三菱 ミニキャブ MiEV 商用車 のクチコミ掲示板

中古車 検討中 アドバイスください

[えむそん]

ミニキャブ・ミーブ　中古車　検討しております


中古車　情報
2014(平成26)年（初度登録）
走行距離 21.1万km
修復歴 なし
１６．０ｋｗｈ
支払い総額　26万


私が住んでいる　地域のガソリン　リッター１９０円超えており
島に住んでいて　島1周　１２０�qくらい（余裕で1周出来ると安心なんですが、、、）
普段、は買い物で　使う程度　月間３００�qの走行距離

ハイブリッドの中古車　探していたら
ミニキャブ・ミーブを　知りました
これまで　軽バンの電気自動車なんて　あるなんて　初めて知りました

健闘している　中古車ですが
支払い総額　26万で　すごく安す過ぎて　怖いんですが、

販売店さんに　どんな事　確認したりするといいでしょうか？

また、今年の秋ごろに　販売再開するようなんですが
新車で　購入したほうが　良いとおもいますか？

書込番号：24762952

[tarokond2001]

＞えむそんさん

残念ながら、止めておいた方が良いかと思います。
26万円ですが、たぶんゴミです。

8年落ちで21万kmも走行していれば、それなりの充放電回数となっていて、そろそろ寿命を迎えるはずです。

16kWhのバッテリーの残容量（SOHですね）は、よくて50％、あるいはそれ以下です。
具体的には、使用可能なバッテリー容量は、保護領域を除き、5kWh前後では無いでしょうか？
フル充電での走行可能距離は50kmくらいかな？

さらに、EVに使われるのは、多くのセルをつなげた組みバッテリーですから、
多くのセルの劣化状況バッテリー異なり、その中の一つでも劣化が進んでいる場合には、
そのセルの電圧が低下した時点で、バッテリー全体の放電は止まります。
また、
内部抵抗も大きくなり、充電効率もかなり悪くなっていると思われます。

買わない方が良いと思います。

＞販売店さんに　どんな事　確認したりするといいでしょうか？

バッテリーの「SOH（State of health、バッテリーの健全度）」を聞いてください。
「わからない」と言われたら諦めましょう。そのお店は、EVに詳しくないことが明白です。

＞新車で　購入したほうが　良いとおもいますか？

価格次第でしょう。

島ぐらしで、必要な走行距離が少なくても良いなら、
ミニキャブ・ミーブの、10.5kWh版の中古車をおすすめします。
すっごく高くなってますけど。それでも100万円代の半ばくらいで買えます。
10.5kWhのバッテリーは、劣化が驚くほど少ない東芝製SCIBのため、
そのことが知られるようになり、何年か前に比べると、中古車価格が倍くらいになってます。
webでの書き込みでは、10年10万km走行くらいでは、ほとんど劣化しないバッテリーのようです。
（オーバークォリティとも言えますが…）

書込番号：24763076　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

えむそんさん

それほどガソリンが高いとは。。。御苦労されますね。

さて、以下はカーセンサーでミニキャブ MiEVの相場を調べた結果です。
https://www.goo-net.com/market/MITSUBISHI/10407115/

スレ主さん検討の１台？も掲載されているようですが、平均を大きく下回るのはリスクがあると考えるのが妥当でしょう。車のメンテナンスはよくわからないし興味はない、手間いらずで乗りたい、というような場合は、過走行車は敬遠したほうが無難に思います。

１)EVとして走れる性能の確認。駆動用バッテリー容量測定。
２)整備履歴簿による部品交換の確認。EVとしての機能も大事ですが、そもそもクルマとして安全に走行できる個体なのか。エンジンルーム内、下回りはトランスミッションや足回り、それぞれにオイル漏れがないか。
３)下回りなどサビ確認。降雪地域で使用されていたなら要注意。
４)足回りの機能確認。ショックアブソーバーやゴム類が寿命を迎えている可能性。

ざっと思いつくものを書き出しただけでも、たくさん注意点があります。これらをご自身で確認するご意思がある、メンテナンスなど信用できるお店である、実車もよく確認させてくれる、のであれば前向きに検討しても良い気がします。

その個体には安いなりの理由があるだろうと想像しますが、ミニキャブ MiEV自体はもっと走行している個体もあるようです。
https://tech.hippo-lab.com/ev-78/

書込番号：24763166

[えむそん]

＞tarokond2001さん
＞銀色なヴェゼルさん
コメントありがとうございます

いやぁ〜〜なんか　安すぎて　怪しさ満点ですよねぇ

とりあえず、バッテリーの劣化具合・部品交換　など　販売店さんに　問い合わせメールしてみました

たぶん、購入することは無いと思いますが、、、、

改めて、コメント感謝です　参考になりました！！

書込番号：24763231

[私はたぶん3人目だと思うから]

過去に22万ｋｍバッテリー無交換の猛者のスレがありましたね。
容量も60％以下になったとか、1500kmの長距離で32回充電したとか（1回50km弱しか走れない？）。

書込番号：24763894

[えむそん]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
コメントありがとうございます

そういう方も　いるんですねぇ〜
新車で購入されて　だんだんとバッテリーが劣化されて使い続けたのであれば
そんな風に　なることもあるのかなぁ〜〜　と理解できますが
中古で購入して　最初から　そういう状態の中　乗るのは　難しいですねぇ(笑)

結局、今日一日　販売店さんから　回答メールは　来なかったです
ちょっと、怪しい　ですねぇ（＾＾；

書込番号：24764336

[KIMONOSTEREO]

https://musikusanouen.hatenadiary.jp/entry/2021/10/17/233612

同じ三菱のアイミーブでのレポートです。駆動用バッテリーの交換で１００万円以上かかるそうです。
突然死のようです。

電気自動車は電気で動くからランニングコストが安価な印象ありますけど、この車のバッテリー容量である16kWhで走れる距離が最大150ｋｍというのが売りのようですが、1ｋｗｈの電気代って２５円くらいですよね？
燃費にもカタログ数値との差があるように、電費にも差があると思うので、実走行距離を１００ｋｍとすると１ＫＷＨあたりで走れる走行距離は6ｋｍ強ということに。先の１ｋｗｈが２５円という価格を考えると、１７０円/Ｌとして燃費に換算すると41ｋｍ/Lということになります。これは確かに結構な数値にはなると思いますが、あくまでこの数値は新車もしくはまだバッテリーが大きく劣化してない個体での話になるかと思います。

ガソリン価格が少しおちついて、130円/Lとかになると32ｋｍ/Lとかになりますから、これだと普通にエコカーの軽自動車でも乗ったほうがいい気がします。


ハイブリッド車もEV車もとにかく駆動用バッテリーの交換がいくらかかるのかを調べてからがいいでしょうね。長く乗るならなおさら、そういうコストも含めて購入検討されるといいでしょう。

書込番号：24764579

[akabo]

中古車屋の店頭に20万で並んでいるものは，償却終わった，店の儲けだけの物件。
これが相場では？

自分で手入れできる人しか手を出せない代物でしょう。

本当に探したければ，価格コムのリンク先で探した方がマシ。

書込番号：24775396

販売再開と発表

[tatsy]

本当は前後小型Twinモーターで発表して欲しいけど、無いよりはマシというところです。
2022年秋に発売再開ありがとう御座います。
200万位で購入できたらありがたい。

書込番号：24577914　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞tatsyさん

これですね。19ページにあります。
https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2022/220131-5p.pdf

「品質を強化」、「価格を改定」との文言が気になります。

前者は、主に新型軽EVと同じ20kWhバッテリーの搭載でしょうか。
そして後者については、価格が高くなるのか、安くなるのか…。
できれば、旧型ボディの使い回しですから、バッテリー容量の増加分のコストを吸収して、
できれば中国勢と対抗できるような価格をつけてほしいと思いますが…

実際は、カーボンニュートラルの義務を課せられた企業向けが中心でしょうから、安くはならないと考えます。

書込番号：24578208　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

新型軽EVの販売価格が補助金込みで200万円を切るようですので、それよりは安くなるのではないでしょうか。

書込番号：24578224　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンチ団]

使用時間よりも充電時間の方が長くなったりするんだお
従業員を効率よく働かせようとしたら１人あたり２台必要になってきたり、充電スタンドも車の台数の何割ぶんか必要になってくるからEVを商用で使うと恐ろしいんだお(°Д°)


1日持つだけのバッテリーが安価で作れるか、半日持ってお昼休みに5分で満タン近くまで充電できるぐらい進歩しないと無理だお

書込番号：24578338　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ビジネスとして使うのは性能的にまだ無理があると思います。バッテリー制御が時々不安定になるからです。恐らくバッテリーの冷却ファンの温度設定が上手く無いようです。
しかしパーソナルな使用においてはこれ以上快適な車両は見たことがありません。ホンダホビオをEVにしたと言っても過言ではありません。
敢えて苦言を申し上げるなら モーターの配置をミッドシップレイアウトに出来ないでしょうか。バッテリーを前方レイアウトにするのです。荷室の高さを少し上げても構いません。そうすることでツイン小型モーターオプションに対応可能且つフルフラットが実現可能になるでしょう。
まあ三菱自動車のお堅い頭では無理でしょうけれど。

書込番号：24585150　スマートフォンサイトからの書き込み

充電時の不良

[宮古島太郎]

初めて書き込み致します。　よろしくお願いします。
８年前に新車で購入、先月末に４回目の車検を受けました。

数か月前ぐらいから、仕事から帰宅後の充電の際、車側にケーブルを差し込むと社内の表示としてコンセントマークが数回点滅後に車にビックリマークがついた表示(オレンジ色)が点灯し充電エラーが出て、数回抜き差しをしたら充電ができるという症状です。
購入したディーラーにもその旨を伝え、見てもらいましたが預けた時は症状が出なかったとのこと。。。
充電コードを別の物に変えたりもしたそうですが原因は不明。。。
その後だましだまし使ってましたが、最近は８〜１０回ぐらい抜き差しをしないと充電ができない状態に。。。
先月の車検の際にも再度伝えてみてもらったところ、今度は症状は見られたとのことで、車の内部の充電器部分の不具合かも知れないと。。。　部品交換は十数万円かかると言われました。。。
会社に同じ車がありますが、それは私のより年式は古いし、社員が使うたびに走行距離に関係なく充電をしていますが同様の症状はありません。。。

同様の症状が出た方いらっしゃいますでしょうか？
出た方はディーラーさんの対応はどんなかんじなのでしょうか？

教えていただければと思います。

書込番号：24480174

[akabo]

はじめまして。

該当のミーブは，16kタイプですか？東芝の電池の方ですか？

私は，12型16Kを発売直後に購入した人柱組の一員です。
三菱のお店でも，本社のサービスマニュアルを見て整備するという程度でして，本当に電気自動車マイスターに相当するみたいな人は居ないと思った方がいいでしょう。頻度が少ない症状は，経験例がないでしょう。

故障部位を交換修理するしかないと思います。

また16kの駆動電池だと，耐久性が乏しいので，8年越えると，故障のリスクがありと思います。
ミーブの基本技術を使った三菱のシステムだと，初期のモデルでは，基本的に同じことが言えるのではないでしょうか？
容量が70%以上あっても，内部抵抗の上昇で急速充電の入りが悪いです。修理して一時的に乗れるようになっても，いずれ壊れる可能性ありと思います。交換で電池だけ新しくなっても，別の部分が故障するリスクもあるでしょう。
東芝の電池は自験例が無いので，事情が異なるかもしれないです。

これはあくまでも個人的な見解なので，ご自身や会社で判断なさってください。

書込番号：24481755

[宮古島太郎]

＞akaboさん
ありがとうございます。
私のは10.5の方です、ディーラーさんからは10.5の方はバッテリーの経年劣化は少ないと聞きました。
現に車検前の診断では良好だったようです。
しかしバッテリーが良くてもそこに繋がるところでのエラーなので…
急速の方は大丈夫なので、最悪ダメならそっちで…的な感じのことも言われました…

急速だとわざわざステーションに行かなきゃですし、またそこで15から20分滞在しなきゃならないですし…　私の近所では充電してる間に時間をつぶすところも無いので…

メーカー側で何とかしてもらえるといいんですけどねぇ…

書込番号：24481786　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

人に聞いたところによると，めでたく！？電池交換になったが，普通充電が出来なくなっているという例はあるそうです。

普通充電が出来ないでは，実力が発揮できないので，やはり修理するか，処分ではないでしょうか！？

書込番号：24481980

[宮古島太郎]

＞akaboさん
そうなんですねぇ...　普通充電ができなくなる例も...
そうなると益々メーカーに対応してもらいたいもんですねぇ...
情報ありがとうございます。

書込番号：24482024

[akabo]

残念ながら，容量保証はあっても，故障に対して援助になる制度が無いんですよねぇ。

電池交換になる例と，僅差で該当しなかった例や，故障で乗れなくなった例との格差が大きすぎるのですよ。

書込番号：24482064

[らぶくんのパパ]

＞宮古島太郎さん
この前、急速充電器2台設置の道の駅で隣で充電されていたi-MiEV 16kWhは容量保証でバッテリーを無償交換してもらって喜んでいたら普通充電ができなくなって、部品入手も目処が立たなくて毎日急速充電されているということでした。
たぶん交流200Vを直流に変換してバッテリーを充電する車載充電器部分の故障でしょうね

書込番号：24482136

[宮古島太郎]

なんだかモヤモヤしちゃいますねぇ。
ユーザーが普通に利用できる環境をトータルで見て欲しいですね。

書込番号：24486530　スマートフォンサイトからの書き込み

[宮古島太郎]

やはり私と同様の方はいらっしゃるようですね（汗）
まぁ既に8年乗りましたし、このまま乗りながら次の車を考えるのがいいかもですね(笑)

書込番号：24486534　スマートフォンサイトからの書き込み

[宮古島太郎]

その後の報告です。

症状は変わらず、何度も抜き差しを繰り返す方法で使ってましたが、先日変化がありました。

それは偶然なんですが、帰宅して充電コードを壁のコンセントボックスに接続、車側を接続、コンセントボックス内のブレーカーを『入』にすると一発で充電が始まりました。

それまではボックス内のブレーカーを入りにしてからコードを接続してました。

そして、職場では先に車側に充電コードを接続してから壁面のコンセントに接続すると、またしても一発で充電が始まりました。

理由はさっぱりわかりませんが…
とりあえず今はこれでストレス無しで充電できてます。

このまま様子をみてみます。

書込番号：24542941　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーリフレッシュとは，おそらく思い込みの産物です

[akabo]

三菱ミーブシリーズ，アウトランダーPHEVを見ていると，バッテリーリフレッシュという単語を用いているのをたびたび見かけます。

しかしながら，これは，三菱自動車が社内で用いている用語ではないようです。

電池を空にして，再び充電することにより，測定値が改善する場合もありますが，そうではない場合もあります。
つまり，使用法によっては，入庫時のデータの方が良い場合もあるということ。
これは短期間に2回容量測定を受けることになった私の経験から言えます（測定シートは手元に保管してあります）。

三菱車は，バランサー制御という方式を用いており，なるべくバッテリーを使ってから満充電にするという方法を行うよう（毎回必要ということではなく）推奨しています。それによって，セルの調子を保つという考えでしょう。

なお，この件に関して，本題とはかけ離れた外野からの心無い書き込みがあっても，意見や返信は行いませんので，疑問の生じた方は，ご自身でお調べになってください。

書込番号：24390016

[JamesP.Sullivan]

＞電池を空にして，再び充電すること

メモリー効果の現れるニッケル水素電池なら、
一定の効果が期待できるでしょうがね。

リチウムイオン電池では、むしろ1サイクル分
劣化を進めるだけでしょうね。

リチウムイオンの電池そのものをいじらずに、
リフレッシュさせる方法論を確立できれば、
巨万の富を得られるかもね。

書込番号：24390030

[MIF]

思い込みっつうか過去のいろんな情報がごっちゃになってるんだと思いますよ。
「バッテリリフレッシュ」ってのは、
乾電池の代わりに使うニッケル水素充電池なんかで起こる「メモリー効果」をリセットする方法。
メモリー効果ってのは継ぎ足し充電をくりかえしてると電池容量使い切る前に電圧低下するので
残量があるのに使えなくなる現象でコレを解消するために完全放電してから再充電する。
またスマホの電池はリチウムイオンだけど、電池残量を管理するアプリの不具合とかで
実際の残りとアプリ上の残量表示が乖離することがあるそうで
そうした場合の誤差を解消するために電池残量使い切る時にも「バッテリリフレッシュ」というそうな。

こうした過去の情報が「バッテリなら全部同じでしょ」的な認識を持つ人たちによって
適当に広められた結果なんじゃないでしょうかね。

リチウムイオンは完全放電すると寿命を縮めますから、
残量ギリギリまで使って満充電を行うという使い方が理想ではありますが、
それにとらわれすぎてもなんだかなって気はしますけど。

書込番号：24390040

[NSR750R]

リチウムイオン電池は、リフレッシュ不要、むしろ完全放電、満充電は電池を痛めるだけです。

メモリー効果のあったＮｉＭＨ電池での話。

書込番号：24390414

社外品のシートカバー等について

[ビンゴ太郎]

こんにちは。
今回中古のミニキャブミーブ10.5kwを購入しました。
型式は2015年式U68Vです。
折角なので、シートカバーを購入しようとネット等に調べましたが、U67V対応はたくさんありますが、U68V対応は見つかりません。シートカバーメーカーに聞いても「データがないのでU67V用が68に対応できるかわからない」との答えでした。三菱のディーラーにシート形状の違いを聞いても「部品の発注コードが違うのでシート自体は全く同じではないが、具体的に何処が違うかわからない」との答えでした。
そこで、U68Vで社外品のシートカバーを使用されている方がいらっしゃれば情報を頂けると幸いです。
あわせてラゲッジマットも同様の傾向ですのでお勧めなどあれば教えて下さい。

書込番号：23990371

[sokasokka]

私も同じです。U68Vを購入してシートカバーを付けたいのですが、各社適合がU67Vだけなんですよね。
あるシートメーカーに問い合わせしたところ、

「三菱ミニキャブMiEVの型式U68Vですが
現状設定はなく開発の予定も未定となっております。
弊社未確認車両に関してはどこかどう違うのかという確認も取れておりませんので、
全く合わない等も分かりかねております。」

という回答でにべもなく、というかんじです。

ただ三菱純正のシートカバーMZ505372はU67VとU68V両方が適合になっているので、
そんなに極端には違わないので、ちょっとの隙間等我慢すればU67Vのシートカバーでも行けるのではないかとも思っています。
（もしくは穴の位置など少し調整すれば）

車名：三菱 ミニキャブ ミーブ MITSUBISHI MINICAB MiEV
型式：【U67V U68T U68V】
適合年式：2015年(平成27年)7月〜終期
純正品番：MZ505372
商品名：シートカバー(グレー)

業務に使うのでシートカバーは定期的に変えたいですし、できればグレーじゃなくて明るい色の方が乗るほうも気持ちがいいので、
できればシートカバー各社のものを使いたいとは思っているのですが、どこかU68V用のシートカバー出してくれないですかねぇ。

書込番号：24028109

[ビンゴ太郎]

＞sokasokkaさん
情報ありがとうございます。
返信が遅くなりすいません。
U68のシートカバーについて、半ば諦め状態になっており、しばらく確認していませんでした。
やはり現状は難しそうですね。
ミニキャブミーブの中古車を検討されている方の参考になれば幸いです?

書込番号：24090207

やむを得ず発電機による充電をする場合

[発電くん]

発電機による充電をの場合、インバーター発電機による正弦波とそうでない発電機による疑似正弦波がありますが、疑似正弦波の発電機で充電した場合故障しますか？
よろしくお願いします。

書込番号：23464000　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっすー＠]

＞発電くんさん
　すぐに故障するというわけではないですが、避けたほうがいいです。

書込番号：23464569

[funaさん]

＞発電くんさん
　そもそも正弦波以外での充電、発電機での充電は想定されていません。
　電流も大きいですし、時間も長いので、発電機による充電はメリットがないと思います。
　また荷室に積んでの移動は無理です。

書込番号：23464590

[発電くん]

ありがとうございます、
やはり、
安全第一ですね！

書込番号：23464901　スマートフォンサイトからの書き込み

[発電くん]

ユーチューブなどで、カセットのインバーター発電機で充電されている方が有りましたので普通なのかなと思いましたが、やはり安全第一です。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：23464910　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

発動発電機では電気自動車の充電は、できないと思ったほうがいいでしょう。

電欠はレッカー移動です。

カセットガス発電機は２本でも２時間ほどです、また出力も１ＫＷに足りません、ＫＷクラスの発電機は人力では移動できないほど重量があります。

動画はフェイク動画じゃないですか。

書込番号：23467377

[akabo]

エコフローポータブル電源　という新商品が対応しているようです。

https://item.rakuten.co.jp/jism/4897082661221-21-19705-n/

https://item.rakuten.co.jp/jism/4897082661221-21-19705-n/

書込番号：23476877

[仮面ライターＸ]

＞発電くんさん

　今頃？（夜中の屁！）ですが。

　発電機マニアとも言えるような私みたいに各種発電機をお持ちなら「電欠した時に最寄りの急速充電器までの繋ぎ」としては有り？かもしれませんが、正弦波は守った方が良いでしょう。

　私の場合ならたびたび使うならホンダのガソリン発電機ｅｕ１６ｉを、実際に常時積む事を考えると（電気製品を社内で使う場合を考えて）ホンダのカセットガス式発電機エネポ。

　ガソリンエンジンの発電機を車内に積むとガソリンが揮発して頭痛とか気持ちの悪い事になります、カセットガスならそれは有りませんが発電できる電力量に違いが。（１６ｉならＡＣ１００Ｖで約１６Ａ、エネポは約９Ａ）

　もちろん充電ケーブルもアマゾンでＡＣ１００Ｖ対応で電流設定出来るものが必要ですね。（これが有れば友人宅を訪ねた時に「ちょっと充電させて！」って事も可能）

　今シティコミューター（チョイノリ用？）としてミニキャブ・ミーブを検討しています、本当は４０ｋｗリーフの中古を考えていましたがテスラの大幅値下げや日産と三菱連合の軽自動車ＥＶが近いうちに販売される噂も有りバッテリーのブレークスルーが起きれば価格の大幅低下は有るとみていますので当分の様子見としてミニキャブ・ミーブを。

書込番号：24006980

[akabo]

ミニキャブミーブは，荷物を載せる向き（用途）にはいいですよ。

10.5kwhの中古で100万円位要るので，万人にお勧めではありません。
16kwhの走行の少ないものも良いかもしれません。

22年に出るかもしれないというEVが200km走行のスペックで出るとすると，だいぶ見劣りするので，様子見で選ぶというのもあまりお勧めでないかな？

あと，暖房はダメなので，冬場に暖房使わずに乗れるような人向けです。

その他には，なめられて煽られやすいです。
16kの場合でリセールで値がないので，次に買い替える時は全部持ち出しになりますよ？
それなら，ハイト系（軽）乗ってる方のがトータルで無難となってしまいます。
EVが気に入ってるなら，それも差し引きで乗れますけどね？

書込番号：24014424

[仮面ライターＸ]

＞akaboさん

現在Ｍタイプの２０１７年式で見積もり依頼中です。（年式からか車検はこの５月までなのに割高です）

足の短さがネックですが動くプライベート・ルームを買うと思って割り切るかなと。（琵琶湖大橋の料金も軽は安いので生活圏が広がる）


暖房は中華製ＦＦヒーターを取り付ける積りです。（念のため一酸化炭素警報器も付けます）

書込番号：24014928