マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

ナビの選択

[姜維の北伐]

新型デミオXDを購入予定のものです マツダスマートナビのスペックはどれくらいでしょうか？ベースはケンウッドのL401とか 車両は最高なのですが、酷評のマツコネにする勇気がなく方向音痴の私としてはナビは必須 DVDは見ないのでCDが聴ければ良いです

書込番号：18076564　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏より冬が好き]

スマートナビの場合、残念ながら現在CDプレイヤー未対応で対応未定だそうです

なので、音楽を聞く場合は携帯音楽プレイヤーが必要になります

メーカーオプションのCD/DVD地デジチューナー付きプレイヤーはマツコネの装着前提だそうです

書込番号：18076607

[姜維の北伐]

ありがとうございます。そうなんですか...CDは聞けると思っていました。改善されると聞いたマツコネ次第ですかね

書込番号：18076652　スマートフォンサイトからの書き込み

[BaronDream]

スマートナビ装着でXD納車待ちです。

スマートナビのCD対応は1年後になるとディーラーから聞いてます。
ただ、PCでCD取り込んでそれをSDカードに落とせば問題ないですし、この方が
たくさん入れられますので、プレーヤーにこだわる必要もないかと思います。

マツコネとスマートナビでは測位センサー精度が根本的に違います。現在の
車でもケンウッドのZ700使ってますが、ざっくりしたガイド程度ということで
あればマツコネ、ナビ性能にこだわるならばやはりスマートナビにされた方が
いいのではないでしょうか。一度SDカードでオーディオ使い始めれば、CDは
全然必要性も感じなくなりますので、運用でカバーされてはいかがでしょうか？

私の様にSDカードでオーディオを楽しんでいた人間だと、SDカードが使えず
出っ張るUSBメモリを挿さないといけないマツコネの方が扱いづらいですね。

書込番号：18076725

[姜維の北伐]

ありがとうございます 1年後とは長いですね

書込番号：18077036　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカ好き50代]

XD-Tではなくカーナビ目的で敢えてXDを購入する位なら他社の車にした方が良いと思います。装備も質感も全然違うし、特にホイールサイズも違うので、ディーゼルならXD-T以上と思います。それほどカーナビが大事ならカーナビの機能中心で車選びをされればいいのにと思ってしまいます。物には全てメリットとデメリットが相反する形であります。デミオを選ぶ人のプライオリティーはカーナビとは異なるポイントにあると思います。少しでも不安があるなら買わない方がいいですよ。下取りもオプションの評価は低いので、最上位機種がお得なケースが多いです。私はクリーンディーゼルに期待して購入しました。200万円の車に全てを求めてはいけません。カーナビがダメ、後席が狭いとか多くを求めるならもっと予算が必要。200万円で広さとかカーナビ重点なら少しデザインは悪いしエンジンも普通ですけどフィット一択です。すいません、余計なお世話でしたね。

書込番号：18080123

[同期の桜]

メカ好き50代さん、それ正解です。

デミオの良さを理解して買うのなら良いのですが、そうでなかったらフィットでしょうね。

金太郎飴を狙うならアクアです。

何れの選択でも、各人のコンパクトカーの価値観で選べば良いのです。

(⌒‐⌒)僕は勿論、デミオ。

書込番号：18080221　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

メカ好き50代さん 確かに余計なお世話のように思います

デミオXDにはディーゼルの走りを素直に楽しみたくて選ぶ方も居ると思います。
車の基本部分は十分魅力的ですし、予算的にガソリン車のフル装備との比較で
選ぶ方も居ると思います。
ホイールが大きくて扁平タイヤの方が良いというのも短絡的です。

書込番号：18080276

[メカ好き50代]

同期の桜殿
ご賛同有難うございました。アクアになると私の主観的な感想ですが、単なる移動の手段としか感じません。運転する喜びとはステアリングとアクセルのレスポンスが重要と思いますが全く感じませんでした。こんな車を好む人が多いとは？と不思議にでなりませんでした。ただ、逆に安楽さはあるんです。カーナビが最重点という人には最適かもしれませんね。比較で言えば、フィットはステアリングレスポンスが不自然ですが、それ以外の出来は相当に良いので、デミオが候補ならば、離れた次点としてフィットが良いとお薦めした次第です。皆様、手前味噌で失礼しました。

書込番号：18080298

[もどり道]

姜維の北伐さん、実は私も同じようにXDを考えています。
理由はデミオのディーゼルが魅力的なこととナビの選択肢があることです。スマートナビはケンウッドのものらしいですが、評判はそれほど悪くないしワタシ的にはマツコネにこだわりも未練もないからです。また、ワタシ的にはデミオに必要以上の質感も求めていないし、１６インチより１５インチのほうがバランス的にいいというある自動車評論家の意見も雑誌で見たのでXDで十分かと考えています。勿論台所事情もあってのことなんですが、デミオのDEを堪能するにはいいかと思います。勿論２００万円近くの予算があればデミオに限らず選択肢も増え、比較する車もいいものになってくるかと思いますが、デミオは今までのコンパクトカーの身近さを低価格と今までにない質感(走りも含め）で実現することに意義があるんだと勝手に思っています。
便乗なのに勝手なことばかり書いて済みません。デミオに対する思いはそれぞれなので、一人一人がそれぞれにデミオの魅力を感じればいいんですよね。それだけ魅力のある車ということですね。

書込番号：18080308

[九州万歳]

メカ好き50代さん

素朴な疑問ですが、カーナビをオプションにしないのと
車両本体価格200万円とどんな関係があるのですか？

単に今まで通りカーナビはオプションにしたところで、
車両本体価格が高くなるとは思えないのですが。

書込番号：18080498　スマートフォンサイトからの書き込み

[姜維の北伐]

ご意見ありがとうございます フィットも候補でしたがボディが弱いと聞いたので外していました

書込番号：18080636　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカ好き50代]

九州万歳殿
新車購入13台目のおじさんから、回答します。装備が最低限で廉価なグレードはオプションが必要となり色々と足してみると高価格のグレード並の価格になることが良くあります。でも売るときはグレード毎の価格が基本となりオプションの評価は凄く低いのが一般的なので、オプション分は損する事を伝えたかっただけです。特に古いカーナビは査定0です。マツダコネクトなら長く乗ってもSDカードを買い替えれば最新の地図になる分はメリットとなります。結論としてXDならフル装備で200万円のXD-Tがお得です。メーカーオプションは査定がつきますが、ディーラーオプションは捨てると思ってください。売る事も考えた方がいいという事です。

書込番号：18081176

[neko.27]

フィットは現行HVですよね？
ボディ弱くないですよ
むしろボディ全体の剛性感はデミオ同様に感じます
レンタカーで1日借りて乗りましたが
街乗りとワインディングを流れに乗る速度なら
なんら不満を感じませんでした
ぜひ乗ってみることをオススメします

ただDTCリコールの件は確認された方が安心かとは思います
同じ箇所のリコール続きは設計上の問題が多く
いつ解決したのかが不明瞭ですので

書込番号：18081244　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

メカ好き50代さん、その通りですね。

しかもオプションは、標準よりも割高になってしまいますよね。

一番良いのは標準、次はメーカーオプション、そして最後はディーラオプションだと思います。

何処かみたいに欲しい装備をやたらとオプションにしたがるのは好きでなく、マツダやフォルクスワーゲンみたいに、標準装備を増やした売り方は、人によったら高い車になってしまうと言いますが、僕は、必要で性能の良い装備を標準にする方が納得出来ます。

フォルクスワーゲンゴルフは装備や性能を上げて価格を押さえましたが、そんな売り方が好きですね。

書込番号：18081294　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nightcat]

売ることを考えると、標準＞メーカーオプション＞ディーラーオプション、またオプションだと割高になるみたいなことを言われてますが、必ずしもそうではないと思いますよ。

新車を購入して1回目の車検が来る前に乗り換えるような人の場合は、かなり当てはまるのかもしれませんが、大事にのって４−５年とか、それ以上になるとオプション部分の査定なんてメーカーだろうがディーラーだろうがあまりかわらないと思います。

それにメーカーにもよりますが、人気車種の場合、車体自体価格のあまり値引きはしませんが、オプション部分はかなり値引きが効くことが多く、実際にはオプション部分はカタログ価格よりもかなり低い価格で購入できること（ものによっては半額以下）が多いと思います。（私が今まで長らくのっていたスバルは某新型車の車体価格はほとんどひいてくれませんでしたが、オプション部分はかなり頑張った見積もりをだしてくれました。）

10年以上スバリスト（！？）でしたが、今回、マツダのデザインとディーゼルエンジンが気に入ってアテンザXDを12月のマイナーチェンジ前に購入する予定です。ただ、上位クラスのXD L Packageがちょっと高めなのとL　Packageの標準装備である19インチのタイヤはいらないので（XDは17インチ）、XDにして必要なオプションをプラスしたことで、好きなものが安く見積もってもらえました。

要は、特に長くのるつもりであれば、標準とかオプションとかにこだわらず、予算と好みにあわせて、好きな組み合わせをする方が楽しめのではないかと思います。勿論、これも人それぞれですが、スバル同様、マツダ車を買う人は車好きが多いかと思いますので（笑）

ちなみに、今まで乗っていたスバル車をマツダのディーラーにそのまま下取りに出す予定ですが、その際、ETCを新たに買うのは勿体ないので、工賃だすのでアテンザにつけかえてくれとお願いしたところ、ETCがないと売りにくいので、つけといてくれれば、査定を少しあげますということで、ETCはつけたまま下取りに出す予定です。なのでオプションどころか、後付けのものでもかならずしも査定０ではないということです。まあ大した額ではないですが・・・（笑）

書込番号：18081616

[メカ好き50代]

NIGHTCAT殿
ここはカーナビの話なのでETCは違った意味合いですね。ETCは古くても使えますが、古いカーナビは使えたものではない。マツダコネクトならバージョンアップやＳＤカードの差し替えで10年後でも最低限は使えそう。更に査定は車両価格に対する掛率が基本になりオプションは加点要素なので、ディーラーオプションのナビは機能の陳腐化も含めて余りお薦め出来ないという意味です。ディーラーオプションの原価は50％以下と思われ、値引きできるのは当然ですよね。
どう選ぶかは自己責任でどうぞ。

書込番号：18081708

[カニヘンダックス♂]

車種やグレード、オプションを選ぶのは個人の自由です。
他の方がとやかく言うことではありません。

私はディーゼル試乗が出来ていないので車種決定も含め未定です。

ガソリンを選ぶのであれば13S＋LEDｺﾝﾌｫｰﾄﾊﾟｯｹｰｼﾞ＋ｽﾎﾟｰﾃｨﾊﾟｯｹｰｼﾞかなと思っています。
確かに価格的にはLﾊﾟｯｹｰｼﾞと大差ないかも知れませんがﾎﾜｲﾄﾚｻﾞｰは好みでないので
この選択になります。質感は悪くないですよ。

XDを選ぶ場合、手の触れる部分（ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ等）が本革仕様となる
ｽﾎﾟｰﾃｨﾊﾟｯｹｰｼﾞが無いのが残念です。

発売延期の理由がカーナビ機能の充実であったのなら
MAZDAはﾏﾂｺﾈﾚｽ仕様をもっと充実させるべきだったと思います。
現在のオプション設定では単なる言い訳のためのような気がします。
そのため多くのユーザーが悩んでいるのだと思います。
ｱｸｾﾗで生じた問題をここまで持ち越したことが残念です。

私はクルマ購入段階で手放すことまで視野にないので下取りについては
あまり考慮せず納得できるまで悩みたいと思います。

ｸﾗｽを超えた車を目指すのであれば「シートヒーター」「ステアリングヒーター」
のｵﾌﾟｼｮﾝが欲しかったです。（あくまでも個人の要望です）

書込番号：18081802

[Nightcat]

メカ好きの50代さん

いえいえ、ETCの話は、メカ好きさんが、メーカーオプションまでは査定がつくがディラーオプションは捨てると思ってくださいとか、廉価なグレードでオプションを足していくと結局は高くなることが良くあるとか、標準＞メーカーオプション＞ディーラーオプション（基本査定なし）といったことをいわれていたので、必ずしもそうではないことの単に１例（但し最近あった実例）として出しただけです。

購入後、数年で下取りにだすのであれば、50代さんの言うこともまだわかりますが、大事にのって４−５年とかそれ以上たってから売るのであれば、メーカーOPなのかディーラーOPなのか（あるいは後付けなのか）ということより、下取りに出した時点で、需要（人気）があるかどうかで査定は決まるものと思います。

ETCを例にしていえば、メカ好きさんは「ETCは古くても使えますが・・・」みたいなことをおっしゃってますが、使えるから査定がつくのではなく、今は多くの人がETCをつけるので、ETCがついていると売りやすい（需要が強い）から査定がつくのだと思います。10年前のようにETC自体がこれほど普及していなければ、例えちゃんと使えても査定は０だと思います。ディーラーオプションだろうと後づけだろうと人気（需要）のあるエアロとかホイール査定は付くかと思います。

逆に10年たってもマツダコネクトなら最低限使えそうということですが、きちんと使えたとしても、まあその頃にはマツダコネクト自体の査定はないでしょう（笑）　更にいえば、マツダ車は、車自体はとても良いのですが、マツダコネクトだけが非常に残念な状況なので（今回私もマツダに乗り換える際、カーナビのことだけはトピ主さん同様かなり悩みました。アテンザ選んだのもマーナーチェンジ前はマツダコネクトではなかったということもあります・・・）ことマツコネに関しては、１０年どころか４−５年ってもこと査定についてかなり？？かなと思います。勿論使えるとは思いますが・・・。

オプションの購入価格の話については、新規投入車はできるだけ車体価格はさげたく（安売りしたく）ないため、オプションの方で値下げを頑張る傾向にあるので、うまく標準（グレード）とオプションを組み合わせた方が安く、かつ、好みにあわせてかえることが少なからずあるということです。メカ好きさんの言われる原価率は・・・勿論価格のベースになりますが、必ずしも関係ないかと・・（特に人気車で車体価格さげれないのでオプション頑張りますみたいなときには原価率にあわせて販売されることのほうが少ないと思います。）

ということで、きちんと書かないとまた誤解されそうなので長文になってしまいましたが＾＾；要は、ETC云々の話ではなく、下取りを考えても必ずしも標準＞メーカーOp＞ディーラーOpではないのではということです。　標準（グレード）を重視すること自体は、人それぞれですのでまったく否定されることではないですが、予算にあわせて標準とオプションをうまく組み合わせることで、より好みにあった車になることが往々にしてあるのではということです。まあ、新車で買うことの一番のメリットは色から装備から自分で選べることかと思いますし・・勿論予算の範囲ですが・・・（笑）


なお、マツコネについては、カニヘンダックスさんに激しく同意です。車体自体がこれだけいいのに、カーナビがこれではあまりに勿体なさすぎますよね。やはり車体がいちばん大事といえども、カーナビやカーステ機能は、楽しく運転するときに本当に大事ですからね＾＾；マツダ側も十分認識しているようですが、是非頑張ってもらいたいものです。　

書込番号：18083067

[isuru]

SDカードで音楽や動画を見るのもいいんじゃない？


XD-Tは不要物が多いのでXD基本に欲しいものをオプションで付け足すのも良いかと。

マツコネやめてスマートナビっっっつて選択も有りだと思います^^

ナビの機能がおまけナビとは全然違うから。

SDカードで音楽や動画を見たり聞いたりするのもいいなぁ・・。

それに、１５インチは１６インチより乗り心地がいいと思う。

書込番号：18083946

[isuru]

あちゃぁぁっ　↑ってすでに書き込んであったのね^^;

やってもうた・・・

書込番号：18084032

ディーゼルATの加速感は？

[coolkaz]

トルクが太く速い車なので　0-400m　or　0-100km/hのData分かる方おりますでしょうか？

書込番号：18072628

[里いも]

こんにちは

加速については、2.5Lガソリン車並みとの記事もありますが、2.5L車より車体が軽い分、さらによくなるかと思われます。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO77737600Q4A930C1000000/

書込番号：18072696

[メカ好き50代]

こんにちわ。
XDは軽いけどハイギアードなので、加速が抜群に良いとは思えません。スタートは早いが頭打ちとなり伸びがない。
エンジン音も快音は期待できないので、引っ張って楽しい車ではないでしょう。元々走りがトルクフルで燃費がいのが
売りの車なので絶対加速を求めている人は多くないと思います。私も納車待ちですが、坂道を苦にしない低速トルクが
楽しみです。

発進加速は、0-400mは18秒前後、0-100kmは10秒前後と勝手に推定しています。

書込番号：18072835

[ＪＦＥ]

＞XDは軽いけどハイギアードなので、加速が抜群に良いとは思えません。スタートは早いが頭打ちとなり伸びがない。

？？？理解できない‥。


ＸＤはロックアップ領域を高めた６ＡＴで、トルクを生かした小気味良い加速をすると予想します。

書込番号：18072864　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

デミオ XDの0-100km/hは見つかりませんでした。
アクセラ、アテンザ、CX-5の2.2Lディーゼルの0-100km/hは8秒前後です。
デミオディーゼルの0-100km/hは8.5秒〜9秒が希望的な予想です。

【参考】
●2.2Lディーゼル
AXELA　XD 0-100km/h →　8.4秒
https://www.youtube.com/watch?v=MVvRTBshY1A
マツダ　Newアテンザ　0-100km/h →　7.8秒
https://www.youtube.com/watch?v=atZilMDkrxw
アテンザディーゼル 0-100km/h →　8.0秒
https://www.youtube.com/watch?v=pXprPMprt-s

●CX-5ガソリン車
Mazda CX-5 2.0 AT 0-100km/h → 10.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=_KDLtWjxLbM
Mazda CX-5 2.5 AT 0-100km/h → 8.4秒　
https://www.youtube.com/watch?v=mffEsUed05o

●ホンダハイブリット(DCT)
2013年新型FIT HYBRID 0-100 km/h →　8.0秒
https://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY
ホンダ　ヴェゼル　スポーツモード　0-100km/h →　8.0秒
https://www.youtube.com/watch?v=lfyGJOIpiOM

書込番号：18072865

[Beforea2]

競合他社の数値を見ると0-100のカタログ値は10秒程度に落ち着くかな、実測でも9秒台は厳しいと思う。
トルクは2.5Lガソリン並でもレスポンスに差が有りますから。

書込番号：18072879

[ミカサアッカーマン]

いないと思いますけど。
来月には市販モデルでのテストを何処かの雑誌がやるでしょうが

書込番号：18072881　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカ好き50代]

JFE殿
説明が下手ですいません。ただし、
小気味よい加速は、以前乗っていたAE86とかシビックSIRみたいに900kg代の小排気量の高回転型エンジン搭載の車に
当てはまる言葉です。両車共にローギアードでレスポンスが良く高回転型で更に快音となるエンジンでした。

ディーゼルターボは低速トルクが長所なので、2.5リッター並のトルクを利した大排気量的な加速感というのが正しい
のではないでしょうか？4000回転以上は回しても伸びないので頭打ちで伸びがない大味な加速感。そのようにエンジン
のスペックから読み取れます。ATが良くてもエンジン特性は矯正できません。
議論は乗ってからにしましょう。私も購入した口ですので。

書込番号：18073013

[ＪＦＥ]

“小気味良い…という言葉をどう捉えていらしゃるのでしょうか…

６ＡＴでポンポンとシフトアップしていく様を“小気味良い”と言ったのですよ…。

書込番号：18073059　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

10秒台だと軽ターボとの勝負になりそう！(^^;
アクアやプリウスには負けたくないですね！

【参考】
ホンダ N-ONE ターボ 0-100�q/h →　10.5秒
https://www.youtube.com/watch?v=CggaZ644zYw
スバル　ステラ カスタムRS　0-100km/h →　10.5秒
https://www.youtube.com/watch?v=aJMVt2T_Klo&list=PLKOYmsDHM99YLtHLl8V7lyBO3Y15gGFz2&index=7

プリウスS (ZVW30) パワーモード　0-100km/h →　8.8秒
https://www.youtube.com/watch?v=t3Zr05OGWyY
【ﾌﾟﾘｳｽ α】 0-100km/h → 9.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=v3FEGV892RQ

書込番号：18073088

[レヴォえすと]

トラック乗りですが。。。
ディーゼルのイメージからして
出足や低回転からは、すっげーどっかんパワーだけど
アクセル踏み込んでも音ばっかりで全然伸びない
すぐにシフトチェンジせざるを得ない。。。
そんな感じなんでしょうか？
トラックとは違う？？

書込番号：18073111　スマートフォンサイトからの書き込み

[j-boypapa]

デミオのそのような特集記事が、今日発売の
driverに載ってたような...

あ、MTだったかな...

書込番号：18073177

[メカ好き50代]

ＪＦＥ殿の仰る通り小気味よいＡＴの加速感は期待できる感じがします。

古い人間ですのでＭＴが好きです。今の車はＣＶＴなので滑りながら走っている感じが嫌でした。その意味ではロック
アップ領域の広いＡＴには期待しています。回転にリンクした加速が恋しいです。一方エンジンはディーゼルでターボ
なので鋭敏さは期待していません。坂道に強いエンジン特性と高速道路での足の長さ(1000�q無給油)に期待大です。

書込番号：18073215

[ＪＦＥ]

発進と変速以外ほぼロックアップしている(９０％)とのことなので、２〜６速はＭＴに近いフィールを味わえると思います。

低中回転でポンポンと変速していき、加速感が感じられない走りかと予想しています。

書込番号：18073302　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

現行スイスポとどっちが速いかな？

書込番号：18073314　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

driverに載ってましたので参考程度にどうぞ
http://i.imgur.com/62oWKtg.jpg

書込番号：18073353　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

6ATの2.2DEですけど、結構加速感ありますよ。ガソリン車が線が細く感じるくらいに。
確かに高回転での伸びはガソリン車なんでしょうけど。
ですが、実際のところ、そこまで引っ張る事ってないですからねぇ、まず。
やはり実用回転域での使いやすさや加速感が大事だと思います。
デミオはシングルターボという事ですけど、扱いやすさは十分に考慮されているのでは？
まだ、1.5DEを試乗していないので断言できませんが、杞憂で終わるんじゃないですかね。
批評家さん方の評判もいいようですから、ま、心配いらないんじゃ？

書込番号：18073410

[夏のひかり]

・ディーゼルは低回転が得意　
・ガソリンは高回転が得意　
・ガソリンの方がエンジン音が澄んでいる。

問題は渋滞時に低速で聞こえる雑味のあるディーゼル音と
250kmおきに起きるDPF再生

日本の国道の制限速度は40〜60km/hがほとんどですから
低速トルクが大きく低回転が得意なディーゼルは
日本の交通事情によくあっていると思います。

2.2XDは60km/hまでは速いですが
80km/h以上の速度域ではガソリンターボより加速が鈍ります。

●デミオXD-6ATの満タン航続距離　
カタログ燃費 26.4km/L （実質70%とする） →　18.5km/L
燃料タンク容量 44L（実質90%とする） →　40L

18.5km/L×40L=740kmが限界！

1000km走りきるには
1000km÷40L=25km/Lの燃費が出せないと無理！

【参考】
岡崎五朗のクルマでいこう！ #340 デミオ
https://www.youtube.com/watch?v=c0PuJiHri58

書込番号：18073467

[白ヒョウパパ]

CX-5ディーゼル乗りです。デミオガソリンは試乗しました。根拠はないですが、デミオディーゼルはCX-5ディーゼル並みの加速はすると思います。
因みにCX-5ディーゼルの０→400も０→100km/hもトヨタ86と大差ないです。
所詮一般車コンマ数秒を競ってもとわたしは思います。

書込番号：18073695　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

トラックのエンジンと一緒だと思っている方がいるみたいですが、フィーリングから音から全くの別物です。

書込番号：18073774　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

0-100km/h加速データを比較するとデミオXDはCX-5XDにかなわないです。
アクアと互角になります。

●Mazda CX-5 2.2 175hp AT Acceleration 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=wNchhDRrByw
・0-40km/h → 2.5s
・0-60km/h → 3.8s　
・0-80km/h → 5.8s
・0-100km/h → 8.0s

●デミオ XD 0-100km/h
http://i.imgur.com/62oWKtg.jpg
・0-40km/h → 2.48s
・0-60km/h → 4.64s　
・0-80km/h → 7.05s
・0-100km/h →10.72s

●TOYOTA AQUA(NHP10) 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=quxCDVTuiIY
・0-40km/h → 2.8s
・0-60km/h → 4.6s　
・0-80km/h → 7.0s
・0-100km/h →10.5s

●2013年新型FIT3 HYBRID フル加速 0-100 kmh
http://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY
・0-40km/h → 2.8s
・0-60km/h → 4.4s　
・0-80km/h → 5.9s
・0-100km/h → 8.4s

●VW Polo BlueGT 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=M3IS3ceJAXg
・0-40km/h → 2.6s
・0-60km/h → 3.5s　
・0-80km/h → 5.7s
・0-100km/h → 8.1s

書込番号：18073851

アイドリングストップとターボの焼き付き

[ガンガンGoGo]

停止時にエンジンがストップすると、ディーゼルの場合ターボの焼き付きが少々心配だと思うのですが、そこはどうなのでしょう。信号停止するような街中では焼き付きの心配がないというのが定説なんでしょうけれど、自分の場合、そういう用途でもん十万キロ超えて焼き付いていたってこともありました。

書込番号：18059983

[RS-71]

メーカーがアイストしても大丈夫なように設計しています。
それでもメーカーが信じられないなら、その車を諦めましょう。
不安を感じながら乗る必要はありません。

書込番号：18059999

[ガンガンGoGo]

ちなみにどのような対策をしているかご存知でしょうか。
エンジンが止まってもタービンだけオイルが循環するとか。それはないか。

書込番号：18060053

[とし7650]

http://www.mazda.co.jp/inquiry/

客相に質問してみては！？
そして 回答をこちらに書き込むと ためになります(^O^)

書込番号：18060314　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊々猫々]

CX-5の場合ですが参考までに

高速走行直後や登坂走行直後にエンジンを停止する場合はアイドリング運転を
行って下さいとの説明書記述があります。（1分又は2分）
また、「i-stopが動作している状態ではアイドリングは不要」とされています。
つまり、高負荷時には自動的に「i-stop」の機能は無効化されています。
オイルやオイルフィルターの交換時期を守り適切なメンテナンスがされて
いれば問題は無いように思います。

書込番号：18060319

[JTB48]

ターボ車の焼き付きってタービン内のオイル循環（冷却？）不良が原因ですから、アイストの繰り返しでは問題無いのでは？　高負荷時の後は熊々猫々さんの仰っているようにすればよいと思います。

書込番号：18060580

[ich202]

メーカー保証内では壊れないように設計してあるのでは

普通に考えてアイドルストップそのものが、エンジンには悪影響でしょうから。

書込番号：18060684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ちなみにどのような対策をしているかご存知でしょうか。

そもそも
エンジンが止まっていればタービンも止まっているので、
タービンを潤滑する必要が無いです。

タービンが高温の時は、
潤滑が必要無くても冷却が必要になりますが、
その時はアイストしないので問題外です。

・・・ってことで、

もしアイスト機能の無いクルマで
「 セルフ・アイドルストップだぁ！ 」 とか言いながら、
ドライバー自身がイグニションを切ってエンジンを止めていたら、
タービンが焼付く可能性は高くなるでしょうね。


>自分の場合、そういう用途でもん十万キロ超えて焼き付いていたってこともありました。

もしかして、その手のこと（セルフ・アイスト）をやってたとか？

書込番号：18060936

[龍桜]

焼き付いた車種は、何ですか？

年式等を教えてくださいな。

書込番号：18061088　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

＞エンジンが止まっていればタービンも止まっているので、
タービンを潤滑する必要が無いです。

こういう場合、やっぱ熱こもるよね
ディーゼルだからよけい高温になると思うから
タービン用のオイルポンプは電気式なのかな

マツダもトラックでターボディーゼル腐るほど作ってるから、ハード的なものはクリアしていると思うし
熱的にヤバいときはアイストが自動で切れたりするんじゃないかなと思うけど

書込番号：18061284

[おにぎり大使]

あくまで営業の方のお話しですが

ターボタイマーとか付けないと
マズいかな？と話したところ

「問題ありませんね」

と言う回答でしたよ！

あくまで営業の方のお話しです。

書込番号：18061327　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ちなみにどのような対策をしているかご存知でしょうか。

昔と違って現在のオイルは性能が良いですから・・・・・・・
タービンが焼き付くという話は今から30年ほど前に初めて国産車にターボが付いた時代の話ですよ

そりゃ30年もターボ車を作っていればオイルも進歩しますしオイルラインの進歩します・・・・・

書込番号：18061521

[kurobenohimo]

ガンガンGoGoさんはきっと、オプションとか改造車の雑誌等に載ってる真っ赤に焼けたタービンをイメージしてませんか？それは、馬力を極端に上げたロータリーやレース用エンジンの話です。
ディーゼルは排気温が低いし、なーーーんにも心配ありません。うちの三菱製コンバイン（六条稲刈り機・2500ccＤＥＴ）８時間ぐらい連続高速運転していてもあんなふうに真っ赤になりません。
オイル管理だけしっかりやれば普段使いで心配いらないでしょう。
ＦＣ７はタービンブローしたことあったけど、１０万キロ以上走ったＤＥターボ車（シャレード・カペラ・デリカ・ＭＰＶ）でエンジントラブルは１度も経験ありません。

書込番号：18061923

[マイペェジ]

発進〜駐車まで、常時タービンが仕事をしている訳ではありません。
つまり、巡航中に十分冷えるので問題無いというのも定説です。

メーカーもそれ相応のテストをしている筈ですが、長期に渡って使用した人間は居ないのも事実。
手放しに問題無しとは言えない・・・気がします。
それとアイストにも同じ事が言えますね。

書込番号：18061994

[ＪＦＥ]

ターボが焼き付くて大昔の話しですよ！

オイル品質が悪く、クールダウンさせずに停止させると高温なターボのシャフトにスラッジが発生し、潤滑が悪くなり焼き付く。

今のターボのシャフトはベアリングだったり、水冷式だったりと昔のターボとは違います。

アイストをさせる前提で設計しているのですから、ユーザーが心配する必要はないことですよ！

書込番号：18062054　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kopen.com]

ターボの焼き付きとは懐かしい話ですね。

ランサーターボとかシティブルドックの時代に噂を聞いたことあるけど、
実際に焼き付かせた人のお話は聞いたことないです。

20年前にジムニーを乗っていたとき、ターボなのに全然気にしないで、
ぶん回してからブツッと切ってましたが大丈夫だったので
軽自動車でも技術が進歩したんだなと思ってました。

実際に焼き付きを経験した方のお話を聞いてみたいです。

書込番号：18062325

[ガンガンGoGo]

自分が焼き付かせたのは、平成16年式の軽です。
10万キロくらいでヒューンという音が激しくなって、ターボの効きも悪くなっていたのでショップ(ディーラでなくチューニング専門店）にターボ取り外してみてもらったら焼き付きだと。
そのような人も多いとのこと。ちなみにこの車はターボタイマー付けてなく、高速走った直後も平気で止めてました。

CX-5で「高速走行直後や登坂走行直後にエンジンを停止する場合はアイドリング運転を行って下さいとの説明書記述があります。（1分又は2分）」というのは、これはターボのことですかね。

書込番号：18062745

[白ヒョウパパ]

ＣＸー5乗りです。アニュアルの件はそうです、ターボの事だと納車時に営業から言われました。
マツダのスカイアクティブＤは色々な条件でアイストが動作しない事があります。
DPF再生時もそうですが、エンジンや冷却水温度が高い時もアイストしません。
まー高速を法定速度プラスαで走ってエンジン回転は2,000程度ですから、高温にはなりません。パーキングやサービスエリアで停まってもアイストしますよ。
あまり気になくて良さそうです。

書込番号：18062879　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

ガンガンGoGoさんにはぜひブースト計をつけてほしいですね。
一般の人の運転ではターボなんてそんなに一生懸命働いてないですよ。
GoGoさんが右足は常にフルアクセルで左足ブレーキの使い手なら別でしょうけど。
アクセル緩めればタービンはさぼっているし、今のタービン軸の材質なら焼き付けなんて心配ないでしょう。

デミオのタービン焼き付けたならここで報告してください。
でもそんな運転では免許の焼きつけの方が早いと思うので気をつけて！

書込番号：18063138

[ガンガンGoGo]

そのショップの人は、EVCの開発者の人でもあるんですが、その人によると、
全開加速とか、フル過給にしてなくても、ターボは高速を長時間走れば、それなりに回っており高温になっているので、同じ状況になっていると言ってましたよ。どちらにしても、10年前の軽でも10万キロは大丈夫だったので、最新のデミオだともっと大丈夫だとは思いますが。

書込番号：18063184

[modelferrarihappy]

先日聞いた話ですが、ホンダのNBOXって、初期のモデルはNAのみアイドリングストップ搭載されていたそうです。と言うことは、ターボ車には何らかの影響が考えられたと言うことですよね。様々な条件を仮定して状況によってはアイドリングストップしないプログラムが出来たから今はターボ車にもアイドリングストップが搭載されたのでしょうか？
オイルの品質がどんなに良くなっても、高回転を続けた後のアフターアイドルは必要な気がします。

書込番号：18063218　スマートフォンサイトからの書き込み

新車のコーティング剤で質問です

[デミオ初心者]

１０／１３に１３Ｓを契約してきました。

家族も満場一致で、ほぼ即決に近かったですが、わたし的にはもう少し迷いの時間が欲しかった^^;

色はメテオグレーマイカ、オプションはLEDコンフォートパッケージ、スポーティパッケージです。

十数年ぶりの新車に、どのコーティング剤でメンテしようかと調べてみたのですが、固形ワックスや
リキッドタイプといろいろあって、正直迷っています。

自分でできるメンテで、どのタイプのどの製品がお勧めでしょうか？

書込番号：18057181

[カニヘンダックス♂]

契約おめでとうございます。

私もこのグレード＋オプションパッケージの展示車を見ましたが
ガソリン車ならこれが良いかなと思いました。

質問のコーティングについては過去スレに沢山の意見が出てますので
そちらが参考になるかと思います。

書込番号：18057388

[気ままなひまつぶし]

ご契約おめでとうございます。
これからのカーライフ楽しみですね♪

コーティングなら
有名なブリスとかどうでしょう？洗車後に噴霧して再び洗い流して拭きあげるだけ。洗車作業はかなり楽です。ちなみに施行直後は弱撥水でその後疎水性に落ち着きます。艶も良好。

ワックスなら、
ザイモールチタニウムはどうでしょうか。値段は少し高めですが、たまにネット通販でも安く出されてたりします。超撥水性で施行直後は気持ち良いくらい水を弾いてくれます。僕はこれにハマりました♪そして他の市販ワックスに比べかなり耐久性あるので、結果的施行回数が減り洗車傷防止にも一躍かいます。
ただ面倒なのが、基本手の暖かさで解かして塗るワックスなので施行にはかなり時間が掛かります。もちろんスポンジで塗布する事も出来ますが解けてないので延びは良くないですね。しかし苦労して施行したぶん良好な艶と撥水を体感する事が出来ます♪

僕が主に使ってるのはこの2つです。どちらもおすすめしますよ。

書込番号：18057754　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

コーティングなら多少、お高いですが、MGシリーズをお勧めします。
1,3,5の3種類あり、それぞれ保証期間が1,3,5年で設定されています。
マツダのHP内にあるのでよかったら。新車で納車時に行うのがいいです。
わたしもこれのMG3を施工したのですが、やはり輝きが違います。
撥水効果も高いので汚れも落ちやすいです。
新車時の輝きを長く保つので、気分的にもあがりますね。
専用メンテ材が付いてきます。不足したらマツダディーラーで買えます。
洗剤や撥水剤等が入っているのですが、なくなったら撥水剤だけ買っています。
洗剤はコーティング車用のが市販されているので。

書込番号：18057836

[デミオ初心者]

カニヘンダックス♂さん

過去スレ見ました。
沢山あり過ぎて、やっぱり迷いますね(^^;)
一度、ゼロウォーター試してみて、納得いなかないようなら固形ワックスにします。
ご意見、ありがとうございました。

書込番号：18057839　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミオ初心者]

気ままなひまつぶしさん

詳しく解説頂いて、ありがとうございます。
大変参考になりました(^^)
ワックスならザイモールを使ってみたいと思います。
まずは、ゼロウォーターで簡単コーティングしてみます。
納車が楽しみです(^^)

書込番号：18057849　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミオ初心者]

関東@豚ちゃんさん
アドバイスありがとうございます。
資金に余裕があればいいんですが(^^;)
やっぱり、本来はプロに任せるのが良いのでしょうね(^^;)
今の車は、2年ほどワックスがけしてませんが、
新車当時に買ったシュアラスターの固形ワックス
使ってましたが、最近のが判らなくて(^^;)
とり
あえず、手を出しやすいコーティング剤を試してみてみます。

書込番号：18058556　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

MGシリーズはそれなりに予算もかかるので。
専門業者に預けるのですが、プロが違うのはガラスコーティング塗布前の磨きの部分だそうです。
あれは素人には無理でしょうから。

書込番号：18058610

[デミオ初心者]

関東@豚ちゃんさん
今は青空駐車じゃなくなったので、月二回ぐらいペースで洗車しようと思ってます(^^;)
今月末の納車が楽しみです(^^)

書込番号：18058659　スマートフォンサイトからの書き込み

クルーズコントロールとか車庫入れアシストはないのですか

[ナイスヨシ]

なるべく事故を未然に防止したいのでいろいろ安全にうんてんできればいいなあと思っています
今のところ、そういったものは付いてないのですか。

書込番号：18050135

[ガンダム博士]

グレードによって速度を保つクルーズコントロールがあります。
前車の追従はどのグレードでもできません。

車庫入れは、バックモニターつけれます。
小さい車なので、それで十分でしょう。

書込番号：18050169　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

単に一定速度を保つオートクルーズならあまり意味はないですね。
コスト増にあまりならないから装備したと思いますが、
実際は殆ど使えないと思います。

前車に追尾して速度制御するタイプも前車が居なくなると
急加速する（初期のタイプに多いと思います）ものは
結構疲れるので使ったり使わなかったりです。

最近の車種ではこの辺の制御も熟成されているものもあるようです。
システムの名称ではなく、内容と熟成を注視したいと思います。


余談ですが、雨滴検知のワイパー制御も最近乗った車種では
殆どワイパーレバーをいじらずに雨量に合った動作をしており
進歩を感じました。

書込番号：18050208

[ミカサアッカーマン]

クルーズコントロールは別に事故を未然に防ぐものではありません。

車庫入れアシストが何のことを言ってるのか知りませんが、バックモニターやコーナーセンサーは他の車種と同様にオプション設定されています。

書込番号：18050294　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

オプションで【i-ACTIVSENSE】がありますが、
搭載できるのが新型デミオならばＸＤシリーズのみ
でガソリン車には対応してないようです。

マツダのＨＰ：
http://www.demio.mazda.co.jp/safety/i-activsense.html

書込番号：18050500

[はんかくせ]

カニヘンダックス♂さん

＜一定速度を保つオートクルーズならあまり意味はない＞は、ある条件下では賛同できますが

＜前車に追尾して速度制御は...結構疲れる＞とありますが、凄く楽ですよ（高速道路での使用ですよね）。

逆にレインセンサーは、必要なときに動かないでまだ大丈夫だと思ってもいきなり動くので（笑）、
ディーラーで止めてもらいました。

書込番号：18050505

[カニヘンダックス♂]

はんかくせさん 情報ありがとうございます

追尾型オートクルーズもレインセンサーも作り込み次第ですね。

私の車のオートクルーズは前車がある間は快適ですが、
居なくなると急加速でドキッとします。
学習機能を持たせてその人に合った制御をして欲しいものです。

レインセンサーも以前乗った車は使えませんでしたが、
この前乗った車は本当に快適で、
ワイパーレバーに手を触れずに雨中走行が出来ました。

この辺のアルゴリズムは高級車で開発を進めれば
下位展開ができることなので頑張って欲しいものです。

書込番号：18050542

[焼き鳥さん]

サイドミラーにつく後方からの接近レーダーありますけど、
オプション６万とか残念ですね。

必ず目視で後方は確認するので、無くてもいいと思いつけませんでした。

書込番号：18050801

[neko.27]

ロングドライブの快適性のために
XDではクルコンが選べますが
スバル アイサイトのような低高速自動追従はないです

自分のイマ乗ってるエルグランドには
左の死角を消すサイドブラインドモニタ
クルマを上からみた感じのアラウンドビューモニタ
クルマの正面下を映すなんとかモニタが付いてますが
モニタに映す系で使えるのはバックカメラで
他はあってもなくても良い機能でした
周囲に障害物があると音がなるヤツは重宝してますので
安全重視ならその2つをオススメします

書込番号：18050883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

オートクルーズの定速型と追従型って
仕組みとしては結構違うもんなのでしょうか?
アクセラのを流用するとか、ちょっと改造するとかで
定速型を追従型に変更できないのかなぁ
絶対できないってことはないだろうけど

書込番号：18051114

[tsuyoshi555]

焼き鳥屋さんへ

＞サイドミラーにつく後方からの接近レーダーありますけど、
＞オプション６万とか残念ですね。
＞必ず目視で後方は確認するので、無くてもいいと思いつけませんでした。

私は、後方接近レーダー以外にも、

車線から逸れそうなとき音で知らせる車線逸脱警報システム（LDWS※）
の機能があったのでメーカーオプションで付けました。

時たま、コックリ居眠りした時（車線を逸脱しそうなった時）は命拾いするかもです。

書込番号：18051436

[同期の桜]

僕の考え方ですが、安全の支援装置は例え100ﾊﾟｰｾﾝﾄの確率で無くても、その機能は無いより有った方が良いと思います。

偶然（確立の高い偶然)事故が防げただけでも良いからでです。

100ﾊﾟｰｾﾝﾄ事故が防げるなら一番ですが、反面、横着な運転者も増加するかも知れませんね。(^o^;)

書込番号：18051683　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞オートクルーズの定速型と追従型って
仕組みとしては結構違うもんなのでしょうか?

　追従型の場合は前車との車間距離を測定しなければならないので，かなり難しいと思います。大別してアイサイトのように2つのカメラで撮影して三角測量の要領で測距するものと，電波を使って測距するものがありますが，アイサイトの方が性能は上みたいだけれど，霧が出たり太陽光がカメラに入ったりするとだめなことがあるらしいので，どちらも一長一短みたい。理想は組み合わせればよいのでしょうが，特許の関係で今は難しいのかも知れません。

　定速型は車速を調べればよいので簡単，20年以上も前に乗っていた車についていました。でもよっぽど空いた高速でなければ，ほとんど役に立ちませんでした。

書込番号：18051719

[同期の桜]

Tomotomo-Papaさんが言われる様に、僕も20年の前に定速のオートクルージングを使った時は、普通の通行量の高速道路では、全く役に立たないと言うよりも、反って恐い思いをしました。

今度のデミオに追従型のオートクルージングを設定しなかったのは、マツダの失策だと思います。

定速のオートクルージング機能は、ごく限られた道路しか使えないと考えます。

書込番号：18051780　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

私は追従式より一定速度のオートクルーズが好きです。
追従式で嫌なのは
(1)気持ち良く走っている時、追い越されて直前に割り込まれた時急ブレーキがかかるのが嫌でした。結構多かったです。
(2)高速の登りとかだと流れの速度が落ちて車間が詰まってくるので人間だったら少し早めにアクセル戻してブレーキ踏まなくても良いようにコントロール出来ますが追従式は決まった車間距離になってからブレーキがかかるのが嫌でした。人間は数台前とか、もっと前方の状況も見ながら速度をコントロールしますが、オートクルーズはセンサーの機能上直前の一台の情報しか判断材料に使えないので自分の意思とは違和感があってなんか嫌です。
しかし左足怪我した時は長野県の豊科インターから山陽道の小野三木インターまでSAに入る時以外は右足一本で帰ることが可能で大助かりでした。
あと今の定速クルーズコントロールはハンドルに設定速度の上下ボタンがあるので、前が詰まりそうだったら手動で設定速度を下げたり出来るので怪我でもしてない限り、定速の方がストレス無く楽に走れるとわたしはかんじています。

書込番号：18051801

[定年再雇用]

すみません先ほどのスレ、右足ではなく左足一本でした。オートマなら右足一本は普通でした。

書込番号：18051884

[カニヘンダックス♂]

車線逸脱警報システム（LDWS）付のｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVを
一泊無料レンタルでドライブしましたが、頻繁にアラームを出すので
途中でスイッチを切りました。

見通しの良いカーブ等で対向車の無い場合、
あえて車線をまたぐことはありますし、
常に車線の真ん中を走ることもありませんので
杓子定規にアラームを出されると狼少年になって
他のアラームを見逃しそうな気がします。

この車種しか経験が無いのでもっと賢いものがあるのかも知れませんが
「とりあえず付けてみました」的な機能だと思いました。

書込番号：18052234

[Takutyan]

アクセラの車線逸脱警報システムは「うるさく」ないですよ。
逆に利いてるんやんね？　って思うぐらい。
わざと逸脱したらアラーム出たので「利いてるんだ」と納得した。

それと、一番よく使うというか、アラーム音に助けられる事が多いのが、車線変更アラーム。
ルーム/サイドミラーからの死角に軽自動車とかバイクがいて、それに気づかずウインカーを出したらアラームが出て
「おっといたのかよ」と認識することがたまにある。

書込番号：18052831

[直人ちゃん]

要するに、スバルとNISSANの機能を付けて欲しいと言う意味ですね。さすがに、1.5で200万ぐらいで、二つの機能付きだと、納期が1年後とかになりますよ。オートワイパーは強弱付きなので、便利ですよ。

書込番号：18052894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

Tomotomo-Papaさん　ありがとうございます。定速型と追従型は別ものですね
カーショップとかでも定速型のキットは、あっても追従型ってないみたいだし。
ＸＤ−Ｔ購入予定なのでクルコンは、自動でついてきちゃいますが、
オプションの安全装備もいらないかなぁと思ってきた。
オプションでアイサイトとつけれますって言われたら絶対つけるけど

書込番号：18053010

[akaisi]

Takutyanさんと同じで、車の後方の死角に別の車がいた時、ウインカーをつけるとバックミラーに警告の画像と警報がなる支援装置は優れものだと思います。

また駐車場で頭で突っ込みバックで出ようとした時も、後部の左右から車や人が近づいてくるのを検知したときも同様の知らせが出るオプション（今回のデミオが初）がありますが、それも結構正解かなと思っています。

書込番号：18053116

ちょっと後ろがせまいかなぁ・・

[isuru]

試乗会に行ってきました。
センターピラーから前はすごく良くできていて運転席に座っても心地よかったんですが
後ろは全て×でした。

1500ccディーゼルエンジンが良いだけに残念です。
このエンジンを載せた家族向けの車が欲しい。

書込番号：18046340

[スーパーアルテッツァ]

isuruさん

それなら来年辺りに登場しそうなCX-3を待ってみては如何でしょうか。

CX-3はデミオよりも全高が高くなっており、居住性が改善されている可能性は十分ありそうです。

書込番号：18046382

[ともそー]

スーパーアルテッツァさん

CX-3はデミオより全高が高くなるとのことですが、

1550mm枠に収まるか情報お持ちですか？

本件とは全く関係ありませんが、LE MANS 4履いています。

とても良い状態です。ありがとうございます。

書込番号：18046511

[うましゃん]

ＣＸ−３は先々週の金曜日にプロトタイプが公開されました。

ＣＸ−５と同じですが、後席座面の地上高が上がるため
子供やお年寄りは足がしっかり地面に着けず、デミオより
乗降し難くなります。

後席が若干広くなっても、また別の問題もあるということだけ
お伝えしておきます。

書込番号：18046556

[りょう193]

>後ろは全て×でした。
今更言われてもね・・・。
家族いっぱい載せて走る車じゃないですからね。
それならFitハイブリットにしましょう。

書込番号：18046618

[peanuts821]

後席が広いと、アクセラ、CX-5食っちゃうかもしれないねｗ

・・・狭すぎると、ホンダのインサイトの様にorz

一つ上と被らないようにしてるのかもね？？？

そのバランスが難しいｗ

書込番号：18046701

[マイペェジ]

後席の居住性と引き換えに、走りやデザインの面を優先させたクルマでしょうから、その辺の割り切りは必要かと。

書込番号：18046757

[Hirame202]

その場合の選択肢として、アクセラを検討されてはいかがでしょうか？

書込番号：18046815　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

ファーストカーではないですからね
その辺の割り切りは必要ですね
でもベリーサの様な感じを更に洗練させた方が、良かったとは思いますね　　ちょっとミニっぽくなるし
今の姿はちっちゃな姿で目いっぱい頑張ってますって雰囲気もする
多分ディーゼルは文句なしです

書込番号：18046839

[isuru]

たくさんの書き込みありがとうございます。
そうなんですよね；；
コンパクトカー　＝　ファミリーカーとして見てたので試乗するまでわかりませんでした。

そうであれば後ろは「おまけ」と割り切って考えて、一人or二人乗りで楽しむ車と捉えて行けば良かった思います。

この車のコンセプトが家族向けでは無かったと考えれば「後ろが狭い」なんて言えなかったですね。
申し訳ありません。

削除の方法が分かりませんのでこのままスルーしちゃってください^^

幸い乗ってる車の車検が来年の6月まであるのでCX-3・アクセラ等様子を見ながら検討します。
ありがとうございました。

書込番号：18046901

[佐竹54万石]

isuruさん

これも有意義な情報ですから、削除の必要性はありませんよ。

書込番号：18046912

[同期の桜]

スレ主さん、削除もスルーもする必要はありません。

僕はデミオのデザインに賛成する者ですが、このスレを読んで、マツダはこれ程前席優先のデミオを作った事を嬉しく思いました。

殆んど夫婦だけしか乗らない我が家は、前席の乗り手が如何に快適に乗れるかが大切なんです。

後ろの席は荷物入れか、孫が同乗した場合の非常用の席と考えています。

デミオのデザインは、運転を楽しくする考え方が満載されていると確信しました。

書込番号：18046964　スマートフォンサイトからの書き込み

[夕飯 餃子]

6Rポロの後部座席！乗った事ありますかぁ?!
デミオがめっちゃ広く感じますよ(^_^)v

書込番号：18049094　スマートフォンサイトからの書き込み

[門松の雪]

国産コンパクトでは、フィットやノートの後席が極端に広いので、つい比較してしまう気持ち、よく分かります。フィットのシートアレンジなどは本当によく考えたなぁと感心します。
でも、デミオの凄い点はその土俵にはないんですよね。
自分は家族5人いますが、ミニバンがあるので妻にワガママをきいてもらいました。

スレ主さんにもぜひ共感して頂いて、乗ってもらえると仲間ができてよいなと思います。

書込番号：18049572　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

広くても短時間しか乗ってられない車もあるし、狭く見えても必要な空間を確保してシートもよくできていて長時間でも平気な車もあります。
長時間乗ったことないけどデミオは後者だと信じています。

書込番号：18049654　スマートフォンサイトからの書き込み

[九州万歳]

門松の雪さん

逆に言うと、デミオは購買層が限られるってことですよね。

・独身者もしくは既に子供が成人したシニア層
・車2台持てるような環境の人（基本的に車社会の地方や田舎在住で、奥さんも頻繁に運転する家庭）

書込番号：18050486

[machine145]

参考までに・・・・・
私は身長１７３センチです。
運転席を自分のサイズに合わせたとき、自分自身がリアシートに座った祭の余裕は（憶えてる範囲で）
フロントシートの背もたれと膝の余裕は握りこぶし２つくらい
頭上の余裕は握りこぶし（縦に）１つくらい

広い狭いは普段乗られる方のサイズ（失礼）次第かと

書込番号：18050741

[門松の雪]

九州万歳さん こんにちは。

そうですね、いえ、この場合そうでしょうと答えた方が良いのかな。

マツダは、デミオをどこからどう見ても大多数の人に受ける車作りにしていないのは一目瞭然ですよね。

悪く言えば？マニア受け？…国内では特にそうでしょうね。よく言えば車好きに受ける車。

私はXD-T Lパケ ソウルレッドを注文してますが、それを分かった上で購入を決めました。
逆に言えばフィットにない魅力に魅了されたと言えます。

この辺りは好みというか…。当たり前ですね。
スレ主さんにも九州さんにも、この考えを押し付ける気はさらさらないのでご容赦を。

書込番号：18053773　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんたろう＠]

後ろに座ってみましたが、ひざ前の空間より、前席下の空間が気になりました。
床に補強の出っ張りがあって足が奥まで突っ込めないのです。したがって膝の曲がりが
深くなって長距離はきついなと感じました。ちなみに１８０ｃｍありますが。
車体剛性を高めたのと引き換えなのであきらめるしかないかな。
床がフラットだったら我慢の範囲だったかも。
ディーゼルはほかの車種にも展開していくとどこかで見た記憶があります。
ベリーサクラスやMPV(こっちは2.2Lで)などに載ったら売れそうな気がします。

書込番号：18056453

[Sonocci]

せっかく開発した1.5Dエンジンですから、
きっと他の車種にもぞくぞく展開されるでしょうね！
マツダには日本メーカーにおけるダウンサイジングの先駆けになってほしいなぁ…

書込番号：18060567　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダファン男子]

今日は仕事で浜松に来ていて現行スイフトの後席に乗りましたが、すぐに、うっ狭い!トランクも狭い、浅い!何だこれは???
今乗っているDEデミオの方が広いと感じた次第です。私は172cm少し足長体型ですが、前席を合わせても後ろに十分座れます。狭いと言う方は多分運転者の運転姿勢が悪くシート下げすぎと思います。デミオは広すぎない事で一体感のあるイメージが創出できていると思います。車は冷蔵庫みたいな家電品ではないので、デザインと居住性の両立は難しいのだと思いますね。プライオリティが広さという人にはデミオは不向きです。でも四人でも乗れますよ、飛行機のエコノミー程度には。

書込番号：18061629