フォルクスワーゲン ポロ 2009年モデル のクチコミ掲示板

エンジン回転数の上下（ハンチング？）

[ねこさんR]

polo回転数異常

低速時（アクセルを踏まない状態）でのシフトダウン時に、2速あたりで回転が上下します。
距離は15万kmとかなり走っています。プラグは交換していません。
ディーラーに持ち込んだところ、パイプなどの割れではないものの、原因が特定できず様子を見て欲しいとの返答でした。
動画は寒い時期のものですが（北海道です）、寒暖の差やエンジンが冷えている/温まっている関係なく症状が出ます（どちらかというと温まっているときの方がよく出ます）。
今のところ走行に問題は無いのですが、気になります。考えられる原因を教えていただけると幸いです。

書込番号：25259326

[ひろ君ひろ君]

ディーラーに診てもらって頓挫しているものを
ネットの掲示板で解決は　まず無理　とお考えいただくようお願いします

まず　車種に疎いのですが　アクセルワイヤのある機種でしょうか
ならば　アイドル空気経路のバルブが　汚れている→清掃する→傷がついてもっとひどくなった

正規ディーラーだと純正新品部品しか修理に使えませんので
入手困難で頓挫している可能性があります（同様のことが国産車でもアリ）
輸入車を扱っている修理工場では　この親ユニット　スロットルボディイの
中古　や　リビルト品　を確保していることがあります

アクセルワイヤのない機種だったら　申し訳ございませんがわからないです

書込番号：25259401

[ねこさんR]

ありがとうございます。あまり詳しくなく分からないのですが、polo6Rですので、調べてみるとアクセルワイヤーは無さそうです。
ありがとうございました。

書込番号：25259419

[funaさん]

＞ねこさんRさん

まあ、プロが見て様子見指示なら、できることは様子見でしょうが、

今の車はアクセルワイヤーはありません。
電動スロットルですが、スロットルボディーはありますので汚れで空気の通りが悪くなることはあります。これが原因なら清掃で直りますが、点火プラグの場合もありますので、ついでに交換して様子を見てはいかがでしょう。

私の車も暖まってからエンジンをかけ直すと、アクセルを踏み直さないとエンジンが停止してしまう現象がありましたが、点火プラグ交換とスロットルボディーの清掃で直りました。

https://www.youtube.com/watch?v=WdPKODTUbNY

書込番号：25259439

[tarokond2001]

＞ねこさんRさん
＞考えられる原因を教えていただけると幸いです。

とのことなので、
ウチも６R型のポロを11年15万kmほど乗りましたが、お尋ねのような現象はありませんでした。

さて、
スロットルボディなど、すでに指摘されている要因以外では
タービンの過給圧をコントロールするウェイストゲートが、６Rポロでは、電動アクチュエーターだっと思います。
http://www.motown21.com/Tech/Trend_59/

そこが上手く動かないと、過給圧が上下し、回転数が上がったり下がったりするはずです。

ネットで探せば、VW1.２ターボエンジンの電動アクチュエーターの故障が見つかります。

書込番号：25259496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさんR]

＞funaさん

ありがとうございます。丁度交換しなければならないと思っていましたんで、ディーラーにプラグの交換と同時にスロットルボディの清掃もお願いしたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：25259578

[ねこさんR]

＞tarokond2001さん
なるほど、難しいですがそういう部分も壊れるのですね。早速調べてみます。ありがとうございました。

書込番号：25259591

[@star]

6Rポロに乗ってます

怪しいと思われるところをコストのかからない順に順番に潰していくしかないですね

私のはまだ40,000km走行ですが、予防整備として点火系は以下のパーツを昨年DIYリフレッシュ済みです

プラグ→BOScH（\5,940）
プラグゴード→BREMI （\10,230）
点火コイル→DENSO UK （\6,300）

特にプラグゴードは6Rポロの持病的な報告がネットにたくさん上がってますね
あとはスロットボディの洗浄もやりたいです

書込番号：25259624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさんR]

＞@starさん

なるほど参考になります。プラグは交換しなければと考えていたので、一緒に交換してみたいと思います。
御親切に価格まで記載いただき助かりました。ありがとうございます。

書込番号：25259826

[ひろ君ひろ君]

もしかするとダイレクトイグニションでは無いのかな

書込番号：25259828

[ねこさんR]

ありがとうございます。やはりみなさん点火系をご指摘いただいていますので、プラグ、コード、イグニッションコイルは交換してみたいと思います。ありがとうございます。

書込番号：25259856

[バニラ0525]

多分、1200cc．ＣＢＺのエンジン、
ダイレクトイグニッションコイルでなく、
昔ながらの、コイル１つで、プラグコードで繋がった、それも、ＯHＣの、シンプルなエンジンです。
我がザ・ビートルにも搭載されてます。

書込番号：25259867　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

でも、直噴エンジンです。

書込番号：25259875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさんR]

なるほど勉強になります。ありがとうございます。＞バニラ0525さん

書込番号：25260054　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

＞ねこさんRさん

あらためて動画を拝見しました

シフトダウンの時に起きる現象なのですね

もしかするとDSGかもしれませんね

点火系の不具合はどちらかというとアイドリングのときに顕著に再現されます

書込番号：25260868

[ねこさんR]

なるほどです。アイドリングは安定しているのですが、強いて言えば回転数が過去から見て「高い」状態です。1000rpmあたりにあります。
ＤＳＧは気になっているところなのですが、ディーラーがミッションではないと断言したので、そうなのかなぁと思っています。
ありがとうございます
。＞@starさん

書込番号：25260877

[1701F]

＞ねこさんRさん
試しにアイドリング中にオイルレベルゲージ(付いていると思いますが)を抜いてみてください。
かなりの負圧になっていてそこから空気を吸い込むなど、エンジン回転数に変化があるなら、よくあるらしいPCVの故障です。
もちろんそこが原因とは限りませんので、何も変化がなければ別の原因を探らないといけませんね。

書込番号：25265809

ブルーGT ACC 故障

[991.1]

2014モデル　ブルーGT　ACCの故障に悩んでいます。ディラー保証に入っていますので、現在入庫中ですが、エラーログは確認できるが、症状の確認ができないそうです。同じ内容、故障でお悩みの方、情報ご提供くださいませんか。

書込番号：24331061

[紺碧の流れ星]

＞991.1さん
ワーゲンのウォルフィーサポートは5年間のはずなんですが、2014年に購入されても保証が効くんですか？

書込番号：24331136

[991.1]

説明不足をお詫びします。2年保証付きで中古を購入いたしました。

書込番号：24331162

[紺碧の流れ星]

ACC故障はどんな症状なんでしょうか？　　

書込番号：24331214

[991.1]

ACC使用のON OFF ボタンが反応しない。突如ACCが切れる。エンジン始動時ACCスタンバイの表示が、暫くすると使用不可になる。などなど。どうもアイドリングストップのエラーも出るのですが、関連しているようなないような。ECUの交換、センサーの交換などを考えているとディーラーから聞いてますが、半導体不足で部品が無いらしいです。

書込番号：24331251

距離or年数

[くぼてるる]

DSGオイル交換についてですが、最近2011年製の走行距離2万キロの中古車を購入しました。
ディーラーでDSGリコール対策で年数での交換を質問した際も距離が短いので不要とのこと。

ただ距離はまだ規定値には達していませんが、いかんせん年数がもうそろそろ10年無交換となります。
果たして本当に距離だけの目安だけで良いのか不安です。
ディーラーが言うように交換不要でいいのでしょうか？

書込番号：23604818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ2]

そんなに不安なら交換すればいいだけでしょ。
お金を出せば交換してくれるわよ。それくらい自分で決められないの。

書込番号：23604825　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

＞くぼてるるさん

乾式DSGにはほとんどオイルが入っていません
システムの冷却まで担っている湿式と違って入っていれば大丈夫、という作動オイルです
とは言っても少しは入っているので心配であれば交換されてもいいかもしれません

書込番号：23604858

[Cal.7743_by.5ch]

＞そんなに不安なら交換すればいいだけでしょ。
＞最近2011年製の走行距離2万キロの中古車を購入
ここでの意見などから場合によれば、無料で交換をさせたいんじゃねえ（それはそれで？だけど）

書込番号：23604893

[tarokond2001]

＞くぼてるるさん

お尋ねのリコールは、以下の件でしょうか？
『7速DSGのアッパーハウジングねじ切り加工が不適切なため、耐久性が不足しているものがある。そのため、アキュムレーター（蓄圧器）の継続的な油圧変化による疲労の蓄積により、アッパーハウジングに亀裂が発生し、油圧が低下。最悪の場合、駆動力が伝達されず走行できなくなる』

https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003453.html

この件であるならば、本文中にもあるように、
「疲労の蓄積による亀裂の発生」が問題点です。
したがって、
走行距離が少なければ、疲労の蓄積も少なく、亀裂の発生もないので、心配ないとディーラーでは考えているのでしょう。

ただし、2011年製ならば、リコールに該当すると思うので、交換を要求しても良いと思います。

ちなみに、ウチのポロは2010年式です。2018年に無償で交換修理となりました。
（ただ、走行距離はその当時で10 万kmを超えてました）

書込番号：23604906　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞くぼてるるさん

連投失礼します。

＞DSGオイル交換についてですが

DSGのメカトロ部の作動のためのオイルならば、リコールの修理に際して交換となるはずです。

それ以外では、メーカーの指定通りで問題はないと考えます。
ウチのポロは、リコールの修理までに10 万kmを超えて走りました。
購入以来、ディーラー整備でしたが、DSGのオイルの交換を勧められた事も、
もちろん他所で交換した事もありません。

書込番号：23605080　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞ディーラーでDSGリコール対策で年数での交換を質問した際も距離が短いので不要とのこと。

現時点で不具合が出てなければその通りです。中古とはいえ保証が効くのでしょうから期間内に出なければ交換しないほうが良いと思います。普通に３か月も乗れば程度はわかるはずですよ。

書込番号：23605109

[cbr600f2とし]

＞くぼてるるさん

OILは酸化するので距離は関係無いと思いますよ

短いスパンでなら別ですが

10年も経っているなら交換しといた方が精神的には楽になりますよ

書込番号：23605249

polo 1.5 待ちますか？

[wakki-aiai]

毎日更新を楽しみに待っておりますが、新型出るまで無いのかなと思い投稿させていただきました。
現在VW2台（10年超）め、年齢を考え小型の車種を検討しております。
新型poloの情報を探しておりますが、１リットルの３気筒は振動や少し加速が心配かと・・・、
２リットルは価格の折り合いとトランクにバッテリーでラッゲジ狭いのか？と。
本国でも発表されてはいませんがスペインでは兄弟車のibizaの1.5リットルが
前から出ているのですが、２リットルとの兼ね合いでしょうか。
次の１台と気になっさている方は多いかと思います。
ご意見ありましたらうれしいです。
http://www.seat.com/carworlds/new-ibiza/overview.html

：以前ここに投稿（少しですが）したことがありましたが、
　システムが変わったのか今回すぐにできませんでした。
　もし、皆様のご意見にお返事がすぐにできませんでしたらご容赦ください。：

書込番号：21628038

[戦略工学]

私も新型Poloはちょっと検討しています。

オーストリアのサイトを見ましたが、欧州でも1.0Lの3気筒がラインナップの中心みたいですね。
https://cdn.volkswagen.at/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/30840_brochures-77773-child-download-downloadTag/default/80da64d2/1519220508/der-polo-pl-02-2018-web.pdf
ただ、GTIで2リッターの設定があるので、1.5Lエンジンは物理的に搭載出来ますし、WebCGさんなどには1.5Lは遅れて設定、、みたいな記述もありますね。
http://www.webcg.net/articles/-/37207

しかしそれより、私は排気量よりも5速MTの設定を熱望しています。

書込番号：21628489

[2013もぐらまん]

どこにでも、マニュアルが出たら買いますという人いますが、こういう人は買いません。メーカーも商売ですから、少数派のためにリスクは背負いません。

書込番号：21628905　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ダウンサイジングエンジンの今の基準は1Lクラス/3気筒/200Nm越えとに、凄い時代になったと思います。
現在のトップランナーはPSAの1.2L/3気筒ターボ(ピュア・テック)：130馬力/230Nmです。
(測定法が不明ですけど燃費34.1km/Lとなっています)

VWのEA211(1.0L)は115馬力/200Nmですので、他のライバルと比べると控えめな能力なのですが、先代のGolfから搭載され始めていますので実用面では問題はないような気がします。

クランク角120°のネガ消しは、PSA1.2L、BMW1.5L(ともに過給)はバランサーの装着、VWはクランクのオフセット形状によりバランサーレスで振動対策をしているようです。これはup!より採用が進んだ1.0MPIエンジンと同じ仕様だと思います。

どうしても残ってしまうのは音質でしょうね、踏み込んだ時に「トトトトトト…」が、「ト・ト・ト・ト・ト・ト…」になるので、ダメな人はいるかもしれません。
どのみち常時ぶん回しているエンジンではなく、「ドロドロ」回している感じ(車だけがどんどん前に進む)なので、合流とかで感じる程度なのではないでしょうか？


最多販売グレードでは当然のように1.0LのEA211が、1.5L版は現行のBlue-GTや追加車種という感じになるのでは？ と思います。
普通に乗る分には1.0L版で十分だと思いますよ。

(過去の)Golf 1.0L Bluemotion （2015年)
http://eurocarfans.jp/?p=26557

EA211 TSI evo （1.5L版 2016年)
http://8speed.net/news/2016/05/ea211-tsi-evo/

イビサも正規輸入したら売れると思いますよね、新型かっこよくなりました。

書込番号：21629128

[エレメカ]

UP！のエンジンは、最高ですよ。
振動も少なく、伸びはまるでバイクのようです。
ASGプログラムがまだ若干未熟なので、合わせての評価となり低く見られがちですが、エンジンそのものはVWが新たに進んでいく道を示しているかのような、それは他を圧倒する程の出来栄えの良さです。
POLOの車重が１１００kgを超えるようなので、少し力不足はあると思いますが、一般的な使用であれば過不足ない仕上がりになると思います。

ただ自然吸気の高回転型エンジンがTSIにチューンされますから、今までのTSIの傾向から低回転主体の広域型エンジンにシフトする事になります。
この辺りの味付けの違いが、発売当初から上手くいくかは確認された方が宜しいかと思います。

書込番号：21629928

[アークトゥルス]

自分は1000〜1200ccの3気筒車は振動やこもり音が気になります
新車のうちはゴムのブッシュ類が効いてて抑えられていますが
経年劣化で振動もこもり音も抑えられなくなる可能性もあります
先日、ルノー・トゥインゴ
(900ccターボDCT)
に試乗しましたら、エコモードオフでも6速DCTは高いギヤを選択するため、こもり音も振動も気になりました

ルノー・トゥインゴはベンツのスマートとエンジンもシャシも同じなのでそれほど素性が悪いとは思えないのですが
https://autoprove.net/renault/twingo/165160/

書込番号：21631612　スマートフォンサイトからの書き込み

[wakki-aiai]

皆様からの情報やご意見ありがとうございます。

導入予定の1Lは95馬力/175Nmのようですので、115馬力仕様に比べ加速性能の
心配はあるかなと、思っております。
高速への進入や合流の時に、本線と同じ速度になりずらいと危ないかなと危惧しています。
最近は右側車線へ合流させるところも増えてきており、今でも冷や冷やです。

いずれにしろ3月には発表されそうですので、試乗記などが出ることが今から楽しみです！

書込番号：21633657

[エレメカ]

UP！のエンジンを、勝手に過小評価されていると思います。

UP！に限らず現在のVWのエンジンは、カムギヤが変形型になっています。
これはUP！のMPI型やアクティブシリンダー型から始まった設計で、カムを押し下げる時はギヤの径が大きく、その他の時はカムの径が小さくなることでフリクションロスの低減を図ったものです。
これのお陰で、一度は廃止に向かったカムベルトを再採用できる事となり、ノイズ低減と燃費向上が同時に達成できる事となったのです。
しかもUP！のMPI型は、カウンターウェイトさえも排除されています。
これは、それすら必要ないほど滑らかさを実現している事の表れです。
勿論、低速のトルクは失いますが、これのお陰で吹け上がりの滑らかさと伸びの良さをも達成しました。

これほど基本機構が革新的なエンジンは、国産ですらありません。
それほどまでに良くできたエンジンなのです。
素性は間違いなく良いので、後はターボをどれだけ手中に収めた調整になっているのか、ただそれだけだと思います。

書込番号：21633710

ステアリングが重くなる現象

[LOLO3131]

運転しているとコーナリング時にステアリングが重くなる現象が続いています…アイドリングストップが効いてない状況下で、若干エンジン回転数が高くなっている時に起こるようです。
原因が分かりません、解決できればと思っています。

書込番号：21373072　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

電動で無く、油圧式ならエンジン回転により変化する事は有りますね。

書込番号：21373591　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞LOLO3131さん
お持ちの車の年式、グレードがわかりませんが、
おそらく、電動油圧パワーステアリングといって、
モータで油圧を作ってその油圧でステアリングをアシストするタイプなのではないかと思います。
もう一つわからないのが
>アイドリングストップが効いてない状況下で
の部分ですが、「アイドリングストップが働かない条件で」ということでしょうか？
だとしたら、バッテリーが弱っているためか、モータが弱っている、
あるいは両方が原因で、十分な油圧が発生してない という可能性もありますね。
ただ、その場合、パワステの警告灯が点くはずですけど。

書込番号：21373676

[エンブレム2017]

おそらく油圧の問題だと思いますが、VWはトヨタやホンダに比べてステアリングは重めですね。これはいい面もあると思います。例えば、ホンダ・インサイトはステアリングがものすごく軽く、高速道路で強風だと相当力を込めて握らないと、直線での横風やコーナリングでハンドルを取られてしまいます。乗った後は手のひらが真っ赤に腫れあがることがあります。トヨタ・アクアはインサイトよりはステアリングは重めですが、シャーシーがふわふわしているので、安定性に欠きます。個人的にはVWは運転後、手が腫れることもないので、ステアリングはちょっと重めがいいと思います。

書込番号：21374226　スマートフォンサイトからの書き込み

[s57]

スレ主さんの情報が正だとすれば、2014年以降のモデルは電動パワーステアリングですね。
諸元表にも書かれています。

＞エンブレム2017さん
現象はコーナー旋回中に重くなることで、重い方がい/軽いのは危ないということではないと思いますよ。
アクアやインサイトの情報も不要かと。

書込番号：21375941

[エンブレム2017]

＞s57さん
なるほど、確かにそうですね。
新型ゴルフはステアリングは軽くなってますし、重いと危険な場合はあると思います。
でもアクアやインサイトのステアリングはもっと軽いですよ。
車重やボディー剛性の違いもあると思いますが。

書込番号：21376711　スマートフォンサイトからの書き込み

[LOLO3131]

年式は正しく、油圧ではなく電動です。ディーラーに言っても分からないということでした。

書込番号：21389354　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンブレム2017]

電動ステアリングですか・・
油圧だとゴム部分をクレ・ラバープロテクタントを噴射しておくと効果があることがありますが、電動だとDでも分からないということでしょうか。

書込番号：21390134　スマートフォンサイトからの書き込み

[成らず者]

気持ちタイヤの空気圧高くするとか…
俺の車なんか直ったけど、どうでしょう？

書込番号：21390227

[LOLO3131]

その通りです。重要なのは、意図せずにステアリングが重くなる事にあります。
やはりプラットフォームが古いせいなのでしょうか？
MQBになってからはステアリングがかなり軽くなって取り回し易くなっている気もします。

書込番号：21394538　スマートフォンサイトからの書き込み

[LOLO3131]

空気圧のせいではありませんでした。
やはりエンジンの回転数が少し高い状態が続くときに、ステアリングが重くなるようです。

書込番号：21394540　スマートフォンサイトからの書き込み

[LOLO3131]

いろいろと回答してもらい、ありがとうございます。
ポロを購入検討中だとか、やはひACC機能付きがあれば、何かと便利ですよ。
ステアリングは電動になってからは違和感なく直進性が油圧より扱いやすいと思います。

書込番号：21394556　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞LOLO3131さん
電動パワーステアリングはエンジン回転数も拾って制御されてるようなので、(コンピュータで)
エンジン回転数が高い時は重くなるような制御しようになっているんでしょう。
同じカーブで、シフトダウンしてハンドルの重さが変化するかを確かめられてみてはいかがでしょうか？

書込番号：21401360

[s57]

＞LOLO3131さん

教えてください
・エンジンの回転数が少し高い状態とは、具体的な回転数で言うと？
・再現頻度は？
・ディーラーがわからないと言ったのは、再現しなかった？現象が微小でハッキリこれだとは判らなかった？
　またはその他？のどれでしょうか
・バッテリーは古いですか？

書込番号：21443328

[E46-330iM]

LOLO3131さん、

現行6Cポロは、まだMQBプラットホームを採用していません。次のモデルからでしょう。

書込番号：21444370

[LOLO3131]

具体的には1000回転少し上くらいですかね。
再現頻度はマチマチですが、2回に1回ぐらいでしょか…
ディーラーで走らせてみたんですが、現象が分からなかったみたいです。
バッテリーは交換してるので比較的新しいです。

書込番号：21445222　スマートフォンサイトからの書き込み

[HK1198S]

＞LOLO3131さん
最近ポロを購入した者です。
ワーゲンの電動パワステの設定が、ドイツ仕様になっていて、ドイツではまだまだ油圧のパワステを乗っている人が多みたいです。
いきなり電動パワステになってステアリングが軽くなったことが逆に不安と思われたクレームが多かったため、電動パワステの設定で、極低速の時の操舵初期を重くしているようです。
これは、VCDSコーディングっていう、診断機を用いた電子デバイスの設定で変更できます。
私も実際にフル電動パワステに設定変更してもらいました。すると、操舵初期から軽くて、違和感がなくなりました。
もしかすると、その操舵初期の重さの違和感を感じてるのかもしれません。

コーディングは他にも、コーナリングランプをキャンセルしたり、LEDのヘッドランプをDRL(デイタイムランニングライト)に変更したり、リービングホームにヘッドランプ点灯をしたり。色々できます。
が、しかし、ディーラーはそのVCDSを使用しないという契約をワーゲンと交わしているようで、ショップに、お願いするしかないのが現状です。

もし、操舵の違和感が許せなかったら、VCDSで、フル電動パワステにしてみてはいかがでしょうか？
もちろん、設定は元に戻せますので安心を。

書込番号：21516621　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ空気圧警報ランプについて

[峠の力餅]

再度ポロオーナーの方にご質問なのですがタイヤ空気圧警報ランプが5日に１回の頻度で発生します。
タイヤ空気圧は適正です。
毎回、空気圧のリセットをしてそれでも警報ランプが出るためディーラーで見てもらったのですが特に問題が無いため様子を見てとの事。
オーナーの方でそういう現象発生してる方いませんでしょうか？
又、どのようにして治ったのか教えて頂けませんでしょうか？

書込番号：21464081　スマートフォンサイトからの書き込み

[湾岸達人]

ほっとくしかありません。

書込番号：21464116　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

問題なくないでしょう。タイヤに何か刺さってないでしょうか？そうでなければ、センサーなりどこかの異常でしょう。いい加減なことをいうディーラーですね。

書込番号：21464558　スマートフォンサイトからの書き込み

[峠の力餅]

そうですよね！
問題なくはないと私も思います。
オーナーは私でないのでディーラーとは直接話していないのですが、タイヤの点検と空気圧をチェックしてもらったそうです。
ディーラーで空気圧は規定より少し高くしてもらったと聞きました。
素人考えですが空気圧を検知するセンサーとかの不具合ではないかと思ってます。
１度私もディーラーに付き添って原因を追及したいと思ってます。

書込番号：21464616　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞素人考えですが空気圧を検知するセンサーとかの不具合ではないかと思ってます。

えーと、ウチのかみさんのポロ（６R、2010年式）の場合ですが、
空気圧センサーは使ってません。
タイヤの外径の変化=回転数の差（パンクしたタイヤの空気が抜け、外径は小さくなります）により判別しています。

ウチのポロもタイヤを交換（スタッドレスにしたり）するとワーニングランプが点きます。
（前後のタイヤをあまり気にせずに、履き替えているので、外径の差が左右であるのかもしれません。）
リセットしても、なかなかうまく解決せず、そのまま乗り続け、
しばらくしてから、再度リセットすると大丈夫な事も…。
エンジンやミッションの故障とは違い、走行不能となるような致命的故障ではないと。
現在オドメータは12万kmを超えてますが
、走ることに不都合やその他の故障は有りません。

スレ主さんのポロも、そのまま、走っても特に不具合はないと思いますが
気になるなら、再度、ディーラーさんに相談ですね。
それで、問題なし、と言うならそのまま乗り続けるしか無いと思います。

イタ車やフランス車に比べれば、この程度の不具合は、取るに足らない事だと思います。

書込番号：21464996　スマートフォンサイトからの書き込み

[峠の力餅]

tarokond2001さん情報有り難うございます。
確かにスタッドレスタイヤに交換してからランプが出るようになりました。
少し間をおいてから再度リセットしてみます。
それでもダメならディーラーに再度かけあってみます。

書込番号：21465305　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide0123]

個体差を外車だからと、よしとしては良くないかと。

6RNAポロ乗ってました。
空気入れ、ローテーション、釘踏み、適切に警告鳴りましたし、ボタン押せば警告は止まります。

今6C乗ってて、乗りはじめからドアピラーに異音。
調べて貰いました。
車に詳しくはないですがリアシャフトの部品の取り合いが悪く、異音が伝わり伝わりドアピラーが終点だったようです。

異音の特定が難しいのは承知してましたし、治らなかったらしょうがないとも思ってましたが、原因部分の異音の大きかったようですぐに原因が解ったとのこと。3日で戻ってきました。

５日に１回警告は普通とは思えませんが…

ディーラーの対応がいまいちなら、フォルクスワーゲンジャパンに言うべきかなと思います。

書込番号：21476969　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide0123]

1月3日にスタッドレスに替えるので…結果報告します！

書込番号：21477040　スマートフォンサイトからの書き込み

[峠の力餅]

hide0123さん有り難うございます。
スタッドレスタイヤは３シーズン目なので特に磨耗が激しいとかでは無いし原因が知りたいです。
車の異音関係はほんと気になるし原因が分かりにくいですよね！
別件で私の車も現在、運転席側から小さなカタカタ音が発生しており調べてるとこです((T_T))
原因と処置して直って良かったですね！

書込番号：21477297　スマートフォンサイトからの書き込み