三菱 ミニキャブ MiEV 商用車 のクチコミ掲示板

保証で駆動バッテリーを交換。バッテリーって、リビルト品？

[chu.mode]

充電０１	充電０２

2013年式　16kwh　走行98000�q　の車両ですが　先日、６７％で交換になりました。
交換して頂いて、満充電時の走行距離が、83�q。疑問に思い、電欠まで消費し　充電容量を計測しました。
結果、1回目　12.77kwh。念の為、もう一度、再作業　2回目　12，61kwh。
ニチコンの充電効率88％で、計算すると、70％弱！！
計測環境、家庭200V（純正付属の充電器）にデジタルメーターを付けています。車両側、カメマークから5・6�q走行後、メーターが、シャットダウンするまで、完全に電欠状態からの充電です。
何回か自宅で計測、ディーラーで計測をし、ディーラーの計測値とほぼ、同等の数字が出ています。

交換して頂いた　駆動バッテリーは、リビルト品？？中古？
半年もすれば、まだ保証期間なので、交換になると思います。

購入時の１20�q・130�q表示位になるかと、楽しみにしていました。それとも不良品かな？
三菱なので、B級品・C級品の容量の足らない物を、保証に回しているのか？？
ディーラーに相談しましたが、「そんな事は無いと思います」・・・だけです。

書込番号：23252931

[akabo]

ミニキャブミーブの電池交換事例は少ないそうなので，興味深く拝読しました。

ワシは，12年1月登録の同車両で，電池交換に至らず，落胆しております。

さて，容量測定は，48Ahの理論値に対して，どれだけ容量があるかで計算するので，実際にどれだけ充電出来るかの数値とは一致しません。もし，実際に充電出来る容量で計算すると，ワシの車も7割を割り込むのです。

電池は新品交換になっているはずですし，12kwh以上を吸い込んでいるなら，電池の問題ではないかも知れないと素人考えをしてみました。100km以上の数値が出ないのはおかしいですね。
他にどこか異常があるかもしれません。
テクニカルセンターに預けて診断するのが最善だと思いますけど，費用が自腹になっちゃうかな？

もう一つの方策は，再度，容量測定を行ってみることでしょう。

書込番号：23254768

[tarokond2001]

＞chu.modeさん

たまたま、このスレを覗いてみました。
MiEVシリーズの所有経験はありませんが、欲しいとはずっと思っています。

＞購入時の１20�q・130�q表示位になるかと、楽しみにしていました。それとも不良品かな？

これについては電費が悪過ぎませんか？
12.77kWhで走行可能距離が83kmの表示だとすれば、想定される電費は
83／12.77=6.49km/kWh ですが、ミニキャブMiEVの電費はそんなに悪いのでしょうか？
リーフで真冬に暖房を使って走ってもそんなもんです。
10km/kWh弱の電費ならば、12.7kWhで120km近く走れる計算になりますよね。
（旧リーフでもエアコンの必要ない時期なら、9km／kWhの電費は出せます。新リーフは無理ですが…）

それと、新品のバッテリーでも、その都度、注文生産しているわけではなく、ある程度のロットをまとめて作っていると思います。
生産後、時間が経てば、新品でもバッテリーは経年劣化しています。
さらに16kWhのうち、使用できない部分も含まれるとすれば、12.77kWhでもあり得るのではないでしょうか？

書込番号：23254820　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞tarokond2001さん

スレ主より先にレスします。多分，リーススレで見かけてる方だと思いますが。

ミニキャブミーブは空力的に不利な形状で，トルク型モーターセッティングなので，電費を他の車と比べるとすごく悪く感じるでしょう。
比較するならe-NVの方でしょうね。e-NVだと中古で100km走るか怪しいと中古店に言われちゃいます。

過酷な条件でないのに表示で100km越えないのならば変だと思います。
向かい風強風でハイスピード走行，上り坂なら，非常に厳しいです。

＞chu.modeさん

電池交換前の同等条件で，どれだけの距離が表示されていたかが分かると，直感的に読み手が理解できると思います。いかがでしょうか？

書込番号：23254853

[chu.mode]

皆様、返答ありがとうございます。

その後、ディーラーで、交渉しバッテリー容量を無料で測定して頂きました。
結果：「65、４％」！！
流石におかしいと、思ったのか「点検してみます」と、言うことで２日間預けました。
すると、ディーラーの言い訳ですが、担当の作業者が、休みで・・・？？（３日以上休み）今の時期「新コロナ？」
で、バッテリー交換後に「初期化」をするのを忘れていたと、言うことで、初期化して　またバッテリーを放電し測定して頂きました。
結果２：「100.0%」！！　走行可能距離も「120�q」と、表示されました。

皆様、お騒がせ致しました。
またエコ運転で、可能距離を伸ばそうと思います。
次回充電も、自己測定し報告致します。

書込番号：23260422

[chu.mode]

初期化　前	初期化　後

バッテリー　測定結果。

書込番号：23260436

[chu.mode]

初期化後、初自己充電しました。

容量測定結果は「18.49kwh」　うおぅ！！

88％充電効率計算で　「101.7％」　合格です！

可能距離は「113�q」と　表示されました。

Eモードで、市内地なので伸びないです。もちろんエアコン・ヒターは、OFF。

バッテリーも寒い時期に測定で「100％」以上であれば十分です。

皆さんもディーラーで、70％以下を狙う容量測定なら、寒い時期に測定した方が、悪い結果が出ます。

気温２５℃位で測定したときは、７２％でしたが、その後走行2000�q位で、気温６℃位の時測定で67％で、保証交換に成りました。

私は、1月20日頃、測定して頂きました、バッテリーが、用意できるのに　１ヶ月掛かります。

保証交換狙うなら、気温の低いとき狙うべし。

書込番号：23269983

[akabo]

＞chu.modeさん

なるほど。充電効率を考慮すると，定格の１６ｋｗｈよりも大きな電気量が入るのですね。

気温が低い時に容量測定をした方がいいという点には同意しますが，必ずしもそれで容量測定で低い結果になるとは言い切れないと思います。

理論値に対する数値を出してくるからです。実際に，その時にどれだけの電気量が入ったかの数値で判定するわけではありません。

ワシの経験では，距離を増やしてバッテリーがヘバッタかと思って，再び出したら，逆に前より良い数値になってしまい，無駄金を容量測定に支払うことになってしまいました。店のサービスマンにもう１回，寒い日にチャレンジしましょうと言われた結果，無残に敗北しました。

書込番号：23273340

[chu.mode]

akaboさん 返答ありがとうございます。

「気温が低い時に容量測定をした方がいい」と、言うのは個人的測定結果で、絶対的なものでは御座いません。

申し訳御座いませんでした。

気温も、最高気温６℃の日でしたので、測定時は、２・３℃位だと思います。

私も、70％以下になるまで、容量測定に無駄な料金を何度も払いました。で、自宅で測定できる様、メーターを付けました。

測定結果70％以下になりましたが、余裕をもって67％まで、使用しディーラー測定に臨みました。

結果ディーラーでも67,3％でした。ほぼ、私の環境では充電効率88％計算で合っています。

家内配電盤から充電器までの距離、使用屋内ケーブル、充電器、充電ケーブルの長さでも充電効率は変わりますので、一概には言えません悪しからず。

書込番号：23278580

[akabo]

＞chu.modeさん

容量測定に何度も支払ったんですか？いやー，ムダ金は自分位のものかと思ってましたよ。
ワシの車は，残念ながら交換にならずに８年経過したので，もっと距離乗っておけばなぁって思ってますよ。

書込番号：23278750

パワーウインドウ取り付けできますか？

[明日ロック3]

中古購入予定なのですが、前後４つにパワーウインドウ取り付けできますか？
できるとすれば幾ら位掛かりますか？

書込番号：21791952

[スーパーアルテッツァ]

明日ロック3さん

↓のように運転席と助手席の2カ所なら取り付け出来そうです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1575530/car/1169535/1999280/note.aspx

http://kazeblog6066.blog.fc2.com/blog-entry-507.html


パワーウインドウキット自体の販売価格は↓にようにそんなに高くはありませんが、取り付け工賃が結構高くなりそうですね。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/gry/21490.html

書込番号：21792003

[明日ロック3]

返答ありがとうございます
その辺の記事は私も確認しました
手が届きにくい後部座席が必須なのですが・・・

書込番号：21792048

[かず＠きたきゅう]

そこが大事なら、付いてる中古車選ばないのはなぜ？？？

書込番号：21792071　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日ロック3]

ミニキャブ MiEVで後部にパワーウインドウが付いてる中古車、何処で売ってるか教えてください

書込番号：21792097

[ツンデレツン]

標準で前席にしかOPが無い車だし、改造済みのを探すか、自分で改造するかだよな。

自分で調べることもできない人がDIYで取り付けられるかっていうと微妙だな。

書込番号：21792174

[明日ロック3]

前後４つにパワーウインドウ取り付けできるかできないか
できるとすれば幾ら位掛かるか
知ってらっしゃる方だけ答えて頂ければ結構です

知らない方に書き込みされてもレスの無駄なので

書込番号：21792225

[麻呂犬]

それってスズキのだよね。
スズキには前後有りだから流用出来んじゃね。
と思います。

車種違いなら済みません。

書込番号：21792268　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

汎用キットがありますから、これを利用するのも手ではありますね。
https://www.google.co.jp/search?ei=xkToWqX9HYn68QWLx4TQBA&q=%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%A6+%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88&oq=%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%A6+ki&gs_l=psy-ab.1.0.0i4k1l2j0i4i30k1l3j0i4i10i30k1l3.1926.4916.0.9794.4.4.0.0.0.0.135.510.0j4.4.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.4.510...0.0.Xf7rIKN9dYg

書込番号：21792314

[かず＠きたきゅう]

なんだ、無い物ねだりか。。。

別の車種選べばと言ったつもりだが。。。

ここで聞いても答えでないと思うよ。
メジャーな車じゃないしなぁ

自分で這いずり回って探すしかない

書込番号：21793346　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日ロック3]

http://cepinc.jp/chumon/pw_kit/pw_kit2_info.html
このようなのは見つけたのですが、在庫が無い
内貼り剥がして内蔵タイプではなく、レギュレーター外して直接付けるタイプが昔はあったのですが、今は無いのかな？

あと、知ってらっしゃる方だけ答えて頂ければ結構です
知らないなら黙ってなさい

＞別の車種選べばと言ったつもりだが。。。
ミニキャブ MiEVの代替で、別の車種って何を買えばいいのかな
NV200でも買えばいいのかな？
質問者の気持ちになって物事考えなさい

書込番号：21794125

[電動ライダー]

周知の事実かなと思いますが、
パワーウインドウのあるタウンボックスか、クリッパーリオの中古車を
購入して移植するのが得策だと思います。
ただ、程度が良くて廃車寸前の格安車を気長に待つ必要があります。

書込番号：21796173

[明日ロック3]

前後４つパワーウインドウのあるミニキャブ MiEV互換のタウンボックスか、クリッパーリオの中古車のグレードか型式教えていただけますでしょうか？
探したのですが見つからないので

書込番号：21796948

[電動ライダー]

乗用車タイプは全てパワーウインドウが付いていると思い込んでおりました。
中古車の画像をいくつか見ましたが、確かに後席は手回しのハンドルが付いていました。
大変、申し訳ございませんでした。

書込番号：21797474

[サイコロケイ]

1年経ってますが、記載します。
U6*,U7*シリーズにリアパワーウィンドウは存在しません。本気で欲しいならこのくらいはメーカーに問い合わせましょう。
フロントは17型から電動になりました。中古ですとまだ出回っていないので、16型までで全手動しかありません。
ミニキャブミーブ+パワーウィンドウで調べれば、随分前に前後電動に変えた人が見つかります。
前述の通りタウンボックスやクリッパーリオもリアは手動なので、そっちも探せばもっといるはずです。
費用や手間はそちらで質問しないと答えはなかなか得られませんよ。

純正ルックにこだわるなら台湾のVERYCA(菱利)magicの部品取り車を現地で調達して加工してつけれるかもしれません。私は輸入を考えましたが北京語知らないし、配線図は現地ディーラーで仕入れないといけないのでほぼ諦めてます。
左ハンドルなので運転席、助手席のスイッチは回路図を見て他車種で使える物を選定するしかありません。
運転席のスイッチ部が長くなるので、トリムは自作必須です。
https://m.ruten.com.tw/goods/show.php?g=21951080715481

社外品としても店に頼むと10万円以上すると思いますよ。

私は16型を新車購入して4年乗ってます。運転しながらは無理ですが、子供が暑がったりしたら運転席から手を伸ばしてリアの窓を開けてます。
タウンボックス化するのにドアシート以外新品で部品代だけで30万円位かかってますので、線引きするところで価格は全く異なります。

書込番号：23131684　スマートフォンサイトからの書き込み

ミクニ取り扱いのエバスM.ミーブ用ウォーターヒーター

[平手打ちされた時に感じた事]

タイトルの国内ではミクニで取り扱っている
エバスのD5Sというウォーターヒーターを
ミニキャブミーブへ専用キットで取り付ける製品について。
ネットで実際に取り付けた、というレビューがまだ見つからないので、この掲示板をご覧の方で取り付けたという方がおられましたら、実際使用した感想や取り付けに掛かった費用(カタログ価格では取り付け費込み25万弱となってはいますが)や時間をぜひ教えて下さい。

http://www.eberspaecher-mikuni.co.jp/product/minicab-miev.html

書込番号：20347233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Semiry]

装着ウォーターヒーター

　車輌での走行環境を考え、�@〜�J迄の準備をし、走行を始めました。
　→�@「ハイスペック2層式防音材（阿部販売で開発・販売）」の施工、�A「レカロシート（運転席）」・�B「リニアクルーズ LC310（電子制御式）」・�C「GPSレーダー」・�D「ドライブレコーダー」・�E「EVマネージャー」装着、�F「UVカットガラス（フロント左右）」・�G「LEDライト（ヘッドライト）」に交換、�H「助手席シートをクリッパーバン（U71/72V） 純正（グレードGX）シート」と付替、�I「エンゲル冷蔵庫」・�J「MINI DELTA ヘッドレスト２個（リアシート）」取付。

　ですが、冬場、暖房使用下での対策がまだ残っていました。　
　→渋滞状況下では、20kmは走らない（15kmなら大丈夫）からです。

　そこで、その対策（�K番目のもの）は、「エバスのウォーターヒーター」追加になります。
　→添付画像資料参照下さい。

　専用の取付キットが無い（ロット単位で作成のため、ニーズがないので、その後の制作はしていない。）とのことで、諦めようとしましたが、本日、地元特約・代理店（三菱とも契約）の方から「話をして何とかしてもらることになりました。・・・」、の電話連絡をもらえました。
　→「みんカラ」等で書き込みのある「FFヒーター」を取り付けないとなぁ、と思っていたので、連絡をもらえた時は嬉しかったです!(^^)!

　「専用キット」は、既に準備してもらえたのですが、肝心のヒーター本体がドイツから発送、11月中にこちらに届く手配になったそうです。
　→12V仕様のものなので在庫がなかったみたいです。（24V仕様がメイン）

　◎これで一安心です。そして、買えそうになかったものを運よく買えるようになったこと、本当にありがたく思っています☆

書込番号：22121874

[平手打ちされた時に感じた事]

返信ありがとうございました。
注文されたのですね！
取り付け使用されたら是非使い勝手等教えて頂けたら幸いです。

書込番号：22148977　スマートフォンサイトからの書き込み

[Semiry]

ffヒーター取付-1

冬場対策で進めていた専用キットによる「エバスのウォーターヒーター」追加の件ですが、先週取付車輌を見せてもらった結果、取り止めることにしました。

取り止めた理由は、�@納期が定かでないこと(11月中にヒーターが届く予定らしい＝定かでないこと。）と、�Aヒーターを利用するにあたって、車輌ブロアモーターを回転させなければならなかったこと（エアコンの温度レベルを最小にして、ACはオフにて稼働させる。）です。

そもそも車輌バッテリーを使わずにヒーターを利用するのが目的であったので、目算がハズレた、と思いました★

そこで、お世話になっている整備工場の担当主任整備士の方に相談し、別の形で対策することになりました。
→「ffヒーター」取付での対応です。

◎実は、「エバスのウォーターヒーター」が無理＝専用キットがないかも!?、ということだったので、別途「ffヒーター」を注文していました。

本日、本体固定及び車輌下回り（外部）についての施工サポートをお世話になっている整備工場にてしてもらいました。
→�@シーリング、�A灯油給油チューブを念のために「コルゲートチューブ」にて保護、、�Bコントロールスイッチの取付(コードの長さの関係で、場所選びに少し困りました。)は、自身でしました(^_^)v

燃料タンクが大きすぎるもの（10リットル）だったので、取付・使用に適切な小さいもの（5リットル）を別注しています。
→燃料タンクが届き次第、車輌内部施工を行う予定です。

稼働用のバッテリー（2個目のサブバッテリー）も新たに購入します。（現サブバッテリーはそのままエンゲル冷蔵庫等で使用。）

※あと一歩で走行環境（全12対策）が整います♪

書込番号：22176374

[平手打ちされた時に感じた事]

詳しい経過、またその後までお知らせ頂きありがとうございました！大変参考になりました。、
遅くなりましたが御礼申し上げます。

書込番号：22264555　スマートフォンサイトからの書き込み

普通充電について

[電動ライダー]

普通充電の200V用充電ケーブルが付属しておりますが、
オプションで100Vケーブルを購入して100Vでも充電できます。

充電ケーブルには中間にボックスが付いていてインジケーターランプが点灯します。

このボックスの中では100V200V入力兼用で充電監視をしているだけだとすれば
単に200V用充電ケーブルのコンセント側を100Vプラグに変換してやれば
100Vケーブルを購入せず、100Vで充電できることになります。

上記変換ケーブルがヤフオクに出品されているのと
プリウスPHVのオプションにこのボックスからプラグまでの変換ケーブルがあることから
可能であることが推測されます。

100V充電の予定はないのですが、遠出した時にはあるかもしれません。
安く作れそうなので用意しておきたいところです。

ご経験があればお教えください。

書込番号：20571561

[そこら辺にいる村人]

昨年自作ケーブルで火災案件ありませんでしたっけ？

簡単そうだからと自作はやめた方が良いですよ。

書込番号：20572429

[電動ライダー]

ご忠告ありがとうございます。

昨年11月、札幌、充電中の火災で車種はアウトランダーPHEV初期型のようです。

まだ、原因は不明のようです。

書込番号：20573844

[電動ライダー]

MiEV power BOXにより家電で消費させ、走行可能ｋｍ表示をゼロにしてから普通充電すれば
駆動バッテリーをリセットさせたり、寿命を延ばしたりできるものでしょうか。

書込番号：20595872

[ヒラタツ]

ミニキャブミーブではありませんが…当方アイミーブM(10.5kWh)で色々実験しました。
※アイミーブ付属だけでなく日産リーフ用のケーブルも持っています。

100Vプラグ→200Vコンセントの変換ケーブルを自作しましたが、アイミーブ用では100V充電ができませんでした。
一方、リーフ用7.5mケーブルは変換ケーブル経由で充電できました。

ただし100Vで充電する際の注意事項がひとつ…それは容量の大きい配線や器具を使うこと！
一般の電気配線に使われている1.6mmのVVFケーブルでEVへ充電すると10A程度でも30分しないうちにコンセントやプラグが素手で持てなくなるほど発熱します！
これがエアコン専用の2.0mm-VVFケーブルの配線だと１時間通電しても発熱しません。
※だからEVコンセント施工時の注意点に「必ず他に負荷のない専用回線を使用して下さい」と書いてあるのです。
　1.6mmと2.0mmでは内部抵抗が1.5倍違い、発熱量は2.0mmだと1.6mmの2/3になります…電気抵抗は配線の直径の２乗に反比例するのでそこから算定。

あとMiEV Power Boxはたしか電池残量が少ないと動作しないらしいです(残量30〜40%で停止するはず)。
自身も今後購入予定ですが、調べたところ「残りの電力で充電設備まで移動できる程度の電力は残す」とありますので。
日産のe-NV200は1500Wインバーター内蔵ですが、それも残りの電池容量で充電設備まで移動できるようにするため0%まで放電しないようになっていますよ。参考までに。

書込番号：22036437

普通充電と急速充電について

[電動ライダー]

今さらですが、お教えください。

ミニキャブミーブ10.5ｋｗの場合、急速充電で30分弱で終了します。
これで95％くらいだと思われます。
普通充電で終了すれば100％だと思います。

取説では
1.できるだけ普通充電で充電する。
2.急速充電を繰り返す場合は2週間に1回は普通充電で満充電にする。
3.満充電付近で充電を繰り返さない。

以上のことから、

急速充電してからすぐに普通充電して満充電とする。

このやり方で上記（急速充電を繰り返す場合は2週間に1回は普通充電で満充電にする。）に
対応できるか教えてください。

書込番号：21847822

[ヒラタツ]

答えはアイミーブのスレにもあると思いますが。
普通充電で100%にする際にBMS(バッテリーマネージメントシステム)が働いてセル間の容量調整をするものだと思います。
電気自動車のバッテリーは単セルの直列接続が基本なので単セルの個体差が全体に響いてきます。
２〜３回ならさほどでなくとも10回以上ともなるとその個体差が大きくなってしまうかもしれません。
それを是正するべくＢＭＳを作動させて単セルの個体差による容量格差を是正する操作が行われるのです。
ＥＶに限らずノートパソコンなどのバッテリーパックでも同じことが行われています。

話は戻りますが、この容量調整は満充電付近で行われるところがミソです！
だから80%まで充電してそこから普通充電で100%にするとしてもこの容量調整は行われると思います。
ただ自車（アイミーブＭ）は普通充電が多いので確証は得られていませんが(^^;

書込番号：22036292

電気自動車の立ち往生

[電動ライダー]

北陸で大雪により多くの車が立ち往生しています。
電気自動車が立ち往生したら電気の支援はあるのでしょうか。
雪に限らず、事故渋滞でもありえますが、
問題は長時間の立ち往生の場合です。

書込番号：21579274

[JTB48]

電気はその性格上運搬が面倒なシロモノです。スマホみたいなモバイルバッテリーでは充電できませんので事実上支援には来てくれないと思いますよ。電気自動車って100年前にもあったのに普及しなかったのはこれも一つの理由です。

書込番号：21579288

[ぜんだま〜ん]

電気の支援はなくても、レッカー移動ならできますね。

電欠したらそうなりますね。

書込番号：21579291

[島田のちいちゃん]

このご時世に電気自動車が公道を走ってること自体、おかしな事に皆気付くべきです。
豪雪地帯で電気自動車を走らせてること自体、自殺行為と考えるべきです。
バッテリー上がったら車も人もすぐに凍死です。
バッテリーは冬場は著しく性能が低下します。

書込番号：21579315

[麻呂犬]

支援は無理でしょ。

あの1500台の中に入っていない事を祈りたいですね。

書込番号：21579320　スマートフォンサイトからの書き込み

[島田のちいちゃん]

豪雪地帯ではエンジンスターター機能の付いたガソリン車限定でしょう。
５０年後もガソリン車は不滅ですよ。

書込番号：21579326

[RYONOKAMI]

大自然にはエコなんて偽善は通用しません。

雪国には雪国に合った車を選びましょう。
エコか？命か？
考える必要もないでしょう。

書込番号：21579355　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞電気自動車が立ち往生したら電気の支援はあるのでしょうか。

ＪＡＦ等を呼んで充電器のある場所まで運んでもらう

考え方を変えたらスペアタイヤを積んでいない車のパンクと一緒です

書込番号：21579785

[funaさん]

＞餃子定食さん
そのJAFが来られるかどうか？

書込番号：21580128

[餃子定食]

＞funaさんさん

スペアアイヤレス車のパンクも一緒です・・・・・・・・・

書込番号：21580137

[funaさん]

＞餃子定食さん
こんなところで納得しても仕方がありませんが、そうですね！

結局はなるようにしかならないので、雪に閉じ込められたら、車は自衛隊に動かしてもらうことにして、ちかくのホテルを予約した方が！
きちんと車内に連絡先を書いて。
電欠では何をしても無駄です。
ガソリン車でもスタンドを探し回っても、予備タンクを持っていない限り入れようがありませんが。
私はその日のために、携行缶に１０Lの予備は積んで置きますが、これだっていつまでもつか？

書込番号：21580198

[電動ライダー]

たくさんのコメントありがとうございます。
私は暑くても寒くてもエアコンを控えて乗っております。
この不便さよりもエコと電気自動車の乗り味に魅せられているからです。
したがって、現状、できるだけ暑すぎる時や雪が降った時は乗らないようにしています。
私は電気自動車ユーザーとして電気自動車が利用しやすい世界に
徐々にでもなっていってもらいたいと願っております。
当面、渋滞が予想される所には乗っていかない。
長時間の立ち往生になってしまったら貼り紙をして立ち去るしかないと思います。
国や推進団体には電気自動車でも安心して雪国でも乗れる環境整備を整えてもらいたいです。
どのような施策が考えられますでしょうか。

書込番号：21580875

[中年ヴェルクカッツェ]

＞電動ライダーさん
＞国や推進団体には電気自動車でも安心して雪国でも乗れる環境整備を整えてもらいたいです。
＞どのような施策が考えられますでしょうか。

超長期的にインフラから考えれば、道路からの無接点給電は必須でしょう。
まぁ予算的に考えて、50〜100年かかるでしょうが。

当面はユーザー側の取れる対策としては、車に発電設備を積んだEVやHVを選ぶしかないでしょう。

今のところ、寒い場所には行かない、長時間の渋滞に巻き込まれるところには行かない、程度でしょうか。
EVはまだ不自由な車なのですよ。

書込番号：21580930

[nsxx]

トロリーバス（見たことない人のほうが多いかも）のように架空電線を張ってパンタグラフから電気の供給を受けて走行する。

いまは、黒部ダムのトンネル区間しか残っていませんが、EVバスに変更されていくそうです。


北海道ではディーゼル区間で、ディーゼルエンジン、発電機搭載の電車がもうすぐ走りはじめます。

書込番号：21584465

[電動ライダー]

コメントありがとうございます。
私は下記のように考えています。

国や推進団体は電気自動車を真に広めようと考えるのであれば、
安心して雪国でも乗れる環境整備を整えるべきです。

今回の大雪でもありましたが、雪に埋まっての一酸化炭素中毒は
電気自動車の場合ありえません。これはエンジン車より有利な点です。

電気自動車の電欠はエンジン車の燃料が無くなったのと同じですが、
充電設備が無い道路上で電気の供給がほぼ期待できない現状が問題だと思います。

したがって、自衛隊、自治体、日産・三菱ディーラー、JAF、任意保険ロードサービスが
移動できる充電設備を保有して対処できる体制を作ってもらいたいと考えます。

電気自動車に冬に乗る場合は電欠してビバークする覚悟と装備を用意したいです。

書込番号：21587290