけ？１速でも？

ギヤが入っていないって事ですかね

シフト（ギヤ）とクラッチ（半クラ）が上手くいかないのかな

ＡＧＳはオートマって言うよりＭＴの自動変速だからね

書込番号：24166363

[さくら＠ばに]

５AGSなら、エブリィだったかなんだったかスズキ車でも同じような話見ましたね。

その際は、半クラッチ連打してるから音が出る、ひどくなるとクラッチから異臭がする、クラッチが摩耗するという内容だったような。
半クラッチを必要としない速度まで加速するしか回避手段ないんじゃないかな？
ある意味本末転倒といってもいいのでしょうがね・・・

書込番号：24166501

[さくら＠ばに]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000925619/SortID=22528171/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83X%83Y%83L+%94%bc%83N%83%89#tab

同一の内容かは判りませんが、このスレですね。

書込番号：24166517

[gda_hisashi]

なるほど

半クラって言うより

クラッチのＯＮ-ＯＦＦの繰り返しって事か

実状（速度）合わせた低いギヤの選択
とＡＧＳはそもそも微速は苦手って事かな

書込番号：24166569

[柊 朱音]

＞まあぼお444さん
消えていたので重要な部分をおさらいします。
5AGSはMTの変速機構を自動化したものである。(超重要!)
ATと同じように考え無しで使用すればギヤの破損などの不具合は比較的起こりやすいと思われる。
勾配のキツい坂では必ず2速発進モードを解除するように書かれている。
これを読まずに使えば当たり前だが故障はしやすくなる。
やるなと言われていることをやるんだからそれは故障して当たり前。
他の方は半クラなと言われているが個人的にはギヤの欠損が発生している可能性もあるかと思われる。

超重要なのはこのような場合ミッションオイルは速やかに交換すること。
欠けた破片や大量発生した鉄粉などはオイルと混ざることで研磨剤の役割を起こしダメージの拡大を急速に進めてしまう。
あとは個人的には100均などで売っている茶こしを持参してオイルを通してあげることで欠片などがないかを見つけやすくすることは出来るかな。

あと、かなり過激に書いていたけどあれは間違いではないと私は思っている。

自分が正しい道具の使い方をしないで欠陥品、不具合品というのは呆れ果ててモノが言えないです。

書込番号：24167088　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞柊 朱音さん
返信ありがとうございます。
5AGSです。

書込番号：24169243　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
一度ディーラーに「トランスミッションのギアに異状」がないか見てもらいます。
取り扱い説明書もさきほど目を通しました。
ありがとうございます。

書込番号：24169251　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞gda_hisashiさん
返信ありがとうございます。
異音が出るのは勾配のきつい坂道を上った瞬間からです。
はじめは1速発進で異音はなかったけど、最近1速で上がったらガリガリガリガリと異音がなりました。
ディーラーも多分ギアが噛み合ってないので異音が出ると言ってました。

書込番号：24169261　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞さくら＠ばにさん
返信ありがとうございます。
スレ拝見させていただきました
クラッチが焦げるのは怖いですね。
僕は勾配がきつい坂道をたまにしか上らないので良かったです。
しかし不安感は残ったままです。

書込番号：24169281　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあぼお444]

＞柊 朱音さん
返信ありがとうございます。
5AGSは勾配のきつい坂道は2速発進は厳禁だったんですね。
知らなかった。。。
今度から気をつけます。
一度ミッションオイルの交換をしてみて様子を見てみます。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：24169283　スマートフォンサイトからの書き込み

GXターボのクリッパーかGX(4AT)のクリッパーか

[シマウマ16]

[GXターボ]のクリッパーか【GX(4AT)】のクリッパーかで迷っています。

現車の修理のために代車として借りたのが，5AGSの付いているDXハイルーフ4WDでした。
室内の広さと2nd発進機能が付いた5AGSミッションが思いのほか使い易く，走行距離のかさんだ現車の修理を諦めて，4WDクリッパーへの乗り換えを検討しています。

パートタイム4WDも魅力的なので，フルタイム4WDのGXターボではなくて，GX(4AT)に決めようかと思ったのですが，カタログをよく見ると，1速〜4速のギヤ比は同じなのにファイナルギヤ比がGXターボの5.375に対してGX(4AT)が6.142と低い設定になっています。
これでは同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。

そこで，実際にDXGLまたはGXの4AT車に乗っていらっしゃる方からのクチコミをお聞きして，判断の参考にしたいと思います。
やはり，GXターボ以外の4AT車だと，やはり非力でしょうか？

なお，利用状況としては，重量のある荷物を運ぶことは少なく，頻度としては高速を利用した400km程の遠出することは多いかと思います。

書込番号：22869379

[たつや78]

スズキのエブリィを副代理店で購入したほうが値引きも大きく支払いも安いと思います。

書込番号：22869593　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマウマ16]

＞たつや78さん

コメントありがとうございます。

そうですね，支払代金についてはスズキからも見積をもらう必要があるかも知れませんね。
もしかすると，OEM車を販売している他のディーラーからも見積もってもらうといいかも知れないとも思っています。

ただ問題はターボ付きかノンターボかにありますので，参考とさせていただきます。

書込番号：22869628

[[正]メカニック[義]]

高速を利用するならそもそも箱バンが必要ですか？

ワゴンRで事足りるならそちらの方が燃費も乗り心地も良いと思いますが。

あと、
＞同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。

当たり前のことです。
トルクが少なく非力だからギア比がローギアなのです。

書込番号：22869644　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマウマ16]

＞[正]メカニック[義]さん

コメントありがとうございます。

＞あと、
＞＞同じ速度で走る場合に，非力なはずのノンターボGXの方が回転数を上げないとダメだということになります。
＞
＞当たり前のことです。
＞トルクが少なく非力だからギア比がローギアなのです。

そうですね。非力だからギヤ比を下げたということも理解しております。
ただ，ファイナル比が5.375と6.142とで，実際に運転した際の室内音や振動・燃費等にどれほどの違いが生じてくるのかが気になり，運転されている方の体験を伺いたいと思った次第です。
ワゴンタイプのエブリイには試乗したのですが，乗用タイプは流石に室内音は乗用車レベルに押さえられている思いました。

＞ワゴンRで事足りるならそちらの方が燃費も乗り心地も良いと思いますが。
室内超・室内幅の大きさから他の軽ワゴン・軽ハイトカーは乗り換え対象候補から外すことにしました。
せっかくアドバイスをいただいたのですが，ご了解ください。

書込番号：22869804

[後醍醐]

＞シマウマ16さん

私はクリッパーではありませんが、ターボとＮＡではターボ車を選んだ方が
良いと思います。貨物車と言う事もあり、ＮＡだとローギャードで

エンジンが常に高回転になるので騒音もそうですし、燃費も意外と悪いです。
高速を多く使われるなら尚の事、ターボ車を選んだ方が後悔はせずに済むと思います。

私自身、ＮＡでパートタイム４駆の軽バンとターボでフルタイム４駆の軽バンを
乗り継ぎ、ターボ車の方が燃費が良く音も静かである事を実感しています。

書込番号：22869809

[シマウマ16]

＞後醍醐さん

コメントありがとうございます。

＞エンジンが常に高回転になるので騒音もそうですし、燃費も意外と悪いです。
＞高速を多く使われるなら尚の事、ターボ車を選んだ方が後悔はせずに済むと思います。

やはり，そういうことでしょうかね。
できればパートタイム4WDを…と考えていたのですが，高回転になるが故に燃費も悪くなるとのことでしょうかね。
カタログデータではノンターボの方が良い燃費となっていたので，2WDにすれば結構燃費も稼げるかと若干は期待していたのですが…

参考にさせていただきます。

書込番号：22869844

GXターボ 4WD検討中

[D911]

NV100クリッパーかN-VANで現在検討中です。

日産でGXターボ 4WD新車見積もりをしました。

本体価格1,560,600円
オプションなし

諸経費込みで値引き後の価格1,450,000円で見積もりが出ました。

これは結構いい金額でしょうか？
購入された方、見積もりを取ったことのあるからよろしければ教えてください。

書込番号：22849008　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

D911さん

値引き後の支払い総額が145万円という事は、値引き額が21〜22万円という事ですね。

DOPを一切付けずに、この21〜22万円という値引き額なら十二分な値引き額と言えそうです。

N-VANと迷われているとの事ですが、NV100クリッパーの方が第一候補なら決めても良い値引き額だと思いますよ。

書込番号：22849054

[１とらぞう]

クリッパーが良いかなって思ったんですが
スズキのエブリィにしました

スズキがOEM供給しています
同じですが　最新はエブリィです
日産は一つ古い物になります

安全装置が６月頃から新しくなってます
https://www.suzuki.co.jp/car/every/safety/

スズキでも一つ前の在庫があれば安く出来ます
ってことでした

書込番号：22849267

購入検討しています。

[すぴ〜ときんぐ]

現在、日産ティーダに乗っていて、主に１日８０キロの通勤に使用していますが、ガソリン高騰でガソリン代もキツイので、軽自動車への乗り替えを検討しています。
クリッパーが、第一候補ですがグレード選びに悩みます。
１、マニュアル車でも問題ない。
２、年数回の車中泊と、ミニバイク積むのに使いたい
３、元日産の社員なので、日産車しか考えていない。
４、通勤ルートは、ほとんど片側二車線の国道。
５、普段は一人のだけの、荷室は空車状態です。
６、関東在住ですが、近所に坂道があり、雪が降ると、前輪駆動にスタッドレスでもキツイ
などが、あげられます。
軽バンは、散々運転しましたが、実際に所有した事はないので、そのあたりも含めてご教示お願いします。

書込番号：22174833　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

車中泊を考えているのでしたら前席フラットが出来るGXグレードしかないと思いますよ。通勤距離もかなりありますのでターボかな？
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/nv100clipper/1804/pdf/nv100clipper_specsheet.pdf

コンパクトカーから軽自動車に乗るととにかくパワーが無いのは心もとないです。R06Aはノンターボターボ車と乗ってますがノンターボは長距離がきついです。

書込番号：22174865

[kmfs8824]

車重があり(積載込みで)空気抵抗もそれなりにある車なのでマニュアルミッションの設定はありませんがGXターボ一択ではないでしょうか。
1日80km走るとなるとエンジンが非力だとストレスにもなります。

それと後輪駆動より4WDの方が雪の坂道ではかなり有利です。
ただし普段の燃費が多少悪化するので、雪の降る期間が短ければ後輪駆動のGXターボでいいと思いますよ。

最悪、荷台に重しを乗せてトラクションを稼ぐのも一つの方法です(私は後輪駆動車に乗ってた頃、降雪時は米袋を2袋載せてました)。

書込番号：22174897　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ターボの4WDで決まりでしょうかね？
燃料代は，13km/Lと考えると差が出ないので，クリーンディーゼルの別の車もどうかなと思います。

書込番号：22175160

[たぬし]

どう考えてもN-VANです。
どうせミニバイクは日産じゃないんだし。

書込番号：22178490

[ガラスの目]

N-VANは、車中泊が便利です。高速道路の自動運転ACC（アダプティブクルーズコントロール）を搭載しています。
自動ブレーキは、現時点で、軽自動車中最高水準と予想しています。
燃費を気にするなら、各社の新製品ラッシュが来年の1月くらいまでありますので、様子を見ましょう。

書込番号：22179761

[i-brown]

燃費については、軽ターボに期待するのは間違っているかもしれません（4AT、JC08モードで15.4km/L）。
条件の中に「日産がいい！」と「車中泊・ミニバイク積載」があるので、私の答えも先に回答いただいた諸兄と同じ、4WD GXターボが良いと思います。

車中泊が楽しみですね。

書込番号：22182280

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

軽はエンジンの回転数が高いのでオイルのチェックは怠らない方がいいです。１０００回転ほど高いです。

書込番号：22183239