三菱 ミニキャブ MiEV 商用車 のクチコミ掲示板

電池容量測定について。

[エス6660]

先日16KW中古車購入しましたが、あまりにも実走行距離が短いと感じたため（エアコンなしで70Kｍ後半）ディーラーにて駆動バッテリーの容量測定をおこないました。
結果は82％。え？・・思ったより悪くないな・・という印象でした。もしかしたら保証交換かな？とおもってましたので。

それで微妙な感情で引き取り、次の日満充電にしたところなんと115Kｍ表示。もちろん実走行はそんなに走りませんが、ディーラー入庫前は表示でも80Ｋｍくらいでした。
何かリフレッシュする設定でもあるのかとディーラーに確認しても「今回は容量測定しか行っておりません」と。

何が何だかよくわかりません。リーフだったらリーフスパイ等で調べることができるのですが。ミーブでもそのようにバッテリー情報を確認する方法はありますか？

書込番号：23709295

[akabo]

先日，三菱車を購入した店に，急速充電に行くと，チラシが張ってあります。
「EV走行距離が短いと思ってるのでしたら，容量測定をしてみませんか」という内容。
一旦空にしてから普通充電で満充電にすると，セルバランスがとれる効果があるらしいです（細かい充電を繰り返してばかりだと，充電方法で違いが出るのかな？）
それと，データリセットが行われるので，そこで，邪魔なデータが取り除かれるのかもしれません。検査データを見ると，記載があると思います。入庫した時のデータ，リセット後のデータ，満充電後のデータが記載されているのでは？

リーフスパイに相当するECUに繋ぐガジェットですが，みんカラで使用している人があります。

書込番号：23709538

[akabo]

追加です。

航続可能距離を，実際の能力よりも短く表示する傾向が出てくる場合があり，そんなときには容量測定をやりましょうというような内容がチラシにありました。

書込番号：23709578

[エス6660]

＞akaboさん

セルバランスですか、なるほど。それだとなおさら自分で確認したいですね〜

ECU接続のやつがあるんですね、みんカラで調べてみます、ありがとうございます。

書込番号：23710901

[akabo]

セルバランスの結果は、容量測定の結果記録にあります。ちなみにマイカーの場合、2回測定し、5mA,10mA。

書込番号：23711174　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

訂正

正しくは，5mV，10mVです。

書込番号：23711216

[エス6660]

＞akaboさん

みんカラで調べてみましたが多くの方がこの商品使っておられますね

http://evstation.jp/evmanager1.html

リーフでも使えるようですがリーフスパイと機能がかぶってますね

結構なお値段です。。　SOHは表示できないのでしょうか

書込番号：23712547

[akabo]

SOHが表示できるものは無さげです。

アプリで手軽にだと，こんなのがありますね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/35440009/

書込番号：23714311

[Semiry]

SOH測定可能「ハイブリッドモニター」

＞エス6660さん

　こんにちは。

　「結構なお値段です」
　→EVマネージャーは、私も利用してきました。

　「SOHは表示できないのでしょうか」
　→『ハイブリッドモニター』という製品があります。
　　ヤフオクに出品されています。

　添付画像資料参照下さい。

　それでは失礼します☆

書込番号：25880893

充電方法について

[電動ライダー]

４年落ちの３.６万km走行Ｍを購入後６年で２.８万km走りました。
できるだけ３メモリ前後まで使い、急速充電だけで１００％近くまで充電してます。
最近、充電はあまり使い切らず、満充電させない方が良いとのコメントを目にします。
バッテリーに良い充電のしかたは、どのようにしたら良いのでしょうか。

書込番号：25266351　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

東芝のSCIBはオーバースペックと言われるほどに耐久性が高いと評価されているので，
気にする必要ないと思うのですが，
充電で変えられる部分はわずかと思います。
強いてあげれば，電池を完全な空にしておくのを避ける，夏場の炎天下に満充電で置いておくのは避けることでしょう。

何かご心配でしょうか？
容量測定をお受けになれば，数値を確認出来て安心かもしれません。

急速充電は，電流が落ち始めたSOC以上には無理して入れない方が長持ちするかもしれません。

書込番号：25266378

[電動ライダー]

ご回答ありがとうございます。
取説で
できるだけ普通充電で充電する。
急速充電を繰り返す場合は
2週間に1回は普通充電で満充電にする。
と記されているので、
できるだけ満充電した方が良いのではと、
思ったしだいです。
最近、満充電時走行可能距離が70~80kmに
なってしまって容量測定したら105％とのこと。
80~90kmに改善はしております。
バッテリーは劣化してないが、
距離が少なく表示されてしまうのか、
バッテリーは劣化しているが、
容量測定が間違っているのでしょうか。

書込番号：25267180　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

最初の書き込みでは，急速充電で100%にしているという意味にとれるのですが，違うのでしょうか？
急速だけで100%にするのは辛抱強いなと感じたものですので。

一般論ですが，急速充電で100%を目指すのは推奨に入っていないと思います。
また三菱の取説には普通充電で100%にしましょう，2週に1回はと記載があります。
この点は，自分の体験だと，どうだかな？と思います。
セルのバランスをとることを重視しているのだと思います。
10年以上前に出た車なので，知見として異なっているかもな？と思います。
満充電で炎天下に保管しておくのは宜しくなく，満充電にしたら走り出した方がいいでしょう。

また，容量はあくまでも劣化の一要素でしかありません。
会社の規定に則って測定しているので，数値が間違うということではないと思います。
むしろ，容量以外の要因において，経年性の変化があるかもしれません。

書込番号：25267751

[電動ライダー]

ほとんど、30分で95~100％になります。
充電器によっては20分位で100％終了します。
80％までしか充電しない人もいるようですが、
かえって、バッテリーに悪い気がしますが。

書込番号：25268217　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

電池の容量が10kwh程度と小さいので，30kwタイプの充電器でも30分で充電できる。ある意味当たり前のことだと思います。
リチウムイオン電池を語る場合，一般原則として，急速充電だけで100%を目指すのは推奨ではないと思います。
100%にするのが良いと信じておられるのならば，そのようにされるのがいいでしょう。

私が述べているのは，100%にしておいて炎天下に何日も置いておくのは良くないだろうということであり，満充電そのものを避けなさいと言っているものではありません。

書込番号：25268386

[電動ライダー]

しつこくしてしまったようで、申し訳ありませんでした。
急速充電で１００％近く充電しても、
すぐに家まで戻るのに３kmくらい走るので数％は
消費させていると思います。

書込番号：25269156　スマートフォンサイトからの書き込み

あまり充電できなくなった

[うさぎ66]

ミニキャブミーブＭ、10.5kwhの7年半経過で、現在は走行11,000�qぐらいです。半年前の車検時、バッテリー残量は105％ということでした。
今までは急速充電15分ぐらいで走行可能100�qになっていましたが、2週間ぐらい前から18分ぐらいで走行可能90�qにしかなりません。
今まで自宅の普通充電では1晩で110�qぐらいになっていたのが、今朝は84�qで充電終了していました。
何が原因でしょうか？どうすれば良いでしょうか？
同じような経験のある人のアドバイスをお願いします。

書込番号：24791131

[akabo]

おそらく，セル電圧のバランスが崩れているので，販売店に見せた方が手っ取り早いでしょう。

書込番号：24791207

[akabo]

ずばり　故障かもしれない　とは言いずらいので，書いていないのですが，

劣化が起きてくると，内部抵抗の上昇で効率が悪くなり，充電スピードが遅くなるのだと考えています。
電流表示がある充電器だと，今までよりもスピードが落ちるタイミングが早くなったりが見て判断できます。

Mの経験はないので，耐久性が実際どの程度なのか，自験例でなく，あくまでも可能性としての話です。

サービスマークが点灯する前に対処した方がいいと思います。

書込番号：24791388

[funaさん]

＞うさぎ66さん

気温が上がってきたからかも。

書込番号：24792461

[うさぎ66]

akaboさん、funaさん
アドバイスありがとうございます。
タイミング悪く、パンクしてしまいました。

タイヤ取寄せになるので、次に乗れるのは金曜日過ぎになりそうです。
乗れるようになったら、結果を報告します。

書込番号：24794717

充電時の不良

[宮古島太郎]

初めて書き込み致します。　よろしくお願いします。
８年前に新車で購入、先月末に４回目の車検を受けました。

数か月前ぐらいから、仕事から帰宅後の充電の際、車側にケーブルを差し込むと社内の表示としてコンセントマークが数回点滅後に車にビックリマークがついた表示(オレンジ色)が点灯し充電エラーが出て、数回抜き差しをしたら充電ができるという症状です。
購入したディーラーにもその旨を伝え、見てもらいましたが預けた時は症状が出なかったとのこと。。。
充電コードを別の物に変えたりもしたそうですが原因は不明。。。
その後だましだまし使ってましたが、最近は８〜１０回ぐらい抜き差しをしないと充電ができない状態に。。。
先月の車検の際にも再度伝えてみてもらったところ、今度は症状は見られたとのことで、車の内部の充電器部分の不具合かも知れないと。。。　部品交換は十数万円かかると言われました。。。
会社に同じ車がありますが、それは私のより年式は古いし、社員が使うたびに走行距離に関係なく充電をしていますが同様の症状はありません。。。

同様の症状が出た方いらっしゃいますでしょうか？
出た方はディーラーさんの対応はどんなかんじなのでしょうか？

教えていただければと思います。

書込番号：24480174

[akabo]

はじめまして。

該当のミーブは，16kタイプですか？東芝の電池の方ですか？

私は，12型16Kを発売直後に購入した人柱組の一員です。
三菱のお店でも，本社のサービスマニュアルを見て整備するという程度でして，本当に電気自動車マイスターに相当するみたいな人は居ないと思った方がいいでしょう。頻度が少ない症状は，経験例がないでしょう。

故障部位を交換修理するしかないと思います。

また16kの駆動電池だと，耐久性が乏しいので，8年越えると，故障のリスクがありと思います。
ミーブの基本技術を使った三菱のシステムだと，初期のモデルでは，基本的に同じことが言えるのではないでしょうか？
容量が70%以上あっても，内部抵抗の上昇で急速充電の入りが悪いです。修理して一時的に乗れるようになっても，いずれ壊れる可能性ありと思います。交換で電池だけ新しくなっても，別の部分が故障するリスクもあるでしょう。
東芝の電池は自験例が無いので，事情が異なるかもしれないです。

これはあくまでも個人的な見解なので，ご自身や会社で判断なさってください。

書込番号：24481755

[宮古島太郎]

＞akaboさん
ありがとうございます。
私のは10.5の方です、ディーラーさんからは10.5の方はバッテリーの経年劣化は少ないと聞きました。
現に車検前の診断では良好だったようです。
しかしバッテリーが良くてもそこに繋がるところでのエラーなので…
急速の方は大丈夫なので、最悪ダメならそっちで…的な感じのことも言われました…

急速だとわざわざステーションに行かなきゃですし、またそこで15から20分滞在しなきゃならないですし…　私の近所では充電してる間に時間をつぶすところも無いので…

メーカー側で何とかしてもらえるといいんですけどねぇ…

書込番号：24481786　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

人に聞いたところによると，めでたく！？電池交換になったが，普通充電が出来なくなっているという例はあるそうです。

普通充電が出来ないでは，実力が発揮できないので，やはり修理するか，処分ではないでしょうか！？

書込番号：24481980

[宮古島太郎]

＞akaboさん
そうなんですねぇ...　普通充電ができなくなる例も...
そうなると益々メーカーに対応してもらいたいもんですねぇ...
情報ありがとうございます。

書込番号：24482024

[akabo]

残念ながら，容量保証はあっても，故障に対して援助になる制度が無いんですよねぇ。

電池交換になる例と，僅差で該当しなかった例や，故障で乗れなくなった例との格差が大きすぎるのですよ。

書込番号：24482064

[らぶくんのパパ]

＞宮古島太郎さん
この前、急速充電器2台設置の道の駅で隣で充電されていたi-MiEV 16kWhは容量保証でバッテリーを無償交換してもらって喜んでいたら普通充電ができなくなって、部品入手も目処が立たなくて毎日急速充電されているということでした。
たぶん交流200Vを直流に変換してバッテリーを充電する車載充電器部分の故障でしょうね

書込番号：24482136

[宮古島太郎]

なんだかモヤモヤしちゃいますねぇ。
ユーザーが普通に利用できる環境をトータルで見て欲しいですね。

書込番号：24486530　スマートフォンサイトからの書き込み

[宮古島太郎]

やはり私と同様の方はいらっしゃるようですね（汗）
まぁ既に8年乗りましたし、このまま乗りながら次の車を考えるのがいいかもですね(笑)

書込番号：24486534　スマートフォンサイトからの書き込み

[宮古島太郎]

その後の報告です。

症状は変わらず、何度も抜き差しを繰り返す方法で使ってましたが、先日変化がありました。

それは偶然なんですが、帰宅して充電コードを壁のコンセントボックスに接続、車側を接続、コンセントボックス内のブレーカーを『入』にすると一発で充電が始まりました。

それまではボックス内のブレーカーを入りにしてからコードを接続してました。

そして、職場では先に車側に充電コードを接続してから壁面のコンセントに接続すると、またしても一発で充電が始まりました。

理由はさっぱりわかりませんが…
とりあえず今はこれでストレス無しで充電できてます。

このまま様子をみてみます。

書込番号：24542941　スマートフォンサイトからの書き込み

社外品のシートカバー等について

[ビンゴ太郎]

こんにちは。
今回中古のミニキャブミーブ10.5kwを購入しました。
型式は2015年式U68Vです。
折角なので、シートカバーを購入しようとネット等に調べましたが、U67V対応はたくさんありますが、U68V対応は見つかりません。シートカバーメーカーに聞いても「データがないのでU67V用が68に対応できるかわからない」との答えでした。三菱のディーラーにシート形状の違いを聞いても「部品の発注コードが違うのでシート自体は全く同じではないが、具体的に何処が違うかわからない」との答えでした。
そこで、U68Vで社外品のシートカバーを使用されている方がいらっしゃれば情報を頂けると幸いです。
あわせてラゲッジマットも同様の傾向ですのでお勧めなどあれば教えて下さい。

書込番号：23990371

[sokasokka]

私も同じです。U68Vを購入してシートカバーを付けたいのですが、各社適合がU67Vだけなんですよね。
あるシートメーカーに問い合わせしたところ、

「三菱ミニキャブMiEVの型式U68Vですが
現状設定はなく開発の予定も未定となっております。
弊社未確認車両に関してはどこかどう違うのかという確認も取れておりませんので、
全く合わない等も分かりかねております。」

という回答でにべもなく、というかんじです。

ただ三菱純正のシートカバーMZ505372はU67VとU68V両方が適合になっているので、
そんなに極端には違わないので、ちょっとの隙間等我慢すればU67Vのシートカバーでも行けるのではないかとも思っています。
（もしくは穴の位置など少し調整すれば）

車名：三菱 ミニキャブ ミーブ MITSUBISHI MINICAB MiEV
型式：【U67V U68T U68V】
適合年式：2015年(平成27年)7月〜終期
純正品番：MZ505372
商品名：シートカバー(グレー)

業務に使うのでシートカバーは定期的に変えたいですし、できればグレーじゃなくて明るい色の方が乗るほうも気持ちがいいので、
できればシートカバー各社のものを使いたいとは思っているのですが、どこかU68V用のシートカバー出してくれないですかねぇ。

書込番号：24028109

[ビンゴ太郎]

＞sokasokkaさん
情報ありがとうございます。
返信が遅くなりすいません。
U68のシートカバーについて、半ば諦め状態になっており、しばらく確認していませんでした。
やはり現状は難しそうですね。
ミニキャブミーブの中古車を検討されている方の参考になれば幸いです?

書込番号：24090207

普通充電の手順について

[電動ライダー]

乗り始めて一年半以上になり、今さらですが、お教えください。
自宅の配電盤に20A15ｍAの漏電ブレーカーを付け、
玄関先のコンセント（手元スイッチ無し）で普通充電しております。

1.　漏電ブレーカーを入れてから、充電ケーブルをコンセントに差し込み、車に充電ケーブルプラグを差し込む。

2.　充電ケーブルをコンセントに差し込み、車に充電ケーブルプラグを差し込んでから、漏電ブレーカーを入れる。

どちらがベストか、取説には見当たらないので教えてください。

書込番号：21843525

[沖縄の真珠]

漏電ブレーカーをスイッチがわりにしてはいけません
したがってどちらも正しくはありません
手元スイッチは特別必要ではなく
漏電防止の観点からだとおもいます
アースをしっかり取る方が重要です
毎回毎回漏電ブレーカーを入り切りするのは
宜しくないですね！

書込番号：22008123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞電動ライダーさん
＞沖縄の真珠さん
同じMiEVシリーズのi-MiEV(M)乗りです!
僕は電気工事士なんでEVコンセント自前設置しましたが、200V/30A/15mA漏電ブレーカーのほかタイマーと電磁接触器(マグネットスイッチ)で時間制御充電できるようにしました。理由はソーラー発電＋エコキュート設置で３時間帯電力プランを使うから。kWh単価の安い23~7時しか通電しない仕様です!
ただタイマーは200Vでなく別途100Vから供給してます(電磁接触器もそれに合わせて動作コイル100V仕様)安くて使いやすい市販タイマーを取付けてますww
漏電ブレーカーの開閉寿命は1000回もないので毎日使えば３年で痛んじゃいますよ…それがイヤならスイッチを別途つけるしかないです。ブレーカー自体高価だし家庭内全停電しないとブレーカーを交換できないから。交換するにも電気工事士免許必須ですよ!?
ちなみに取付位置は電動ライダーさんに同じく玄関の軒先。アース線は屋根裏にあるアース配線から分岐して問題なしです。意外に電線の太さが忘れられがちですが電気工事内線規定にある2.6mmVVFを使い発熱しないようにしてますよ(将来のリーフ購入に備えて日産公式サイトに準拠した)。

最後に、自身の自宅充電操作は以下の手順です。
通電していない21時前後に充電ケーブルをEVコンセントへ接続→充電ケーブルをEVへ接続→23時充電開始→4時充電終了→EV側取外し→無電圧確認後コンセント側撤収。
タイマーに通電時間を管理させればパターン化で楽勝ですね。

書込番号：23627907