『ベンツＣ２２０ＤのエンジンかＢＭＷ２２０Ｄのエンジンか』のクチコミ掲示板

[ＫＥＹ さん]

内装に惚れてベンツＣ２２０Ｄを候補にしています。ベストカー最新号での評価でベンツＣ２２０Ｄのエンジンは｛薄味で｝マツダ並、ＢＭＷがずっと上、との記事が有りました。

皆様はいかがですか、ファーストカーは現在マツダＣＸ５でエンジン評価はマアマアで悪くは無いと思っています。
昨年ＢＭＷ１２０Ｄを試乗し、エンジンは切れがよくかついい意味での重厚さがあり素晴らしいと感じていました。

当方、運転歴４０年、走行歴１２０万Ｋｍの車好きです。

書込番号：21431700

[infomax]

試乗して確かめる
技術力はメルセデスの方が高そう

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[takokei911]

こんばんは。
C220d乗っています。320dを試乗した時はやかましいなと思っていましたが、毎日乗ってるとC220dも十分うるさく感じます（笑）慣れなんでしょうけど。
エンジン的には2LきっかしのBMWのほうが税金安いですし新設計だしアドブルーいらないしいいのでしょうけど、インテリアと外装のスタイリング、エアサスに惚れてC220dにしました。今でもその選択は間違ってなかったと思います（エアコンもまあまあ効くし）。
エンジンだけがクルマじゃありませんので、総合的に判断されてもいいと思いますよ。ちなみにパワーは必要十分で、日本国内で飛ばす分には不自由しないと思います。

書込番号：21432059

[油 ギル夫]

雑誌がネガな意見を載せ出すという事はC220dのエンジンがディスコンになるのかも。

世代が新しいE220dに搭載されている2リッターディーゼルエンジンに載せ変わる前兆かな？

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[2013もぐらまん]

BMWのディーゼルは、パワー感があります。その点、ベンツのディーゼルは、平凡な加速感です。少し物足りないような気がします。アイドリング音などはベンツが少し静かに感じます。

ディーゼルだけみると、BMWの方が良い印象はあります。内装などは、ベンツが高級な雰囲気です。

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[けんてぃ]

アドブルー、継ぎ足しが面倒な分多少静からしいですね。
ただ、面倒ですが。
それより、アイサイトツーリングアシストの様な、半自動運転は3シリには付いていなく、Cクラスには付いているので私ならそこを重視しちゃいます。
高速試乗などもお願いしてみてはいかがでしょうか。

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[ＫＥＹ さん]

＞2013もぐらまんさん

やっぱりＢＭＷがパワー感で、ベンツＤは劣るとのことでＢＣ誌の云う｛薄味｝の意味でしょうか。
ＢＣ誌上ではベンツＤがマツダ並とのことで、それでも許容範囲ではありますが。
なお、エンジン騒音は今回は対象外として評価をお聞きします。

勿論、試乗は十分にするつもりでいますが、皆様第三者の感触を聞きたく投稿した次第です。

どなたでしたか、ＢＭＷも尿素添加です。

書込番号：21433843

[takokei911]

インテリア一目惚れでした

そうか、マイチェン前（N47D20C）はアドブルー不要で、マイチェン後（B47D20A）はアドブルー必要になったんですね。
BMWのHPやカタログ見てもどこにも書いてないから、てっきり新型モジュラーエンジンも不要だと思ってました。

カタログ数値だけ見れば320dの方が上ですが、ほぼどんぐりの背比べでしょうね（日本では車の性能よりどれだけ踏むかに速度は依存する）。200km巡航とかサーキット走行するなら別ですが。パワー言うならC63とかM3がありますし。
キャリアもあるなら、乗ればわかるでしょうし好きなクルマ買ったらいいと思います。

書込番号：21433918

[秋葉原大好き]

現行モデルのBMW320dは確か今でも手動サイドブレーキですよね。c220ｄに決めたのは電動パーキングブレーキで、交差点で停止後少しブレーキを踏み増しするとパーキングブレーキがかかり、そのままホールドします。
これをc180で経験していたので、停車中ずっとブレーキを踏み続けるかパーキングブレーキを引くかするのには戻れず、c220ｄにしました。
c220ｄのom641型はアイドリング前後の回転数域では新しいom645を圧倒する低回転時のトルクがあり混雑した都市部中心の使い勝手では、本当に気持ちよいですよ。
それと走行歴120万キロの方なら、他人の評価も参考にはなるでしょうが、ご自分でのり比べれば、車の質感として、
メルセデスのしっとり感が良いか、少し箱っぽいBMWが良いかは、経験と好みでハッキリ決められるのではないかと。
参考までに。

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[ＫＥＹ さん]

＞秋葉原大好きさん

そのブレーキは私の嗜好にぴったりです、踏み続けるのが嫌で信号待ちではＮレンジでサイドブレーキをかけています（ＣＸ５は電動）。

同じように、市内走行時のトルク感も柔らかで上質のいい感じです、この点はベンツと似た雰囲気でしょうか、
何れじっくり試乗の予定でいます。

書込番号：21436130

[けんてぃ]

ブレーキホールドについてはベンツは先駆けですね。
電動パーキングブレーキになる前から、AからSクラスまで手動サイドブレーキの車種でも、強くブレーキを踏み込むとホールドされて、ブレーキから足を話しても停止を維持していましたし。

これに慣れるとこの手の機能のない車には乗れませよね。

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[ラウース]

EクラスですがW212→W213と乗り換えているメルセデスユーザーです。
因みに二台ともステーションワゴンの250。
ステーションワゴンはヘッドアップディスプレイが250以上にしか付いていなかったのが理由で、本当は220dが欲しかった。
ヘッドアップディスプレイにナビまで表示されるのを見て外せない機能になりました。

兄がBMWの3シリーズに乗っていますが、何でもかんでも自動でやってくれるメルセデスを体験するとBMWはチープに感じます。
初めて212に乗った時、シートベルトの自動レベリングは感動しました。
内装の質感もエレガントで先進的なメルセデスに対して、BMWはゴツゴツしたちょっと昔っぽいイメージ。
BMWは外見がスポーティーでかっこいいですね。

試乗すると良いですよ。
私もアバンギャルドを試乗してコーナーの踏ん張りが弱いのが分かり、アバンギャルドスポーツを試乗して力強い足回りに惚れました。
AMGスポーツパッケージは伊達ではありませんよ。

全て好みの問題ですがwww

書込番号：21443761

[ＫＥＹ さん]

いい加減なトシになると、運転はユッタリがイイと思うようになりました。昔はゼロ発進４００ｍでレッドゾーン迄
吹かしたものですが（何言っているのか、今の人には分からないでしょう）。

Ｃｘ５を決めるまでは、国産車外車でサイズ感の合うものをくまなく調べ上げ決めたのですが、
不満が出て再度の車選びになった次第です。

やはりベンツＣのＤが好みにピッタシかなと漠然と思っていますが、ロウエスｅｄしか無いのが困ります。
ＡＭＧ仕様の１８インチホイールがマズイのです。

大方の流行に反して大径ホイールは評価していません。
ＢＭＷ会社のある走行試験で、大径ホイールは高速安定に劣りラップタイムが劣る、との記事を見たことがあります。
重いホイールがいいはずはないでしょう、また乗り心地の悪化も乗ってみて実感として分かります。
新古車のアバンギャルドが選択肢になるのかなと考えています。

書込番号：21446322

[けんてぃ]

＞ラウースさん
私もシートベルトの自動巻き取りにはどうって事ない機能なのですが感動しました。

＞ＫＥＹ　さんさん
AMGパケやCで言うところのAVスポーツなどは18インチですものね。

W212で私は安定性が劣るとは17インチと比較してないので分からなく、ラップタイムなどはどうでもいいのですが、いかんせんタイヤ費用がかかるのがやはり気になりますね。
スタッドレスは17インチで四輪同サイズだからいいものの、夏タイヤは前245/40/18、後265/35/18ですから、ローテーションも出来ないし、選択タイヤの幅も狭くなってしまいます。
新車時17インチを選べたなら価格がそのままでも変更したかったですね。乗り味も昔ながらのベンツらしい、と試乗レポにも書いてありましたし。

ただ、見込み発注車はだいたい限定モデルや売れ筋のスポパケ付きですから、値引きを考えると中々本国オーダーの敷居は高いので、目を瞑るしかないのではないでしょうか。

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