日産 e-NV200 ワゴン のクチコミ掲示板

タイヤについて

[鮎山女]

タイヤが減ってきたので、次期タイヤの購入を考えているのですが、同サイズでロードインデックスをクリアするタイヤが少なく高価なので、
205/60R15 91Hをはめてみようかと考えていますが、このサイズを使用している方はおられませんか。
サイズが2ｃｍ大きくなるので、電費が悪化する可能性を考えています。
陸自に問い合わせたところ、185/65R15 88だとロードインデックスがリアが少し足りないと言われました。
メーカーの公表値はリア1200ｋｇだそうです。ロードインデックス90以上が必要だそうです。
空気圧を上げても陸自的にはだめだそうです。あくまでタイヤメーカーのインデックスで判断するそうです。

ちなみに現在の電費は6.9〜7.0位です。
こんなタイヤはめてみたらよかったよという意見もお聞かせください。

書込番号：21994261

[無い物ねだり人]

淳背のｻｲｽﾞは？

書込番号：21994273

[無い物ねだり人]

すみません。
純正のｻｲｽﾞは？

書込番号：21994277

[ぜんだま〜ん]

陸自？陸上自衛隊ですか？

書込番号：21994302

[スーパーアルテッツァ]

鮎山女さん

185/65R15 92XLというサイズのタイヤでも、下記のようにアジアンタイヤ（中国製）なら安価ですが、信頼性という点ではどうでしょうか。

https://www.autoway.jp/search/keyword/?CategoryTire=1&Availavility=&Keyword=185%2F65R15%E3%80%8092

書込番号：21994316

[mc2520]

ECOPIA EV-01 185/65R15 92H XL \12,350

http://kakaku.com/item/K0001038045/

書込番号：21994325

[北に住んでいます]

純正サイズの185/65R15だと
グッドイヤーのEfficientGripかBSのECOPIA EV-01位しかLI値をクリアしたまともなタイヤは無さそうです

205/60R15の他に195/65R15もLI値91でクリア出来そうですね。

書込番号：21994333

[shiba-m]

サイズの比較．．．

書込番号：21994370

[shiba-m]

すみません、訂正です。

書込番号：21994396

[鮎山女]

＞スーパーアルテッツァさん

書き込みありがとうございます、

アジアのタイヤはかなり良くなっているようですね、只経験的にも情報でもサイドが弱い感じがします、車が重いので腰砕けになりそうなので個人的にはパスです。

書込番号：21994734

[鮎山女]

＞無い物ねだり人さん

書き込みありがとうございます。
185/65R15 92H XL　です。

書込番号：21994739

[鮎山女]

＞mc2520さん
書き込みありがとうございます、

純正の同サイズですとこのタイヤが最右翼ですね。
只少し高いのとどうしてもこの手の商用系のタイヤは重いので、電費をよくする意味で、
乗用系の205サイズ使っている方おられればどうかなと書き込んでみました。

書込番号：21994773

[ｱﾙ10]

＞鮎山女さん
このサイズの92て、本当に無いんですね。
エコピアですが、硬い印象ですし跳ねるし曲がりたがらないから（笑）燃費は良さそうです。新車で履いていましたが、3ヶ月程で交換しました。でも、悪いタイヤではないですよ！
あとミシュランから、クロスクライメートがありますね。サマー＆スノータイヤのようですね。パターンも変わっていますね。凍結路は、ダメみたいですが・・・
普通にエコピアか、まだ販売があれば新車装着のグッドイヤーでしょうか。

書込番号：21994802　スマートフォンサイトからの書き込み

[鮎山女]

＞北に住んでいますさん
書き込みありがとうございます、

そうなのです、面白いのが、BSのECOPIA EV-01が発売されたことで、それまで20000円以上していたグッドイヤーのEfficientGrip
が同価格に急落しました。
一体タイヤの値段はなにをきじゅんにきまるのでしょうかね？
この車欧州では売れているようなので、
他のメーカーも開発して頂ければ金額がぐっと下がる気がします。

195/65R15もロードインデックス９１が多数あるのですね。気が付きませんでした。
候補に加えさせていただきます。

書込番号：21994812

[鮎山女]

＞ｱﾙ10さん
そうなんです、ないんですよ。
私の車は、小樽日産の試乗車だったのですが、付いてきたスタッドレスはダンロップの８８Hでした。
スタッドレスはコンチネンタルだけが９２Hが無い状態です。
純正のグッドイヤーは、日産に頼まれていやいや作った感がありありの重く乗り心地の悪い糞タイヤです。
ちなみにスタッドレスは、３．５気圧入れてもふらつき感がありました。

EVはどうしても重くなるので、タイヤの負担大きく商用モデルとしてはこのサイズは無理がある感じがしております。

書込番号：21994866

[ｱﾙ10]

忘れていましたが、今履いているタイヤがPrimacy 3ST 195/65R15 91Vでした。
プリウスPHVに履いていますが電費の落ちは無さそうです。乗り心地・運転して楽しいのは純正エコピアより格段に向上しております。幅が違いますが、ご参考までに。

書込番号：21995599　スマートフォンサイトからの書き込み

[BianchiLOOK]

＞鮎山女さん

昔の話題ですが、もしよろしければお聞かせいただければ幸いです。
このロードインデックスの話、私も今回車検を通そうとしてまして、今、LI88のタイヤを履いています。
私のは5人乗りなのですが、鮎山女さんのLI値90以上というのは、5人乗りの値になりますでしょうか？

もし、よろしければご回答いただけますと幸いです。

書込番号：23097293　スマートフォンサイトからの書き込み

e-NV200 ワゴン7人乗 リアクーラーについて

[EVのりのり]

今、e-NV200 ワゴン7人乗の購入を考えています。実車に乗っている方に質問なのですが、リアクーラーをつけるとバッテリーが冷えないかと勝手に考えているのですが、リーフスパイ使用の方で実際に確認できた方や構造的に不可能なことを確認した方はいらっしゃいますか？

また、実際にe-NV200の40kwのモデルに乗っている方はいらっしゃるのでしょうか？
現在、ディーラーに行くと注文できないような事を言われました。
質問初心者ですが、よろしくお願いします。
今はリーフ中期24kwに乗ってて、買い替え検討中です

書込番号：22792220　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ちょっと質問の趣旨が分かりかねるのですが，

7人乗りは乗客を冷やすクーラーが付いてるので，バッテリークーラーに出来ないのだと理解しています。

40kの車は，日産の関東圏には試乗車があるはずです。webで試乗車検索。
注文できないのではなく，海外生産のレアものなので，注文しないと手に入らないのでは？

この掲示板を読んでいる人で乗っている人となると，かなりレアな存在だと思います。

書込番号：22792324

[EVのりのり]

わかりにくく申し訳ありません。
リアクーラーについては、5人乗りと7人乗りで大幅な構造の変更はしないと思い、5人乗りではバッテリークーラーとして利用している冷気を7人乗のリアクーラーに流用しているのでは？と考えたからです。吹き出し口の近くにファンのみ設置し、前から冷気を持ってきてて、もし、その経路上にバッテリーがあれば冷やせるのではないかと思いました。なので、実車をお持ちの方しかわからないとは思いつつ質問しました。

また、私は関西で、日産のホームページに試乗ありで登録されているディーラーで試乗も予約してますが、24kwの分でした。
新車のオーダーに関しては2件で断られて、1件で強引に発注してもいつ納車かわからず、オーダーも受け付けられても途中で断られる可能性があるとの事で無理に近い回答でした。
実際、40kwはカーセンサー等の情報でも中古が出てないので、本当に日本で走ってるのか聞いてみたいと思い、質問しました。
わかりにくく、申し訳ありません。

書込番号：22792482　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomokou89]

＞EVのりのりさん

根本的な事を間違われていると思いますよ＾＾

ENV200は7人乗りのみバッテリークーラー非搭載です
カタログ見ればわかります

リーフ乗りの仲間の話では日産自動車は海外でリーフの訴訟が起こされたので、
国内ではバッテリー熱問題に全く問題ないと言い切る為に非搭載にしたとか＾＾

業務用のバンと5人乗りは業務だから頻繁に乗車して熱が籠るとの理由で搭載したが、
7人乗りは用途が業務ではないので、リーフと同じになってしまいます＾＾

それを訴訟のネタにされないようにって事だと＾＾
一般使用ではバッテリークーラーは必要ないと言いたいみたい＾＾

そんなくだらない事をしてないで搭載してほしいと思いましたが＾＾

書込番号：22805747

[EVのりのり]

＞tomokou89さん
パンフレットの内容は熟読しており、バッテリークーラーが無いのはわかっていますが、リアクーラーを使うと構造的に冷えないかと思ったので、購入の検討の材料として、実車をお持ちの方に聞いてみたかっただけです。
実際、バッテリークーラーが5人乗ワゴンには付いていますので。
現在、リーフ中期に乗っていますが、夏場は、急速充電を繰り返すとすぐバッテリー温度が40度超えるので、車重が重くスピードを出しにくい感じのe-NV200は実際はかなりバッテリーに負担がかかり高温状態になると思われます。
ただ、車は試乗に行った際に、リーフより使い勝手は良いと感じました。
リーフも含めてバッテリークーラーを全車に標準装備すればかなりバッテリー問題は解決できそうな気がしますね。
早くそうなればいいと思います。

書込番号：22806067　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリークーラー

＞EVのりのりさん
e-NV200　5人乗りに装備されているバッテリークーラーはバッテリー筐体内部に熱交換器がありそこに冷媒を送り込んでいるようです。バッテリー外部からは冷風ではなく、低温の冷媒ガスが供給される仕組みですね。　
想像ですが、冷媒を冷やすコンプレッサーを7人用ではリア用クーラーで使用している為、7人用にはバッテリークーラーがないと思われます。

また、バッテリークーラーは連続の急速充電(業務使用では必須?)には効果があるようですが、それで劣化が遅いというわけではないようで24kWhモデルでは30000〜50000kmでセグが欠けている情報があります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000662852/SortID=22729287/

書込番号：22807752

[EVのりのり]

＞らぶくんのパパさん
図によって、わかりました。こういう構造だとバッテリーに冷媒を送るか、リアクーラーに送るかになるので、7人乗にリアクーラーを採用した時点でバッテリークーラーの効果は無さそうですね。

e-NV200については3万キロどころか、3年1万キロ以下で中古車で並んでる車でもセグ欠けを起こしているようです。中古車を探した時にショップに確認しました。
なんとなくですが、セグ欠けが起こる原因が、使用頻度（充放電頻度）が少なすぎたり、多すぎたり、高温状態でバッテリーの充放電を繰り返すとセグ欠けが進む気がします。

結局、不安な点は多々あるものの、e-NV200へ乗り換えます。
バッテリーに注意して、出来るだけ良い状態を維持できるよう頑張ろうと思います。
それにしてもe-NV200は全く情報がありませんでした。
今後、バッテリーの状態が悪くなったら、回復走行を試してみます。ただ、バッテリーの温度上昇に耐えれるか微妙ですが、、、
御回答ありがとうこざいました。

書込番号：22808200　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ティアナとe-NV200が，年内生産分で終了するのではないかという予測があるそうです。手に入れたい人は，注文してひたすら待つしかないのでは？

書込番号：22868541

[EVのりのり]

＞akaboさん
e-NV200が生産終了になれば残念ですね。実際、新車のオーダーをしたら、納期が不明でもしかしたら注文もキャンセルになるかもとも言われました。
実際7人乗に乗ってみて、非常に重宝してて、現状の問題点も多い車ですが日産が真剣に取り組めばかなりの車になる気がします。
夏場、お盆の時期に充電しながら200キロ位乗りましたが、途中でバッテリーが高温になり、バッテリーの注意ランプが点きました。途中2回充電しましたが3回目の充電はかなり厳しいでした。リーフスパイで平均50度以上、55度を超えているセルもありました。
スピード80キロ以上の走行でバッテリーの温度も上がりました。
夏場は要注意ですね。

書込番号：22870276　スマートフォンサイトからの書き込み

【購入検討中】走行距離等の具体的な使用感を教えてください。

[あっぷるびーと]

はじめて質問させて頂きます。
リーフの書き込みを見ていてEVに興味を持ちまして、こちらのワゴンを中古で購入検討しています。
そこで、実際ご利用の方に以下の事を伺えればと思い書き込みさせて頂きました。

１，一般道での季節ごとの電費と1充電での実走行距離（どんな使い方でとか、何人で乗って等わかると嬉しいです）
２，高速道路での季節ごとの電費と1充電での実走行距離（特に80km程度での巡航燃費と、1走行で最高何百km走行した事がありますか）
３，夏場のQC複数回使用/日があるなら5人乗りがおすすめですか？（7人乗りにはバッテリー冷却装置レスですよね？）
４，冬場は燃費が落ちると思いますが、後ろの席までヒーターはちゃんと効きますか？
５，こんな不便さがあるけど、こうゆう工夫で快適になるよ！等ありますか？

私の用途は仕事で機材や商品を乗せて、週に２〜3回下道を往復80キロの移動
月1から2回は高速で往復250キロ前後。
場所は千葉県北西部から水戸や栃木方面都市部なので、適度に充電スポットはあります。
高速は必ず一度は休憩を予定してます。
現在は30プリウスがメインで、人数や荷物が増える時は＋でスペイドを出します。
2台は無駄なので1台になれば楽だし経済的と考えています。
ちなみに自宅、事務所に充電設備は設置できません。燃費走行は好きな方です。

乗り心地が良ければ、長期休みの時に自作ベットでのんびり車中泊旅行とかも行ってみたいと思っています。

ガソリン車が良いよ、プリウスのままが良いよ、等の返信はご遠慮ください。
買い替えを半年我慢しましたが、プリウスに飽きたのとガジェット好きゆえの好奇心が今は勝ってます。

ご返答よろしくお願いいたします。

書込番号：21324538

[なおき^^;]

こんにちは。

９月にe-nv200ワゴン７人乗りを契約して１０月１日に納車となりました。

まだ限定的にしか使っていませんが、わかる範囲で書きます。

下道での電費はエコに徹して5から5.5km/kwくらいです。（エアコンOFF)　荒い運転をすると４ｋｍになってしまいます。
電池の劣化が無い状態で満充電にした場合実使用できる容量は２０ｋｗと言われてますので、満充電後の
走行可能距離は１１０キロ前後です。（自分のリーフだと８．５ｋｍ/ｋｗｈです）

距離を走る場合は、出発時に満充電必須ですので長時間駐車する場所に普通充電器設置お勧めします。
QCは充電量８０％以降は充電速度が特に遅くなるため時間の無駄です。電池残量１５％前後まで放電できますから
急速充電後の走行可能距離は、８０％−１５％＝６５％、つまり１１０キロの６５％（７１ｋｍ）がQC後の走行可能距離の
目安となります。

まだ高速を走行したことはありませんが、８０キロ定速巡行すれば下道と同等の距離は走れると思います。
加速時と上り坂はとにかく電気を食いますので、他の車に追い抜かれる覚悟が必要です。

冬場は走行できる距離が減ると思いますが、気温の低下によるゴムの硬さの変化の影響が大です。
スタッドレスなど低温時に硬くならないタイヤに履き替えると夏場と同じくらいの距離を走れます。（リーフで経験済み）
ただタイヤのサイズが少々特殊なためタイヤ探しは苦労するかもしれません。

書込番号：21357727

[ぽたて部長]

こんにちは
2016年12月5人乗りワゴンを登録、納車しました。11月現在の走行距離は12300kmです。
少し長くなりますが数少ない車種なので少しでもお役に立てればと思います。
最初はスレ主さんのご質問にお答えして、そのあとで私の使用環境や感想を詳しくお話しさせてください。
文字数制限に引っかかったので分けます（笑）

１，一般道での季節ごとの電費と1充電での実走行距離（どんな使い方でとか、何人で乗って等わかると嬉しいです）

｜もちろん季節、エアコン・ヒーターの使用状況(設定温度も含め)走行条件などにもかなり左右されます。
｜したがって以下の条件下においてのおおよその回答です。
｜バッテリー劣化が無く、1度の充電を80％と定義し、残充電量が20％になるまで走った場合
｜☆一般道において往復90km程度の平坦路であれば夏場のエアコン使用でも十分走行できます
｜☆一般道において往復65km程度の平坦路であれば冬場のヒーター使用でも十分走行できます
｜※関東の真夏、真冬を想定しています。
｜春と秋、エアコン・ヒーターを使用せずに走る場合はおおよそ115km程度の走行は可能です。
｜うちは最小乗車で私のみ、最大で人間2人と犬一匹＆荷物満載なのですがどちらも走行可能距離に
｜大きな差が出たようなことはありません。7人乗りフル乗車はさすがに多少変わるかもしれませんが
｜それよりも走行ルートやAC等使用機器のほうが走行距離には影響が大きいのでそちらを工夫した方が
｜効果はあると思います。


２，高速道路での季節ごとの電費と1充電での実走行距離（特に80km程度での巡航燃費と、1走行で最高何百km走行した事がありますか）

｜コチラも前述のように走行環境や条件によって全く変わってしまいますが高速道路は基本的にどう走っても1度の充電で100kmは
｜いきません。私の例だと高速の1充電最高走行距離は東名で都心へ帰る際に御殿場〜東京IC〜首都高で行った際、
｜足柄で87％まで急速充電して、下り区間は70〜80kmで平坦区間は60〜70km
｜（速度よりメータ内の電気使用メモリが最大で2つを意識）で高速降りて充電施設に入った時残量11％でした。
｜距離的には110km程度ですが高速降りてすぐ充電施設がある事がわかっていたため電欠覚悟での実験走行ですので
｜あまりお勧めしません。ストレスたまりますしｗ
｜海老名でチョイ足し充電すれば安心して帰ってこれますので同ルートで高速使う際はいつもそうします。
｜ちなみに80km巡行は結構電気喰いますしそれ以上は面白いように電気減ります。
｜減り具合で行くと昔乗っていたダッジより激しい感じします（(;´･ω･)）


３，夏場のQC複数回使用/日があるなら5人乗りがおすすめですか？（7人乗りにはバッテリー冷却装置レスですよね？）

｜正直これに関してはバッテリークーラーの優位性がわかりません。
｜私のは一応ついていますが7人乗りの方が周りにいないので比較のしようがないのが現状です。
｜ただ夏でも一日に複数回急速充電しますがバッテリー温度がリーフのように暑くなって警告出るようなことはないので
｜機能はしているとおもわれます。走行負荷をかけると（急加速などでアクセル踏んで大電流を流す）バッテリー
｜温度上昇しますから充電のタイミングが近い時にはやらないほうが良いです。

４，冬場は燃費が落ちると思いますが、後ろの席までヒーターはちゃんと効きますか？

｜電気の心配をしなければヒーター自体は暖かくて快適です。
｜エンジン車と違いエンジンが温まるまで冷たい風、ではなくつけてすぐ温風が出るので温まりは速いです。

５，こんな不便さがあるけど、こうゆう工夫で快適になるよ！等ありますか？

｜ズバリ不便さは走行距離と寒さです！走行距離に関する不安は一般道を走ることでとても改善されます。
｜高速のように一定速度で走ることはEV特有の回生充電ができないのでただ電気を消費するためですが
｜一般道では信号などで減速の機会のたびに回生充電されるので必然的に走行距離が伸びます。
｜どうしても高速使うなら下り区間を高速、上りは一般道のようにすると良いと思います。
｜寒さに関してはヒーターは使わずにパワープラグを使い電気毛布などの家電品で対策すればいけます。
｜うちの嫁は結構な寒がりですが蓄熱式の湯たんぽ+シートヒーターで快適に過ごしています。
｜ただどうしても寒い時、電気無くなれば充電すればいいだけなので我慢せずにヒーターつけます。
｜ずっとつけっぱなしではなくある程度温まったら消すを繰り返すと距離も伸ばせてなお効果的
｜知り合いのオーナーさんの中には電気ストーブや炬燵、灯油FFストーブ（ZEVではなくなりますがｗ）仕様の強者も居ますよ。

書込番号：21359846

[ぽたて部長]

自作ベッド	フルフラット	左右どちらでも分割使用可	リアシートはこれ以上リクライニングしません

私の用途は仕事で機材や商品を乗せて、週に２〜3回下道を往復80キロの移動
月1から2回は高速で往復250キロ前後。
場所は千葉県北西部から水戸や栃木方面都市部なので、適度に充電スポットはあります。
高速は必ず一度は休憩を予定してます。
現在は30プリウスがメインで、人数や荷物が増える時は＋でスペイドを出します。
2台は無駄なので1台になれば楽だし経済的と考えています。
ちなみに自宅、事務所に充電設備は設置できません。燃費走行は好きな方です。

｜下道は問題なさそうですが往復250km、片道125kmは充電最低1度、安心なのは2度充電ですね。
｜ただし関東圏であれば充電施設が多いので毎回30分ではなく10分から15分の充電で
｜十分走れますのでそこまで負担になる事は無いと思います。
｜うちは自宅に充電設備ありますがほとんど使いません。
｜e-NV200は満充電にしても8割でも、もともとの走行距離が少ないので大差ないので無くなれば充電すればいいスタイルですw
｜ガソリン車2台持ちよりはガソリン代以外にも維持費（税金もオイル代等も）が段違いに安いので金銭面で圧倒的に優位です。

乗り心地が良ければ、長期休みの時に自作ベットでのんびり車中泊旅行とかも行ってみたいと思っています。

｜乗り心地は前の席は良いです。商用車ベースなので硬めのシートですが私はその方が疲れなく快適です。
｜問題は後部座席でシートは後方へリクライニングしません。添付画像に写る状態が最大に倒した状態なうえ
｜リーフスプリング独特の突き上げ感があります。荷物積むことで少し解消されますが所詮は板バネです。
｜車中泊はベッドを造るなどすれば快適です。その際は7人乗りだと跳ね上げのサードシートとリアクーラーが邪魔かもしれません。
｜私の場合は自作ベッドキットで総額3万円ほどで創りました。手前味噌ですが寝心地抜群ですww
｜NV200（ガソリンのバネット）用はベッドキット販売してますのでご予算があるor面倒くさいならそちらでポン付けできます。
｜色々なメーカーありますが”オグショー nv200”で検索するとすぐ出てきます。

書込番号：21359852

[ぽたて部長]

下は収納スペース	5名乗車時	直近の距離等

ここからは私の私見です。

購入にあたって注意してほしい点
・車両価格が高い（中古や新古、登録済み新車はお勧め）
・ミラーは電動格納しません
・リアドアはOPでもパワースライドありません
・ナビでDVD見れません
・今現在ワゴンは新車がない
・アフターパーツが少ない
・リーフにあるOPがない
・次期モデルが40kwバッテリーになる予定
・バッテリーは劣化するのでどんどん走行可能距離は短くなる
このあたりを知っておいた方ががっかりしないかもです。

遠出の記録
2月に大阪・愛知へ合計10日間ほど車中泊にて滞在、往復1300km（行き高速メイン、帰り下道メイン）
※行きは11回くらい充電しましたｗｗうち30分のフル充電は3回です。
8月に三重へ2泊3日車中泊、往復850km（往復高速）
9月に新潟へ10日間ほど車中泊＆キャンプ併用、往復1600km（下道メイン）
と遠出しましたが急ぎさえしなければ何一つ不満はありません。
東京から長野、山梨、栃木、神奈川、千葉、栃木、群馬、などの近・中距離は下道利用であれば
往復で平均3回〜5回程度の充電でOKです。
一般道での1充電最高走行距離は144km、長野県東御〜軽井沢経由〜埼玉県岩槻でしたが
多分もうこんなに走れません。訳はこの後で。
ですが荷物が積めるピュアEVはこの車一択なので大変に満足しています。
スレ主さんの使い方であればさほど問題になる事はなさそうですが時間に追われるような場面があると不便です。
走り方やルート、季節、気温によって走行可能距離も全く変わってしまいますし慣れが必要ですが
なれれば問題なく乗りこなせると思います。

最近、11000km越したあたりでバッテリーの劣化を感じています。
電池残量50％時におおよそ80km前後であった後続可能距離が最近は65〜70km前後です。
6％から8％程度の充電性能低下がみられますが計算していくとギリギリでメーカーのバッテリー保障には
かからないラインです。さすがです。
急速ばかりはダメとか80％充電が良いとか色々な意見ありますが
ダメになれば有償でバッテリー載せ替えればよいだけなので私は気にせず使っています。※70万円程度


総評

数々の欠点も急ぎさえしなければほとんど解決しますし逆に可愛くすら思えます。
必然的に燃費走行、安全運転になりますし充電先で綺麗な景色や美味いものに巡り合うことができ
気持ち的に豊かにおおらかで楽しいEVライフ過ごせます！
そのほか、ここが知りたい等あればわかる範囲でお答えしますので質問くださいマセ！

書込番号：21359862

[あっぷるびーと]

＞なおき^^;さん
はじめまして。
情報ありがとうございます！

下道エコ運転で5から5.5km/kwですか！
予想はしていましたが、リーフに慣れてる方がエコに徹してもそのくらいなんですね。
私は慣れれば6.5km/kwを超えると予想してましたが甘かったです。。。


＞ぽたて部長さん
はじめまして
書き込みを拝見し、本当にこの車を楽しんでいるのが伝わってきました。
全ての事に返信できませんが、貴重な情報をありがとうございました！
何度も読み返し勉強させていただきました。
私の聞きたかったことはほぼ書いてありましたが、追加で何かあればまた書き込みます。
その時はまたよろしくお願いいたします。


お二人の意見を参考に職場のスタッフとも話しましたが、まだ購入には踏み切れてません。
EVに慣れてない状況で冬から使い始め、いきなり仕事には不安が残ります。
また、流石に70km前後の走行距離では有事の際（事故渋滞、突然のルート変更）の事をどうしても考えてしまいます。
遊びなら余裕を持ってと考えられますが、仕事となるバッファの必要がありますしね。

また、40kw版の発売も噂されている現状では悩ましい限りです。
奥さんからはどうしてもEV乗りたいなら、自分の街乗り用に中古リーフを試しに買ってみたら？と提案されています。
ひとまず、リーフも含めて再検討してみます。

何にしても貴重な意見を伺えて良かったです。
お二人に感謝です、ありがとうございました。

書込番号：21369569

[Anonymous117]

2年落ち7人乗りを所有しています。
エコ走行で5.5はさすがに低いように思います。
4名乗車、ノーマルモードで普通に走ってても6.4~6.6行きますし、エコ走行であれば7.4~8.2位です。
ちなみに、私はecoモードは一切使ってません。
参考までに10月だと満充電で航続距離は160~170、ecoモードなら180以上表示されまてした。

書込番号：21373758　スマートフォンサイトからの書き込み

[鮎山女]

9月に走行1600kの試乗車落ち中古車を購入、４０００ｋ走りました、
長距離は、グーグルマップ上で片道８０ｋ位の距離を15日ほど走りました。
条件が良ければ、９０％充電で目的地に到着時に２０％切るくらいです。
逆風や雨天でデフォッガー、冷房暖房使用、渋滞、調子に乗って飛ばしたときは途中充電をしました。
暖かい時なら、４０ｋ以上の充電器で１０分位で２０〜３０％位充電出来るので下道で充電器の多いところでは、
時間に余裕がある時は大きな不便は感じませんでした。
２回高速を使いましたが、１００kを超すスピードではあっという間に電気が無くなります。
休憩所の充電器で充電しましたが、先客がいたら待たなければいけなくなります。
その時は相手が気を使ってくれて変わって頂きましたが、そんな人ばかりではありません。
高速の休憩所全てに充電器があるわけではないので、次の充電スポットまでの距離を考えて走らないといけないので
高速走行はむつかしいです。
付け加えると休憩所の出口で出ようとしたら、でれませんでした。
１ナンバーは休憩所出口は使えません。
e-nv200での長距離走行は充電計画をしっかり立てておく必要があります。
どこにどのような出力の充電器があり営業時間等をしっかり把握しておく必要があります。
また、先客がいた場合、待つか次の充電器に行くか等を考える必要があります。
ご存知でしょうが、急速充電は、残量が少ない時は電流値が大きいのですが、たまっていくにつれ電流値が下がっていきます。
そのことも考えて、計画立てないと充電時間がかかりすぎ効率の悪いことになってしまいます。
この車で長距離を走ることは、じゅうでんきのオリエンテーリングみたいなものです。
時間に余裕がある時は楽しいのですが、時間に追われているときはストレスたまります。
付け加えると、シートの作りこみ悪いです、尻が痛くなり、腰が痛くなったので、私はレカロに交換しました。

悪いことばかり書きましたが、乗っていてこんなに楽しい車は無いです。
ゼロからの加速の良さは素晴らしくトルクが完全にフラットなのでコントロールしやすくスムーズかつあっという間に制限速度をこえていきその加速が極めて実用的でスムーズなのです、
加えてＢモードで回生ブレーキがエンジンブレーキ的に使えるので、スピードコントロールがすごく楽です。

ハンドリングは、アンダーステアは強めですが、重いバッテリー床下に敷き詰めているので、極めて低重心なため、硬いサスペンションと相まってコーナーでロールが少なくシャープかつ正確にラインをトレースしていきます。
限界スピードがすごく高いです。かなりのスピードでのコーナリングでもタイヤが鳴くこともなく何事もなかったかのように走り抜けていきます
圧巻なのはＳ字コーナーで、ハイトの高い商用車やＳＵＶは左右にハンドルを切ると重心が高いため左右に大きくロールし挙動が不安定になるのですが、この車はその様なシチュエーションでも極めて安定して曲がっていきます。
この車がイギリスでよく売れる理由が良くわかります、

前輪駆動ですので、後方に重い荷物を積むと前が浮き気味になり不安定になります、重い荷物はなるべく前方に積み後方に軽い荷物を積むようにしています。別の所でも書きましたが、基本的に貨物自動車に前輪駆動は向きません。只、全体重量が重くモーターが重いため今の所トラクション不足は感じません、これから雪の季節になるのでその辺りは検証していきたいと考えています。

総評すると、ドライバビリティは最高だが長距離は向かない、時間に余裕がある人には良いが時間に追われる人には向かないという感じです。４０ｋｗモデルが出ればかなり状況が変わりますが、国内販売されるかは微妙かもしれません。e-power搭載車が出るという噂も出てきておりますので、そのあたりも含め考えておいた方が良いかもしれません、

最後にＥＶの最大のネガは下取り価格がどうなるかわからない点です。４０ｋが出ても６０ｋが出たら値打ちが激減する可能性もあり
従来の６年減価償却ベースの下取り価格が通用しないと考えられたほうが良いでしょう。
その辺りも含めて購入をお考えになったほうがよいかと思います。

書込番号：21376031

[あっぷるびーと]

＞Anonymous117さん
＞4名乗車、ノーマルモードで普通に走ってても6.4~6.6、エコ走行であれば7.4~8.2位です。
良いですね。そのくらい走ってくれたら安心して乗れそうです。
ちなみにシチュエーションはどんな感じですか？信号があまりない地方国道とか、坂が程よく有り回生が使えるとか。
お住いの地域とか使い方などを参考までに教えてもらえると助かります。

＞鮎山女さん
＞条件が良ければ、９０％充電で目的地に到着時に２０％切るくらいです。
70%を14kwhと仮定すると1kwhあたりは5.7km程度と言うことですかね。
オリエンテーションの時間があれば楽しそうだと言うことは皆さんの書き込みでわかります。

一度だけディーラーでバンタイプですが試乗した事があります。
少しカーブを無理させてもらって、ハンドリングの面白さ、低重心挙動の楽しさを実感してます。
トールカーとは思えない不思議な粘りですよね。
そうゆう部分にも惹かれております。
確かにシートとリセールは悪そうですね。

書き込み拝見して見れば見るほど欲しくなってしまいます。
リーフに傾いてましたが書き込み読んでて気持ちが揺らいでますｗ

書込番号：21384499

[Anonymous117]

都心部なので陸橋意外は平地です。
ただ、仕事場次第では山道もちょいちょい使ってます。
暖房の出番が多くなった今の時期で5.7-6.4前後です。

今日暖房を付け駐車場で停車したまま家族とテレビを観ていましたが、中々電気食います。
電費は驚異の2.4(-_-;)電気だけを使って走行していないから当然なのですが。
せっかくコンセントがあるのですから、電気毛布なんかを活用したら冬季も良い数値になりそうです。
電気毛布程度でしたらほぼ電気くいませんから。

書込番号：21399633

[Anonymous117]

航続予想距離はecoで189km/h(normalで179km/h)。
7人乗りでエコ運転してます。
もちろん、ルーズな運転すると150kmを下回ります。

2018年モデルの300kmは魅力ですね。
正直、24kwhでパワープラグ使って作業すると意外と電気減るし、エアコンは躊躇します。
将来的に40kwhなり60kwhがレトロフィットで換装できれば良いのですが。
今の日産の対応を見る限り絶望的です。

パワープラグは車中泊で炊飯器や電子レンジ、電気毛布などに使えて重宝します。
ところが、このパワープラグは電圧降下が結構酷く、大工作業で使う機材は大半がパワーダウンを実感できる上、機材によってはエラーが出たりして起動すらしません。
実際に計測すると負荷時には80Vを切ります。
パワープラグとしては致命的な欠陥で、おそらくですが、使用している配線が細いなどの構造的な問題があるのでしょう。

パンフレットには電圧降下に触れていないので、購入される方は十分注意してください。

書込番号：22358632

[鮎山女]

＞Anonymous117さん
車載のインバーターですが、パワーが落ちるのは60ｈｚ機器を50ｈｚで使ってませんか、その逆もそうなのですが、インバーターは周波数切り替えができます、センターコンソール下の目皿をめくるとカプラーが有るので差し替えると50ｈｚ60ｈｚの切り替えができます。
ディーラーで聞いてみてください。
それにしてもすごくでんぴが良いですね、私の車は１５０が最高です。

書込番号：22733561

[Anonymous117]

＞鮎山女さん

大工機器の多くは基本的にhzは関係ありません。
計測すればわかりますが、負荷時に80v近くまで下がります。
私が保有する大抵の機材は作動音からして元気がありません。
ちなみに、電圧降下対策品であればそれなりに使えますが、それでも若干パワーが落ちます。

ちなみに電圧降下の原因は構造上の問題で、内部配線が一回り細いことに起因しているようです。

書込番号：22755403

エアコンフィルターの場所

[☆トシボー515☆]

教えてください。
エアコンのにおいが臭くなってきたのでフィルターを換えようと色々探してのですが、見つかりません。
ご存知の方いたら教えてください。ＮＶ200みたいに入っていないということはないですよね？

書込番号：22421289

[スーパーアルテッツァ]

☆トシボー515☆さん

NV200バネットなら↓でエアコンフィルターの交換方法が説明されています。

https://www.denso.com/cgi-bin/CAF/soundList.cgi?maker=03nissan#Line11

e-NV200のエアコンフィルターの交換方法はNV200バネットと同じという事はありませんか？

書込番号：22421324

[☆トシボー515☆]

＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます。
私もそう思いまして、同じところを探してみたのですが構造が違っていて、見当たりません泣

書込番号：22421518　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞☆トシボー515☆さん
ネット検索しましたが、クリーンフィルター自体は売られていましたが、取付位置・方法までは書かれていませんでした。
ディーラーに確認した方が早いですね。

書込番号：22422988

[☆トシボー515☆]

＞funaさんさん
ですね！
今日確認してみます！
ありがとうございました！

書込番号：22425394