三菱 ミニキャブ MiEV 商用車 のクチコミ掲示板

充電時の不良

[宮古島太郎]

初めて書き込み致します。　よろしくお願いします。
８年前に新車で購入、先月末に４回目の車検を受けました。

数か月前ぐらいから、仕事から帰宅後の充電の際、車側にケーブルを差し込むと社内の表示としてコンセントマークが数回点滅後に車にビックリマークがついた表示(オレンジ色)が点灯し充電エラーが出て、数回抜き差しをしたら充電ができるという症状です。
購入したディーラーにもその旨を伝え、見てもらいましたが預けた時は症状が出なかったとのこと。。。
充電コードを別の物に変えたりもしたそうですが原因は不明。。。
その後だましだまし使ってましたが、最近は８〜１０回ぐらい抜き差しをしないと充電ができない状態に。。。
先月の車検の際にも再度伝えてみてもらったところ、今度は症状は見られたとのことで、車の内部の充電器部分の不具合かも知れないと。。。　部品交換は十数万円かかると言われました。。。
会社に同じ車がありますが、それは私のより年式は古いし、社員が使うたびに走行距離に関係なく充電をしていますが同様の症状はありません。。。

同様の症状が出た方いらっしゃいますでしょうか？
出た方はディーラーさんの対応はどんなかんじなのでしょうか？

教えていただければと思います。

書込番号：24480174

[akabo]

はじめまして。

該当のミーブは，16kタイプですか？東芝の電池の方ですか？

私は，12型16Kを発売直後に購入した人柱組の一員です。
三菱のお店でも，本社のサービスマニュアルを見て整備するという程度でして，本当に電気自動車マイスターに相当するみたいな人は居ないと思った方がいいでしょう。頻度が少ない症状は，経験例がないでしょう。

故障部位を交換修理するしかないと思います。

また16kの駆動電池だと，耐久性が乏しいので，8年越えると，故障のリスクがありと思います。
ミーブの基本技術を使った三菱のシステムだと，初期のモデルでは，基本的に同じことが言えるのではないでしょうか？
容量が70%以上あっても，内部抵抗の上昇で急速充電の入りが悪いです。修理して一時的に乗れるようになっても，いずれ壊れる可能性ありと思います。交換で電池だけ新しくなっても，別の部分が故障するリスクもあるでしょう。
東芝の電池は自験例が無いので，事情が異なるかもしれないです。

これはあくまでも個人的な見解なので，ご自身や会社で判断なさってください。

書込番号：24481755

[宮古島太郎]

＞akaboさん
ありがとうございます。
私のは10.5の方です、ディーラーさんからは10.5の方はバッテリーの経年劣化は少ないと聞きました。
現に車検前の診断では良好だったようです。
しかしバッテリーが良くてもそこに繋がるところでのエラーなので…
急速の方は大丈夫なので、最悪ダメならそっちで…的な感じのことも言われました…

急速だとわざわざステーションに行かなきゃですし、またそこで15から20分滞在しなきゃならないですし…　私の近所では充電してる間に時間をつぶすところも無いので…

メーカー側で何とかしてもらえるといいんですけどねぇ…

書込番号：24481786　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

人に聞いたところによると，めでたく！？電池交換になったが，普通充電が出来なくなっているという例はあるそうです。

普通充電が出来ないでは，実力が発揮できないので，やはり修理するか，処分ではないでしょうか！？

書込番号：24481980

[宮古島太郎]

＞akaboさん
そうなんですねぇ...　普通充電ができなくなる例も...
そうなると益々メーカーに対応してもらいたいもんですねぇ...
情報ありがとうございます。

書込番号：24482024

[akabo]

残念ながら，容量保証はあっても，故障に対して援助になる制度が無いんですよねぇ。

電池交換になる例と，僅差で該当しなかった例や，故障で乗れなくなった例との格差が大きすぎるのですよ。

書込番号：24482064

[らぶくんのパパ]

＞宮古島太郎さん
この前、急速充電器2台設置の道の駅で隣で充電されていたi-MiEV 16kWhは容量保証でバッテリーを無償交換してもらって喜んでいたら普通充電ができなくなって、部品入手も目処が立たなくて毎日急速充電されているということでした。
たぶん交流200Vを直流に変換してバッテリーを充電する車載充電器部分の故障でしょうね

書込番号：24482136

[宮古島太郎]

なんだかモヤモヤしちゃいますねぇ。
ユーザーが普通に利用できる環境をトータルで見て欲しいですね。

書込番号：24486530　スマートフォンサイトからの書き込み

[宮古島太郎]

やはり私と同様の方はいらっしゃるようですね（汗）
まぁ既に8年乗りましたし、このまま乗りながら次の車を考えるのがいいかもですね(笑)

書込番号：24486534　スマートフォンサイトからの書き込み

[宮古島太郎]

その後の報告です。

症状は変わらず、何度も抜き差しを繰り返す方法で使ってましたが、先日変化がありました。

それは偶然なんですが、帰宅して充電コードを壁のコンセントボックスに接続、車側を接続、コンセントボックス内のブレーカーを『入』にすると一発で充電が始まりました。

それまではボックス内のブレーカーを入りにしてからコードを接続してました。

そして、職場では先に車側に充電コードを接続してから壁面のコンセントに接続すると、またしても一発で充電が始まりました。

理由はさっぱりわかりませんが…
とりあえず今はこれでストレス無しで充電できてます。

このまま様子をみてみます。

書込番号：24542941　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーリフレッシュとは，おそらく思い込みの産物です

[akabo]

三菱ミーブシリーズ，アウトランダーPHEVを見ていると，バッテリーリフレッシュという単語を用いているのをたびたび見かけます。

しかしながら，これは，三菱自動車が社内で用いている用語ではないようです。

電池を空にして，再び充電することにより，測定値が改善する場合もありますが，そうではない場合もあります。
つまり，使用法によっては，入庫時のデータの方が良い場合もあるということ。
これは短期間に2回容量測定を受けることになった私の経験から言えます（測定シートは手元に保管してあります）。

三菱車は，バランサー制御という方式を用いており，なるべくバッテリーを使ってから満充電にするという方法を行うよう（毎回必要ということではなく）推奨しています。それによって，セルの調子を保つという考えでしょう。

なお，この件に関して，本題とはかけ離れた外野からの心無い書き込みがあっても，意見や返信は行いませんので，疑問の生じた方は，ご自身でお調べになってください。

書込番号：24390016

[JamesP.Sullivan]

＞電池を空にして，再び充電すること

メモリー効果の現れるニッケル水素電池なら、
一定の効果が期待できるでしょうがね。

リチウムイオン電池では、むしろ1サイクル分
劣化を進めるだけでしょうね。

リチウムイオンの電池そのものをいじらずに、
リフレッシュさせる方法論を確立できれば、
巨万の富を得られるかもね。

書込番号：24390030

[MIF]

思い込みっつうか過去のいろんな情報がごっちゃになってるんだと思いますよ。
「バッテリリフレッシュ」ってのは、
乾電池の代わりに使うニッケル水素充電池なんかで起こる「メモリー効果」をリセットする方法。
メモリー効果ってのは継ぎ足し充電をくりかえしてると電池容量使い切る前に電圧低下するので
残量があるのに使えなくなる現象でコレを解消するために完全放電してから再充電する。
またスマホの電池はリチウムイオンだけど、電池残量を管理するアプリの不具合とかで
実際の残りとアプリ上の残量表示が乖離することがあるそうで
そうした場合の誤差を解消するために電池残量使い切る時にも「バッテリリフレッシュ」というそうな。

こうした過去の情報が「バッテリなら全部同じでしょ」的な認識を持つ人たちによって
適当に広められた結果なんじゃないでしょうかね。

リチウムイオンは完全放電すると寿命を縮めますから、
残量ギリギリまで使って満充電を行うという使い方が理想ではありますが、
それにとらわれすぎてもなんだかなって気はしますけど。

書込番号：24390040

[NSR750R]

リチウムイオン電池は、リフレッシュ不要、むしろ完全放電、満充電は電池を痛めるだけです。

メモリー効果のあったＮｉＭＨ電池での話。

書込番号：24390414

社外品のシートカバー等について

[ビンゴ太郎]

こんにちは。
今回中古のミニキャブミーブ10.5kwを購入しました。
型式は2015年式U68Vです。
折角なので、シートカバーを購入しようとネット等に調べましたが、U67V対応はたくさんありますが、U68V対応は見つかりません。シートカバーメーカーに聞いても「データがないのでU67V用が68に対応できるかわからない」との答えでした。三菱のディーラーにシート形状の違いを聞いても「部品の発注コードが違うのでシート自体は全く同じではないが、具体的に何処が違うかわからない」との答えでした。
そこで、U68Vで社外品のシートカバーを使用されている方がいらっしゃれば情報を頂けると幸いです。
あわせてラゲッジマットも同様の傾向ですのでお勧めなどあれば教えて下さい。

書込番号：23990371

[sokasokka]

私も同じです。U68Vを購入してシートカバーを付けたいのですが、各社適合がU67Vだけなんですよね。
あるシートメーカーに問い合わせしたところ、

「三菱ミニキャブMiEVの型式U68Vですが
現状設定はなく開発の予定も未定となっております。
弊社未確認車両に関してはどこかどう違うのかという確認も取れておりませんので、
全く合わない等も分かりかねております。」

という回答でにべもなく、というかんじです。

ただ三菱純正のシートカバーMZ505372はU67VとU68V両方が適合になっているので、
そんなに極端には違わないので、ちょっとの隙間等我慢すればU67Vのシートカバーでも行けるのではないかとも思っています。
（もしくは穴の位置など少し調整すれば）

車名：三菱 ミニキャブ ミーブ MITSUBISHI MINICAB MiEV
型式：【U67V U68T U68V】
適合年式：2015年(平成27年)7月〜終期
純正品番：MZ505372
商品名：シートカバー(グレー)

業務に使うのでシートカバーは定期的に変えたいですし、できればグレーじゃなくて明るい色の方が乗るほうも気持ちがいいので、
できればシートカバー各社のものを使いたいとは思っているのですが、どこかU68V用のシートカバー出してくれないですかねぇ。

書込番号：24028109

[ビンゴ太郎]

＞sokasokkaさん
情報ありがとうございます。
返信が遅くなりすいません。
U68のシートカバーについて、半ば諦め状態になっており、しばらく確認していませんでした。
やはり現状は難しそうですね。
ミニキャブミーブの中古車を検討されている方の参考になれば幸いです?

書込番号：24090207

電池容量測定について。

[エス6660]

先日16KW中古車購入しましたが、あまりにも実走行距離が短いと感じたため（エアコンなしで70Kｍ後半）ディーラーにて駆動バッテリーの容量測定をおこないました。
結果は82％。え？・・思ったより悪くないな・・という印象でした。もしかしたら保証交換かな？とおもってましたので。

それで微妙な感情で引き取り、次の日満充電にしたところなんと115Kｍ表示。もちろん実走行はそんなに走りませんが、ディーラー入庫前は表示でも80Ｋｍくらいでした。
何かリフレッシュする設定でもあるのかとディーラーに確認しても「今回は容量測定しか行っておりません」と。

何が何だかよくわかりません。リーフだったらリーフスパイ等で調べることができるのですが。ミーブでもそのようにバッテリー情報を確認する方法はありますか？

書込番号：23709295

[akabo]

先日，三菱車を購入した店に，急速充電に行くと，チラシが張ってあります。
「EV走行距離が短いと思ってるのでしたら，容量測定をしてみませんか」という内容。
一旦空にしてから普通充電で満充電にすると，セルバランスがとれる効果があるらしいです（細かい充電を繰り返してばかりだと，充電方法で違いが出るのかな？）
それと，データリセットが行われるので，そこで，邪魔なデータが取り除かれるのかもしれません。検査データを見ると，記載があると思います。入庫した時のデータ，リセット後のデータ，満充電後のデータが記載されているのでは？

リーフスパイに相当するECUに繋ぐガジェットですが，みんカラで使用している人があります。

書込番号：23709538

[akabo]

追加です。

航続可能距離を，実際の能力よりも短く表示する傾向が出てくる場合があり，そんなときには容量測定をやりましょうというような内容がチラシにありました。

書込番号：23709578

[エス6660]

＞akaboさん

セルバランスですか、なるほど。それだとなおさら自分で確認したいですね〜

ECU接続のやつがあるんですね、みんカラで調べてみます、ありがとうございます。

書込番号：23710901

[akabo]

セルバランスの結果は、容量測定の結果記録にあります。ちなみにマイカーの場合、2回測定し、5mA,10mA。

書込番号：23711174　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

訂正

正しくは，5mV，10mVです。

書込番号：23711216

[エス6660]

＞akaboさん

みんカラで調べてみましたが多くの方がこの商品使っておられますね

http://evstation.jp/evmanager1.html

リーフでも使えるようですがリーフスパイと機能がかぶってますね

結構なお値段です。。　SOHは表示できないのでしょうか

書込番号：23712547

[akabo]

SOHが表示できるものは無さげです。

アプリで手軽にだと，こんなのがありますね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/35440009/

書込番号：23714311

[Semiry]

SOH測定可能「ハイブリッドモニター」

＞エス6660さん

　こんにちは。

　「結構なお値段です」
　→EVマネージャーは、私も利用してきました。

　「SOHは表示できないのでしょうか」
　→『ハイブリッドモニター』という製品があります。
　　ヤフオクに出品されています。

　添付画像資料参照下さい。

　それでは失礼します☆

書込番号：25880893

やむを得ず発電機による充電をする場合

[発電くん]

発電機による充電をの場合、インバーター発電機による正弦波とそうでない発電機による疑似正弦波がありますが、疑似正弦波の発電機で充電した場合故障しますか？
よろしくお願いします。

書込番号：23464000　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっすー＠]

＞発電くんさん
　すぐに故障するというわけではないですが、避けたほうがいいです。

書込番号：23464569

[funaさん]

＞発電くんさん
　そもそも正弦波以外での充電、発電機での充電は想定されていません。
　電流も大きいですし、時間も長いので、発電機による充電はメリットがないと思います。
　また荷室に積んでの移動は無理です。

書込番号：23464590

[発電くん]

ありがとうございます、
やはり、
安全第一ですね！

書込番号：23464901　スマートフォンサイトからの書き込み

[発電くん]

ユーチューブなどで、カセットのインバーター発電機で充電されている方が有りましたので普通なのかなと思いましたが、やはり安全第一です。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：23464910　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

発動発電機では電気自動車の充電は、できないと思ったほうがいいでしょう。

電欠はレッカー移動です。

カセットガス発電機は２本でも２時間ほどです、また出力も１ＫＷに足りません、ＫＷクラスの発電機は人力では移動できないほど重量があります。

動画はフェイク動画じゃないですか。

書込番号：23467377

[akabo]

エコフローポータブル電源　という新商品が対応しているようです。

https://item.rakuten.co.jp/jism/4897082661221-21-19705-n/

https://item.rakuten.co.jp/jism/4897082661221-21-19705-n/

書込番号：23476877

[仮面ライターＸ]

＞発電くんさん

　今頃？（夜中の屁！）ですが。

　発電機マニアとも言えるような私みたいに各種発電機をお持ちなら「電欠した時に最寄りの急速充電器までの繋ぎ」としては有り？かもしれませんが、正弦波は守った方が良いでしょう。

　私の場合ならたびたび使うならホンダのガソリン発電機ｅｕ１６ｉを、実際に常時積む事を考えると（電気製品を社内で使う場合を考えて）ホンダのカセットガス式発電機エネポ。

　ガソリンエンジンの発電機を車内に積むとガソリンが揮発して頭痛とか気持ちの悪い事になります、カセットガスならそれは有りませんが発電できる電力量に違いが。（１６ｉならＡＣ１００Ｖで約１６Ａ、エネポは約９Ａ）

　もちろん充電ケーブルもアマゾンでＡＣ１００Ｖ対応で電流設定出来るものが必要ですね。（これが有れば友人宅を訪ねた時に「ちょっと充電させて！」って事も可能）

　今シティコミューター（チョイノリ用？）としてミニキャブ・ミーブを検討しています、本当は４０ｋｗリーフの中古を考えていましたがテスラの大幅値下げや日産と三菱連合の軽自動車ＥＶが近いうちに販売される噂も有りバッテリーのブレークスルーが起きれば価格の大幅低下は有るとみていますので当分の様子見としてミニキャブ・ミーブを。

書込番号：24006980

[akabo]

ミニキャブミーブは，荷物を載せる向き（用途）にはいいですよ。

10.5kwhの中古で100万円位要るので，万人にお勧めではありません。
16kwhの走行の少ないものも良いかもしれません。

22年に出るかもしれないというEVが200km走行のスペックで出るとすると，だいぶ見劣りするので，様子見で選ぶというのもあまりお勧めでないかな？

あと，暖房はダメなので，冬場に暖房使わずに乗れるような人向けです。

その他には，なめられて煽られやすいです。
16kの場合でリセールで値がないので，次に買い替える時は全部持ち出しになりますよ？
それなら，ハイト系（軽）乗ってる方のがトータルで無難となってしまいます。
EVが気に入ってるなら，それも差し引きで乗れますけどね？

書込番号：24014424

[仮面ライターＸ]

＞akaboさん

現在Ｍタイプの２０１７年式で見積もり依頼中です。（年式からか車検はこの５月までなのに割高です）

足の短さがネックですが動くプライベート・ルームを買うと思って割り切るかなと。（琵琶湖大橋の料金も軽は安いので生活圏が広がる）


暖房は中華製ＦＦヒーターを取り付ける積りです。（念のため一酸化炭素警報器も付けます）

書込番号：24014928

購入検討中です。

[エス6660]

ミニキャブMIEV10.5/16KWかe-NV200(バン）の購入を検討しております。
用途は仕事で、平均50〜60�q/日　月に4日程100〜160�q/日走ることがあります。常時20〜30�sの積載があります。
自家用にリーフを所有しており、自宅で充電できるので日頃は普通充電で済ませたいです。

新車・中古車両方で探しております（e-NV200は中古車のみ）が迷っております。
10.5または16.0を所有している方の感想（実走行距離の違いや劣化等）を教えてください。どちらの方がおすすめでしょうか。

書込番号：23264158

[akabo]

耐久性から言ったら，東芝の10.5で決まりなのですが，100%の能力で，40Ahの容量です。
毎日60km走って急速充電無で運用するには，どんな日も充電が必要になりそうです。冬季に暖房に不満を言わない人向けです。急速が速いのもメリットです。
16kのは100%の能力で48Ahです。年間走行距離によって違いますので，過走行でないなら7万kmまではおそらく不自由なく使えると思います。急速滅多に使わないなら，急速が遅くても，電池が良いうちは苦になりません。

中古なら，10.5を選んだ方が無難だと思います。

e-NV200は中古しか実質手に入らないので，中古で，4年経過120km表示くらいと聞きました。100km確実に走るかどうかでしょうか？暖房を使いたいならミニキャブよりは快適になるでしょう。

それから電池を自腹で交換するなら日産の方が安いです。

リーフがあるのなら，ガソリン車の方をお勧めしたいです。160km走るのは急速充電使っても辛いです。充電にまつわる面倒，所要時間，乗り心地など総合的に判断なさってください。

書込番号：23264268

[エス6660]

＞akaboさん

ご返答ありがとうございます、別スレで拝見した記憶だと確か１６kw乗りでしたか。
劣化の程は実感ありますか？中古車の程度にもよりますが色々調べてみると実走行距離はe-nv200とさほどかわらず100ｋｍくらいでしょうか。
10.5ｋｗのほうが耐久性がいいとの事なのでそこが迷いところです・・ただ走行距離が60〜70ｋｍくらいですよね。

営業用でガソリン車は所有しておりまして、現場用にEVを持ちたい、と思った次第でございます。

書込番号：23264627

[akabo]

＞エス6660さん

長く所有するなら東芝の10.5の方が安心して乗れると思います。
48Ahと40Ahは容量測定の時に基になる数値です。48Ahの方で80%ぐらいまで劣化すると，40Ahで劣化がない電池と，ほぼ同等と考えられますから，10.5の電池で劣化が無いなら，それから先は10.5の方が使い勝手が良いということになります。

ワシの車だと，7年7万キロまでは，あまり気にならなかったですが，8年8万キロで使い勝手が悪くなってきましたので，遠くへ行く出番が減りました。

10.5の方も，気候が良ければ100kmくらいは走れるようですし，急速の入りが速いので，使い切った後は逆に有利です。
ミニキャブはアイミーブと多少違って，アイミーブの方が少し長く走れるそうです。

軽でなくてもいいならe-NVもいいと思いますが，リーフと両方だと，ちょっと場所とるかな？中古車の人気が最近上がってるようです。程度のいいのが出たら買いかもしれません。快適性から言ったら，e-NVが上でしょうし，電源が取れるようになってますね。

書込番号：23265246

[mai615]

＞エス6660さん

e-nv200は劣化速度が著しいとCOMのスレにも書かれてます。中古では恐らく100Km走れば上等でしょう。
エアコン（暖房）使ったらもっと短いです。3割減？

scib車は電池のタフさは他社の追随を許さない程、圧倒的です。

ただ絶対量が少ないので、春・秋でアイミーブで100ｋｍ・ミニキャブだと80km程度ですね。（エアコン不使用）

充電ですが30分だと、コンビニの低速充電器？では満タンになりませんが、
30kw以上の中速充電器なら真冬以外は95％越えます。

電池が小さいなりのメリットはあります。

16ｋWは数年で電池が劣化する為、10.5KWと走行距離が逆転するので中古は厳しいです。

どの道、160ｋｍを無充電で走る事は不可能なので、仕事中に何回充電できるかがカギでしょう。

書込番号：23265349

[エス6660]

＞akaboさん
＞mai615さん

お二人のレスを参考にさせて頂きます。まず16ｋｗよりは10ｋｗかe-nv200かな〜と思ってきました。
e-nv200についてですがこれは旧リーフ24ｋのバッテリーと同じものですか？7人乗り以外はバッテリークーラーが装備されてるようですが
リーフよりは電池の劣化は抑えられていると思いますか？

書込番号：23266002

[mai615]

＞エス6660さん

電池自体はリーフと同じものです。

ただ、COM情報によるとバッテリークーラーは急速充電時に作動するらしく、（乗ってないので未確認）

通常時はむしろ放熱性が悪いので劣化がリーフよりさらに早いとCOMに書かれていました。

実際、30000Km程度で2セグ欠けている車両も多く、私も以前、中古を調べてみたことがありますが、

安いのではフルセグが殆ど残ってなかったです。

それから経済性は圧倒的にミニキャブです。　ENV200は重すぎて保険も重量税も嵩みます。

そのあたりも含めてご検討されてはと思います。

書込番号：23266907

[エス6660]

＞mai615さん
中古車では走行距離のアドバンテージがないのなら、維持費でいうとやっぱりミニキャブ。
10.5で100�q走るのは新車時くらいですかね・・中古で100ｋｍ走れれば本望ですが

とりあえず10.5と16ｋｗ両方の中古車をあたってみます

書込番号：23267554

[mai615]

＞エス6660さん

アイミーブの10.5KWじゃないと100Km走れませんよ。

ミニキャブ10.5KWでは80ｋｍがやっとです。

電欠ギリギリまで走っても90ｋｍ行くかどうか。

同じユニットでも車重と空気抵抗が全く違うので。

ただSCIBなので中古でも距離低下は微々たるものです。

むしろ真冬の性能低下の方が大きいくらいです。（10％くらい）

でもリーフのように20％以上の性能低下は見られないです。

書込番号：23269058

[エス6660]

＞mai615さん
やっぱり走行距離100ｋｍは欲しいので16ｋｗで探す事にしました（劣化スピードが怖いです）

東芝電池で16ｋｗなら即買いでしたが・・

書込番号：23275026

[akabo]

＞エス6660さん

８年経過してバッテリー交換にならなかったワシの車16kタイプ，遠くへ行きにくくなりましたが，本日は，86.5km走って，残推定距離が7kmで1セグ点滅。自宅起点でバッテリーが空にならない行動範囲なら何とか使えています。

8年の容量保証があるので，点検整備を三菱で受けてバッテリー保証がある個体を選んでおけばいいのではと思います。もちろん，走行条件で全然違いますので，その点はご自身でご判断ください。

新車で購入できれば，それが一番いいですけど，電気自動車は価格下落が大きいですから，悩ましいとこですね。

書込番号：23278770

[エス6660]

＞akaboさん

所有者のakaboさんにお聞きしたいのですが
16kwミニキャブミーヴ：2016年式で走行距離60000km or 2012年式で走行距離20000km
金額が同等ならばどちらを選びますか？できれば理由もお聞かせ願いたいです。

書込番号：23279398

[akabo]

＞エス6660さん

２０１２年だと，バッテリー容量保証が終わりなので，あまり選びたくないですね。ワシのも12年式です。容量測定をして80%以上あれば，購入してもいいかもしれませんが，その先70%まで劣化すると使い勝手が悪くなります。距離をあまり乗らないならいいかもしれませんが，年式としてはやや中途半端な感がします。車の償却が終わって，電池の価値だけ残ったような感じでしょうか？価格が安いか，程度が良ければ候補に入るかもですが，どうせなら新しい方がいいでしょう？
また，12年式ミーブは充電系が違うようで，イオンのNEC系の充電器では，12年式を画面で選択するようになっています。

2016年だと4年分新しいので，保証が切れるまで4年あります。6万キロ走っているので，劣化もそれなりにあると考えると，こちらも容量測定値が欲しいところです。もしくは，110km以上の表示が出るならば購入してもいいかもしれません。外・内の程度次第，価格次第かと思います。
2016年式は，あまり中古市場に出ていないと思います。

書込番号：23279484

[akabo]

＞エス6660さん

5年以内だと故障の修理保証の範囲なので，重要部品のほか，もし充電ができなくなったとか発生した場合に費用負担が発生しないメリットがありますかね？

書込番号：23279500

[エス6660]

＞akaboさん

16ｋｗにはバッテリー保証が命綱ですね・・容量確認もしながらなるべく年式の新しいのを探してみます。

参考になりました、ありがとうございます

書込番号：23280462

[is16]

私の車はミニキャブミーブ16kwタイプで8年（84000ｋｍ）です。
バッテリー保障期限切れ前に7年11か月で初めてバッテリーチェックを受けました。結果は99.8%でした。
4年前に20000kmの中古車を購入しました。10.5kwタイプの車を所有している方と話をするたびにうらやましく思っていましたが、この結果より今は後悔してません。
バッテリーが劣化してないのは、おそらく100V家充電をしていたからだと思います。中古車を購入した時に100V充電器しか付いてなかったからです。今は200V充電器をもっています。100km以上の走るときはもちろん途中で急速充電をしています。
中古車を購入する時にバッテリー劣化％を教えていただければ購入しやすいのですが。

書込番号：23289542

[akabo]

＞is16さん

貴重な体験報告をありがとうございます。電池の劣化は，個体差があるうえに，運用も影響して，非常に幅広く異なるんでしょうかね？

書込番号：23321952

[カピぱら★]

i-mievの16kwhモデルに乗っています。ミニキャブミーブでしたら、10.5の方が良いと思います。急速で15分て80％になる方が結局のところランニングコストは安いです。劣化のため、私の車は96％までの急速充電で45分かかります。外の気温にもよります。0℃未満と、5℃以上と、10℃以上とでも充電の入り具合がずいぶん違う感じがします。急速は寒いとひたすらダメですね。

e-nv200でしたら、後期モデルで30kwhモデルがあるので、そっちの方が良いと思います。

書込番号：23343155

[エス6660]

＞カピぱら★さん

e-nv200に30ｋｗモデルがあったんですね、知りませんでした。それだと購入対象に入りそうです。

ありがとうございました。

書込番号：23343195

[akabo]

e-NV200に30Kモデルがあるという話は確かですか？
Wikipediaにも，そんな記載はないみたいですよ。

e-NV200は，新車本体価格を考慮すると，中古で探すなら，ミニキャブミーブよりお得感があると思います。このサイズの他のミニバンを買おうとしたら，150万位じゃ良いのは買えませんよ！？（当然，長く走ろうとするなら状態の良いもの限定）。またeNVは，シートが立派でミニキャブのように格納できないので，軽箱バンよりも使いにくい面がありますが，車が大きいので，軽箱バンよりも舐められない感じがします。WAGONだと税金は3万円なので，それほど負担感はありません。バンも税金だけなら安いですが，ガソリンのNV200と違って後席が1種類しかないので，後席に人を乗せるにはお勧めしない。

ワシは,置き場所の問題が無いならeNVの方を推します。快適性や機能性（画面が色々切り替わるとかタイマー充電設定とか）で，登場が後だけあって勝っている。

書込番号：23352436

[カピぱら★]

すみません。40kwhの間違いでした。失礼しました。

書込番号：23352599