三菱 ミニキャブ MiEV 商用車 のクチコミ掲示板

ミクニ取り扱いのエバスM.ミーブ用ウォーターヒーター

[平手打ちされた時に感じた事]

タイトルの国内ではミクニで取り扱っている
エバスのD5Sというウォーターヒーターを
ミニキャブミーブへ専用キットで取り付ける製品について。
ネットで実際に取り付けた、というレビューがまだ見つからないので、この掲示板をご覧の方で取り付けたという方がおられましたら、実際使用した感想や取り付けに掛かった費用(カタログ価格では取り付け費込み25万弱となってはいますが)や時間をぜひ教えて下さい。

http://www.eberspaecher-mikuni.co.jp/product/minicab-miev.html

書込番号：20347233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Semiry]

装着ウォーターヒーター

　車輌での走行環境を考え、�@〜�J迄の準備をし、走行を始めました。
　→�@「ハイスペック2層式防音材（阿部販売で開発・販売）」の施工、�A「レカロシート（運転席）」・�B「リニアクルーズ LC310（電子制御式）」・�C「GPSレーダー」・�D「ドライブレコーダー」・�E「EVマネージャー」装着、�F「UVカットガラス（フロント左右）」・�G「LEDライト（ヘッドライト）」に交換、�H「助手席シートをクリッパーバン（U71/72V） 純正（グレードGX）シート」と付替、�I「エンゲル冷蔵庫」・�J「MINI DELTA ヘッドレスト２個（リアシート）」取付。

　ですが、冬場、暖房使用下での対策がまだ残っていました。　
　→渋滞状況下では、20kmは走らない（15kmなら大丈夫）からです。

　そこで、その対策（�K番目のもの）は、「エバスのウォーターヒーター」追加になります。
　→添付画像資料参照下さい。

　専用の取付キットが無い（ロット単位で作成のため、ニーズがないので、その後の制作はしていない。）とのことで、諦めようとしましたが、本日、地元特約・代理店（三菱とも契約）の方から「話をして何とかしてもらることになりました。・・・」、の電話連絡をもらえました。
　→「みんカラ」等で書き込みのある「FFヒーター」を取り付けないとなぁ、と思っていたので、連絡をもらえた時は嬉しかったです!(^^)!

　「専用キット」は、既に準備してもらえたのですが、肝心のヒーター本体がドイツから発送、11月中にこちらに届く手配になったそうです。
　→12V仕様のものなので在庫がなかったみたいです。（24V仕様がメイン）

　◎これで一安心です。そして、買えそうになかったものを運よく買えるようになったこと、本当にありがたく思っています☆

書込番号：22121874

[平手打ちされた時に感じた事]

返信ありがとうございました。
注文されたのですね！
取り付け使用されたら是非使い勝手等教えて頂けたら幸いです。

書込番号：22148977　スマートフォンサイトからの書き込み

[Semiry]

ffヒーター取付-1

冬場対策で進めていた専用キットによる「エバスのウォーターヒーター」追加の件ですが、先週取付車輌を見せてもらった結果、取り止めることにしました。

取り止めた理由は、�@納期が定かでないこと(11月中にヒーターが届く予定らしい＝定かでないこと。）と、�Aヒーターを利用するにあたって、車輌ブロアモーターを回転させなければならなかったこと（エアコンの温度レベルを最小にして、ACはオフにて稼働させる。）です。

そもそも車輌バッテリーを使わずにヒーターを利用するのが目的であったので、目算がハズレた、と思いました★

そこで、お世話になっている整備工場の担当主任整備士の方に相談し、別の形で対策することになりました。
→「ffヒーター」取付での対応です。

◎実は、「エバスのウォーターヒーター」が無理＝専用キットがないかも!?、ということだったので、別途「ffヒーター」を注文していました。

本日、本体固定及び車輌下回り（外部）についての施工サポートをお世話になっている整備工場にてしてもらいました。
→�@シーリング、�A灯油給油チューブを念のために「コルゲートチューブ」にて保護、、�Bコントロールスイッチの取付(コードの長さの関係で、場所選びに少し困りました。)は、自身でしました(^_^)v

燃料タンクが大きすぎるもの（10リットル）だったので、取付・使用に適切な小さいもの（5リットル）を別注しています。
→燃料タンクが届き次第、車輌内部施工を行う予定です。

稼働用のバッテリー（2個目のサブバッテリー）も新たに購入します。（現サブバッテリーはそのままエンゲル冷蔵庫等で使用。）

※あと一歩で走行環境（全12対策）が整います♪

書込番号：22176374

[平手打ちされた時に感じた事]

詳しい経過、またその後までお知らせ頂きありがとうございました！大変参考になりました。、
遅くなりましたが御礼申し上げます。

書込番号：22264555　スマートフォンサイトからの書き込み

普通充電について

[電動ライダー]

普通充電の200V用充電ケーブルが付属しておりますが、
オプションで100Vケーブルを購入して100Vでも充電できます。

充電ケーブルには中間にボックスが付いていてインジケーターランプが点灯します。

このボックスの中では100V200V入力兼用で充電監視をしているだけだとすれば
単に200V用充電ケーブルのコンセント側を100Vプラグに変換してやれば
100Vケーブルを購入せず、100Vで充電できることになります。

上記変換ケーブルがヤフオクに出品されているのと
プリウスPHVのオプションにこのボックスからプラグまでの変換ケーブルがあることから
可能であることが推測されます。

100V充電の予定はないのですが、遠出した時にはあるかもしれません。
安く作れそうなので用意しておきたいところです。

ご経験があればお教えください。

書込番号：20571561

[そこら辺にいる村人]

昨年自作ケーブルで火災案件ありませんでしたっけ？

簡単そうだからと自作はやめた方が良いですよ。

書込番号：20572429

[電動ライダー]

ご忠告ありがとうございます。

昨年11月、札幌、充電中の火災で車種はアウトランダーPHEV初期型のようです。

まだ、原因は不明のようです。

書込番号：20573844

[電動ライダー]

MiEV power BOXにより家電で消費させ、走行可能ｋｍ表示をゼロにしてから普通充電すれば
駆動バッテリーをリセットさせたり、寿命を延ばしたりできるものでしょうか。

書込番号：20595872

[ヒラタツ]

ミニキャブミーブではありませんが…当方アイミーブM(10.5kWh)で色々実験しました。
※アイミーブ付属だけでなく日産リーフ用のケーブルも持っています。

100Vプラグ→200Vコンセントの変換ケーブルを自作しましたが、アイミーブ用では100V充電ができませんでした。
一方、リーフ用7.5mケーブルは変換ケーブル経由で充電できました。

ただし100Vで充電する際の注意事項がひとつ…それは容量の大きい配線や器具を使うこと！
一般の電気配線に使われている1.6mmのVVFケーブルでEVへ充電すると10A程度でも30分しないうちにコンセントやプラグが素手で持てなくなるほど発熱します！
これがエアコン専用の2.0mm-VVFケーブルの配線だと１時間通電しても発熱しません。
※だからEVコンセント施工時の注意点に「必ず他に負荷のない専用回線を使用して下さい」と書いてあるのです。
　1.6mmと2.0mmでは内部抵抗が1.5倍違い、発熱量は2.0mmだと1.6mmの2/3になります…電気抵抗は配線の直径の２乗に反比例するのでそこから算定。

あとMiEV Power Boxはたしか電池残量が少ないと動作しないらしいです(残量30〜40%で停止するはず)。
自身も今後購入予定ですが、調べたところ「残りの電力で充電設備まで移動できる程度の電力は残す」とありますので。
日産のe-NV200は1500Wインバーター内蔵ですが、それも残りの電池容量で充電設備まで移動できるようにするため0%まで放電しないようになっていますよ。参考までに。

書込番号：22036437

普通充電と急速充電について

[電動ライダー]

今さらですが、お教えください。

ミニキャブミーブ10.5ｋｗの場合、急速充電で30分弱で終了します。
これで95％くらいだと思われます。
普通充電で終了すれば100％だと思います。

取説では
1.できるだけ普通充電で充電する。
2.急速充電を繰り返す場合は2週間に1回は普通充電で満充電にする。
3.満充電付近で充電を繰り返さない。

以上のことから、

急速充電してからすぐに普通充電して満充電とする。

このやり方で上記（急速充電を繰り返す場合は2週間に1回は普通充電で満充電にする。）に
対応できるか教えてください。

書込番号：21847822

[ヒラタツ]

答えはアイミーブのスレにもあると思いますが。
普通充電で100%にする際にBMS(バッテリーマネージメントシステム)が働いてセル間の容量調整をするものだと思います。
電気自動車のバッテリーは単セルの直列接続が基本なので単セルの個体差が全体に響いてきます。
２〜３回ならさほどでなくとも10回以上ともなるとその個体差が大きくなってしまうかもしれません。
それを是正するべくＢＭＳを作動させて単セルの個体差による容量格差を是正する操作が行われるのです。
ＥＶに限らずノートパソコンなどのバッテリーパックでも同じことが行われています。

話は戻りますが、この容量調整は満充電付近で行われるところがミソです！
だから80%まで充電してそこから普通充電で100%にするとしてもこの容量調整は行われると思います。
ただ自車（アイミーブＭ）は普通充電が多いので確証は得られていませんが(^^;

書込番号：22036292

回生ブレーキ時ストップランプ点灯

[電動ライダー]

中古、購入して一年半になりますが
回生ブレーキ時にブレーキランプが
当然、点灯していると思って乗っていました。

平成24年式ですが、問い合わせたところ、
点灯しないそうです。
現行車は装備。

自分では確認していませんがショックです。

ディーラーでは改造できないそうです。

書込番号：21775220

[じゅりえ〜った]

何の回答にもなりませんが・・・

私はトヨタ車で、どの程度ブレーキ踏めば回生状態でブレーキランプが付くのか試してました。

確認するなら夜、誰も走ってないような道路がいいですよ。
サイドミラー越しに道路や後方周辺を照らすブレーキランプが点灯するのが分かります。

問い合わせして点灯しないと言われたのなら暗いままでしょうけど。

書込番号：21775277

[funaさん]

＞電動ライダーさん
HV車の回生ブレーキやACCなどでの自動ブレーキは加速度によって制御されています。

このBBSでもだいぶ質問等が出ていますので、このページ右側に検索欄があると思いますので、「回生　ブレーキランプ」で検索してみてください。140以上ヒットします。

書込番号：21775792

[電動ライダー]

コメントありがとうございます。
クチコミ初心者ですので検索を初めて使いました。
リーフのクチコミに下記のような投稿がありました。

アクセルを離して　電気式回生ブレーキを作動する場合、
減速度がある一定以上になる場合はブレーキランプの点灯を義務付ける

・減速度が0.7m/s2以下：点灯させてはいけない
・減速度が0.7m/s2以上、1.3m/s2以下：任意で点灯させられる
・減速度が1.3m/s2以上：点灯義務がある

※平成26(2014)年1月30日以降、新たに型式認定を受けた車両に適用

自分で機械的に回生ブレーキランプを付けようと思っていましたが
低（減）速時や停車時に点灯させてはならないようなので難しそうです。

とりあえず、リヤワイパー脇に”回生ブレーキ作動中”のテプラを貼りました。

書込番号：21776959

[ヒラタツ]

当方のアイミーブM(10.5kWh)もH24(=2012)年式なので回生ブレーキのランプ点灯は対応していませんね。
だから後続車が居るときは減速にも気を使います。
改造できないってことはおそらく制御装置の交換が必要なほど難しいってことでしょう。
もちろん制御装置から加速度・減速度などの信号が出ていれば可能かもしれませんが
それがなければダメだと思います。

書込番号：22036224

電力計を設置しました

[電動ライダー]

家の電力計がデジタル（スマートメーター）になって、
充電中の円盤が勢いよく回転しているのが分からなくなり、
さらに、積算電力が確認できたのができなくなりました。

スマートメーターの表示は30分更新だそうで使えません。

デジタルの電力計を設置しました。
とりあえず、充電時の電流値を確認できるので
充電終了が分かるようになりました。

ちなみに、私は曇り取りの除湿だけエアコンを使用しています。

書込番号：21775179

[kakakukone]

ど素人ですが金属SWで大丈夫なのですか？

書込番号：21775211

[麻呂犬]

電源の入切はこのメーター？のものですから基本12Vだよね。
100とか200の切り替えも電圧を払って来るだけですから容量は要らないです。
電力の算出もシャントを入れて払いますから数十ミリボルトの世界です。
こんなスイッチでも問題無いですよ。

書込番号：21775328　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞電動ライダーさん
この電力計は車に付けたのではなく壁のiMieve の充電用コンセント付近に付けたという理解でよろしいですね。
ケースも何かタッパを利用し、蓋に穴をあけて部品を取り付けたように見えますので、かなり創意工夫がされていると思います。
おめでとうございます。

書込番号：21777052

[電動ライダー]

コメントありがとうございます。
ご指摘の通りです。
屋内の配電盤の近くにタッパーに入れて配線しました。
急速充電と違って普通充電は満充電近くになっても
電流が小さくなっていないようです。
つき切りで観察していませんが・・・。
失敗はコイル（電流検知）を大元に入れたので
正確な電流値は他の電気製品をオフしないと分からないのと、
このデジタルの電力計の取説が英語なで、まだ、うまく使えておりません。

書込番号：21790126

電気自動車の立ち往生

[電動ライダー]

北陸で大雪により多くの車が立ち往生しています。
電気自動車が立ち往生したら電気の支援はあるのでしょうか。
雪に限らず、事故渋滞でもありえますが、
問題は長時間の立ち往生の場合です。

書込番号：21579274

[JTB48]

電気はその性格上運搬が面倒なシロモノです。スマホみたいなモバイルバッテリーでは充電できませんので事実上支援には来てくれないと思いますよ。電気自動車って100年前にもあったのに普及しなかったのはこれも一つの理由です。

書込番号：21579288

[ぜんだま〜ん]

電気の支援はなくても、レッカー移動ならできますね。

電欠したらそうなりますね。

書込番号：21579291

[島田のちいちゃん]

このご時世に電気自動車が公道を走ってること自体、おかしな事に皆気付くべきです。
豪雪地帯で電気自動車を走らせてること自体、自殺行為と考えるべきです。
バッテリー上がったら車も人もすぐに凍死です。
バッテリーは冬場は著しく性能が低下します。

書込番号：21579315

[麻呂犬]

支援は無理でしょ。

あの1500台の中に入っていない事を祈りたいですね。

書込番号：21579320　スマートフォンサイトからの書き込み

[島田のちいちゃん]

豪雪地帯ではエンジンスターター機能の付いたガソリン車限定でしょう。
５０年後もガソリン車は不滅ですよ。

書込番号：21579326

[RYONOKAMI]

大自然にはエコなんて偽善は通用しません。

雪国には雪国に合った車を選びましょう。
エコか？命か？
考える必要もないでしょう。

書込番号：21579355　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞電気自動車が立ち往生したら電気の支援はあるのでしょうか。

ＪＡＦ等を呼んで充電器のある場所まで運んでもらう

考え方を変えたらスペアタイヤを積んでいない車のパンクと一緒です

書込番号：21579785

[funaさん]

＞餃子定食さん
そのJAFが来られるかどうか？

書込番号：21580128

[餃子定食]

＞funaさんさん

スペアアイヤレス車のパンクも一緒です・・・・・・・・・

書込番号：21580137

[funaさん]

＞餃子定食さん
こんなところで納得しても仕方がありませんが、そうですね！

結局はなるようにしかならないので、雪に閉じ込められたら、車は自衛隊に動かしてもらうことにして、ちかくのホテルを予約した方が！
きちんと車内に連絡先を書いて。
電欠では何をしても無駄です。
ガソリン車でもスタンドを探し回っても、予備タンクを持っていない限り入れようがありませんが。
私はその日のために、携行缶に１０Lの予備は積んで置きますが、これだっていつまでもつか？

書込番号：21580198

[電動ライダー]

たくさんのコメントありがとうございます。
私は暑くても寒くてもエアコンを控えて乗っております。
この不便さよりもエコと電気自動車の乗り味に魅せられているからです。
したがって、現状、できるだけ暑すぎる時や雪が降った時は乗らないようにしています。
私は電気自動車ユーザーとして電気自動車が利用しやすい世界に
徐々にでもなっていってもらいたいと願っております。
当面、渋滞が予想される所には乗っていかない。
長時間の立ち往生になってしまったら貼り紙をして立ち去るしかないと思います。
国や推進団体には電気自動車でも安心して雪国でも乗れる環境整備を整えてもらいたいです。
どのような施策が考えられますでしょうか。

書込番号：21580875

[中年ヴェルクカッツェ]

＞電動ライダーさん
＞国や推進団体には電気自動車でも安心して雪国でも乗れる環境整備を整えてもらいたいです。
＞どのような施策が考えられますでしょうか。

超長期的にインフラから考えれば、道路からの無接点給電は必須でしょう。
まぁ予算的に考えて、50〜100年かかるでしょうが。

当面はユーザー側の取れる対策としては、車に発電設備を積んだEVやHVを選ぶしかないでしょう。

今のところ、寒い場所には行かない、長時間の渋滞に巻き込まれるところには行かない、程度でしょうか。
EVはまだ不自由な車なのですよ。

書込番号：21580930

[nsxx]

トロリーバス（見たことない人のほうが多いかも）のように架空電線を張ってパンタグラフから電気の供給を受けて走行する。

いまは、黒部ダムのトンネル区間しか残っていませんが、EVバスに変更されていくそうです。


北海道ではディーゼル区間で、ディーゼルエンジン、発電機搭載の電車がもうすぐ走りはじめます。

書込番号：21584465

[電動ライダー]

コメントありがとうございます。
私は下記のように考えています。

国や推進団体は電気自動車を真に広めようと考えるのであれば、
安心して雪国でも乗れる環境整備を整えるべきです。

今回の大雪でもありましたが、雪に埋まっての一酸化炭素中毒は
電気自動車の場合ありえません。これはエンジン車より有利な点です。

電気自動車の電欠はエンジン車の燃料が無くなったのと同じですが、
充電設備が無い道路上で電気の供給がほぼ期待できない現状が問題だと思います。

したがって、自衛隊、自治体、日産・三菱ディーラー、JAF、任意保険ロードサービスが
移動できる充電設備を保有して対処できる体制を作ってもらいたいと考えます。

電気自動車に冬に乗る場合は電欠してビバークする覚悟と装備を用意したいです。

書込番号：21587290