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自動車 > 日産 > e-NV200 ワゴン 2014年モデル

クチコミ投稿数:4件

はじめて質問させて頂きます。
リーフの書き込みを見ていてEVに興味を持ちまして、こちらのワゴンを中古で購入検討しています。
そこで、実際ご利用の方に以下の事を伺えればと思い書き込みさせて頂きました。

1,一般道での季節ごとの電費と1充電での実走行距離(どんな使い方でとか、何人で乗って等わかると嬉しいです)
2,高速道路での季節ごとの電費と1充電での実走行距離(特に80km程度での巡航燃費と、1走行で最高何百km走行した事がありますか)
3,夏場のQC複数回使用/日があるなら5人乗りがおすすめですか?(7人乗りにはバッテリー冷却装置レスですよね?)
4,冬場は燃費が落ちると思いますが、後ろの席までヒーターはちゃんと効きますか?
5,こんな不便さがあるけど、こうゆう工夫で快適になるよ!等ありますか?

私の用途は仕事で機材や商品を乗せて、週に2〜3回下道を往復80キロの移動
月1から2回は高速で往復250キロ前後。
場所は千葉県北西部から水戸や栃木方面都市部なので、適度に充電スポットはあります。
高速は必ず一度は休憩を予定してます。
現在は30プリウスがメインで、人数や荷物が増える時は+でスペイドを出します。
2台は無駄なので1台になれば楽だし経済的と考えています。
ちなみに自宅、事務所に充電設備は設置できません。燃費走行は好きな方です。

乗り心地が良ければ、長期休みの時に自作ベットでのんびり車中泊旅行とかも行ってみたいと思っています。

ガソリン車が良いよ、プリウスのままが良いよ、等の返信はご遠慮ください。
買い替えを半年我慢しましたが、プリウスに飽きたのとガジェット好きゆえの好奇心が今は勝ってます。

ご返答よろしくお願いいたします。

書込番号:21324538

ナイスクチコミ!5


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クチコミ投稿数:697件Goodアンサー獲得:20件

2017/11/14 19:08(1年以上前)

こんにちは。

9月にe-nv200ワゴン7人乗りを契約して10月1日に納車となりました。

まだ限定的にしか使っていませんが、わかる範囲で書きます。

下道での電費はエコに徹して5から5.5km/kwくらいです。(エアコンOFF) 荒い運転をすると4kmになってしまいます。
電池の劣化が無い状態で満充電にした場合実使用できる容量は20kwと言われてますので、満充電後の
走行可能距離は110キロ前後です。(自分のリーフだと8.5km/kwhです)

距離を走る場合は、出発時に満充電必須ですので長時間駐車する場所に普通充電器設置お勧めします。
QCは充電量80%以降は充電速度が特に遅くなるため時間の無駄です。電池残量15%前後まで放電できますから
急速充電後の走行可能距離は、80%−15%=65%、つまり110キロの65%(71km)がQC後の走行可能距離の
目安となります。

まだ高速を走行したことはありませんが、80キロ定速巡行すれば下道と同等の距離は走れると思います。
加速時と上り坂はとにかく電気を食いますので、他の車に追い抜かれる覚悟が必要です。

冬場は走行できる距離が減ると思いますが、気温の低下によるゴムの硬さの変化の影響が大です。
スタッドレスなど低温時に硬くならないタイヤに履き替えると夏場と同じくらいの距離を走れます。(リーフで経験済み)
ただタイヤのサイズが少々特殊なためタイヤ探しは苦労するかもしれません。



書込番号:21357727

Goodアンサーナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:3件Goodアンサー獲得:2件

2017/11/15 16:31(1年以上前)

こんにちは
2016年12月5人乗りワゴンを登録、納車しました。11月現在の走行距離は12300kmです。
少し長くなりますが数少ない車種なので少しでもお役に立てればと思います。
最初はスレ主さんのご質問にお答えして、そのあとで私の使用環境や感想を詳しくお話しさせてください。
文字数制限に引っかかったので分けます(笑)

1,一般道での季節ごとの電費と1充電での実走行距離(どんな使い方でとか、何人で乗って等わかると嬉しいです)

|もちろん季節、エアコン・ヒーターの使用状況(設定温度も含め)走行条件などにもかなり左右されます。
|したがって以下の条件下においてのおおよその回答です。
|バッテリー劣化が無く、1度の充電を80%と定義し、残充電量が20%になるまで走った場合
|☆一般道において往復90km程度の平坦路であれば夏場のエアコン使用でも十分走行できます
|☆一般道において往復65km程度の平坦路であれば冬場のヒーター使用でも十分走行できます
|※関東の真夏、真冬を想定しています。
|春と秋、エアコン・ヒーターを使用せずに走る場合はおおよそ115km程度の走行は可能です。
|うちは最小乗車で私のみ、最大で人間2人と犬一匹&荷物満載なのですがどちらも走行可能距離に
|大きな差が出たようなことはありません。7人乗りフル乗車はさすがに多少変わるかもしれませんが
|それよりも走行ルートやAC等使用機器のほうが走行距離には影響が大きいのでそちらを工夫した方が
|効果はあると思います。


2,高速道路での季節ごとの電費と1充電での実走行距離(特に80km程度での巡航燃費と、1走行で最高何百km走行した事がありますか)

|コチラも前述のように走行環境や条件によって全く変わってしまいますが高速道路は基本的にどう走っても1度の充電で100kmは
|いきません。私の例だと高速の1充電最高走行距離は東名で都心へ帰る際に御殿場〜東京IC〜首都高で行った際、
|足柄で87%まで急速充電して、下り区間は70〜80kmで平坦区間は60〜70km
|(速度よりメータ内の電気使用メモリが最大で2つを意識)で高速降りて充電施設に入った時残量11%でした。
|距離的には110km程度ですが高速降りてすぐ充電施設がある事がわかっていたため電欠覚悟での実験走行ですので
|あまりお勧めしません。ストレスたまりますしw
|海老名でチョイ足し充電すれば安心して帰ってこれますので同ルートで高速使う際はいつもそうします。
|ちなみに80km巡行は結構電気喰いますしそれ以上は面白いように電気減ります。
|減り具合で行くと昔乗っていたダッジより激しい感じします((;´・ω・))


3,夏場のQC複数回使用/日があるなら5人乗りがおすすめですか?(7人乗りにはバッテリー冷却装置レスですよね?)

|正直これに関してはバッテリークーラーの優位性がわかりません。
|私のは一応ついていますが7人乗りの方が周りにいないので比較のしようがないのが現状です。
|ただ夏でも一日に複数回急速充電しますがバッテリー温度がリーフのように暑くなって警告出るようなことはないので
|機能はしているとおもわれます。走行負荷をかけると(急加速などでアクセル踏んで大電流を流す)バッテリー
|温度上昇しますから充電のタイミングが近い時にはやらないほうが良いです。

4,冬場は燃費が落ちると思いますが、後ろの席までヒーターはちゃんと効きますか?

|電気の心配をしなければヒーター自体は暖かくて快適です。
|エンジン車と違いエンジンが温まるまで冷たい風、ではなくつけてすぐ温風が出るので温まりは速いです。

5,こんな不便さがあるけど、こうゆう工夫で快適になるよ!等ありますか?

|ズバリ不便さは走行距離と寒さです!走行距離に関する不安は一般道を走ることでとても改善されます。
|高速のように一定速度で走ることはEV特有の回生充電ができないのでただ電気を消費するためですが
|一般道では信号などで減速の機会のたびに回生充電されるので必然的に走行距離が伸びます。
|どうしても高速使うなら下り区間を高速、上りは一般道のようにすると良いと思います。
|寒さに関してはヒーターは使わずにパワープラグを使い電気毛布などの家電品で対策すればいけます。
|うちの嫁は結構な寒がりですが蓄熱式の湯たんぽ+シートヒーターで快適に過ごしています。
|ただどうしても寒い時、電気無くなれば充電すればいいだけなので我慢せずにヒーターつけます。
|ずっとつけっぱなしではなくある程度温まったら消すを繰り返すと距離も伸ばせてなお効果的
|知り合いのオーナーさんの中には電気ストーブや炬燵、灯油FFストーブ(ZEVではなくなりますがw)仕様の強者も居ますよ。

書込番号:21359846

Goodアンサーナイスクチコミ!1


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2017/11/15 16:35(1年以上前)

自作ベッド

フルフラット

左右どちらでも分割使用可

リアシートはこれ以上リクライニングしません

私の用途は仕事で機材や商品を乗せて、週に2〜3回下道を往復80キロの移動
月1から2回は高速で往復250キロ前後。
場所は千葉県北西部から水戸や栃木方面都市部なので、適度に充電スポットはあります。
高速は必ず一度は休憩を予定してます。
現在は30プリウスがメインで、人数や荷物が増える時は+でスペイドを出します。
2台は無駄なので1台になれば楽だし経済的と考えています。
ちなみに自宅、事務所に充電設備は設置できません。燃費走行は好きな方です。

|下道は問題なさそうですが往復250km、片道125kmは充電最低1度、安心なのは2度充電ですね。
|ただし関東圏であれば充電施設が多いので毎回30分ではなく10分から15分の充電で
|十分走れますのでそこまで負担になる事は無いと思います。
|うちは自宅に充電設備ありますがほとんど使いません。
|e-NV200は満充電にしても8割でも、もともとの走行距離が少ないので大差ないので無くなれば充電すればいいスタイルですw
|ガソリン車2台持ちよりはガソリン代以外にも維持費(税金もオイル代等も)が段違いに安いので金銭面で圧倒的に優位です。

乗り心地が良ければ、長期休みの時に自作ベットでのんびり車中泊旅行とかも行ってみたいと思っています。

|乗り心地は前の席は良いです。商用車ベースなので硬めのシートですが私はその方が疲れなく快適です。
|問題は後部座席でシートは後方へリクライニングしません。添付画像に写る状態が最大に倒した状態なうえ
|リーフスプリング独特の突き上げ感があります。荷物積むことで少し解消されますが所詮は板バネです。
|車中泊はベッドを造るなどすれば快適です。その際は7人乗りだと跳ね上げのサードシートとリアクーラーが邪魔かもしれません。
|私の場合は自作ベッドキットで総額3万円ほどで創りました。手前味噌ですが寝心地抜群ですww
|NV200(ガソリンのバネット)用はベッドキット販売してますのでご予算があるor面倒くさいならそちらでポン付けできます。
|色々なメーカーありますが”オグショー nv200”で検索するとすぐ出てきます。

書込番号:21359852

Goodアンサーナイスクチコミ!6


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2017/11/15 16:39(1年以上前)

下は収納スペース

5名乗車時

直近の距離等

ここからは私の私見です。

購入にあたって注意してほしい点
・車両価格が高い(中古や新古、登録済み新車はお勧め)
・ミラーは電動格納しません
・リアドアはOPでもパワースライドありません
・ナビでDVD見れません
・今現在ワゴンは新車がない
・アフターパーツが少ない
・リーフにあるOPがない
・次期モデルが40kwバッテリーになる予定
・バッテリーは劣化するのでどんどん走行可能距離は短くなる
このあたりを知っておいた方ががっかりしないかもです。

遠出の記録
2月に大阪・愛知へ合計10日間ほど車中泊にて滞在、往復1300km(行き高速メイン、帰り下道メイン)
※行きは11回くらい充電しましたwwうち30分のフル充電は3回です。
8月に三重へ2泊3日車中泊、往復850km(往復高速)
9月に新潟へ10日間ほど車中泊&キャンプ併用、往復1600km(下道メイン)
と遠出しましたが急ぎさえしなければ何一つ不満はありません。
東京から長野、山梨、栃木、神奈川、千葉、栃木、群馬、などの近・中距離は下道利用であれば
往復で平均3回〜5回程度の充電でOKです。
一般道での1充電最高走行距離は144km、長野県東御〜軽井沢経由〜埼玉県岩槻でしたが
多分もうこんなに走れません。訳はこの後で。
ですが荷物が積めるピュアEVはこの車一択なので大変に満足しています。
スレ主さんの使い方であればさほど問題になる事はなさそうですが時間に追われるような場面があると不便です。
走り方やルート、季節、気温によって走行可能距離も全く変わってしまいますし慣れが必要ですが
なれれば問題なく乗りこなせると思います。

最近、11000km越したあたりでバッテリーの劣化を感じています。
電池残量50%時におおよそ80km前後であった後続可能距離が最近は65〜70km前後です。
6%から8%程度の充電性能低下がみられますが計算していくとギリギリでメーカーのバッテリー保障には
かからないラインです。さすがです。
急速ばかりはダメとか80%充電が良いとか色々な意見ありますが
ダメになれば有償でバッテリー載せ替えればよいだけなので私は気にせず使っています。※70万円程度


総評

数々の欠点も急ぎさえしなければほとんど解決しますし逆に可愛くすら思えます。
必然的に燃費走行、安全運転になりますし充電先で綺麗な景色や美味いものに巡り合うことができ
気持ち的に豊かにおおらかで楽しいEVライフ過ごせます!
そのほか、ここが知りたい等あればわかる範囲でお答えしますので質問くださいマセ!

書込番号:21359862

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:4件

2017/11/19 11:47(1年以上前)

>なおき^^;さん
はじめまして。
情報ありがとうございます!

下道エコ運転で5から5.5km/kwですか!
予想はしていましたが、リーフに慣れてる方がエコに徹してもそのくらいなんですね。
私は慣れれば6.5km/kwを超えると予想してましたが甘かったです。。。


>ぽたて部長さん
はじめまして
書き込みを拝見し、本当にこの車を楽しんでいるのが伝わってきました。
全ての事に返信できませんが、貴重な情報をありがとうございました!
何度も読み返し勉強させていただきました。
私の聞きたかったことはほぼ書いてありましたが、追加で何かあればまた書き込みます。
その時はまたよろしくお願いいたします。


お二人の意見を参考に職場のスタッフとも話しましたが、まだ購入には踏み切れてません。
EVに慣れてない状況で冬から使い始め、いきなり仕事には不安が残ります。
また、流石に70km前後の走行距離では有事の際(事故渋滞、突然のルート変更)の事をどうしても考えてしまいます。
遊びなら余裕を持ってと考えられますが、仕事となるバッファの必要がありますしね。

また、40kw版の発売も噂されている現状では悩ましい限りです。
奥さんからはどうしてもEV乗りたいなら、自分の街乗り用に中古リーフを試しに買ってみたら?と提案されています。
ひとまず、リーフも含めて再検討してみます。

何にしても貴重な意見を伺えて良かったです。
お二人に感謝です、ありがとうございました。

書込番号:21369569

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5件

2017/11/21 03:19(1年以上前)

2年落ち7人乗りを所有しています。
エコ走行で5.5はさすがに低いように思います。
4名乗車、ノーマルモードで普通に走ってても6.4~6.6行きますし、エコ走行であれば7.4~8.2位です。
ちなみに、私はecoモードは一切使ってません。
参考までに10月だと満充電で航続距離は160~170、ecoモードなら180以上表示されまてした。

書込番号:21373758 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


鮎山女さん
クチコミ投稿数:24件

2017/11/22 02:28(1年以上前)

9月に走行1600kの試乗車落ち中古車を購入、4000k走りました、
長距離は、グーグルマップ上で片道80k位の距離を15日ほど走りました。
条件が良ければ、90%充電で目的地に到着時に20%切るくらいです。
逆風や雨天でデフォッガー、冷房暖房使用、渋滞、調子に乗って飛ばしたときは途中充電をしました。
暖かい時なら、40k以上の充電器で10分位で20〜30%位充電出来るので下道で充電器の多いところでは、
時間に余裕がある時は大きな不便は感じませんでした。
2回高速を使いましたが、100kを超すスピードではあっという間に電気が無くなります。
休憩所の充電器で充電しましたが、先客がいたら待たなければいけなくなります。
その時は相手が気を使ってくれて変わって頂きましたが、そんな人ばかりではありません。
高速の休憩所全てに充電器があるわけではないので、次の充電スポットまでの距離を考えて走らないといけないので
高速走行はむつかしいです。
付け加えると休憩所の出口で出ようとしたら、でれませんでした。
1ナンバーは休憩所出口は使えません。
e-nv200での長距離走行は充電計画をしっかり立てておく必要があります。
どこにどのような出力の充電器があり営業時間等をしっかり把握しておく必要があります。
また、先客がいた場合、待つか次の充電器に行くか等を考える必要があります。
ご存知でしょうが、急速充電は、残量が少ない時は電流値が大きいのですが、たまっていくにつれ電流値が下がっていきます。
そのことも考えて、計画立てないと充電時間がかかりすぎ効率の悪いことになってしまいます。
この車で長距離を走ることは、じゅうでんきのオリエンテーリングみたいなものです。
時間に余裕がある時は楽しいのですが、時間に追われているときはストレスたまります。
付け加えると、シートの作りこみ悪いです、尻が痛くなり、腰が痛くなったので、私はレカロに交換しました。

悪いことばかり書きましたが、乗っていてこんなに楽しい車は無いです。
ゼロからの加速の良さは素晴らしくトルクが完全にフラットなのでコントロールしやすくスムーズかつあっという間に制限速度をこえていきその加速が極めて実用的でスムーズなのです、
加えてBモードで回生ブレーキがエンジンブレーキ的に使えるので、スピードコントロールがすごく楽です。

ハンドリングは、アンダーステアは強めですが、重いバッテリー床下に敷き詰めているので、極めて低重心なため、硬いサスペンションと相まってコーナーでロールが少なくシャープかつ正確にラインをトレースしていきます。
限界スピードがすごく高いです。かなりのスピードでのコーナリングでもタイヤが鳴くこともなく何事もなかったかのように走り抜けていきます
圧巻なのはS字コーナーで、ハイトの高い商用車やSUVは左右にハンドルを切ると重心が高いため左右に大きくロールし挙動が不安定になるのですが、この車はその様なシチュエーションでも極めて安定して曲がっていきます。
この車がイギリスでよく売れる理由が良くわかります、

前輪駆動ですので、後方に重い荷物を積むと前が浮き気味になり不安定になります、重い荷物はなるべく前方に積み後方に軽い荷物を積むようにしています。別の所でも書きましたが、基本的に貨物自動車に前輪駆動は向きません。只、全体重量が重くモーターが重いため今の所トラクション不足は感じません、これから雪の季節になるのでその辺りは検証していきたいと考えています。

総評すると、ドライバビリティは最高だが長距離は向かない、時間に余裕がある人には良いが時間に追われる人には向かないという感じです。40kwモデルが出ればかなり状況が変わりますが、国内販売されるかは微妙かもしれません。e-power搭載車が出るという噂も出てきておりますので、そのあたりも含め考えておいた方が良いかもしれません、

最後にEVの最大のネガは下取り価格がどうなるかわからない点です。40kが出ても60kが出たら値打ちが激減する可能性もあり
従来の6年減価償却ベースの下取り価格が通用しないと考えられたほうが良いでしょう。
その辺りも含めて購入をお考えになったほうがよいかと思います。


書込番号:21376031

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4件

2017/11/25 19:17(1年以上前)

>Anonymous117さん
>4名乗車、ノーマルモードで普通に走ってても6.4~6.6、エコ走行であれば7.4~8.2位です。
良いですね。そのくらい走ってくれたら安心して乗れそうです。
ちなみにシチュエーションはどんな感じですか?信号があまりない地方国道とか、坂が程よく有り回生が使えるとか。
お住いの地域とか使い方などを参考までに教えてもらえると助かります。

>鮎山女さん
>条件が良ければ、90%充電で目的地に到着時に20%切るくらいです。
70%を14kwhと仮定すると1kwhあたりは5.7km程度と言うことですかね。
オリエンテーションの時間があれば楽しそうだと言うことは皆さんの書き込みでわかります。

一度だけディーラーでバンタイプですが試乗した事があります。
少しカーブを無理させてもらって、ハンドリングの面白さ、低重心挙動の楽しさを実感してます。
トールカーとは思えない不思議な粘りですよね。
そうゆう部分にも惹かれております。
確かにシートとリセールは悪そうですね。

書き込み拝見して見れば見るほど欲しくなってしまいます。
リーフに傾いてましたが書き込み読んでて気持ちが揺らいでますw

書込番号:21384499

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5件

2017/12/02 01:03(1年以上前)

都心部なので陸橋意外は平地です。
ただ、仕事場次第では山道もちょいちょい使ってます。
暖房の出番が多くなった今の時期で5.7-6.4前後です。

今日暖房を付け駐車場で停車したまま家族とテレビを観ていましたが、中々電気食います。
電費は驚異の2.4(-_-;)電気だけを使って走行していないから当然なのですが。
せっかくコンセントがあるのですから、電気毛布なんかを活用したら冬季も良い数値になりそうです。
電気毛布程度でしたらほぼ電気くいませんから。

書込番号:21399633

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5件

2018/12/30 00:19(6ヶ月以上前)

航続予想距離はecoで189km/h(normalで179km/h)。
7人乗りでエコ運転してます。
もちろん、ルーズな運転すると150kmを下回ります。

2018年モデルの300kmは魅力ですね。
正直、24kwhでパワープラグ使って作業すると意外と電気減るし、エアコンは躊躇します。
将来的に40kwhなり60kwhがレトロフィットで換装できれば良いのですが。
今の日産の対応を見る限り絶望的です。

パワープラグは車中泊で炊飯器や電子レンジ、電気毛布などに使えて重宝します。
ところが、このパワープラグは電圧降下が結構酷く、大工作業で使う機材は大半がパワーダウンを実感できる上、機材によってはエラーが出たりして起動すらしません。
実際に計測すると負荷時には80Vを切ります。
パワープラグとしては致命的な欠陥で、おそらくですが、使用している配線が細いなどの構造的な問題があるのでしょう。

パンフレットには電圧降下に触れていないので、購入される方は十分注意してください。

書込番号:22358632

ナイスクチコミ!1


鮎山女さん
クチコミ投稿数:24件

2019/06/14 00:16(1ヶ月以上前)

>Anonymous117さん
車載のインバーターですが、パワーが落ちるのは60hz機器を50hzで使ってませんか、その逆もそうなのですが、インバーターは周波数切り替えができます、センターコンソール下の目皿をめくるとカプラーが有るので差し替えると50hz60hzの切り替えができます。
ディーラーで聞いてみてください。
それにしてもすごくでんぴが良いですね、私の車は150が最高です。

書込番号:22733561

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5件

2019/06/23 22:23

>鮎山女さん

大工機器の多くは基本的にhzは関係ありません。
計測すればわかりますが、負荷時に80v近くまで下がります。
私が保有する大抵の機材は作動音からして元気がありません。
ちなみに、電圧降下対策品であればそれなりに使えますが、それでも若干パワーが落ちます。

ちなみに電圧降下の原因は構造上の問題で、内部配線が一回り細いことに起因しているようです。

書込番号:22755403

ナイスクチコミ!0


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e-NV200 ワゴン
日産

e-NV200 ワゴン

新車価格帯:460〜476万円

中古車価格帯:135〜199万円

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