フォルクスワーゲン ポロ 2009年モデル のクチコミ掲示板

バッテリーの交換頻度は

[頭文字I]

2015年式 型式 6RCJZ に乗っています。先日オイル交換でディーラーに行ったら、バッテリーも2年経過しているとのことで交換を勧められました。金額は、55000円です。交換頻度、費用は妥当でしょうか。他に安く交換する方法をご存知なら教えて下さい。

書込番号：26015164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

アイドリングストップ車両なら　それくらい痛んでいても不思議ではないです

書込番号：26015173

[ナイトエンジェル]

外車は良く分からんけど、社外バッテリーで適合するものを探せばもっと安いものがあるのでは？

ちなみに国産乗りの僕はネットで買ってDIY交換だから約１万７千円ポッキリ。

書込番号：26015186　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

カー用品店で車に合うバッテリーが単体でいくらなのかを知ることが重要だと思います。

ディーラーでぽんといくらだと言われたときに明細はいくらですかと聞くのが普通の対応のような気がしますが。

価格が気になるならなおさらだと思います。

書込番号：26015191

[正卍]

10年前ですけど新車から2年半で突然死。交換後アイドリングストップを毎回オフにしたら10万キロ以上走行で交換なし売却出来ました。当時は5万円前後だったので妥当でしょう。

書込番号：26015192　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞頭文字Iさん
＞バッテリーも2年経過しているとのことで交換を勧められました。金額は、55000円です。

２年前に交換した時は何年で交換しましたか？、その交換時の間で良いと思いますけど。

バッテリーは、使用場所、使用自動車の仕様で変わると思います。

普通の地域でアイドリングストップ無しなら高いですね。

書込番号：26015195

[バニラ0525]

2013年式ザビートルに乗ってますが、
バッテリーは４年ごとくらいに通販で韓国製バッテリーを自分で取り付けてきてます。
１万円もしません。
ネットで探せば国産やヨーロッパ製とかでも安く済ませます。
２年は早いように思いますし、量販店とかでも半額近くでできるのではないでしょうか。
まあ、いろいろご検討ください。

書込番号：26015201

[スーパーアルテッツァ]

頭文字Iさん

下記の6R/6C型ポロのバッテリー交換の整備手帳を参考にご自身で交換すれば安上がりです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3545481/car/3445009/7998491/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1474279/car/1800461/7578328/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/127386/car/2262358/7511558/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/polo/note/?mg=3.7535&kw=%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%bc%e4%ba%a4%e6%8f%9b&pn=1


交換するバッテリー品番に関しては下記の6R/6C型ポロのバッテリーに関するパーツレビューを参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/polo/partsreview/review.aspx?mg=3.7535&bi=19&ci=187&trm=0&srt=0

因みにディーラーでのポロのバッテリー交換代は頭文字Iさんがお乗りのポロとは車両形式が異なりますが、下記のように約6万円との事です。

https://seibii.co.jp/blog/contents/vw_polo_battery_replacement

書込番号：26015210

[ナイトエンジェル]

まあ外車乗りなら金に糸目はつけられないのでは？
友人は外車ディーラーの言いなりの車検整備と車検で、バッテリー他いろいろ交換したらしいけど40万円超えとか言ってたな。
国産車で、いつも車検代10万円以下の僕からしたら、ビックリした。

書込番号：26015213　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

定期的に補充電してやれば長持ちしますよ。
年明けで10年になるけど、始動時にもたつくこともないし。
定期メンテナンスもしないなら2〜3年で交換も不思議なことではない。

書込番号：26015233

[SnowTAC]

頻度として合ってるかどうかは何とも言えませんがCCA値を測定してもらうと交換するべきか否か判断材料になると思います。

バッテリーですが、国産ですとGSユアサのGYX-LN2-EFBが適合します。

Amazonで価格は17,240円（送料税込）（保証付）（2024/12/27現在）https://amzn.asia/d/6kHiuR3

取替はJAFに加入してると交換工賃は無料です。（条件あり）https://support.jaf.or.jp/faq/show/2855?site_domain=default

廃バッテリーはスタンドやディーラーに相談するか、金属回収業者に買取という手段もあります。

書込番号：26015256　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞取替はJAFに加入してると交換工賃は無料です。（条件あり）

すごいなと思い、条件見たら、
バッテリーがだめになり、走行不能の時、たまたま持ってるか、すぐさま用意したバッテリーに交換してもらえるということみたいですので、
これは、実用的ではないですね。
走行不能と嘘つくか、自力でバッテリー上りさせるかして、自宅にでもJAF呼べば、前もって用意しておくことは可能でしょうが、
そのような細工ができるスキルがあれば自分で交換できるでしょうし、まあ、本当にたまたまでないと厳しいでしょうね。

スレ主様、それにしても、９年目の車、２年前にどこで、いくらくらいで交換されたのか、
２回目なのか、それとも中古車で購入なのか、どうされたのですか。
よろしければ経緯教えてください。

書込番号：26015299

[コピスタスフグ]

互換品をググると定価4-5万円位なのでディーラー価格は定価として妥当でしょう。互換品のネット上での価格は2万円前後のようです。メモリーバックアップとかアダプテーションとかの必要性を確認・自己責任ならDIYで良いかも。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001038393/SortID=25711857/

書込番号：26015304

[頭文字I]

みなさん
いろんなご意見をいただきありがとうございます。値段は妥当であることがわかりました。ただし、頻度は、アイドリングスタップをキャンセルするだけで、ずいぶん違うということがわかりました。アイドリングストップをキャンセルして、しばらく様子を見てみます。

書込番号：26015337　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

VWはバッテリーが突然死しても再スタートは無料で手配してくれます。限界まで乗る覚悟があるなら突然死してからディーラーに直行も可能です。

自分の場合は営業時間外でしたけど店舗は21時まで待ってくれてました。ディーラーは不測の事態も対応してくれるので有難いし定価販売は仕方ありません。

書込番号：26015339　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞正卍さん
＞VWはバッテリーが突然死しても再スタートは無料で手配してくれます。限界まで乗る覚悟があるなら突然死してからディーラーに直行も可能です。

自分の場合は営業時間外でしたけど店舗は21時まで待ってくれてました。ディーラーは不測の事態も対応してくれるので有難いし定価販売は仕方ありません。

私は、正規ディーラーでは、必要があるときのみで、普段はなじみの整備工場で車検とかしておりますが、

このお話は、正卍さんの行きつけのディーラーに限ったことではないでしょうか。
正規ディーラーで、お得意様で、いつも整備されてる、正卍さん限定か、そこのディーラーによるのか、

VWディーラーがすべてそのようなシステムを取ってるようには思えないのですが。
相当なお得意様とお見受けします。

書込番号：26015365

[正卍]

＞バニラ0525さん

VWでは標準のサービスで冊子にも明記されてます。そのディーラーでは新車で1台のみ7年乗っただけなので利益率は良くない部類の客でしょう。

自分の印象としては正規ディーラーはある程度の対応はしてくれます。例えばゴルフR乗りたいから1週間代車で貸して？とお願いすれば快く返事を頂けます。

メンテパックもランプ類、電池、フィルター等も国産では別売りの内容も全て入ってますから、全てお任せの顧客は満足度が高いと思います。10万キロ乗って実際メンテパック以外で自費だったのはバッテリーとタイヤだけです。

スレの主旨から脱線するのでこれ以上はお控え下さい。返信不要です。

書込番号：26015397　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

＞頭文字Iさん

日頃からサルフェーション除去やパルス充電などしてメンテナンスをしているバッテリーは5年は余裕でもちます

私の6RCBZのバッテリーは交換から5年目に入りましたが、CCA値は落ちていません

特にメンテナンスをしていないと2年から3年でサルフェーションが発生して強制的に交換しなくてはならなくなります

この年式のポロは充電制御システムを搭載していますので、通常のバッテリーよりも割高になります
　
それでもAmazonや楽天で買えば￥25,000程度で買えます

銘柄はVARTAのドイツ生産品がお薦めです

BOSCHのシルバーバッテリーなども中身はVARTAです

韓国生産品もありますが、気にされないのでしたらさらにお安く買えます

ディーラーの価格は設備費用や人件費、諸経費が乗ってますので個人で買うよりもかなりの割高になりますね

書込番号：26018339　スマートフォンサイトからの書き込み

[頭文字I]

バッテリー交換しました。BOShの互換品がAmazonで18000円、工賃は近所の整備工場で3000円で交換し、古バッテリーも無償で引き取りしていただきました。みなさんのおかげで、安く交換できました。ありがとうございました。

書込番号：26243578　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルワークのコツを教えて下さい

[頭文字I]

アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる
状態が最近増えました。他の2000ccクラスの車を運転する時は、そんな状態にはならないのですが、6RCJZのポロだと、1200ccターボなので、運転が難しいような気がします。ポロのアクセルワークについて コツ等ございましたら助言をお願いします。

書込番号：26101977　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

ポロに限らず　”アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる”　の様な運転をしていると、無駄にアクセルを踏んだ状態で燃費が悪くなると思いますが・・・

何故に小刻みに踏む必要があるのか、疑問。
速度が上下する位のアクセルワークなら典型的な　”無駄”　”ムラ”　のある運転じゃないですか ?　

書込番号：26102089

[kmfs8824]

＞アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる
状態が最近増えました

6R型ポロならアクセルワークの前にフロントロアアームブッシュの劣化を疑います。

ブッシュの劣化で車両の前後の動きによりロアアームの遊びが出てるかもしれません。

この頃のVWポロではよくある事例で、フロントロアアームのリア側ブッシュがとくに遊びが出やすいです。

症状が以前からならエンジンの特性もあるでしょうが。

書込番号：26102099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞状態が最近増えました。
と言うことは昔はそんなことが無かった、まはた少なかった言うことですよね？
それならアクセルワークの問題ではなく故障しているのでは？
１気筒機能していないとか。

書込番号：26102103

[バニラ0525]

ザ・ビートルに乗ってます。

多分エンジンやトランスミッション同じくらいのものかと思いますが、
ＤＳＧ7速乾式でしょうが、
アクセル小刻みにというのが、必要な踏み方なのか知りませんが、
クラッチがヘタってきてるのかもしれません。
乾式単板のクラッチ弱点ですね。
まあ、小刻みに踏まないで、走ればいいと思いますが、まあ、ディーラーで点検受けてください。

書込番号：26102106　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

確かに点火系も弱いですね。

イグニッションのコードが切れることよくある、車の
弱点ですかね。

書込番号：26102111　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

乾式はクセが強いのでゼロ発進は気を使います。ベタ踏みは論外でクリープを利用するのが最適かとおもいます。

書込番号：26102136　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

この車、ダイレクトイグニッションでなく、まだ、プラグコード使われてました。
取り回しのせいか、熱の影響受けやすい様で、よく切れる事例多いです。

でも一気筒機能してなかったら、アクセルワークどころか、常におかしいでしょうが、
私の車も車検の時、一本交換されました。鈍いのか気づかなかったです。
保証でしたので、予防的な交換だったのかもしれませんが。
関係なさそうな話失礼しました。

書込番号：26102141

[バニラ0525]

訂正します。
エンジンの画像見たら違うようです。
ダイレクトイグニッションになってそう。
同じポロの初期の頃は、ザビートル１２００ＣＣと同じと思ったのですが、違うようです。
失礼いたしました。
ミッションは、ＤＳＧ７速乾式は間違いないでしょう。
時代が違うでしょうが。
失礼しました。

書込番号：26102222

[しいたけがきらいです]

＞頭文字Iさん

加齢に伴い細かいアクセル操作ができにくくなる人がいます

これまで2000CCクラスの重たいクルマであればある程度動きが緩和されていたところ、
1200CCの軽いクルマではダイレクトに動いてしまう

そのような推測をしましたが、違いますかね？

踏み始めをじわっとすることと、加速が終わったらできるだけアクセルを一定に保つことです

決してアクセルペダルをトグルスイッチのようにオンオフで操作してはいけません

本当にいたんですよ、その昔、会社の先輩に加速が終わったらアクセルオフ、また加速、そしてアクセルオフを延々と繰り返す人が

書込番号：26102334

[爆睡太郎]

アクセル戻すのが雑だから
踏み直さないと速度を維持できない
の繰り返しの人
いますよね

アイドリング以外
エンジン音が一定の時が無い…
電動キャラカートみたいに
アクセル操作する人

書込番号：26102404　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

アクセルワークがダメな人って、運転に適さない靴底が硬い革靴とかで
平気で運転しちゃっているイメージがありますね。

＞他の2000ccクラスの車を運転する時は、そんな状態にはならないのですが

排気量が大きくなればアクセルを開けなくても車速は法定速度に達するので
アクセルワークしていないだけですかね。
先ずは運転に適した靴を選んで、足裏で感覚を掴むところからですね。

書込番号：26102416

[洋墨]

エンジンマウントの可能性もありますかね。横置きFF車の場合、これが劣化すると、エンジンの前後遊動が激しくなって、スロットル操作で車がギクシャクするようになります。
６Rポロは以前に所有してましたが、ターボのくせに低域でのエンジンレスポンスが鋭いこと、DSGで直結のためトルコンのようなトルク変動を吸収する要素がないことより、現象が強く現れるのかもしれません。

> 本当にいたんですよ、その昔、会社の先輩に加速が終わったらアクセルオフ、また加速、そしてアクセルオフを延々と繰り返す人が

先日、そのような人が運転するノートe-powerのワンペダル車に同乗しました。地獄でした。

書込番号：26102425　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

まさかとは思いますが3シリーズのトルコンATとポロのDSGの構造上の違いはご存じですよね？
DSGは、自動変速のマニュアルトランスミッションと同じで、エンジンと車輪は直結されるので、アクセルは
一定に踏んで保持する必要があります。

https://milano-auto.co.jp/what-is-vws-volkswagen-proprietary/

トルコンATは、アクセルを緩めてエンジン回転が落ちても空走して速度が急激には落ちませんが、
DSGは、エンジン回転に応じて速度が変化します。なのでマニュアルトランスミッションの様に
　アクセルを速度に応じて踏んでいる必要があります。
アクセルを小刻みに踏むなんて運転をマニュアルトランスミッションでしてるのと同じでぎくしゃくするのは当然ですが、
そんな初歩的なことを聞いてるスレではないのですよね？

書込番号：26102522

[ZXR400L3]

＞頭文字Iさん

＞アクセルを小刻みに踏むと速度が上下して車が揺れる

アクセルを小刻みに踏まないように、まずそれなりに「車間を空けましょうよ」


ターボは、残念ながら、すぐ効くような装置ではないです。
スーパーチャージャーなら・・・

ターボ、乗ったことあるかい？

書込番号：26102557

[eikoocb]

＞頭文字Iさん

アクセルを小刻みに踏むと

と言うのはアクセル　オン・オフを繰り返すのではなくオンを細かく調整してるアクセルワークですかね？
DSGの制御が変な学習をしてしまってギアを上げるか下げるか迷ってる感じ？
一度リセットしてもらうと良いかも

書込番号：26102587　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

DSGについてよく理解されていますか？
これまでにMT車の運転経験はございますか？

トルコン車とは違ったアクセルワークが必要となると思います。

書込番号：26102935

[頭文字I]

いろんなご意見ありがとうございます。早速ディーラーで点検してもらいました。結果、異常なしたのことでした。やはり加齢でアクセルワークが下手になっているようです。異常がないのが分かったので、アクセルワークの練習に尽力したいとと思います。参考意見ありがとうございました。

書込番号：26103230　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞頭文字Iさん
車が原因でなくて良かったですね。
　私もだんだん体力の衰えを感じてます。
とにかく筋力をつけましょう。
私は、数年前、アクセル操作で、足が吊りそうになったことあります。

運動何もしてなかったので、それから、自力で筋力トレーニングや、ストレッチして、以前より何かと体が楽になりました。
　
アクセル操作、訓練もいいでしょうが、
基礎体力上げるように頑張ってください。
失礼いたしました。

書込番号：26103248　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞頭文字Iさん
ディーラーが見つけられるのは履歴に残るような大きな故障のみです。
DSGではなくてエンジンの方が原因だとすると、一番怪しいのは経時変化で燃料噴射弁が詰まって来てることですかね。
このエンジンのスロットルとか吸気弁などの吸気系、あるいは燃焼室内が汚れるかは寡聞にして知りません。
一度、ガソリンタンクに入れるPEA清浄系の燃料添加剤を使って燃料噴射弁の詰まりを解消してみることをお勧めします。
　一番良いのはタービュランスというところのGA-01という製品ですかね。
ただし安いPEA100％の（成分不明で怪しい）とかVW純正のやつ(あまり効果がないPEA系でない成分なので)はお勧めしません。

書込番号：26103600

坂道発進で進まない事がある

[頭文字I]

6RCJZ のポロです。
坂道発進で前に進まない事がたまにあります。その時、アクセルを踏んで回転を上げると、なんとか前に進みます。でも、前の車に追突しそうで、危ないです。これは、ミッションの不具合でしょうか。同じような症状がある方がおられましたら、対処方法を教えて下さい。

書込番号：25956374　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞頭文字Iさん

VWもミッション系のトラブルって多くなかったでしたっけ？

走行不能になる前に車屋に行きましょう

書込番号：25956394

[バニラ0525]

これは、アクセルペダル践まず、
クリープで発進することでしょうか？
上りの勾配で、前に進まない、だからアクセル踏んで、急発進になるとかの話ですか、
平地では、スルスルゆっくり発進するとかですか。
DSGのクラッチが減っていけるのでしょうか。

でも、もともとクリープ弱くないですか。
ザ・ビートルに乗ってますが、
多分エンジン、ミッション同じような。

書込番号：25956408　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

オートマで下がることは若干はあるにしても発進しないということはないと思うのでミッション系の不具合と思います。平坦な道での加速はどうなのでしょう。

書込番号：25956434

[ナイトエンジェル]

そのような坂道発進は教習所では減点のような。
なにか車に問題有るんじゃないですか？

書込番号：25956439　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

ダイレクト感を優先しているポロなのでミッションが噛み合わない時に出る乾式DSGのネガです。

右折停止時も急発進する場合もあるので癖を把握して車間距離は多めにしましょう。ゴルフならジェントルな制御になるので性格の違いです。

書込番号：25956451　スマートフォンサイトからの書き込み

[頭文字I]

皆様 色々なご意見ありがとうございます。乾式7速 DSGの特性のようですね。特性を掴んで、車間距離をとり、安全運転に努めるしかないようです。ありがとうございました。

書込番号：25956521　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞頭文字Iさん
＞乾式7速 DSGの特性のようですね

特性ではなく、「欠陥」です。

いつから６Rポロにお乗りでしょうか？
症状をディーラーで確認してもらいましたか？

ウチのポロ（2010年式）で、同じような症状が出た頃に、
ディーラーに定期点検で持って行きました。通常は１時間ほどで点検は終わるのですが、
「置いていってください。途中で止まることもあり得ます。代車を出します。」と言われて、
即、入院となりました。
（8年目の定期点検だったと思いますが、無償でDSGのメカトロ部分の交換となりました）

初期の「乾式7速 DSG」は「ガラスのミッション」との別名もあります。
放置しておくと、走行中に止まってしまうこともあり得ます。念の為。

書込番号：25956552　スマートフォンサイトからの書き込み

[RRRtype]

＞頭文字Iさん

R4年にリコール出てますけど該当していませんか？

リコール届出番号 外-3435
DBA-6RCJZ VWポロ
WVWZZZ6RZFU041705〜WVWZZZ6RZFY208796
平成26年12月9日〜平成27年7月6日
2,298台


6RCJZ　ポロ　DSG　リコール　で検索してください

書込番号：25956659

[@star]

＞頭文字Iさん

6RCBZに乗ってます

坂道での停車を検知するとブレーキを離しても後退してしまうことがないようホールド機能があります

ゴルフなどのオートホールドの簡易版のようなものです

このホールドからのリリースタイミングをコーディングで変更することができます

私はLATE（遅い）にしています

このホールド機能を調整してもらってみてはどうでしょう？

ディーラーで症状を伝えれば診てもらえるはずです

書込番号：25957112

[頭文字I]

ホールド時間が変更できるのですね。それはディーラーで実施してもらえるのでか。よろしくお願いします。

書込番号：25971435　スマートフォンサイトからの書き込み

[頭文字I]

リコール対象かどうかディーラーで調べてもらいましたが、違うとの回答でした。

書込番号：25971437　スマートフォンサイトからの書き込み

[RRRtype]

＞頭文字Iさん

そうでしたか、役に立たない情報ですまない

書込番号：25971738

６ＲＣＪＺＷの耐久性

[motohsan]

昨年の今ごろ、ＶＷと全く関係のない中古車販売店で5万5千キロの後期クロスポロを購入しました。

今日まで約1万キロ程走破しましたが、トラブルは皆無です。

70歳で免許を返納するつもりなので、残り6年。

勿論、ＤＳＧ故障時の蓄えもあります。

運転は常にＭＴモードで、交差点停止時には可能な限りＮに入れてます。

ただ、峠ではバトルモードでムチ打つ事もあるので、決して丁寧な運転ではありません。

この様な使い方でどうなんでしょう？

何か気が付かれた事が有れば、アドバイス願います。

書込番号：25724199

[kmfs8824]

＞ただ、峠ではバトルモードでムチ打つ事もあるので、決して丁寧な運転ではありません。

毎日そのような運転をしてれば、いずれ車両側に問題が起こりうるかもしれませんが、年に数回程度なら問題無いでしょう。

残り6年 約6万キロ(ODOメーターで12万5千キロ)…
長く乗る前提なら車に無理をさせない、丁寧な運転を心掛けるってのも一つの方法です。

ちなみにこの型のポロはウォーターポンプの位置や構造がやや特殊で水漏れしやすいです。

冷却水の量はマメにチェックするよう心掛けましょう。

書込番号：25724317　スマートフォンサイトからの書き込み

[motohsan]

kmfs8824様

即時のご回答ありがとうございます。

本日、全行程３００キロ位のドライブをして無事に帰って来ました。

バトルモードになると心臓バクバクで、手が震えるので（高血圧だし）昔みたいな事は年に数十分程度ですが・・
山岳路で執拗に追従して来た車両を意識して、今日もレッドゾーン近くまで回してしまいました。


ウオーターポンプ部の水漏れがあるんですね？注意したいと思います。

書込番号：25724360

[未来人GLAY]

＞motohsanさん
交差点でのニュートラルは意味が無いですよ。 DSGが制御しているので無用です

空いた道路を一定速度で走っている時は、走行中にNに入れて空走させると燃費が良くなります。

書込番号：25724420　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ドリキン氏のような走りをされてるのなら心配ですけど直線でちょっと踏むくらいでは全く問題ないでしょうね。

書込番号：25724489

[ナイトエンジェル]

車の潜在的な部品寿命にもよるでしょうが、壊れたら交換修理することで、長く乗れるのでは。
壊れるか壊れないかは運にもよるような。

書込番号：25724496　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

交差点でのNレンジは逆効果ですね
ブレーキを踏んでいる間はトルコンと違ってクラッチを切ってますから

パドルで回転を上げて走るのも負荷になってます
いたわる気持ちがあるならやめた方がよいです

そっと、普通に乗ることが永く乗れる秘訣です

書込番号：25724538　スマートフォンサイトからの書き込み

[motohsan]

みなさんご回答ありがとうございます。

交差点でニュートラルにするのはブレーキペダルを踏んでる時間が長時間に及ぶと思われる時のみ。
踏力が弱まると半クラッチ状態になるのでは？と思ったからです。

発進は勿論、丁寧なスロースタート。坂道発進はサイドブレーキ併用（ひじ掛けが邪魔なので跳ね上げてあります）。
横に並んだ軽のトールワゴンに先行される事が多々あります。

バトルモードでは延々と激しい運転を続けるわけでは無く、コーナー４、５個分くらいかな？
ＭＴモードでシフトダウンするのでレッドゾーン近くまで回ってしまう事がありますが・・大人にならなきゃダメですよね。

書込番号：25724626

[motohsan]

＞未来人GLAYさん
走行中にＮに入れる・・やってみたいと思た事があるのですが、これでＤに戻しても大丈夫でしたか？
DSＧが故障しないか不安で試せないです。

書込番号：25724633

[未来人GLAY]

＞motohsanさん
心配いりません、DSGのコースティングは一般的で特別なことではありません。

ニュートラルからDに入れても適正なギアを選んでくれます。

緩い下り坂なら効果抜群です。

書込番号：25724692　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

いい年してポロでバトルモードとか恥ずかしいですよ。
運転も心も余裕を持ってはいかがでしょうか？

書込番号：25724836　スマートフォンサイトからの書き込み

[未来人GLAY]

＞motohsanさん
あと、そぉっとスタートは逆にクラッチに良くないので、普通にスパッとアクセル踏んだ方が良いですよ。

書込番号：25724846　スマートフォンサイトからの書き込み

[motohsan]

＞未来人GLAYさん
スパっと繋ぐ方が良いのですか？長々と半クラッチ状態を続けるという訳じゃ無く
動き出しでアクセルをおもむろに踏むと、唐突に飛び出す感じがあるので嫌なんですよ。


スーッと動きだしたらそれなりにアクセルを開けて、直ぐに２、３、４とパドルでシフトアップしています。

その辺は以前乗っていたMR-SのSMTの方が分かり易いというか扱いやすかったです。

書込番号：25724918

[motohsan]

＞kmfs8824さん
ウォーターポンプの件、確認しました。
ありがとうございます！

書込番号：25724947

[未来人GLAY]

＞motohsanさん
唐突に飛び出す事が半クラッチを使ってないって事なのです。

スーッと出る時は半クラが長いってことですね。

まあ、だからと言って壊れやすいって訳じゃなくて、当たり外れが大き作用するようですよ。

但し、壊れれば20〜30万円は掛かりますので、心づもりは必要です。

書込番号：25724972　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞motohsanさん
大人になれなきゃ車に乗るな。
いつまでも小僧のつもりならさっさと自爆してあの世へ。
他人を巻き込むのだけはやめておけ。
以上。
これを理解できないなら免許持つ資格なし。

書込番号：25725007　スマートフォンサイトからの書き込み

[motohsan]

＞未来人GLAYさん
ありがとうございました。色々と知らない事だらけですね。

書込番号：25725010

エアコンの自動内気循環設定について

[@star]

初年度登録2011年の6Rポロです。
エアコンの内気循環設定について教えてください。

冷房使用時に温度設定ダイヤルを最低温度にすると強制的に内気循環となります。
温度設定を少し高くすると外気導入に切り替わります。

これは標準の仕様なのでしょうか？

それともコーディングで任意で設定されたものでしょうか？

中古で購入したのでどちらかわからず、皆さんの設定がどうなっているか教えていただければと思います。
またできれば内気循環は自動ではなく、手動で切り替えて設定をするようにしたいです。

ご存知の方、よろしくお願い致します。

書込番号：25368386

[麻呂犬]

よく出来た理にかなった作りだと思います。
確かにこの時期炎天下での駐車だと外気温より車内の方が温度が高いですけどね。
割と早く車内の温度は下がるので効率的に良いと思います。
シート等が熱く室内気温が下がったとは実感出来ないだけです。

外気導入にしたいのなら御察しの通り設定温度を上げるか、意図的に外気導入に変えましょう。

設定を少しぐらい上げても吹き出し温度は変わらないですから。

書込番号：25368420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞@starさん

ポロどころか外車全般よく知りませんが、それで普通だと思います。
日本車のオートエアコンでも多くの場合、内外気切り替えは自動か半自動です。

冷房の場合は外気温が高ければ、ほとんどのオートエアコンは自動で内気循環になると思います。
外気温がそれほど高くなく、車内温度も安定していれば外気導入に切り替わる制御が一般的ではないでしょうか。

麻呂犬さんも言われてるように、自動で内気循環になったとしても、スイッチ操作で外気導入にすれば良いのでは。
ただしその場合、冷房能力が足りずにぬるい空気が出てくると思いますが。

書込番号：25368424

[@star]

＞麻呂犬さん
＞ダンニャバードさん

さっそくのご回答をありがとうございます。
温度設定を最低にした場合に自動で内気循環となるのは標準仕様ということですね？
それでしたらご両名のおっしゃる通り、手動で外気導入へ切り替えて使用を続けようと思います。
もしコーディングで設定されたものでしたら解除したいと思った次第です。

書込番号：25368431

[foogle]

https://www.sbisonpo.co.jp/car/column/column77.html
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-knowledge/faq082

エアコンの効きの面でも燃費の面でも内気循環がデフォルトで問題ありません

書込番号：25368473　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞@starさん

取説は搭載無しでしたでしょうか。
オンラインで探してみましたがボランティア系は省略版でエアコンの説明は割愛、正規販社だとVINが必要なので確認できませんでした。

ただご説明を聞くかぎり最低温度設定にした場合には自動的に内気循環に自動的に切り替わるというやり方は悪くないと思います。
温度設定を上げると外気導入に戻るのですよね。

最低温度に設定して自動的に内気循環になった後、そのまま放置しても外気導入に戻る事はありませんか？

他社ですが私の車は安全性(二酸化炭素濃度)のため外気導入がデフォルトで、温度設定や外気の状態(花粉、埃、悪臭等々)で内気循環に自動的に変わる事はありません。
内気循環には必ずボタン操作が必要でそれも一定時間が経過すると無条件に外気導入に戻ります。
お乗りの車も自動で内気循環に自動変更後一定時間(多分五分前後)で自動的に外気導入に戻るなら完璧だと思います。

書込番号：25368507

[1701F]

＞@starさん
適当に答えますが、
1)このエアコンはセミオートで温度設定ダイアルが一番低い位置にするとコンプレッサのテストモード(ずっとコンプレッサがフル容量で作動）になるので内気循環になるのだと思います。(フルオートエアコンの場合のLO表示）
※それ以外で使ってください。
2)あと、VWの場合、排ガス感知で自動で内外気切替されるオートエアコンを備えた機種がありますが、コーディングにそれの切替えスイッチは見たことがあります。セミオートのこの機種で、そんな細かい設定があるとは思えません。
※ご自分で変えられるつもりだったなら、エアコンCUの何がコーディングできるかを確かめられたら良いのでは？この車種のこのエアコンでどこが変更できるかはおそらくやったことのある人以外、誰もわからないと思います。

書込番号：25369033

[エメマル]

＞@starさん

先日、現行型ポロを娘が気に入ってるようなので試乗してきましたが、そんな仕様では無かった気がします。ちなみに現行型のA4（B9）もN-ONEも最低温度（LO）にしても強制的に内気循環になるようなことはありませんでした。
実際にポロ（６R）に乗っている人から回答があると良いですね。

書込番号：25369766

[@star]

ご回答をくださった皆さま、ありがとうございました

デフォルトの仕様かと思われますが、実際のところは裏付けはできませんでした

こんどディーラーに寄った際にたずねてみます

とりあえず麻呂犬さんのアドバイスどおり温度調整ダイヤルを外気導入に切り替わる位置で固定することで目的は果たせました

書込番号：25370360

2015年ポロGTI

[たほ5700]

40000キロ走行の完全ノーマル中古を購入しました。
遊び半分でブースト計をつけたのですが、ブースト圧が0.5以上にあがりません。
何が原因か予想できる方いらっしゃいませんか？

書込番号：25106055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

接続パイプにヒビ

書込番号：25106062

[John・Doe]

同じ人かな？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12274156527

配管ミスでどこか抜けてるとかでは

書込番号：25106191

[エメマル]

・ブースト計の故障、取付ミス
・配管やホース類の漏れ
・エアクリーナーの目詰まり
・バルブ類の不良
・タービンの不良
・制御系の不良
等々、実車を見ない限り先ずわかりませんね。

書込番号：25106395

[たほ5700]

皆さん早速の回答ありがとうございます。
ODBに接続するだけのものなので取り付けミスはないと思います。
自分で確認できそうもないので知り合いの車屋に持って行きます。

書込番号：25106487　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞たほ5700さん

ブースト圧を見ている状況で変わってきますが。

“Ｐ”に入れたままでアクセルを踏んでいませんか？
ある程度エンジンに負荷がかからないとフルブーストにはならないと思います。

ブーストの掛かり方は車によってかなり違いますがフルブーストになりやすいのは、ある程度の速度で一定走行している時にアクセルを一気にベタ踏みして加速するとかかりますよ。

書込番号：25106684　スマートフォンサイトからの書き込み

[たほ5700]

はい、いろいろ試しました。
アイドリング時で-0.8位
Pでアクセルオン　0
走行中　回転数4500〜6000 アクセルベタ踏み0.5でした。

書込番号：25106855　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

最大負荷が、エンジンにからないとフルブーストにはならないと思います。

一般道では危険ですが、長い登坂のところで他に車がいない状態なら ・・・

燃料が沢山流れて、排気ガスが最大量になることが必要なことです。

書込番号：25106899

[たほ5700]

mc2520さん
コメントありがとうございます。
今まで最大負荷をかけた事がないので教えて頂きたいのですが、アクセル前回のレッドゾーン位回すという事でしょうか？
高速道路では試したのですがやはり0.5で頭打ちになってしまいました。

書込番号：25108104　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

馬力が必要な状況が必要です。

加速することが必要です。
ETCゲートを2速でゆっくり、その後全開加速。
制限速度を超えないように　

どの車種にもターボ過給の制限があります。
ブースト計の取説を見てください、
0.5の表示は過給圧の表示で、実際の圧力は
1.5気圧では ？

エンジンを壊さない為にその程度かも ？

書込番号：25108191

[たほ5700]

分かりやすくありがとうございます。
試してダメだったらショップに持って行きたいと思います。

書込番号：25108648　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞たほ5700さん

mc2520さんが書かれている“最大負荷”というのは、エンジンを高回転で回す事ではなく

・エンジン回転を低い状態で巡航する
・ギアを変えない（DCTの場合マニュアルモードで）
・出来れば登り勾配で
上記の状態でアクセル全開にするとフルブーストになるはず。

ただ、この後期のGTIに搭載されているエンジンは1.8lで“小型タービン”がセットされている事、また排気量の割に出力が大きくない、トルクはかなり低回転から出る事などから、そもそものブースト圧が低い可能性もあります。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/687697.html

自分も色々調べてみましたが、この“DAJ”型の初期のブースト圧が調べきれずなので、想像にしか過ぎないのですが。。。

書込番号：25109414　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

https://www.webcg.net/articles/-/32213

↑このモデルでよろしいでしょうか？

1.8lの1.5BARターボ過給で192PSだとすると、過給無しとして1.5で割ると128psになるので、
例えばこのカローラのエンジンが140psなのと比べてもまあまあ妥当な数字ではないでしょうか。
https://clicccar.com/2019/10/29/924985/

mc2520さんの仰るように0.5表示は大気圧抜きの数字なのでは？

書込番号：25156386

[1701F]

＞たほ5700さん
>アイドリング時で-0.8位
とマイナスを示していることから、大気圧がゼロの吸気圧を示していると思います。
IGをONにだけしてエンジンを掛けない状態でゼロを示す。
加圧と負圧の両方を計測できる連成計ですね。

書込番号：25156496