『ディストロニックプラスのステアリングアシストについて』のクチコミ掲示板

[thespalover]

現行のCクラスのオーナーの皆様に質問です。
先日発売された日産の新型セレナに、ハンドル操作をしてくれる「プロパイロット」なる機能がつきました。私はこの機能に期待して購入しようと思ってたんですが、両方乗ったことのある方から、「現行のCクラスについているディストロニックプラスのステアリングアシスト機能の方が精度がいい」との書き込みがセレナの方のスレッドにありました。そこで質問です。

・私は首都高を自動運転的機能を使って通勤したいのですが、ディストロニックプラスのステアリングアシスト機能は首都高でもハンドル操作を概ねしてくれるのでしょうか？都心環状の自分で運転しても怖いような急カーブは無理としても、湾岸線のような大体直線で時折緩やかなカーブがあるようなところはどうでしょうか？

・そもそもどんなシステムなんでしょうか？セレナは50km以上だと車線をカメラで認識して自分で走行出来ますが、Cクラスはあくまで「前車追従」みたいですので、例えば真夜中で前に車が走っていないような状態では使えないのでしょうか？

・前車追従ならば、逆に前に車さえいれば、一般道でもハンドル操作をしてくれるのでしょうか？

・ハンドルの持ち方なんですが、「手を添えている」くらいの感覚でも大丈夫なんでしょうか？それともしっかり持って、いつでもいざという時に備えていなければならない程度の信頼性なのでしょうか？

以上、長くなりましたが、オーナーの皆様、よろしくお願いします。皆様のステアリングアシスト機能についての信頼性が高いようなら、私も購入しようと考えております。

書込番号：20204442

[けんてぃ]

Cではなくてs212のEですが、基本的なアシストは同じなので、
まずまだ新型セレナに試乗してないので、セレナはわかりません、ベンツのステアリングアシストですが
首都高は環状線なら大丈夫。と言いたい所ですが、小菅の合流では怖くてステアリングを操作して、いつも解除しちゃいますね。
首都高都心部ではレーダークルーズの設定すらしようと思えません。ただ外環や関越東北道東名所謂高速道路と呼べる所では、かなり楽に、疲労度を最小限に目的地まで行けることが出来ると思います。
今後ステアリングアシストが付いていない車をまず買う事はありません。

結論を言うと、首都高でも一部区間なら使えるが曲がりきれないカーブが必ずあるので両手で軽く握って、いつでもドライバーが介入出来るようにしとく必要があります。

とは言え、地方の高速道路で楽にオートクルーズしてる時もハンドルには手を添えてます。あくまでこの機能は、運転を車に任す、スマホいじってよそ見運転をする。とかではなく、疲労度軽減が目的です。アクセルワークや、車線内ふらつきのハンドルの微調整等を行わなくて良い事で長距離移動が楽になる事。それに尽きます。
実際試乗させて貰うのが一番ですよ。
今度私もセレナ試乗に行こうと思います。

書込番号：20204737　スマートフォンサイトからの書き込み

[だれた]

セレナのレポートです
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-2879495/

書込番号：20204836　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

オーナーではありませんが、一部だけコメントさせていただきます。

＞・そもそもどんなシステムなんでしょうか？セレナは50km以上だと車線をカメラで認識して自分で走行出来ますが、Cクラスはあくまで「前車追従」みたいですので、例えば真夜中で前に車が走っていないような状態では使えないのでしょうか？

車線認識と前車追従の併用だと理解しております。
車線認識のみでステアリングアシストする車両も多いと思いますが、その場合、車線が薄くなったり途切れたりするとアシストが停止してしまいます。そのような場合でもアシストを持続できるよう、前車追従を併用した、という方式だと把握してます。
（私の誤解でしたら申し訳ありません。）

書込番号：20205467

[けんてぃ]

洋墨さんのおっしゃる通り、車線認識と前者追従です。前に走行車がいない場合で夜中にたまに車線を見失いますが、暫くすると認識します。その場合ステアリングアシストは解除されてるものの、オートクルーズは維持されたままです。
あとはステアリングアシストが全速域で設定が可能ということですかね。セレナやスバルレヴォーグは、時速何キロ以上で設定可能とかだったと思います。

書込番号：20205624　スマートフォンサイトからの書き込み

[W205 220D WGN]

＞thespaloverさん

高速や専用道では必ずと言っていいほどディストロ使っています。
気持ちコーナーでの切り始めが遅い様に感じますが、
そこは機械なのであくまでも中心キープであり、
自分は少しインによって曲がるので、（皆そう？）
その差が違和感として感じるのかもですね。

もちろん、他の方が仰っている様に、
合流（反対に分岐、出口も）では切っていますが、
巡行はほぼ１００％頼っています。

前走車の有無、昼夜の違い、天候、トンネル等々
あまり影響は無く信頼できます。
ただ、猛吹雪の中ではレーダーが届かなかったのか、
カメラが先を見通せなかったのかのどちらかで、
設定がキャンセルされましたし、セットももちろん出来ませんでした。

ただ勘違いされないで欲しいのは、
あくまでも支援装置であって自動運転装置ではありません。
１０秒くらいならステアリングから両手を離していても大丈夫ですし、
ステアリングさえ握っていいれば目をつむっていても大丈夫です。

しかし「そう言う事が出来ますよ！」と言っているわけではなく、
万が一そういう状況になっても、
いきなり車線を逸脱したりとか前走車に追突しないというだけで、
いつかは人間が運転を代わらなければなりませんし、
運転できない人にも運転出来るという事ではありません。

書込番号：20205942

[ぱぱ５５]

Cクラスのステアリングアシストは車線を認識してアシストしてくれます。一般道でも高速でも使えますが、0−60km/hでは車線を考慮しながら前車を目標に、それ以上の速度では車線を目標に（検知できない場合は前車を目標に）します。
ステアリングから手を離してしばらくすると警告が出て解除されますので、触れている必要があります。握っている必要はありません。高速の渋滞や通常の巡行では、ほとんど任せっきりでも運転してくれます。前車がいなくなったり割り込まれたりした時の挙動にはぎこちなさがあり、急カーブでも使えないとされているので、私は首都高を90km/hくらいで駆け抜けている時には使っていません。
いずれにしても支援機能であり、自動運転ではないとの位置付けです。

書込番号：20206130

[ぱぱ５５]

↑60km/hの書き間違いです

書込番号：20206179

[miyka_due]

私は使っていませんね。ま、2年で800kmなので、乗ってないってのもありますけど。

たまにダンナのSや会社用のW212にも乗りますが、こちらでも使わないです。だって、運転嫌いじゃないですし、自動運転でその間に寝ていけるとかでもなかったら、結局前を見て、ハンドルに手を添えている訳ですから、勝手にレーンキープを制御してもらっても、メリットを感じないんです。高速でハンドルに手を添えて、レーンをキープするっていう行為に筋力もそうですけど、そこまで神経使います？？

周りの方は「楽だわ〜」って言いますが、そうか？って本当に思いますよ。

書込番号：20206251

[ぱぱ５５]

楽ですよ。神経はなるべく車内コミュニケーションに使いたいし。運転は渋滞やダラダラ巡行ではないところで楽しみたいし。

書込番号：20206349

[ネコ目マーク�U]

>私は使っていませんね。

機能性の違いや使い方のついて主さんは伺ってるのではないでしょうか？
「プロパイロット」と「ディストロニックプラス」についてですよね？
使ってない輩が反応する場ではないですよね。
私間違ってますかね？

前者のだれたさんが張ってますがこの方のレポートが一番わかり易く
細かくまた機能に関しても述べれてるので見てみるといいと思いますよ。

書込番号：20206374

[miyka_due]

他にもレポートありますね。
動画もありましたが、なんか微妙ですね。

http://ascii.jp/elem/000/001/195/1195054/

書込番号：20206600　スマートフォンサイトからの書き込み

[thespalover]

スレ主です。

皆様、いろいろな意見、情報、経験談をありがとうございます。大変参考になりました。

実は本日、いろいろなディーラーに電話して、高速を試乗させてくれるところを見つけて乗ってまいりました。その感想としては、「ステアリングアシスト機能ってすごい！」と思いました。生まれて初めてベンツを運転しましたが、その他にもいろいろな意味でさすが、という感じです（ちなみに乗ったのはC200のステーションワゴンです）。

特にセレナと違ったのは、一般道でも幹線道路なら十分ステアリングアシストもしてくれるところです。自分の目で見て白線が薄いところでも、ちゃんとハンドル操作をしてくれました。セレナはほとんど一般道では使えませんのでしたので。

ただちょっと「？」と思ったのは、高速出口のカーブをステアリングアシスト機能で減速して出来るだけ粘ってみたものの、「もう無理」という状態になっても、警告音もなく緑のハンドルマークが消えるところでしょうか。セレナはこういう場合、ポン、という音がしますので。

首都高は走ってませんが、皆様の情報ならびに今日乗った経験から判断するに、私が走ろうと思っている通勤経路なら9割方使えるのでは、と思いました。それだけ使えれば十分と思います。

かなり前向きに購入を検討したいと思います。皆様ありがとうございました。

書込番号：20207640

[優佑]

S205に乗っています。セレナはわからないですし、関西在住ですので、首都高もベンツでは走行していませんが、阪神高速など多少緩やかなカーブでも軽く添えるだけで非常に楽に走行できています。　名神や中国など長距離の高速道路で使用することで楽に運転したり、カーブの多めの道路でSportsモードでハンドリングを楽しんだり、切り替えることで様々なドライビングを楽しんでいます。　直線でもハンドルを添えていないと添えるように表示が出ますが、かるく添えるだけで警告は消えます。　また一般道のゆっくりとした追従運転でも停止までちゃんと止まり、前車のいない道でも上限を設定できるので楽に走行が可能です。　　このディストロニック機能や、その他のベンツのレーダーを駆使した安全性能は本当にレベルが高く、危険を軽減してくれていると常時感じることが出来ます。
自動運転ではなく補助機能ではありますが、安全性と機能性の体感が出来、ドライビングの幅が広がり選んで良かったと思っています。

書込番号：20207702

[miyka_due]

Eにも負けない高級感	W212のアラウンドビュー。いいです！

＞thespaloverさん
私も購入した直接の理由は安全装備と内装だったのですが、ディストロニックとステアリングアシストは私個人としては余り必要ありませんでした。

が、本当に良いクルマだと思います。新Eクラス、W213に試乗して益々その思いが強くなりました。現状自動車に望みうる基本性能がこの価格で全部揃っている感じです。

Eのマウスパッドライクなステアリング左右のタッチパッド、Sの10キー、ヘッドレストの下に作りオプションのネッククッションなど、Cにないけどあると便利な細かな機能の差はありますが、大筋必要なものや装備はほぼCに全部付いています。それでいてEより断然安い。

ただ残念なのはブルメスターやトランクの自動開閉などの機能が下のグレードで選べなかったりする事です。
その点で、上位グレードで一番安いC250、オススメです。ブルメスターの音とルックスは本当に満足感を感じられますし、トランクの自動開閉は、使用頻度はほとんど無いものの、いつも見せびらかしてかなり威張れる装備です。

私が購入した2014年時にはオプションで聞かれたはずなのですが、アラウンドビューモニター、Cには設定が無いと聞きましたが本当でしょうか？

W212についていてとても便利です。W205は、女性の私にはかなり大きいので、あるとすごく便利です。

C250は、あまり売れていないのか、街中でもほとんど見かけないですし、19インチのホイールもとてもカッコいいですよ！

書込番号：20209882　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウケン２０００]

さすがに市街地の運転ではまず使うことはありませんが、郊外や高速では大概セットして使っています。
飛ばし屋さんには不要な機能でしょうが、普通に巡航するドライバーには疲労軽減にとても役立つ機能だと思います。
たとえば１００�`に設定すれば、先行車が９０�`で走れば適当な車間をおいて追走し、先行車がなければ100�`で走り続けます。
カーブでも正確に曲がるので、安心してハンドルに手を添えるだけです。

渋滞の時も楽ですね。先行車が止まれば適度な車間で止まってくれるし、軽くアクセルを踏むかレバーを引けば走り出します。
特に雨の降る夜で、ラインがよく見えないところでもレーンをキープして走ってくれるので助かります。

ただ、先行車が左折とかしていなくなると、その前にいる車に早く追いつこうとかなりの速度で追いつこうとアクセルを踏むようなスピードで走り出すので、そこは改善して欲しいですね。（新型Eクラスでは改善されたようです）

いずれにしても、この機能のおかげで、運転時の疲労はかなり軽減されました。特に長距離ドライブでは信じられないくらいに疲れなくなりました。

書込番号：20222475

[miyka_due]

W213、ルックスは嫌いじゃ無いですが、発表後W205の評価が上がってしまいましたね。

＞コウケン２０００さん
私は飛ばさないのですが、一般道でも高速でもアシスト不要派だったのですが、コウケンさんのお話を聞き、雨の日はすごく有効に感じました！何せ年のせいもあって雨の夜道などは、先行車のテールを目印に運転している始末。雨の日は極力乗らない様にしていますし、未だ205は一度も雨の日に乗っていません。激しい雨でもレーンキープしてくれる感じでしょうか？非常に興味あります。

前が消えると全速力は、新しいEでも同じですよ。ずいぶんマシになったかなというだけで、私の様にちんたら走るドライバーには、まだまだ恐怖の領域です！

書込番号：20224522　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウケン２０００]

＞miyka_due さん
そうでしたか。Eクラスでも車間が空いたときの追走はダッシュですか(^_^)
私はそれが嫌で前が空いたら設定を外します。どうやらコンピューターのプログラムの問題らしいのですが、改善が進んでいないのでしょうか。

17日にＮＨＫスペシャルで｢自動運転革命｣という番組が放映されていました。
ドイツにあるタイヤメーカーのコンチネンタルは国の後押しを受けて、自動運転の製品製造に力を入れて、すでに日産、スズキ、マツダ、スズキなどに供給しているそうです。トヨタ本社の近くには日本の支店を立ち上げて、供給に供えているとか。日本は2020年のオリンピックの年までに完全自動運転の実現を目指していますから。これからは驚くようなスピードで進化して行くでしょうね。

ナビで行き先を設定するだけで、道も信号も周囲の車、自転車、歩行者を認識して目的地まで運転してくれるようになるのも時間の問題ですね。
でも、そこまでいくとドライブの楽しさもなくなり、単なる移動手段になってしまいますね。

書込番号：20227607

[EOS 7D]

直前スレで質問させて頂いた者です。レス頂いた皆様、有り難うございました。
先週納車された日の夜に関西から東京へ走って行き、2日半で1400km弱走ってディストロを色々試しました。

・左右の白線を検知してその中間を細かく維持するような制御を予想していたのですが違いますね。単純に片側に寄り過ぎた時に逆方向への制御が入る感じなので、直線でも大きくジグザグに走ります。なのでカーブではアウト側の白線にまず寄っていき、はみ出しそうになった時点でイン側に寄るので、カーブ前半は基本大外周りになります。カーブのRもきちんと検出していないようで、曲がり方はRの大きさによって変わるようです。
・前が空いた時の急加速は、その時の走行速度に設定速度を近づけてエコモードにしておけば緩和されます。スポーツモードだと頻繁に２段〜のシフトダウンをしますが、エコモードだと通常シフトダウン無しかせいぜい１段でした。ディストロ作動中のスポーツはあまり意味が無いかと。
・東名や首都高に所々ある、白線が３重（外側２本が太い）になっている場所（カーブ＆坂？の警告）では、何度か突っ切りそうになりました。また緑と赤茶に塗り分けてある道路でも同様でした。
・ハンドルを握っている事を検出しているのではなく、手からの入力頻度を検出しているように感じました。
・ステアリングアシストで運転しているのに、片側に寄っていってはみ出し警告が出る、という事が何度かありました。おまえ白線を検出してるなら警告を出す前に何とかしろ、と言いたいところです。

ほぼ自動運転のようなものを期待していたので、結果はちょっと違いました。しかし渋滞などでの快適さはこの上なく、もはやディストロ無しの車には乗れない気がします。おおまかな運転はディストロに任せ、こちらがアシストするような感覚で運転するのが吉、と思いました。

帰りに小田原から三島まで箱根を抜けましたが、そこではずっと手動運転しました。TPOに合わせて運転を楽しんだり車にそこそこ任せて楽をしたり、もう完璧です！

書込番号：20243307

[ぱぱ５５]

EOS_7Dさん、
概ねご指摘どおりの感想を持っていますが、いくつか思うところを書かせてください。
・ステアリングアシストは前車がいないときは本当に支援でしかないなと思います。特にカーブの検出は下手ですね。
・白線三重や破線はうまく検出できないらしく、多くの場合はステアリングアシストが解除されてます。解除される時に警報が何も無いのは不満です。
・ハンドルは触れているだけでokですのでセンサーで検出していると思うのですがいかがでしょうか。たまに助手席から触れてもらってドリンク飲んだりしてます。
・アシストされているからといって脇見していると捕獲されるんでしょうね・・・目下の自分の注意事項になってます。
アシストの使い方、付き合い方は本当に同意です。支援機能としては素晴らしいですが、自動運転ではないですし、自分で楽しみたい時は使わなければ良いと思います。私の場合は前車がいなくなった時も解除してます。あと一息ですね。役に立つ情報をありがとうございました。

書込番号：20244349

[ラペ]

運転支援は使いこなすもの。
通常運転で意識が10割り運転に向けられているとして、
運転支援で何割そこから意識が外せるか、という事になる。
リスクは伴うが高度な運転支援車に乗って楽だと言ってる人は
概ねそういう事だろう。
つまり色々と使いこなして精度を確認して、安全な範囲で意識を外し、
リスクを回避して、疲労感軽減を得るという事だ。
高度な運転支援が必要か不要かではない。
そういう使い方をするかしないかだ。
したくないならレベル4が出るまでLKAやACCを無視すればいい話し。

書込番号：21376198