日産 e-NV200 ワゴン のクチコミ掲示板

今更ながら中古車を探しています

[JEEP-C]

右モニター

e-NV200を今さらながら中古で購入しようと思っています
一番心配なのは蓄電池状態
どの画面を確認したら良いのでしょうか？
先日も近所の中古車ショップに現車があったので見てきました
右の小さいモニターのバッテリー容量の画面が
満タンに表示されていたらセルは大丈夫ということでしょうか？

それと
バッテリークーラーのある5人乗りか
無しの7人乗りかでも悩んでいます
クーラーはやはり効果が大きいのでしょうか？

現在は少し古いヴォクシーに乗っています
車の用途は毎日の子供の保育園の送迎
月に1〜2回のイベント機材の運搬(今年はほぼ無し(;_;))
数ヶ月に1回の車での旅行 片道300km程度・・・ここが一番のネックでしょうか？

その他中古の電気自動車購入の注意点もあれば教えてください

書込番号：23454818

[かず＠きたきゅう]

ネックだね
疲れるだけだから、やめたほうがいいと思うが、何故電気自動車がいいのか、その辺をしっかりアピールして見ては？

書込番号：23454846　スマートフォンサイトからの書き込み

[JEEP-C]

＞かず＠きたきゅうさん
ありがとうございます
大事なこと書き忘れていました

太陽光発電＋据置バッテリーを購入予定だったんですが、
据置バッテリーをやめて
e-NV200＋ v2hで非常時のバッテリーとしても活用出来ると考えています

書込番号：23454864

[北に住んでいます]

ネック過ぎるね

片道4回程度の充電を苦にしないならって感じです（私には耐えられません）

まぁ、その時はレンタカーって手もありますが。

書込番号：23454877

[らぶくんのパパ]

e-nv200 バッテリー容量計

＞JEEP-Cさん
e-NV200のバッテリー容量計はわかりにくいですね
こちらのスレでも話題になっていました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=22866857/#tab
12セグと11セグの比較画像を再掲載しました。
バッテリークーラーの有効性ははっきりとわからないですね

日常の送迎は自宅充電で問題ないと思いますが、月額2000円のZESP2が昨年末に終わりZESP3になってから外の急速充電費用はコスト高になっています。これが一番大きなネックだと思います。
例えばZESP3 の一番安いプラン10分x10回で長期契約(中途解約は違約金発生)すると月額2500円+税になります。
使わなかった分は翌月まで持ち越しできますから最高10分X20回(30分x6回+20分)までになり、これなら満充電で出発すれば往復600kmはなんとか収まりそうです。(冬場は怪しいです)
その代わり普通充電は無料になりますから、イオンショッピングモールの普通充電器などは使い放題になります。
お近くにあって買い物によく行かれるのなら使えると思います。
その他にまだすこし残っている無料急速充電器やビジターで安い料金の急速充電スポットもあります。

書込番号：23454969

[tarokond2001]

＞JEEP-Cさん
＞右の小さいモニターのバッテリー容量の画面が
満タンに表示されていたらセルは大丈夫ということでしょうか

違います。
らぶくんのパパさんが詳しく説明されている通りです。
少し見づらい写真でしたが、一つセグメントが欠けている、つまり11セグのように見えます。
（リーフと同じとして、11セグなら概ねSOH79以上、85以下ということです。）

８割程度まで劣化していると考えれば良いと思います。
（ちなみに10 セグならSOH 73以上です。セグメントの数を数えてください。）

＞バッテリークーラーのある5人乗りか 、無しの7人乗りかでも悩んでいます

あったほうが良いと思います。

メーカーも、必要だと考えて付けた装備なので、あったほうが良いかと。
繰り返しの急速充電によっても、バッテリー温度が上昇しにくいと思います。
バッテリーの寿命も長いかもしれません。

＞数ヶ月に1回の車での旅行 片道300km程度

これが一番厳しいと思います。
とくに保育園に通われている小さな子供さんを連れて行くなら、よほど計画的に充電場所を選ばねばならないと思います。
充電している時間をどのように過ごすか、そこが大きな問題となります。
また、今はZESP3となり、充電のコストも高くなりました。
片道300kmの移動は不可能ではありませんが、家族連れなら、私はしません。

＞据置バッテリーをやめて e-NV200＋ v2hで非常時のバッテリーとしても活用

私も据置バッテリーにお金を出すなら、EVを選ぶのは正しい選択だと思います。

e-NV 200が、仮に70%までバッテリーが劣化していても、１５kWh程度の使用領域はあるはずです。
車としては数十キロしか走れなくても、家庭用バッテリーなら大容量です。
節約すれば、一部屋くらいエアコンを使っても、1日分は使えると思います。
太陽光があるなら、夜間の電力使用には十分です。

ウチのリーフも、固定価格買取の期間終了とともに、据置バッテリー兼用となる予定です。

また古いリーフユーザーの中には、
購入当初から家庭用バッテリーとしてリーフを使っている方も、この板にはいらっしゃっいました。

書込番号：23454983　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞JEEP-Cさん


災害用なら有りですが
据え置きバッテリーやＥＶを使うと買取価格が安くなりませんでしたっけ

あとＥＶを使う場合車検がある必要ありませんよね
場所があればそれも検討してみてはどうでしょう

書込番号：23455214

[akabo]

＞JEEP-Cさん

バッテリーは，羊羹みたいな横棒で，12メモリが残っているとフルセグです。
フルセグにこだわって全国から探して，フルセグの車があったら，買い！だと思います。
走行距離よりフルセグです！おそらく迷っているうちに売り切れます。
充電器の数が増えたので，無茶なことをしなければ案外，電欠の心配もないです。
VOXYよりも車が短くなる（旧VOXYよりも室内が短いのでは？）ので，そこは確認しましょう。
たたんだ時に座席が嵩張るので，注意です。

５月あたりに，40kの中古250万という物件が出て，じきに売り切れました。
本当に欲しかったら，徐々に探し始めて，自分なりの選択基準を持っておくといいかと思います。
良い物件が出るのをじっと待つのもいいと思いますよ？
バッテリークーラーはあった方がいいと思うので，どうしても7人乗りという理由がなければ5人乗りがいいと思います。

電気自動車は冬が苦手なので，そこは覚悟してください。
充電は，充電速度が落ちるので，多分20分越えて入れる必要はないと思うので，ZESP3でも10分刻みをオーバーしなければ使えると思いますし，他の充電サービスもあるので，何とかなります。
遠出の際は，大荷物でなければ，シェアモビで大型バッテリーのリーフを借りて，自分の車を置いていくという使い方を教えてくれた方もあります。
V2Hはやはりバッテリーの劣化が早いと思うので，注意です。リーフだと，V2H機種は，今はお得価格で早いもの勝ちキャンペーンがあるのでは？

書込番号：23476846

[EVのりのり]

＞JEEP-Cさん
e-nv200のワゴン7人乗りに乗っています。現在11セグです。約10か月乗ってます。長距離は冬場に奈良中部から奥美濃方面へ雪山へ行ってました。（少なくとも10回以上）今の季節は充電８０%運用で走行距離約90キロ前後、100%で110キロほどなので実質は８０%運用で約60キロ、100%で約80キロの充電をめどにしています。冬場は、暖房の電力消費が激しい為、夏場の８０%ぐらいしか走れません。奥美濃まで途中4回充電しています。問題はバッテリー温度が高温になる（特に充電中）ため、連続走行が制限されてしまうこと（特に夏場）です。乗車定員が問題無ければ5人乗りをおすすめします。
また、乗った感想ですが、私はZEPS2の恩恵もあり不便は多々あるものの満足していますし重宝しています。また、車は購入当時試乗車があったため、実車に乗り、購入した車は中古車情報を見ながら各店舗に電話して、セグの残りを確認しながら買いました。実車が難しければnv200に乗ると中の様子は掴めると思います。
後からわかったのですが、日産で中古を買ってもリーフのようにバッテリーの延長保証のサービスがない事、リーフのリユースバッテリーへの交換（購入）サービスが無いのです。ご注意下さい。

書込番号：23496378　スマートフォンサイトからの書き込み

[鮎山女]

＞JEEP-Cさん
別のスレでも書きましたが、私のもセグかけしていますが１セグ欠けてから４万キロほど走りましたが、セグ状態はそのままです。
ほとんど急速充電で運用しています。

セグかけはあまり気にすることは無いように思われます。

急速充電を使うのが前提の車ですので、夏場の高出力充電器を使用するに辺り、バッテリー冷却は必需品です。

４０KWモデルが買えるのであれば、４０KWモデルの購入をお勧めいたします。

タイヤは純正はくそ重たいくそタイヤですので、減ったら195/65/15ないしは２０５/６０/１５に変えましょう。

純正同サイズだとあほみたいに高いか、車検に通らない乗用になるので、サイズアップして乗ることをお勧めいたします。
電費も飛躍的に向上します。

商用モデルはロードインデックス９０以上でないと車検通りません。

書込番号：23532292

[鮎山女]

書き忘れていましたが、２４KWモデルの場合、遠出をするのに今までの約２倍の時間がかかる事になります。

特に山のぼりはバッテリーの減りが早くなります。

ご家族からのクレームとブーイングが必須です。

私は一人で行動することが多いですが、遠出の際は結構ストレスが溜まります。

「パパーいつつくのー」「えーまた充電ー」などという家族の声が聞こえてきそうです。

充電待ちも発生します、充電器が無い為に行けない所もあります。

遠出の際はレンタカーを使用することをお勧めいたします。

ネガなことばかり書いてすいません。

書込番号：23532397

[akabo]

最近，中古サイトを時々見ていると，2017年登録初回車検前後の車が出てるように感じます。
年式が新しいですし，バッテリーの状態の良い個体を手に入れるチャンスかな？

価格は，幅があるので，良いタマにお金を払う決断が出来ればかな？
70%充電で100km以上の表示が出る個体があると思いますよ！？
近場中心の足クルマがメインなら，急速充電をほとんど使わない運用も可能だと思います。

EVでこの形をした普通登録車は，日本ではこの車だけですから，航続距離がどうこうよりも，そこに価値を見出せるかどうかですよね？
中古なら，そんなに深刻に考えなくても良さそうな気がしますが。。。
新しい車が良くて，快適に長く走るのを重視すれば，ARIYAとか，ハイブリッドにすればいいわけで。

書込番号：23561702

[ヒラタツ]

＞JEEP-Cさん
電気自動車で片道300kimなんて苦行の一言でしょ!?
かくいう僕は三菱i-MiEV乗りですが、真夏に岐阜から静岡県藤枝市へ向かった片道230kmでさえ急速充電4回必要でしたよ。電池が高温になり帰りの上郷SAでは電流50Aになった悲劇も(T_T)

実は当家セレナの置換にe-NV200を考えたことあります。何分あと2年でソーラーFIT切れますんで!
ただこの車はニッチな需要が多い割に供給が少ない！だからこまめに探さないと見つかりませんね。
今は５年で手放す人を狙うべきです。過去の売れ行きデータから多く売れた時期を特定すれば余裕かもしれませんが。かくいう己もi-MiEVが売れた時期から丸５年ちょいのタイミングで中古が大量流通してましたよ!?

書込番号：23993181

[キンメダルマン]

＞ただこの車はニッチな需要が多い割に供給が少ない！だからこまめに探さないと見つかりませんね。

この書き込みはだいぶ前なので、当時はまだあったかもしれません。

１〜２年ぐらい前？、日産の試乗車が150万円程度で投げ売り状態でたくさん出ていましたので、その時が買い時だったと思います。

今ここに出ている中古車は２台だけ。
現在、日産で試乗車が豊富にあるならば、数年後に同じ状況になるかもしれませんが、期待はできないですね。

書込番号：23993602

[人素人]

リチウムイオンバッテリーは、80%から20%くらいの充電容量にしとくと劣化が少ないです。
満タンも良くないし20%下回るのも良くないです。
満タンは、しないように心がけて下さい。

書込番号：23993760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞人素人さん
電気自動車の駆動用電池は「未知なる世界」という方が多いようで。
ここは電気技術職[電気工事士/電気主任技術者]として電池の充電方法を語ります。充電にはバルク(全力)/アブソーブ(吸収)/イコライズ(均等化)の3モードがありますよ…これが鉛蓄電池の充電器の仕様ですww
※日産リーフ充電の場合、0~80%がバルク、80~95%がアブソーブ、95~100%がイコライズに相当する模様。

オフグリッドソーラーの鉛蓄電池は3~4年で劣化交換しますがサイクル寿命が1000回ゆえ仕方ないです。
12Vの蓄電池でコレですから360Vもある電気自動車は直列接続の山、しかも負極がカーボンで発火の恐れがあるリチウムイオン電池…どうしても満充電したくなくなりますよね!?
そこでBMS(電池管理システム)制御基板をつけます。電池自体化学物質工業製品でムラが発生するため均等化が必要になりますが、メーカーや開発者のプログラミング次第で充電モード変更のタイミングに差が生じることがありどれが正しいとは言い切れません。
よって取扱説明書の記述に従い週一回は満充電にしてますよ!?電池のメンテナンスもお忘れなく!!
※集合住宅住まいで自宅満充電が難しい場合、急速充電で85%まで上げてからスーパーなどの普通充電器へ接続して満充電メンテナンスを施す手もありますが。

書込番号：24493217

[akabo]

ヒラタツさんが，古いスレッドに書き込むのがお好きなので，復活しましたね。

50Aの電流が悲劇とお書きになっていますが，それ，三菱車では普通です。
東芝の電池だけです，早いのは。

劣化したものだと，最初一瞬60Aで始まり，すぐ落ちて40Aくらいになります。
冬場はさらに低温で入らなくなり，3kwhくらいが我慢できる限界かと。
6kwhも入れようと思えば，相当時間待たないと無理ですね。

ミーブのシステムを使うアウトランダーにも同じことが当てはまりそうです。

日産のこの24kwhの電池も，今では，新品交換が出来ないそうですから，お勧めではないです。
EVをよく分からずに買ってもいい車は，あまり種類がないですし，毎年，劣化が来るので。。。。

e+かARIYAかを選んでおいた方が無難です。

スレ主さんが今でも検討してるわけではないでしょうが。。。

書込番号：24493244

69kWh e-nv200

[Anonymous117]

69kWhのe-nv200です。
一度の充電で400kmを超えるのであれば、多くは家の充電だけで済みそう。
余裕があることは精神衛生上も良いですね。

プライベーターでも出来るのに日産ときたら…

書込番号：23303515

[Anonymous117]

ついでにリーフも。
サードパーティーのバッテリーに期待。

書込番号：23305544

[daopapa]

＞Anonymous117さん


69kWhに載せ替えしてるんですか？

もう少し詳しく教えて頂けますか？

書込番号：23306981　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

左ハンドル仕様のようなので、海外の話じゃないですかね。
（YouTubeのスクショのようですよ）

できると言っても、入庫NGになる可能性大だし、
その前に改造申請で認可が下りるのかも微妙。

規制の甘い国ならできるのかもしれませんね。

書込番号：23307022

[鮎山女]

最初は凄いなとおもいましたが、この車、車両重量いったい何ｋなのという疑問。バッテリーだけで約300�sを約2台分追加だからバッテリーだけで６００ｋｇ位重くなったら、日本では車検通りませんしサスペンションが持ちませんから補強が必要になります。タイヤもロードインデックスを満たすタイヤが多分ないと思います。
仮に車検通ったとしても、こんなリアヘビーな前輪駆動車ではトラクションが不足して滑りやすい道の上り坂は登れない可能性大、
ノーマルでもトラクションと直進安定性悪いのにこれほど重くしたらちょっと危険なんじゃないかと考えています。

書込番号：23314599

新型、購入出来ました(*´∀`)♪

[タクゼスト]

1年半前に注文してやっと2月10日に納車予定です。アウトランダーPHEVからの乗り換えです。スペインのバルセロナからの輸送でした。ヨーロッパでは、需要が多く生産が追いつかないとの事でした。一日に生産される数も、少ないようです。これから乗って色々と書き込めたらと思います。

書込番号：23205009　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

ZESP2終了したみたいですが、ZESP3申し込みですか？

書込番号：23207301　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞タクゼストさん
日産のカーラインアップから消えたのでもう買えないのかと思っていました。
オーダー済みなら納車されるんですね
欧州ではかなり売れているようです。
前の24kWhモデルだとかなり使い方限定されると思いますが、40kWhなら行動範囲は広がりますね
ただ、ZESP2終了前に納車されて欲しかったですね、、、、、

書込番号：23207459

[タクゼスト]

日産車は初の購入ですので、ZESP3契約になると思います。

書込番号：23207595　スマートフォンサイトからの書き込み

[タクゼスト]

ラインアップから消えていたのですね(笑)
ちなみに同じ日産のディーラーでも日産プリンスでは購入不可でした。

書込番号：23207609　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

40KWモデルが発売されて1年と1〜2か月くらいですが、

一年半前だと正式発表して直ぐぐらいの時期に購入予約した

という事ですか？

書込番号：23213114

[タクゼスト]

はい！そうです。当時、発売されて直ぐに購入出来るかと思っていたのですが、購入出来ずに正直驚きました。

書込番号：23213152　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

＞タクゼストさん

E-NV200の板が非常に閑散なので、

もし宜しければ40KWモデルのレビューでもお書き頂けませんか？

書込番号：23281591

ZESP2 終了

[EVのりのり]

リーフのスレッドにも書いているように、ZESP2の新規受付がもうすぐ終了するようです。e-NV200 でも退会して入会することで、今から5年はZESP2会員でいられるようです。e-NV200には、ZESP3は厳しいと思うので、手続きに急いだほうが良いかと思います。
私も週末に近くのディーラーで手続きします。
新しいZESP3の情報もディーラーにはあるようです。

書込番号：23055921　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamada516]

最悪です。
せっかくボーナス出たら買おうと思ってたのに。
もうやめです。

書込番号：23076625

[yamadakun99]

なんと！

アリア興味あったのにもうやめです。

書込番号：23082362

[EVのりのり]

今、e-NV200 ワゴンの中古車特に7人乗りがかなり売れてるようですね。中古車サイトの玉数がかなり減ってますね。たぶんZESP2が滑り込みで間に合うからでしょうね。
ZESP3では、e-NV200、特に24kWhは航続距離の面からかなり厳しくというか、劣化が進むとコスパが悪すぎて本気で手放しを考えると思います。
ZESP2なら、かなり遊べる、便利な車なのに残念です。

書込番号：23082429　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

たぶん逆です。
あまりに長期に売れなかった為、オークションに流されて
海外に行っていると思います。

書込番号：23116039

[なおき^^;]

かもですね。

オーストラリアやニュージーランドに行っているみたいですね。

パネルの日本語を英語表示に変更するサービスを提供している会社があるようです。
３０Kや４０Kへの載せ替えサービスも可能らしいですね。

書込番号：24293155

なんと！

[カモメユリ]

10月で生産・販売が終了したようです。

ホームページからも消えました。残念です。

書込番号：23027390　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

日産のホームページ自体が突然無くなってたりしたらコワいですね。

書込番号：23027417　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

まずは車からリストラですね。

書込番号：23028148　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

安全装置追加、仕様向上でラインオフしているようですね。
１２月末ころから再開らしいです。
自動ブレーキなど標準（AT車すべて）のようです。

書込番号：23028684

[鮎山女]

＞カモメユリさん
国内での販売は現実的に厳しいかもしれませんね、
全く売れてませんしし、売る気もない感じがします。
この車、商用だと1ナンバーになるのが致命的です、重量税、自賠責、高速料金全て高いので商用ユースで売り込みはちょっと無理ではないかと思います。
元々国内で真剣に売るつもりは無かった感じがします、ヨーロッパでは売れているみたいですので、生産はされるでしょうが国内では官庁関係からの大量受注でもないと厳しい感じがします。

趣味で車中泊とか日本一週の旅とかに使うには最高の1台です。

書込番号：23030943

[ESHY24G]

生産自体がスペインですので逆輸入ですね。
ＺＥＳＰ3に移行したら全く売れないだろうな。
ＺＥＳＰ3プレミアム10が月額4000円で10分10回まで以降10分350円?、3年契約だと2500円ただしconnectサービス?は別料金で年間6000円。

書込番号：23065827　スマートフォンサイトからの書き込み

e-NV200 ワゴン7人乗 リアクーラーについて

[EVのりのり]

今、e-NV200 ワゴン7人乗の購入を考えています。実車に乗っている方に質問なのですが、リアクーラーをつけるとバッテリーが冷えないかと勝手に考えているのですが、リーフスパイ使用の方で実際に確認できた方や構造的に不可能なことを確認した方はいらっしゃいますか？

また、実際にe-NV200の40kwのモデルに乗っている方はいらっしゃるのでしょうか？
現在、ディーラーに行くと注文できないような事を言われました。
質問初心者ですが、よろしくお願いします。
今はリーフ中期24kwに乗ってて、買い替え検討中です

書込番号：22792220　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ちょっと質問の趣旨が分かりかねるのですが，

7人乗りは乗客を冷やすクーラーが付いてるので，バッテリークーラーに出来ないのだと理解しています。

40kの車は，日産の関東圏には試乗車があるはずです。webで試乗車検索。
注文できないのではなく，海外生産のレアものなので，注文しないと手に入らないのでは？

この掲示板を読んでいる人で乗っている人となると，かなりレアな存在だと思います。

書込番号：22792324

[EVのりのり]

わかりにくく申し訳ありません。
リアクーラーについては、5人乗りと7人乗りで大幅な構造の変更はしないと思い、5人乗りではバッテリークーラーとして利用している冷気を7人乗のリアクーラーに流用しているのでは？と考えたからです。吹き出し口の近くにファンのみ設置し、前から冷気を持ってきてて、もし、その経路上にバッテリーがあれば冷やせるのではないかと思いました。なので、実車をお持ちの方しかわからないとは思いつつ質問しました。

また、私は関西で、日産のホームページに試乗ありで登録されているディーラーで試乗も予約してますが、24kwの分でした。
新車のオーダーに関しては2件で断られて、1件で強引に発注してもいつ納車かわからず、オーダーも受け付けられても途中で断られる可能性があるとの事で無理に近い回答でした。
実際、40kwはカーセンサー等の情報でも中古が出てないので、本当に日本で走ってるのか聞いてみたいと思い、質問しました。
わかりにくく、申し訳ありません。

書込番号：22792482　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomokou89]

＞EVのりのりさん

根本的な事を間違われていると思いますよ＾＾

ENV200は7人乗りのみバッテリークーラー非搭載です
カタログ見ればわかります

リーフ乗りの仲間の話では日産自動車は海外でリーフの訴訟が起こされたので、
国内ではバッテリー熱問題に全く問題ないと言い切る為に非搭載にしたとか＾＾

業務用のバンと5人乗りは業務だから頻繁に乗車して熱が籠るとの理由で搭載したが、
7人乗りは用途が業務ではないので、リーフと同じになってしまいます＾＾

それを訴訟のネタにされないようにって事だと＾＾
一般使用ではバッテリークーラーは必要ないと言いたいみたい＾＾

そんなくだらない事をしてないで搭載してほしいと思いましたが＾＾

書込番号：22805747

[EVのりのり]

＞tomokou89さん
パンフレットの内容は熟読しており、バッテリークーラーが無いのはわかっていますが、リアクーラーを使うと構造的に冷えないかと思ったので、購入の検討の材料として、実車をお持ちの方に聞いてみたかっただけです。
実際、バッテリークーラーが5人乗ワゴンには付いていますので。
現在、リーフ中期に乗っていますが、夏場は、急速充電を繰り返すとすぐバッテリー温度が40度超えるので、車重が重くスピードを出しにくい感じのe-NV200は実際はかなりバッテリーに負担がかかり高温状態になると思われます。
ただ、車は試乗に行った際に、リーフより使い勝手は良いと感じました。
リーフも含めてバッテリークーラーを全車に標準装備すればかなりバッテリー問題は解決できそうな気がしますね。
早くそうなればいいと思います。

書込番号：22806067　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリークーラー

＞EVのりのりさん
e-NV200　5人乗りに装備されているバッテリークーラーはバッテリー筐体内部に熱交換器がありそこに冷媒を送り込んでいるようです。バッテリー外部からは冷風ではなく、低温の冷媒ガスが供給される仕組みですね。　
想像ですが、冷媒を冷やすコンプレッサーを7人用ではリア用クーラーで使用している為、7人用にはバッテリークーラーがないと思われます。

また、バッテリークーラーは連続の急速充電(業務使用では必須?)には効果があるようですが、それで劣化が遅いというわけではないようで24kWhモデルでは30000〜50000kmでセグが欠けている情報があります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000662852/SortID=22729287/

書込番号：22807752

[EVのりのり]

＞らぶくんのパパさん
図によって、わかりました。こういう構造だとバッテリーに冷媒を送るか、リアクーラーに送るかになるので、7人乗にリアクーラーを採用した時点でバッテリークーラーの効果は無さそうですね。

e-NV200については3万キロどころか、3年1万キロ以下で中古車で並んでる車でもセグ欠けを起こしているようです。中古車を探した時にショップに確認しました。
なんとなくですが、セグ欠けが起こる原因が、使用頻度（充放電頻度）が少なすぎたり、多すぎたり、高温状態でバッテリーの充放電を繰り返すとセグ欠けが進む気がします。

結局、不安な点は多々あるものの、e-NV200へ乗り換えます。
バッテリーに注意して、出来るだけ良い状態を維持できるよう頑張ろうと思います。
それにしてもe-NV200は全く情報がありませんでした。
今後、バッテリーの状態が悪くなったら、回復走行を試してみます。ただ、バッテリーの温度上昇に耐えれるか微妙ですが、、、
御回答ありがとうこざいました。

書込番号：22808200　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ティアナとe-NV200が，年内生産分で終了するのではないかという予測があるそうです。手に入れたい人は，注文してひたすら待つしかないのでは？

書込番号：22868541

[EVのりのり]

＞akaboさん
e-NV200が生産終了になれば残念ですね。実際、新車のオーダーをしたら、納期が不明でもしかしたら注文もキャンセルになるかもとも言われました。
実際7人乗に乗ってみて、非常に重宝してて、現状の問題点も多い車ですが日産が真剣に取り組めばかなりの車になる気がします。
夏場、お盆の時期に充電しながら200キロ位乗りましたが、途中でバッテリーが高温になり、バッテリーの注意ランプが点きました。途中2回充電しましたが3回目の充電はかなり厳しいでした。リーフスパイで平均50度以上、55度を超えているセルもありました。
スピード80キロ以上の走行でバッテリーの温度も上がりました。
夏場は要注意ですね。

書込番号：22870276　スマートフォンサイトからの書き込み