タワーバー、ドロースティフナーの装着に関して

Question

フレキシブルタワーバーとドローステイフナー（純正）の装着を考えています。効果はどれくらいのものでしょうか？ノーマルで乗られた後、オプションをつけた方の実感を聞かせてください。宜しくお願いいたします。

MiuraWind · Answer

どちらも威力は全くないか微力です。スタビリティに影響することはありません。操舵感が若干良くなる場合がある程度ですよ。タイヤを良いものに変えた方が数百倍効果があります。

スーパーアルテッツァ · Answer

Apple！さんSTIフレキシブルタワーバーは装着を迷っていましたが、今年4月にA型S4に装着しました。その効果ですが、応答性は僅かですが良化しました。又、直進安定性も若干良化したようです。あと低速域では少しハンドルが重くなったように感じました。乗り心地に関しては表現が難しいですが、悪化したという感じはありません。僅かですがドッシリとした乗り心地に変化したようです。以上のように私の感想としては、STIフレキシブルタワーバー装着で僅かですがハンドリングが良化したといったところで、大きな変化を感じる事は出来ませんでした。

Demio Sport · Answer

みんカラで もり131さんが、STIフレキシブル３点セットのレビューをしています。https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2531733/car/2396923/profile.aspxもり131さんのWRX S4https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2531733/car/2396923/9091506/parts.aspxフレキシブルタワーバーhttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2531733/car/2396923/9270741/parts.aspxフレキシブルロースティフナーhttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2531733/car/2396923/9302378/parts.aspxフレキシブルサポートサブフレームリア

柊 朱音 · Answer

基本的にはボディ剛性が高い車では効果は出づらいです。古くなって剛性が下がってきたときに付ければ効果はしっかりと感じられます。
あと、単品での効果は出づらいので総合的にやるなら全体で上げたほうがよろしいかと。

しいたけがきらいです · Answer

A型GT（カヤバ）でフレキシブルドロースティフナーを後から装着した者です。舗装の継ぎはぎ・マンホール・橋梁の段差など、フラットではない路面での乗り味が大きく変わりました。ボディに伝わる衝撃がダンパーに吸収されてうまく緩和され、サスがよく動いているような感覚です。乗り心地も向上しました。> あと、単品での効果は出づらいので総合的にやるなら全体で上げたほうがよろしいかと。私は少し異なる意見を持っています。コツコツとやっていった時の挙動の違いを楽しむのも一興です。（いっぺんにやると何が効いたのか分かりにくい）自己満足の世界なので、自分が気に入れば途中で止めておけばよく、出費も抑えられます。

我が師 · Answer

＞Apple！さんこんにちは、S4ではなく STI乗りですが取り付けた感想を以下に記入します。フレキシブルタワーバーハンドルが少し重くなり、山道なんかでは気持ちよく曲がれるようになった気がします。あとはエンジンルームが華やかになりました。ドロースティフナー正直あまり違いが分かりませんでした。ただ自分が鈍感なだけです。サポートサブフレームリヤこのパーツが1番変化がわかりやすかったです。段差を通過した時のガツンとした衝撃が丸くなり緩和されました。以上が感想ですが車高調入れたりタイヤ交換するのに比べると変化は小さいです。 STIパーツは、結構高額なのでそのお金を車高調やタイヤにまわすのも手だと思います。

たろう＆ジロー · Answer

(1)フレキシブルタワーバーと(2)ドローステイフナーについて①SH５-A、ＳＪＧ-Aで(1)を装着使用時は、ステアリング応答性が若干向上し、連続するコーナリング時全高があるSUVの独特のロール揺り戻しが軽減されていたように思いますが、バーターとして低速時の乗り心地が若干高質化に振れたようにも感じました。②ＶＭＧ-Aでは、３カ月点検時(1)及び(2)を同時装着しましたが、元々ＶＭＧのボディ＆ステアリング剛性が高かったためか、(1)装着により①で感じたような顕著な改善点は見いだせませんでした。強いて言えば他の方もご記述されていますが、直進安定性が(2)との相乗効果により若干アップしたようにも感じますが、それも顕著なものとは言い難かったですね。　それよりも当方が閉口したのは、元々硬質な乗り心地のＶＭＧが更に硬質化しパートナーからクレームが付き、18カ月点検時に装着頂いたＤで取り外してしまい、楽オクで処分しました。　当方の感覚としては、(1)及び(2)を装着しても期待する程のドラスティクな改善に繋がらないように思いますし、ＶＭＧにせよＶＭ４にせよそもそもＶＭ系はボティ剛性設計も高次元であり、僅かなドライバビリティの向上と引き換えに乗り心地悪化と若干のステアリング反力の増加、そしてコスト負担をどう捉えるかに尽きるのかなとも思います。　因みに現有ＶＡＧ-Ｄでは、パートナーの意見も入れ上記理由により(1)及び(2)は装着していません。　最後に、(1)及び(2)を装着したことによるドライバビリティ変化の感じ方は人それぞれですし百人百様だと思いますし、少なくとも当方はＶＭＧではＳＪＧで感じたような眼を見張るような顕著な向上は感じられませんでしたし、ＶＭＧ乗りとしては駄目なのかも知れませんが乗り心地や乗り味の高質化を目指したのに、結果として乗り心地硬質化に閉口しました。　装着による剛性感の向上等当該スレッドには概ね肯定的な記述が多いように感じますが、多分にプラシーボ効果が働いている部分も全く無いとは言い切れないのではなかろうかと思いますよ。

まこやん53 · Answer

＞Apple！さんフレキシブルタワーバーのみ自分で取り付けました。説明書通りにトルクレンチも使って取り付けましたが、アッパーマウントのネジを緩めたのが原因か分かりませんがアライメントが狂ってました。それと取り付けると微妙にハンドルセンターが狂ったのと轍が気になるのでアライメントをショップで調整しました。その他取り付け後の変化はハンドリングがクイックになった気がします。でもタイヤをPS4に交換したので穏やかになりました。自己満足重視のパーツだと理解してます。

どりんどりん · Answer

レヴォーグでタワーバー→スティフナーと順につけましたが、やるなら共着を強く進めます。

タワーバー単品
◯ステアリング操作の初期レスポンス向上
◯直進安定性が増す
◯フロントの応答性が向上した結果、リアが旋回に入るまでの「間」に、スコンと抜けたようなフィーリングが挟まるようなり、結果的に前後のバランスが崩れて旋回時の挙動がぎこちなくなる。

タワーバー＋ドロースティフナー共着
◯タワーバー単品装着時の抜けた感覚がなくなり、フロントの機敏さにリアが付いてくるようになる。
◯金属的な剛性感が増して乗り味が硬質になるが、足さばきは多少良くなっているので、乗り心地は気になるほど悪化はしない。

現車S4では未装着です。
正直、費用対効果で考えたら不要ですが、変化は体感できますし、多くの場面において乗りやすくはなります。
飽きてきたら、変化を与える意味合いで装着するかもしれませんけど、現時点においてS4に金かけるべきポイントはボディではなく、タイヤとブレーキパッド、というのが私の結論ですね。