スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

最近のレーダー探知機について

[Weekend_Creators]

皆様、いつも貴重なご意見をいただきありがとうございます。

C型の納車も近づいてまいりまして、今の車に取り付けたパーツ類を取り外しを始めました。
そこで一つ思ったのがレーダー探知機です。
今の車に取り付けてあるのは10年前のSupercatのため、新車には思い切って新しいものを取り付けようと思い立ったのですが・・・

AB等の店頭を覗いてみるとユピテル・コムテック・セルスターの代表メーカーの製品が並んでいるのですが、どれも違いがよくわかりません。
ちょっとした浦島太郎気分です(笑）

ネットで調べてみたところ、ユピテルはデータ更新が有料とのことで、コムテックかセルスターで絞ってみました。
（接続はOBD�Uで考えています）
価格を別にすればコムテックの802Vという機種が良さそうかと思うのですが、今のレーダー探知機の選び方や、
「この機能があるから○○がいい！」等の情報を教えていただきたく書き込みさせていただきました。
質問ばかりで恐縮ですが、ご教授いただけますようお願いいたします。

書込番号：20049295

[スーパーアルテッツァ]

Weekend_Creatorsさん

↓の私のS4のレビューのように、ユピテルのレーダー探知機を使っています。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

このユピテルのレーダー探知機を使っている理由ですが、OBD�U接続した場合の表示内容が最も良いと考えたからです。

つまり、水温や燃料流量等の8項目の車両情報を表示出来るユピテルのレーダー探知機に魅力を感じたのです。

因みに14項目表示はユピテルとコムテックにありますが、この14項目表示では文字が小さすぎて見えません。

下記のユピテル、セルスター、コムテックのOBD�U接続した時の表示内容を比較してみて下さい。

・ユピテルA710
https://www.yupiteru.co.jp/products/radar/a710/

・セルスターAR-383GA
http://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-unify/ar-383ga.html

・コムテックZERO 802V
http://www.e-comtec.co.jp/0_radar/zero802v.html

書込番号：20049468

[takekenta]

私も＞Weekend_Creatorsさんと同じ理由で、コムテックかセルスターのどちらかで悩みました。

セルスターにしましたが、セルスターに選んだ理由は、データ更新がスマホとのwifi接続で簡単に更新出来る機種で当時、1番安価だったのがセルスターの機種でした。

書込番号：20049623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ステルス照射全盛の今では本来の役割ではなく、オービス位置と、地点登録数によるところが大きいと思います。

他は車好きのおもちゃみたいなもので、あってもなくてもという感じですが、かくいう私も大好きです。
特徴とか傾向はこのページのまとめが優れていますので、自分の優先順位で決めていいと思います。
http://lancer-evo-x.wealthyblogs.com/?p=1297

今現在、望ましいのは（おそらく埼玉県警）から広がりはじめた新型オービス
http://matome.naver.jp/odai/2141733217739147101

について、どこまで追えているかですが、まだ全国区ではないですし、時間とともに情報は平均化されると思います。
（余談ですがカメラシステムはNikonという話が出ていますね、止めてね）

ODB�U接続でということですが、各メーカー用のODB�Uケーブルは例外なくボッタ価格ですので、含めて安く買えるものという選択もありです。

私はコムテック（今まではユピテルユーザー）にしましたが、実店舗だと単体￥6,000くらい、Amazonで￥4,500くらいだったと思います。
セット品の
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DILT1PM/　（802V＋ODB�U）　￥32,800
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DILT1X4/　（701V＋ODB�U＋保護フィルム）　￥22,800

あたりが買いやすいですね、多くを望まなければ701Vで十分です。

この時期、実店舗でもセールが多いので、比較してください。

Amazon本体が販売するものであれば初期不良の交換も簡単です。
マーケットプレイス出品は手順と内容が異なりますので注意してください。

個人的にはMAZDAのBSMを誤報しない方法を考えて欲しい…。あれ、うるさいので。

書込番号：20049767

[スバリターン]

以前の車に付けていたユピテルのミラー型でOBD�U対応だったので、S４に付けようと
思っていましたが、ディーラーで別のS４のオーナーさんがOBD�Uに接続したせいでエラーが
出てメカニックともめていました。
確かにOBD�Uの対応機種からS４は外れています。何かしらのトラブルが起きるのは確かです。
最初の数ヶ月は問題なかった様で突然おかしくなった様です。
私はOBD�Uから電源が取りたかったのですが急遽シガーソケットからに変更しました。
多機能型のレーダーはすぐ飽きてしまいます。結局通常のレーダー機能で満足してしまいます。
ネットではOBD�Uの接続は問題ないと言われていますが私はおすすめしません。

書込番号：20091655

[Weekend_Creators]

＞スーパーアルテッツァさん
＞takekentaさん
＞Jailbirdさん
＞スバリターンさん

皆様、8/7に無事納車されました。
皆様の大変ためになるご意見を基にさせていただき
最終的にセルスター　AR-383GAを購入しました。
※ZERO802Vは取り付けスペースに対して画面が大きすぎました(笑）

丁寧、且つ的確なアドバイスをいただき誠にありがとうございました。

書込番号：20101318

waku-dokiドライビング サーキットを走ろう！体験談

[taka-miyu]

TOYOTA GAZOO Racing waku-dokiドライビング　サーキットを走ろう！

岡山国際サーキットに参加してきました！　

インストラクター　萬雲選手・牧田選手・影山選手・井口卓人選手（スーパーGT BRZドライバー）ご指導ありがとうございました。

新型WRX STI　1台　前モデルWRX STI 　5ドアー　1台　WRC に参加してた4ドアー　1台、その他、色々なメーカー色々な車種が

定員一杯で行われました。

�@座学（特にドライビングポジションを見直し）

�Aパイロンスラローム・フルブレーキ（指定は60Km/h_私はブレーキ開始時点までフル加速で行きました）

�Bミニジムカーナ

�D実践　岡山サーキット先導車付きで、フルコース（ピットスタート　ストレート通過　ピットイン）2時間

�Eプロドライバーの車に同乗しての体験（レクサス　IS 7?8?AT)

まずは感想を述べますと、充実した1日になりましたしトテモ楽しかったです。　

自分のWRX S4の色々なCVTの挙動しかり、ブレーキしかり、コーナリングでの挙動等が、少しでも感じ取れました。

再度参加したいです。

参加して自分なり思ったのは、岡山サーキットにおいて、2週・3週 CVTでしたら（あくまでCVTクーラーなし）多いに楽しめます。

ただしブレーキに関しては、パット・ローターはSTIスポーツ部品に帰られた方がいいかと思います。

追伸、その時の映像を投稿しますので・・・

お断りありますが、運転席の窓を、タイヤの滑り具合等、聞きたっかたので開けていました。

家に帰って再生すると、風切音がものすごく入っていて申しわけありませんが、少しでも臨場感を表すためあえて入れてます。

ご覧になって、もっとスピードを出せと。

ツッコミ入れられそうですが、あくまで先導車付きの走行プラス、走行ラインの確認も含められていますので・・・

みなさん、WRX STIは本格的なレースに参加用ですが、このようなイベントやタイムトライアル等は、WRX S4のCVTでも十分楽しめますよ・・

いいWRX S4ライフをお互い楽しみましょう。

書込番号：20092859

[taka-miyu]

岡山サーキット　先導車付きラン

追伸

申しわけありません、映像の容量が大きくて、アップロードできませんでした。

映像容量縮小して再度アップロード致しました。

書込番号：20092943

[458to488&RS6toS8Plus]

サーキット走るなら、ローターはノーマルでもいいけど、パッドはSTIブランドに拘らず使用温度範囲上限が700°C以上がオススメ。

大体の乗用車は3周くらいでフェードするから、タイムどころじゃない事が多い。

なお、スポーツ走行で周囲に迷惑にならない為にはSタイヤがいい。で、次は足回りで・・・となると街乗りが厳しい上に傷みも早い&コストがかかる と言うジレンマに陥るので深入りしない方がいいかもね。

書込番号：20092984　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka-miyu]

＞458to488&RS6toS8Plusさん
こんにちは、

種をバラしますと、2014年9月納入前にSTIアルミホイール---->フレキシブルタワーバーを新車時に装着

1年経過後、フレキシブルドロースティファナーRH---->パットはエンドレスM72に追加及び交換

今年　発売情報を知り、ドリルドドリルドディスクローター前後を交換

最後に一番悩んだのはSTIコイルスプリング・ラテラルリングセットです、S207がラテラルリング装着しているので、一つ問題解決、

残りSTIコイルスプリングは、なかなか踏ん切りがつきませんでした。

ショックアブソウーバーは車庫調に変えたくないし、S207のフロントのダンプマティック�Uが欲しいのですが

S207の所有者しか部品注文できないと、ところがレヴォーグSTI Sportがフロントに採用してきた。

カタログ車種なので部品注文できるのですが、色々なことに詳しい担当営業マンが、あくまでレヴォーグ（ワゴン車）に

チューニングしているので、WRX S4に使用すると反対にバランスが崩れると説明あり・・・・・最後に交換に悩んでいた

STIスプリングを装着しました！！（今回参加して大変良かったと、自分自信で感じられました。）

年がバレますが、もう20歳わかれば、また、細々した道路が多い街に住んで居なかったから、WRX STIを注文してたでしょう。

だけど、昔のCMに『羊の皮を被った狼』（この当時のスカイラインオーナーさんに失礼ですが・・・）のキャチフレーズのごとし

WRX S4は、CVTの欠点・特性を知れば、時にはWRX STIノリさんも、ビックリするかもしれません・・・

断っておきますが、私は走り屋では（過去も、現在も）ありません。

狙いは、危険回避・瞬時の追い越しの為と、CVTクーラー必要ですがサーキット走行会で、より以上に楽しむ為にSTI等の部品を付けています。

（全て、SUBARUディラーで部品注文・取付していただいているので安心してディラーに出入りしてます）

今回の特にCVTの癖がわかり、SUBARUのお客様窓口で、疑問な点を聞きそれを次回に活かせば

（CVTはまだまだ発展途中だと、感じながら・・・）メチャメチャスムーズにサーキットを責められますよ。

書込番号：20093136

[ひがしあざぶ]

車間５mキープしてたらスピード上げてくれるかも。
せっかくなんで汗かく位行きましょうよ！

書込番号：20093469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞メチャメチャスムーズにサーキットを責められますよ。

普通の市販車ですからね…

書込番号：20093505　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

国際サーキットだと油温の上昇はあまり気にしなくても大丈夫かなー

ショートサーキットなんかだとタイヤにもブレーキにもオイルにももっと気を使うと思います

私の乗っている車だと筑波2000だと全開走行すると３週で油温が135℃を超えます・・・・・・・・・・
1000mクラスのショートサーキットだと2週で厳しくなります

個人的意見ですけれどもドリルドローターは使えるパットを選ぶのでレーシングパットを使う場合はプレーンローターのほうが良いかもです・・・・・・・

ちなみに使っているオイルですけれどもモチュール３００V１５ｗ５０もしくはレッドライン１５ｗ５０を使っています

これらのオイルは油温が140℃程度まで上がっても油圧が落ちません

CVTなので参考にならないと思いますがミッションオイルはオメガ75w90を使いはじめてからギア抜けやギアが入り難い事から開放されました
以前のミッションオイルはモチュール300Vやレッドラインを使っていました

ちなみに今まで使ったブレーキのレーシングパットですが個人的に一番良かったと感じたのがディクセル、タイプRAですがドリルドローターだと使用不可みたいです・・・・・・・・
一般道路でブレーキが温まってなくても効きますしブレーキのキーキー音も出ませんしコントロール性が良いです
逆にフェロードのDS3000などは盛大にブレーキ音が出ますしコントロール性がなかなか難しかったりします

書込番号：20093593

[taka-miyu]

＞ＪＦＥさん
こんばんは、
ありがとうございます。　私のホームグランドは、鈴鹿サーキットなので

自家用車ではありませんが、ホンダCBR600RR（パワーアップ・リミッター解除で約220Km/h)で走っています.

インストラクター先導のライン取りを真似るように指示があり、一組5代で先頭で2週したら、一番後ろに下がり、

必ず1度はインストラクターの走行ラインを直接確認できる指導で良かったです。合計約2時間サーキット（ピットで入れ替わり含みます）走行

をしてました。インストラクターも段々と速度を上げっていてくれた様に感じましたラッキーです。(最高速度は、言えませんがね・・・）

WRX S4は、CVTですが私が所有していた中で、一番のドライビングが楽しい車です。思い切って購入して良かったです。

＞餃子定食さん
こんばんは、色々な情報有難うございます。

21年間乗ってた車（レガシイRS　280馬力　4AT)には、色々な思い出がありましたが、

30歳過ぎでの給料では、買うだけで精一杯でパワーアップ部品に手は回りませんでした、1点だけマフラーをフジツボに交換しただけです。

　そうなんです。特にオイル関連悩んでいます、ABで購入してSUBARUで交換して貰っても良いのですが、やはり色々技術面などアドバイス

もらったりしているので、エンジンオイルに関しては、純正オイル・カストロール・elfしか選択ありません。

他の油脂関連も選択幅はありません悲しいです・・・・・

クスコ・HKS・柿本等パワーアップ部品は、金額は安くないですが全てディラー1箇所で部品手配・取付作業して貰っているので、

ディラー出入り禁止にはなりませんし、不具合が在るとき1か所の報告で済みますし、下手に他の業者カマスより解決が早いです。

現在ブレーキパットは、書きましたように　エンドレスM72です。STIよりWRX S4用が出ていますが、

担当営業はSTIよりM72の方がいいと、ただ引きずり音はよく泣きます、だだ考えによてはアイサイト付きにはいいかなと、

間もなく旧インプレッサーになる車には、ブレーキランプ点灯確認モニターがあるのに不思議です、WRX S4・レヴォーグにはない。

　このWRX S4が相棒になり、いつも楽しくドライブしております。　

皆さんも、良きWRX S4ライフを・・・・・

書込番号：20093915

[非スバリスト]

＞taka-miyuさん

こういうのが本当の「贅沢」だな、と思います。何と言いましょうか、うらやましい限りです。

お車、もう羊さんには見えないと思いますよ（笑）。

書込番号：20094106

[餃子定食]

＞taka-miyuさん

たしかスバルのレーシングカーに使われているオイルはモチュール300Vだったと思います

多分STIから名前は違いますが出ていると思います

書込番号：20094184

[taka-miyu]

＞餃子定食さん
＞非スバリストさん
おはようございます。

ある意味、贅沢ですよね。

WRX S4が、自分レベルでの感覚通りに操作・動く クルマに今までに乗った事がなく、欲望が発生し年齢的にも、家のローンが終わり、

又、自分の自由に出来るようになり、今まで溜まっていたものが、目覚めてしまったと、部品沼に入ってしまっていますね。

また、担当営業マンが実は、地域別販売おおもとの販売会社で、お呼びがかかるほど新型・A B C D 型出るたびにSUBARUのテストコースで

よく走っていて、(その方は、20歳位若いですが)インプレッサーS206を所有していますので、お客様への情報提供

此れが、主目的ですが所属販売会社関連する部署への情報提供する立場の担当者に偶然当たってしまい、良かったのか、悪かったのか。

そうですよね、モチッール(名前間違えたかな)入れたいので、外部パーツ扱いでお願いして見ようと思います。

又、アドバイス頂いた様に、岡山国際サーキットは、鈴鹿サーキットよりも、

最高速度一定時間は短いし、其れより如何に瞬発に加速し・減速する、自分ではその様に感じ取れました。

今回の体験の元、油圧関係の温度を下げる事が、先ず先だなーと 2週 3週なら持つが特にCVTの油温の克服、又、

ブレーキキャリパーをどうするか、

パワーアップ部品で1番高く、まだまだ、WRX S4特にアイサイト絡みがあるので(エンドレスは、まだカタログでは無い)出ている事は出ているが、

そこまで変更すると、アイサイト絡みが、原因かどうかわからなくなるので、又、アイサイトの保証は効かなくなりますので。

プラス、大型キャリパー用のホイール調達も必要に、幅を拡張する部品ある様ですがハンドリングが、メチャメチャ変わるには嫌なので

現時点諦めています。

色々述べましたが、レヴォーグ1.6GT-Sから、WRX S4に契約変更して良かったです。

だだ、その時レヴォーグSTISport出ていたらどうなっていたか？

又、色々アドバイスお願いします。

書込番号：20094342

[ＨＶ(ホットバージョン)]

サーキットタクシーの動画はないのか？

書込番号：20094904　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka-miyu]

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
こんばんは、

何様と思うかもしれませんが、学生の方か？　社会人の方か？分かりませんが、言葉遣いには気を付けましょう！！

初対面に対しては「動画はないのか？」でなく、「動画ないのですか？」ですよ！！

このコメントに憤慨するなら、私のコメントをスルーしてください。

書込番号：20096360

燃費良好でした。

[非スバリスト]

週末にS4（245タイヤ）で700kmほど旅をしたのですが、燃費計で15.5km/Lでした。高速道路の割合が高かったのもありますが、それにしても立派な数字した。また、高速走路では山間部以外ほとんどレーンキープが効いて、クルコンと併せて大分助かりました。

書込番号：20065187

[taka-miyu]

＞非スバリストさん
こんにちは、私はA型乗りです。

その営業所では一桁台の2014年9月に納車、B型装備のアドバンスセーフティー・パホーマンスホイール+245の装備が今でも欲しいです(^ ^)

245タイヤ燃費計で15.5km/Lですか！！いい燃費ですね。約225タイヤの1割ダウンだけなら、245タイヤに・・・

羨ましいです、色々とメカ等に詳しい担当営業マンに聞いたところ、225タイヤの1割燃費は落ちる。
　
ただ、A型含めて225タイヤ装着車から245タイヤに変更は止めた方がいいよと、

理由は電動ステアリング関連が、245タイヤ装着車は補強しているし、

アイサイトVer.3にも影響があるかもしれまいと！！

色々述べましたが、今でも多いに楽しんでドライブしてます。

スレ主さんも楽しんでWRX S4ライフ味わってください！

書込番号：20092726

[非スバリスト]

＞taka-miyuさん
コメントありがとうございました。
後期型の宿命ですが、買って間もなくモデルチェンジの話が出てきました。
Ａ型で長く現行型として乗るのもいいですよ。慧眼ぶりが際立ちます。
しかも225だと更に燃費1割増しですか。もう「低燃費」を売りにしてもいいくらですよね（笑）。

書込番号：20093872

C型注文しました。

[けんぼう1117]

購入検討から3ヶ月で、スバルS4のC型
タイヤ245サイズを注文しました。
納車は5月末予定です(^^)
ランエボとドナドナしての購入です。
楽しみです〜

書込番号：19681494　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

おめでとうございます。

ところで、試乗（B型？）はされたと思うのですが、よくアンチにこき下ろされる"CVT"はネガに感じませんでしたか？
ランエボからの乗り換えですと、そのあたりのフィーリングが随分違ってくると思うんですが。

書込番号：19681510

[南部百姓屋]

ちなみにランエボからならかなり違和感ありますよ。
例えるならランエボと同レベルが
STiスペックCやAライン。
WRX乗るならSTiじゃないと物足りないですよ。
性能的にはレガシィやレヴォーグとさほどかわりないですから。
もちろん試乗しての購入なら大丈夫ですが。

書込番号：19682422　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒いＢ４]

＞けんぼう1117さん

こんばんわ。おめでとうございます。

WRX S4もいい車ですよね(^^♪

S4にはS4の良さがありますので思う存分楽しんで下さい。

書込番号：19682614

[カートホイール]

もう買ってしまったんだから仕方ないよ

マニュアルのダイレクト感からしたら多段ATだろうがDCTだろうがカスなんだからもっとカスのCVTでもまあ目くそ鼻くそですって

駄目だと思ったらSTIに乗り換えたらいいだけのことです

書込番号：19682666　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぼう1117]

皆さん、ありがとうございます(^^)
マニュアルからの初CVTですが、試乗して
マニュアルモードのS#にして走った所、
加速レスポンスや、エンブレの感覚について、
納得したので、購入に至りました！
箱根でS#、普段はIモードで楽しみたいと
思います(^^)/

書込番号：19684520　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞けんぼう1117さん

祝ご契約！
元マニュアルでは全然違うとは思いますが、常にカリカリの全開走行をする訳でも無く、個人個人のテースト、狙い次第でしょうかね。
納得であればノープロブレムではないでしょうか。

書込番号：19684969

[きぃさんぽ]

＞けんぼう1117さん
スバルのCVTのフィーリングが合ったようで、何よりです。

私はWRXのかっちりしたセダンと違い、少し空間の大きいワゴンボディのほうですが、以前（Iモード）と比べて最近は普段の街乗りではSモードを常用するようになってきました。
マイルドなIモードよりアクセルからの反応が良く、ほんの少しですが流れの速度に乗るのが楽になりました。

そもそも段付きのないCVTの加速は、下手くそなMTやうまく制御しきれていないDCTはもちろんのこと、最近の上品な多段ATに比べても、スムーズさでは文句無しに優れているように感じます。

ところで私、田舎住まいゆえ、S#モードはどこで使っていいのかわかりません。
都にお上りするときの深夜の首都高でしょうか？（笑

・・・これからオンシーズンに入っていくことから、つい気持ちよく走りがちですが、一応法治国家の中なのでまわりと己の免許証にやさしい運転を心がけましょう。

お互いに。、

書込番号：19687063

[けんぼう1117]

＞きぃさんぽさん
S4の楽しみは、モードによる走りの質の選択、
所有する喜びがあると思います。
ランエボより出るオーラは少ないけど、いい感じです。
また、S#は、ワインディングに合っていると感じますが、首都高でもカーブが多いから、流れに乗って走るのも楽しいと思います。
良い季節に入りますので、安全運転で走りましょう〜(^^)

書込番号：19690918　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぼう1117]

C型の発表日は4月11日で、発売日は5月11日です。
新しいCMも始まるようで、待ち遠しいです。
早く、新緑のワインディングを流したい〜

書込番号：19708033　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbsuke1300]

＞けんぼう1117さん
祝御契約
私も今S4を検討中でして今月末か来月頭にC型を契約しようとしてます。
ゴルフ5のGTＸを11年乗り車検が余りにも高く掛かるため乗り換えすることに決めました。
ハイパワーと太いトルク、アイサイトが付いているS4は私にはどストライクでした。
試乗もしましたが出だしがゴルフよりもややもっさり感はあるもののそれ以外は合格でした。
納車にはしばらく時間がありますが待つ時間も楽しみです。

書込番号：19709797　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

余計なお世話かもしれませんが、参考まで。

＞cbsuke1300さん

> 今月末か来月頭にC型を契約しようとしてます

既に以下をご確認ならスルーですが、価格重視でしたら微妙に3月中の方が有利な場合があるかもしれません。
既にB型は受注終了、すなわちほぼレアなる見込み発注の残しかB型が無いという異例の状況となっており、後の車検作業集中の問題もあって、登録の3月集中を回避しようという動きがあります。
（アイサイト関係がある意味ヒットしていることも影響している）

すなわち、例年の期末大バーゲンができない様な状況であるところ、やはり期末の御祝儀プライスが無いと、期待している？お客からのブーイングとなることから、C型の様に登録が4月以降になる受注についても、3月末までに契約すると例年の期末相場でゲットできる傾向がある様です。

もっとも、個別には各地域の特約店会社（〜スバル自動車�梶jの状況にもよると思いますが、期末前後の条件がどうなるかは意識した方がいいと思います。

書込番号：19710033

[cbsuke1300]

＞スピードアートさん
情報ありがとうございます。
今回の購入先はDではなく贔屓にしている知り合いの車屋さんに頼んでいるので状況が一般の買い方と少し違うのです。
最初はB型で話しをしていたのですが、車屋さんからC型でも同じ値引きでしてあげるということを言ってくれたのでだったらC型を購入しよう！となりました。
スバルは売り上げが好調みたいで値引きはかなりシブチンですがもう少し頑張ってみます。

書込番号：19710171　スマートフォンサイトからの書き込み

[あずると]

私もC型注文しました
車両値引き15、OP値引き25(OP総額65)
こちらの要求以上の値引き額を提示してくれました
納車は6月です

ここにあるように静粛性向上だけみたいですね、変更点は

書込番号：19710789

[けんぼう1117]

皆さん、ありがとうございます。
また、C型購入おめでとうございます〜
納車が待ちどうしいですね！
私は5月予定です。(^^)
ナビはカロッツェリアのサイバーナビ
にしました。
5月に新モデルでますが、ディーラーで
取り付けたかったので、妥協しました。

書込番号：19712296　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバリターン]

私も３月１日に契約しました。
羽は付けましたか？
羽があるのと無いのでは雰囲気が全然違います。
皆さん値引きが渋いと言われますが、ツルノ一声で１０万は確実です。
私の場合はOPを６５万以上付ける事を前提でOPを３割引きで交渉。
合計４４万の値引きに成功しました。
S４ですが見た目はSTIモドキです。
納車は５月末か６月始め予定です。
お互い納車が楽しみですね。

書込番号：19718707

[キョースカ]

私は3月20日にC型245タイヤで契約しました。

初めてのスバル車で、田舎の方なので値引きはあまり期待していなかったのですが、OP60万で合計48万値引きできました。
たまたまなのか、担当の方が頑張って下さったのかわかりませんが、予想以上で迷わず判を押せました。
担当の方曰く、6月初めに納車できそうとの事で、今からワクワクしてます。

書込番号：19719332　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぼう1117]

ありがとうございます！
私も羽(笑)付けましたよ〜
初めは予定してませんでしたが、
車の全体のデザインバランスと
アグレッシブになるので付けました！
前車のエボ6の影響もありましたね。
5月末の納車なのですが、お守りを
買って待ってますよ(＾∇＾)

書込番号：19720179　スマートフォンサイトからの書き込み

[会津のスバリスト]

えっ？C型が出るのですか？
私は今月14日にS４納車して嬉しくて意味もなく乗り回してます。
245タイヤを履いているのに燃費は片道55キロの通勤でリッター15キロ走ります。
買って良かったぁ‥‥‥って思っていたのに‥‥‥C型が出るなんて‥‥‥。＞けんぼう1117さん

書込番号：19722891　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぼう1117]

＞会津のスバリストさん
WRX S4、納車おめでとうございます〜
いち早く乗れて、羨ましいですよ！
B型からC型には変更点があまりないようなので、
気にしなくてもいいのでは？
私の場合は納車がB型納車が、ＧW前に間に合わな
かったので、価格は15万ほど高かったですが、
C型にしました。
燃費、期待してますが、良いですね〜(^^)/

書込番号：19723193　スマートフォンサイトからの書き込み

[会津のスバリスト]

燃費は私もビックリです〜(^o^)/
300馬力で燃費が良いと嬉しいです！
以前はプリウスに乗ってましたが燃費よりもパワーに惹かれてしまい、新型プリウスをスルーしての契約でした。
ビルシュタインは路面の凹凸をしっかり受け止めて曲がる楽しさを教えてくれました。
245タイヤも路面に踏ん張ってくれてるので安心感があります。
買って良かったと本気で思ってます。

書込番号：19724533　スマートフォンサイトからの書き込み

継手のあるカーブにて

[非スバリスト]

GT-Sが手に入って,慣熟走行中の身です。車は基本的にひたすら安定していますが、一度だけヒヤッとしました。
　近所の有料道路を下りる時に、高架できつめのカープになっている所を通るのですが、道路の継ぎ目（継手というのでしょうか）で数十cmリアが振られました。他の車でも少しスライドする感はありましたが、今回はリアが跳ねて一瞬で飛んだ感じでした。調子に乗って速度が高かった可能性もありますが。
　そもそも直線でも、片側ずつで凹凸を超えるときは気にならないのですが、両側同時にギャップを超えるときは明らかにリアが突っ張って衝撃が来ます。この車に限らず足回りを硬めると仕方ないのかもしれませんが、とばしたくなる車だけに、カーブ上のギャップには要注意ですね。自慢の制御系もタイヤが浮くと当然働けないようです。
　なお、車は十分気に入ってますので誤解なく。

書込番号：20009510

[488spider]

自分の限界超えてステアリングにしがみ付いてるから。リヤが数十センチも飛んだら着地時にブレークするか大きく軌道から逸脱しかねない。実際は、数センチくらい滑っただけ。制御できないから大きく感じた。
この辺の感覚が不正確だと正確なカウンターやスロットルワークが出来ないよ。
数センチならスロットル踏んでりゃ何もしなくて問題ない。

雨の日はマジで流れるからね〜、楽しみだ。

もっとも、継ぎ目で飛ぶくらいは普通なんだが。
クルマに頼らず自分で対処できないと事故るよ。

チョット速いクルマに乗ると、調子に乗って自分の限界をわきまえないヤツが多いから、事故って保険料率が上がるのよ。

クルマに頼るヤツは一般道で飛ばすなよ とマジ思う。

書込番号：20009538　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

車自体（サスペンション？）の特性か
タイヤのトラクションか
またはリヤのトルク配分なのか

リヤにトルク配分されているからトラクションが抜けると滑るかもね

（ほんの少し空気圧落とすとか）

まあ

>要注意ですね

それは確かだ

書込番号：20009790

[kami.itw]

＞488spider

免許持ってんのか？
理論的に語れよ（笑）

書込番号：20009901

[茶風呂Jr.]

雪道は簡単に振り回せて楽しいよ。

書込番号：20010000

[猫の座布団]

AWDは後輪駆動に比べてコーナリング中のギャップでも安定した挙動です。

https://www.youtube.com/watch?v=xyjU4J5ye9g

同じ後輪駆動車で同じギャップを通過してもコントロールを失う選手と何事もなく通過する選手がいますね。
前輪がギャップを通過するときタイヤは接地圧を失うのでステアリングも反力を失い軽くなりますが、その時僅かにステアリングを切り増してしまうと前輪が接地を回復した時急なヨーモーメントが発生し、その後後輪が接地圧を失うのでリヤが横に跳んでしまうのです。

この様な場合ステアリング反力が変化しても操舵角が変わらない様に保持するか、軽くカウンターが当てられれば理想的でしょうね。

書込番号：20010081

[待ジャパン]

キミタチダイジョウブ？
わかったように語ってるけどさ、
普通にしっかり減速すれば済む話。
そんなこともわからないようじゃ車に乗るべきでない。

書込番号：20010173

[gda_hisashi]

＞猫の座布団さん

今回はリヤが出たと言う事ですからそのままか若干戻しかと思います

理由は解りませんがリヤのトラクション（グリップ）の関係でしょうね
（ショックの伸びが硬いとかもあるかも）


僕の車はもっと古いスバルの４ＷＤですが
そんな場合（多少滑っても）安定はしていますけどね

書込番号：20010174

[pipikovit]

雨の日だと普通の速度でもなりますよ。

書込番号：20010257　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞pipikovitさん
雨なのに何も考えずに晴れの日と同じように走ったら当然滑るでしょうねw

書込番号：20010377

[pipikovit]

ええ、わかってますよ？ 普通の速度でもと言ってますが。待ジャパンさん煽りたいのかな？

書込番号：20010915　スマートフォンサイトからの書き込み

[pipikovit]

あ、めんどくさそうなので、返信は不用ですよ。

書込番号：20010923　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

高架のジョイントやマンホールで滑って、イヤな汗をかくのは良くある話です

平滑な鉄板の上でタイヤがグリップする訳はありませんし、路面が濡れていれば尚更です。
一つ言えるのは、タイヤが〜〜では、何かあった時の言い訳にもなりませんね。

＞調子に乗って速度が高かった可能性もありますが。

これに尽きますね。クルマの限界が高い分、それを試さずにはいられない。ニンゲンダモノ。
因みに事故原因が調子に乗り過ぎだった。これも良くある話です。

制限速度の意味を身を以て体験した、とても良い経験だったのではないでしょうか？

書込番号：20011222

[働きたくないでござる]

数10cmも振られたらスピンするのでは・・・

書込番号：20011332

[非スバリスト]

みなさんコメントありがとうございました。

自分の腕（の悪さ）を自覚しているからこそ、よく曲がってよく止まりアイサイト充実＝最も安全だろうと思われるS4を今回選びました。しかし、車を過信せず、安全運転こそが一番大事と肝に銘じておきます。

ちなみに保険は20等級で、引き続きスバル車の事故率軽減＝保険料値下げに役立つよう、安全運転に努めます。

書込番号：20013779

[Horizontal-6]

＞非スバリストさん

　私も当初はリヤが跳ねましたが、15000キロを越えると跳ねなくなりました。足回りもかなり柔らかくなりました。もう少し乗ってみれば無くなると思います。

　因みに、S4は事故の非常に少ない車で、保険料が1500円ほど下がりました。保険会社の方は、スポーツカーでそんなことは稀だとビックリしておられました。

書込番号：20014747

[☆ポコ☆]

＞非スバリストさん

状況下が下りのコーナー　そして継ぎ目　

フロント加重なので継ぎ目の鉄部分でリアが外側に滑ります。そして直ぐにアスファルトの部分に移行するので急激にタイヤにグリップが戻ります。
この時反動で跳んだ様に感じたのでしょう。速度出していた様なので若干飛んでいたかもしれませんね

他の車でも少しスライドする感はありましたが　とありますが、明らかにそれ以上に速度出てませんでしたか？

他の方からも指摘されてますが、車の性能以前に運転が上手な人は継ぎ目は滑るの当たり前なので決して速度は出しません。
ゼブラ部分も滑ります。　

油断は禁物と身をもって経験されましたね＾＾　
逆を言えばこの車だったからこそ何も無かったと思い、これからも保険料値下げに役立つようにしましょうね(私も頑張ります)

書込番号：20016096

[nsxx]

カウンターを当てる練習ぐらいは、やっといたほうがいい。

あわてふためいて、ガードレールに激突する可能性が減ります。

雪道で役立ちます（フルカウンターは一回あり）、経験済みだと、あっそうって感じ。

地元一級河川の交差点から右折で橋に渡るときのみ、橋梁部分が３車線から２車線なるとき、長い鉄ジョイントがあります。

Ｒ４０２市川の阿保橋、西詰です（北から南進右折）、雨天時、1輪のみ乗るように、留意してます

書込番号：20017402

[非スバリスト]

＞Horizontal-6さん
コメントありがとうございました。距離を乗って足回りがなじむのを楽しみに待ちます。

＞☆ポコ☆さん
コメントありがとうございました。おっしゃる通りです。

＞nsxxさん
コメントありがとうございました。砂利や土なら練習できそうですが、車が傷つきそうで（笑）。なかなか積雪もないところに住んでますが、厳冬が来るのを待ちます。

書込番号：20019660

[けんぼう1117]

＞非スバリストさん
三菱のランエボと比較したら、カーブのギップでの安定性が少し悪い気がしましたよ。
自然だと言えば自然ですが、もう少し制御して安定性を出した方がいいと感じました^^;

書込番号：20048814　スマートフォンサイトからの書き込み

[非スバリスト]

＞けんぼう1117さん
コメントありがとうございました。ランエボいいんですね。一度乗ってみたいと思いつつ、まだ乗ったことがありません。
先日Tディーラー系の中古車屋さんで少々前のランエボに180万位の値札がかかっていて、よく見ると年式が10年以上前で驚きました。でも、すぐ売れそうなオーラが漂っていて、さすがでした。
ランエボが早く復活して「伝統の一戦」が再開したら、いいですよね。

書込番号：20051283

新車のコーティングについて

[Weekend_Creators]

現在納車待ちのS4　C型ですが、ＤOPで「ウルトラガラスコーティングNE'X」が施工されてくるのですが、
上から「クリスタルキーパー」等の別のガラス系コーティングを掛けると不具合はありますでしょうか。

今の車のメンテナンスをずっとお願いしていたSSからは、新しいうちに重ね掛けしたほうが良いといわれ、
Ｄからは重ねるのはやめたほうがよいと言われました。

御存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひ御教授ください。

書込番号：20039637

[コウ吉ちゃん]

せっかくコーティングしたものを何故重ね塗りする必要があるのか分かりません。

再度、下処理する際に最初にかけたコーティングを剥がすことになると思いますよ。
SSは儲けたいから2度がけを勧めてるだけではないでしょうか。

だったら予算を取っておいて2年後辺りに再コーティングした方がいいと思います。

書込番号：20039702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ＳＳは儲けたいのでしょう‥、そんなこと言うＳＳとは付き合わないほうがいいですよ。

書込番号：20039717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ulc51]

新しいコーティングをする際は前のコーティングは研磨で落とす筈です。
ディーラーのが最高とは思いませんが、コーティングし直すにしても、信頼出来るお店を十分に探されることをオススメします。

書込番号：20039783　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

こんにちは

凄い事言うＳＳもいるもんですね＠＠；

過去の車でコーティングをより長持ちさせる為に２度重ね塗りした事方が良いとの事でお店のご厚意もあり料金の割り増しなしで良いというので断わる理由も無くやって頂きましたが、原則違う種類のコーティングは施工前に落すのが常です。

ガラス系は止めた方が・・・ネットで買えるピカピカレインのがマシですよ

それと長持ちするのを強調しているコーティングも、よくお店のＨＰなどで実際に施工された車をじっくり見てみて下さい。出来れば伺って目視が良いです
コーティング膜が分厚く　まるでクリア塗料をたっぷり塗りギラギラしているだけで滑らかな濡れた様な艶が無いものもあります。

回答はそのＳＳの言う事は断わる　１拓ですね

書込番号：20039873

[mc2520]

個人的に使っている、Liquid Glass リキッドグラスでは、重ね塗りは多分・普通に行われていると思います。

下地処理する際に最初にかけたコーティングを剥がすことは無いのでは？
コーティングの表面を研磨する程度では？（コーティングによって異なるのかも？）

写真は10数年前に最初に購入したもので、処分価格でした。
プレクリーナーは未使用です。缶のデザインは昔も現在も変わらないようです。
塗り広げたら、乾く前にふき取ってしまう、少々横着な方法ですがツヤは良いです。
重ね塗りをするとツヤに深みが増します。（Liquid Glass リキッドグラスを使っている業者もあるようです。）

http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=Liquid+Glass+%E3%83%AA%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%B9

書込番号：20039902

[ＪＦＥ]

＞下地処理する際に最初にかけたコーティングを剥がすことは無いのでは？

安物コーティングの上に高価なコーティングします？

しないでしょ？(笑)

市販のコーティング剤やＷＡＸの話しと混合させないで下さい。

書込番号：20039969　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞mc2520さん
そういうのがお金の無駄遣いっていうのでは？

書込番号：20039994　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

古いコーティングは、除去する必要が
あるので、二重にはコーティングしませんよ。

書込番号：20040016　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞mc2520さん
＞下地処理する際に最初にかけたコーティングを剥がすことは無いのでは？
コーティングの表面を研磨する程度では？

その表面の研磨が下処理ですよ。分かってます？
当然、コーティングも剥がれることになりますよ。

書込番号：20040219　スマートフォンサイトからの書き込み

[レフトターン]

厳密に言えば、コーティングの相性と現コーティングの均平度によって違ってくるだっぺ。

均一に塗られており、上塗との接着性がいいのなら、態々剥ぐことはないだっぺ。

現場では、一々確認するのが面倒だから既存を剥いでコーティングしているずら。

只、コーティングを塗重ねることは、無駄な事だと、おらは思うだっぺ。

書込番号：20040552

[トランスマニア]

＞Weekend_Creatorsさん

>SSからは、新しいうちに重ね掛けしたほうが良い

明らかな営利目的で詐欺の可能性有りますので、差支えなければ店舗名と担当者の公表をお願いします。

徹底糾弾して真相突き止めが必要です。

キーパー系のコーティングは上位グレードのダイヤモンドキーパーでも、下地処理の甘さ(磨きムラや残留物が残る)でも素人が使えるようにガラス濃度も低く最後の上塗りで誤魔化せる代物です。費用対効果を考えたらオススメ出来ません。

書込番号：20040568　スマートフォンサイトからの書き込み

[レフトターン]

>明らかな営利目的で詐欺の可能性有りますので、差支えなければ店舗名と担当者の公表をお願いします。
徹底糾弾して真相突き止めが必要です。

そこまでの事ではないずら、絶対的に相性が悪いと言うデータ在るだっぺ？

詐欺と言い切るのなら、それ相応の根拠が必要ずら。

そうで無いのなら、逆に名誉棄損に成ったしまうだっぺ。

書込番号：20040710

[どりんどりん]

他社の成分不明な硬化系をベースに、マッチングテストもしていないであろう別の硬化系皮膜を重ねることが「良い」という、理解に苦しむ発想。

そして、摩擦NGな硬化系皮膜へ下地処理という名の「研磨」を躊躇いもなく施す。

結局は前の皮膜は剥がれ、単に塗装へストレスをかけただけで終わる。

それを「重ね塗り」や「やった方がいい」と平気で表現する。

確かに、重ね塗りすることで膜厚や皮膜硬度を調整できるものもありますが、この場合はただの再施工。

この手の質問が絶えないのは、この業界の大きな闇ですね。

正直、腹立ちます。

騙されないように……

書込番号：20040750　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

新車でも下地処理で軽く磨いてあげた方が艶感が増すのは確かですがお高いですね。
そこそこで良いのなら、ピカピカレイン程度でいいと思うよ。
施行がちょっと面倒だけど・・・洗車・脱脂・コーティングで軽く半日コース。


＞個人的に使っている、Liquid Glass リキッドグラスでは、重ね塗りは多分・普通に行われていると思います。

同一商品の重ね塗りなら問題はありませんよ。
メンテナンス剤使ってるのとほぼ同じですし。
でも重ね塗りを推奨するようなコーティング剤は定着率が良くない商品なのでは。


＞下地処理する際に最初にかけたコーティングを剥がすことは無いのでは？
＞コーティングの表面を研磨する程度では？

コーティングなんて厚く塗ってもμｍオーダーですから
コンパウンドとバフで磨くだけで剥がれます。

書込番号：20040766

[柴犬の武蔵]

まあまあ綺麗じゃね？

Weekend_Creatorsさん

DOPのコーティングも捨てたもんじゃないですよ。

というか既に施工されて納車されるんですよね？

でしたら勿体ないので重ね掛けとかしない方が良いです。

私の車は、納車後１年半以上経ちますが、

マメな水洗い洗車とたまにメンテナンスキットを使うだけで

そこそこ綺麗（ガン見禁止レベル）な状態を保っていると思います。

納車時施工なのでサービスみたいなもんで、

ま。２年位持てばいいかなー。って感じで。

期待してなかった分、洗車が楽になったせいか

洗車の頻度が増えてしまうといった矛盾もありますが。。。

書込番号：20040780

[レフトターン]

マッチングテストもしていないであろう別の硬化系皮膜を重ねることが悪いと断定してしまう所が理解できないだっぺ。

マッチングテストとしてないのなら、良いのか悪いのか解らないと言うことずらぜ。

慣例的に相性が良い事は少ないというのなら解るずらが、闇雲に悪いと断言するにはデータが示されていない言う事だっぺ。

書込番号：20040830

[コウ吉ちゃん]

＞Weekend_Creatorsさん
コーティングは利幅が大きいので、ディーラーはもちろんの事、業者は勧めて来ますよ。人件費が大半ですからね。

SSの人には、ハッキリと断ることをした方がよいと思います。その後の付き合いがあるなら「車を購入してお金がないから効果が薄れた時に考えます。」でいいのではないでしょうか。

S4はいい車なので、コーティングなんかに気を回し過ぎずに走りを楽しんでください。

書込番号：20040944　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞レフトターンさん

>詐欺と言い切る

言い切ってません！違います！文章を良く読んで下さい！

「可能性が有るから真相突き止めが必要だと書いてます。」

以上

書込番号：20041018　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

「良い」の根拠が何もないのがイカンのです。

生業とするならば、下地処理のリスク面も含め、情報は正確に分析したものを丁寧に伝えるべき。

例えば、
「あなたの車に施工してある皮膜はベースにＡ、オーバーコートにＢを使用していますが、オーバーコートのＢを落とせば、残ったＡは当社の皮膜と相性が良く、防汚性に関しては確実にプラスとなります。このベースＡを活かすために、下地処理は〇〇や△△を行いますが、ベースを活かすため、研磨は基本的には入れない方向で考えています。リスク面として、美観に関しては気にならない程度ではありますが、今より少し劣ります。また、メンテナンス剤はＣの使用を想定しており、それに関しては後ほどレクします。」

最低限、このぐらいは説明してほしいです。

この業界、非常に厳しい世界だとは認識しているので、少しでも客をという気持ちはわからないでもないが、半分騙し取るような商売はしてはイカン。

と、いうこと。

書込番号：20041085　スマートフォンサイトからの書き込み

[レフトターン]

>生業とするならば、下地処理のリスク面も含め、情報は正確に分析したものを丁寧に伝えるべき。

了解だっぺ。

マッチングテストをした上でしか判断できない事を簡単に不正と決めつけている論調だっからかいたずら。

ちゃんと事実を伝える事に関しては同意だっぺ。

書込番号：20041420