マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

マツダのクリーンディーゼルはクリーンでした(*^_^*)

[SnowRat]

マツダの２車種とありま。
これだけでは断定できませんが、２．２Ｄと１．５Ｄのどちらもおおむねクリアということでしょうね。
ＶＷの不正問題以来、心配されていた方には朗報ですね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160303-00000088-mai-bus_all

書込番号：19654383

[おっくん@skyactive]

先代エクストレイルやデリカD5はダメダメな結果だったみたいですね
三菱車はまったく興味ないからどうでもいいけどエクストレイルのクリーンディーゼルは名車だと思ってたので少し残念です

書込番号：19654425　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＜ディーゼル車＞ＮＯｘ排出、走行中も規制　屋内基準超えで
毎日新聞 3月3日(木)22時27分配信　

※記事の前後省略
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題を受け、国が走行中の排ガス検査を初めて実施した。トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車のディーゼル車計６車種を２０１５年１２月〜今年２月に調べたところ、トヨタ、日産、三菱自動車の計４車種で、走行検査のＮＯｘ排出量が屋内で台上に車体を固定して行う検査での基準を２〜１０倍上回った。

　ＮＯｘを減らす装置は、外気が低温の状態で作動させるとエンジンを傷める恐れがあるため、装置が自動的に停止する仕組みになっている。国交省は今回の走行検査が冬場に行われたため「低温で装置が停止したためとみられる」と説明している。また、渋滞時や急発進時でも、排出量は増えた。屋内検査だけ排ガス装置を動かす違法ソフトを使っていたＶＷのケースとは異なり、欧州当局が行った屋外試験でも、ＶＷ以外の車で基準を上回るＮＯｘが出ていた。

　走行中でも屋内基準の水準をおおむねクリアしていたマツダの２車種は、ＮＯｘ削減装置だけでなく、エンジン内の燃料の燃焼段階でＮＯｘを減らす独自技術を使っているという。

書込番号：19654436

[Takutyan]

>走行中でも屋内基準の水準をおおむねクリア

これって凄いよね。
大方の予想では、走行中は(冷間時の走行や加速時などいろんな場面があるため)現実的は基準はクリアできていないだろう、
と言われていたのに、屋内基準の水準をおおむねクリアとは。

書込番号：19654574

[街のサンドイッチマン]

Takutyanさん、同感です。

マツダディーゼルエンジンが、世界のディーゼルエンジンと認められる日を期待します。

書込番号：19654605　スマートフォンサイトからの書き込み

[路上の塩]

マジでマツダ格好いい
涙でるわ

書込番号：19654634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

マツダのブランドイメージ急上昇中です。

エクストレイルは撤退してもう生産してないからいいけど、ランクルは生産中止だな。

書込番号：19654910　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

マツダのディーゼルもどうせ汚いって言ってた人たちに
ギャフンと言わせることができましたね♪

書込番号：19655187

[桐壺]

一目惚れの購入、でしたが、さらに間違ってなかったなぁと確信。嬉しいお知らせでした。

書込番号：19655195　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

ある意味これは凄すぎることですよ！

マツダの場合これに尿素浄化装置をつければ、さらにクリーン化できますし・・・

ＣＯ２の排出量はガソリンエンジン以下だし、バッテリーリサイクルから出るスラッジ等の有害物質もないし

まあ、日本ではメジャー＝正義と思う人が多いけど、３流にこそ真実があるってことですね。

以前デミオスレ大炎上させた人たちもコメントくれるといいね。

しかし、マツダ車世界中の賞を独占する勢いでマツダ信者でも本当に驚きです。社員一丸本当に頑張ってますね。

書込番号：19655274

[anptop2000]

スカイアクティブＤの出たての頃、

ＴＶでマツダさんが
マツダのスカイアクティブＤは、DPF 無くても排ガス基準をクリアーできる、
けど、つけないと認可もらえないから付いてる様な事言ってたけど、
それを証明した様な結果みたい。　

マツダ　スカイアクティブＤ　素晴らしい！
（持って無いけど）

書込番号：19655277

[GTｰfour]

私も、スカイDエンジンを選んで本当によかった〜
と思います

書込番号：19655282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショータロー28号]

さすがマツダ！

マツダのクリーンディーゼルが
さらにプレミアムなエンジンユニットになりますね！

書込番号：19655312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

他社は従来のディーゼルに性能のいい触媒やフィルター付けただけのようなもんですからね。
これを機にエンジン提供とかあると面白いことになりそうですね。
マツダだけじゃディーゼルエンジンでPHEVやったり他のトランミッションと組み合わせるなど限界があります。

書込番号：19655601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>マツダのスカイアクティブＤは、DPF 無くても排ガス基準をクリアーできる、
>けど、つけないと認可もらえないから付いてる様な事言ってたけど、
>それを証明した様な結果みたい。

DPF が無くっても平気だよ！　って、
そんな突拍子もない話をお役所が信じてくれる訳が無いですからね。

さすがにトヨタはマツダの実力を見抜いていたようで、
ちゃっかり環境技術で統括提携していますね。（笑

そう言えば、
VW ディーゼルの排ガス試験の結果がおかしいと
トヨタが欧州当局に申し立てていたそうですし、
見る人が見れば分かるんでしょうね。きっと。

さあ次は、
いよいよ本命の登場ですよ。
新世代 SKYACTIVE-�Uガソリンエンジン が、
HCCI 燃焼技術を引っ提げてデビューします。
（嘘っぽいけど・・・）
超リンバーン燃焼で燃費が良く、NOx も煤も殆ど出ません。

そんな夢のようなエンジンは実用不可能だ！・・・て、
世界中の自動車メーカーが言っていますが、
本当に実用化しちゃったりして。（笑

書込番号：19655639

[鳥肉取りにくい]

東京新聞に分かりやすい画像がありました
（http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/list/201603/CK2016030402000125.html）

素晴らしい！

書込番号：19655827　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャッツアイ５]

想像していた通りでうれしいです(^_^)v

今月納車なので今からわくわくします！

XD-ｔ　ディープクリスタルブルーマイカ
（色は迷いました(>_<)）



ps

だろうマンは悔しがるだろうな(^_^;)

書込番号：19655881

[（*ﾟДﾟ）]

オーナーにとって凄く喜ばしい事ですね！
補助金の額はもっと高くしていいと思います

書込番号：19655918　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞鳥肉取りにくいさん

東京新聞、こんなにはっきり出して大丈夫？
毎日なんか、大事なスポンサーなのでちょっと曖昧に記事にしてると思ったのに。

三菱はけっこう健闘してるけど、２大メーカーは・・・・

へそ曲げて、新聞広告減らされたら大変だろうに。

書込番号：19655933

[うましゃん]

オーナーとして嬉しい限りですね

書込番号：19656036

[ただの親父]

何より凄いのが基準値を下回っているのが多いことです。試験と関係ないところでもまじめにやっていることが素晴らしいです。

書込番号：19656062　スマートフォンサイトからの書き込み

[demiもっち5000]

マツダ最高！
これからはマツダの時代ですね！
周りでもマツダ車がチラホラ増えてきました！
上司と後輩がcx-3を購入！
これからもグングン販売台数増えてきますね！
大阪のキタ側にはレクサスチックなディーラーもオープンしてますからね！黒でガラス張り！

書込番号：19656128　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

ディーゼルはマツダが性能一番なのが証明されましたね。

ディーゼル車＝マツダ
より定着することでしょう。

クリーンディーゼル開発、製造に携わった人に感謝ですね。

書込番号：19656179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミラバケッソ]

何が凄いって、SKY-Dは煤以外は後処理をしてないってのが凄い。
他社は尿素かけたりしてこの結果。
SKY-Dの燃焼効率がいかに良いかって事ですよね。
マツダには更に究極の燃焼を目指して頑張って欲しいです。

書込番号：19656241　スマートフォンサイトからの書き込み

[マルデ.ダメオくん]

屋内基準の水準をおおむねクリアしただけなのねｗ
あれほどクリーンと騒いでいてもこんだけですかぁ笑

10年前からエンジン開発してないメーカーと比べて自慢します？ｗ
あぁぁ、しちゃってるのね笑

そういえば販売も11位と下がってきていているみたいだし、強気な販売はどうなるのか楽しみにしている。
元デミオ乗りとしては低コストのペコペコボディと下取り価格の安さにはびっくりぽんやったねｗ

書込番号：19656328

[ぴかる�U]

マツダにとっては良いニュースですがトヨタが入っちゃてるのでどこも大きくは書かないでしょうね。
ホントに立派だと思います。

＞マルデ.ダメオくんさん

メーカー思想の違いが若干あると思いますが
外側のボディは中央部分を押せば凹みますよ。
形状加工、軽量化とか理由は色々。
内部は丈夫なハズですが、そちらを経験で仰っているなら
その時の惨状を是非知りたいです。

売却価格はどの程度を期待されてるかわかりませんが
買うときにある程度、その辺も納得して買ったんですよね？

釣られてみましたよ。

書込番号：19656409　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

『マツダのディーゼルだけがクリーンでした』

この事実をもっと報道してもらいたいですね。

現状ディーゼルは皆一緒というのが一般人の
認識でしょうから。

書込番号：19656619

[ガンダム博士]

なぜベンツとか外車を調べないのでしょうか？
弱腰？国交省さん。

書込番号：19656788　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　anptop2000さん

＞ＴＶでマツダさんが
マツダのスカイアクティブＤは、DPF 無くても排ガス基準をクリアーできる、
けど、つけないと認可もらえないから付いてる様な事言ってたけど、

　これって本当ですか（思い違いではないですか）？　DPFはPMを除去するためのもので，NOxとPMはトレードオフの関係にあり，マツダはPMが増えてもNOxが減る道を選んだということだったと思います。なのでDPFを外すことはありえないと思うのですが。

　別にケチをつけているわけではなく，むしろユーザーとしてはマツダの方向が間違っていなかったことが証明されたと思っています。今回の報道を見ると，気温が下がると尿素SCRの機能が低下するみたいで，NOxが増加するようです。対してSKY-Dは圧縮比を下げることでNOxの排出を下げているので後処理が不要で，気温による変化がないということはすごいことだと思います。

　こんなことも無視して騒いでいたアンチディーゼル，というよりアンチマツダの人たちはどう思っているのでしょうね。

書込番号：19656869

[kiyomari]

マツダ　Good Jobですね。
昨年（？）NHK プロフェショナルで放映され人見さんの
言葉ですが、アイディアは会社の規模ではなくて、
小さい会社でも勝算はあると。
外国車についてもこのような調査をされることを切に希望します。

書込番号：19656882

[ミンちょんパパ]

＞ガンダム博士さん

年末の発表では、ＢＭＷ、ベンツも対象になっていましたが、

「調査したけど、発表できない結果が出た」
又は、「何らかの事情で、調査をしていない」ですかね？

http://www.mlit.go.jp/common/001114139.pdf

書込番号：19656896

[neko.27]

マツダのディーゼルが供給されればされるほど
その地域の空が透明になっていく

ぐらいの可能性を秘めた話しですよね
もうすべてのディーゼル搭載車はこれ一本にしたらいいんじゃないかと
東京の空はまだ濁っていますから

書込番号：19657296

[Tomotomo-Papa]

＞又は、「何らかの事情で、調査をしていない」ですかね？

　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160304_746844.html

＞輸入車のメルセデス・ベンツとBMWの2モデルについては、現在測定中であり、結果は後日公表予定としている。

だそうです。

書込番号：19657335

[うましゃん]

もう販売していない先代エクストレイルを調査するのもなんだかな

書込番号：19657642

[ガンダム博士]

クリーンディーゼル普及促進協議会で、日本国内で購入できるクリーンディーゼル車として、今も認定しているからと思います。

同協議会に、なんで新車で買えないエクストレイルを掲載しているのか質問したら、一定数の中古車が流通しているからという公式回答がありました。

書込番号：19658435　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

スレ違いな内容かもですが
UKカー・オブ・ザ・イヤー2016のスーパーミニ部門で
デミオがベストカーに選ばれたみたいですね。
UKイヤーカー自体はロードスターですけど。
ロードスターって世界から本当に愛されてるんですね。

あくまでも賞の数などでいったら、最近に限れば
マツダほど評価されてる国内メーカーはないと思う。

http://blog.mazda.com/archive/20160302_01.html

書込番号：19658759

[犬も猫も好き♪]

あともう１つ・・・

＞マルデ.ダメオくんさん
＞屋内基準の水準をおおむねクリアしただけなのねｗ
＞あれほどクリーンと騒いでいてもこんだけですかぁ笑

屋内検査でクリアするのはメーカーとして当たり前のことで
屋外の実走行でクリアするのは当たり前じゃないんですよ。

書込番号：19659022

[おじいたま]

スカイアクティブＤは、世界初の技術が詰め込まれた革新的なディーゼル機関でした。僕の購入の決め手はコレです。マツダ公式サイトなどで詳しく見ることができましたが、わかる人に、わかればよい。といった感覚でしたよね。

この記事のようなことも、わかりきっていたはずなのに、なんというか…広報が下手なのか…、、それがまた職人気質のマツダらしさといいますか。しかしながら、正直、世間に認められた気がしてホッとしてます。

頑張れマツダ！

書込番号：19659080　スマートフォンサイトからの書き込み

[壊れた爺さん]

カーメーカー（マツダ）が推奨するメンテナンス基準でメンテナンスをし、6万Kmや10万kmの時点で計測して実力を証明してくださいよ、マツダさん。
6と10は保証の万km。
大抵の乗用車は、消耗品と言われる部品以外は3年または6万kmと5年か10万kmの保証が付いている事から。

１年で6万km走る人もいれば、10年かけても6万km走らない人もいるわけで、両方を計測してもらいたいけど、デミオスカイアクティブディーゼルは最古でも2014（平成26）年なので、現時点では6と10万km位の車種を計測してほしい。

CX-5は最古で4年前（2012年）なので、12・13・14・15・16を計測できます。

不公平の無い計測をして、データを開示し、クリーンを証明してくださいよ、マツダさん。

書込番号：19659091

[ぽんぽん 船]

>カーメーカー（マツダ）が推奨するメンテナンス基準でメンテナンスをし、6万Kmや10万kmの時点で計測して実力を証明してくださいよ、マツダさん。

なぜ今回の試験で（取りあえず）合格点をもらったマツダに対してだけ、
より厳しい試験を要求しているんだ？？？

トヨタ、日産、三菱が不合格だったから、
何が何でもマツダにも不合格になってもらわないと困る！
・・・ってことか？

例え、
6万キロ、10万キロの試験をクリアーしたとしても、
どうせ・・・更に厳しい条件で検査しろ！　って言うんでしょ。（笑

書込番号：19659131

[ari0401]

>不公平の無い計測をして、データを開示し、クリーンを証明してくださいよ、マツダさん。

第三者である研究所や公的機関が測定データを公開して初めて「不公平の無い計測」になるんじゃないですかね？
どうせマツダが何を言っても信じないんでしょ？

ホント壊れてるなぁ
┐('〜`;)┌

書込番号：19659355

[midnight traveler]

重箱の隅をつつく〜こんな人けっこういるから

何を言っても無駄でしょうね。

壊れかけ…ならまだしも
壊れてるからね

書込番号：19659412　スマートフォンサイトからの書き込み

[壊れた爺さん]

ari0401

メーカーが真摯な態度をとるのが良いだけの事。
で、何？
黙ってろ。

書込番号：19659465

[ぽんぽん 船]

>メーカーが真摯な態度をとるのが良いだけの事。

・・・ってことは、
今回の試験で、明らかに不合格だったメーカーは、
即座に販売を中止した方がイイ。　ってことになっちゃうジャンか。
（論理が破たんしている）

そうじゃないんでしょ？
マツダだけが優れていたのが嫌なんでしょ？
だから、今回合格したマツダだけにさらに厳しい試験を受けさせたいんでしょ？

自分が欲しい結論が先にあって、
後から理屈を付足すから、
論理が破たんするんだよ。

耳触りの良いセリフ（真摯な態度をとるのが良い）を並べても、
現実は何も変わりませんよ〜。

書込番号：19659531

[kurobenohimo]

トヨタ、日産、三菱などは大量の商業用ディーゼルを製造してますよ。
ベンツ・ＶＷ・ボルボしかり。

マツダは本当に小型ディーゼルを独自に開発しているだけですよね。

その開発研究費たるやまさに桁違いのはずなのに、弱小マツダが世界に冠たるエンジンを
作ったことをもっと賞賛していいはずですよ。

本来環境問題は、まず大型トラック対策が急務なのに、存在さえ微々たる乗用ディーゼルだけ
騒ぐことがナンセンスなのにね。

書込番号：19659602

[ぴかる�U]

マツダがした試験を、全く信用すると思えないのは私だけなんだろうか…
そこに真摯があるのだろうか…

書込番号：19659929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミラバケッソ]

壊れた爺さんさん
>カーメーカー（マツダ）が推奨するメンテナンス基準でメンテナンスをし、6万Kmや10万kmの時点で計測して実力を証明してくださいよ、マツダさん。

そもそも今回の試験は国（国土交通省と環境省）が国内の主要ディーゼル車を対象に試験をした結果、マツダのディーゼルが優れた結果を出したって事で、メーカーがその結果について何かしらのコメントを出した訳ではありませんし、この掲示板で喜んだり誇らしくしているのは主にユーザーです。（私も嬉しいです）
第三者機関、しかも国が行ったテストで好成績を収めた事に意義が有るわけですよ。
それを「長距離走った後にテストしないと意味はない！」と言わんばかりの書き込みはナンセンス。
同じ6台で6万km10万km走った後にテストして、他のメーカーが更に赤っ恥かかなければ良いのですが。
実力は十分過ぎるほど証明されたと思いますがね。

書込番号：19660032　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

排ガスの話題が再燃している所で、素朴な疑問なんだけど、
今、話題になってる実走による排ガス規制は、
何のための排ガス規制なんだろうね。

�@単体規制
　　新車登録（認可？）の際の規制？
�A車種規制
　　車検の際の規制？
�B運行規制
　　運行の際の規制？

大まかに、3種類の規制がありそうだけど、
�Aと�Bは使用状況という、使用する側の比重が高そうなんだけど。

車種（エンジン）縛りで考えるとしたら、
�@の単体規制になるのかな？

�Aと�Bで規制値を超えたからと言って、
必ずしも、その車（エンジン）が悪とは結び付かないだろうし。

それに、違反した時の処遇にも注目したいよね。
�@なら販売（認可）しないという事で、メーカーの責任だろうけど、
�Aや�Bのケースだと、どういう事になるのかな？


車（メーカー）の責任、人（使用者）の責任。
�@なら、はっきりと車の責任だろうけど、
�Aや�Bだと、切り分けが難しそうですね。

書込番号：19660035

[kami.it.]

試験そのものは、極めて公平に第三者が実施したので信頼できる。
何処でどんな設備で誰がやったかも、大体わかる。因みに、同じシャシダイに乗った事あるぜ。
確かに気温が低いと屋内と言っても試験棟は大きなプレハブだから外気温に近いのは確か。MAZDAにはやや有利だったかも知れない。

これをキッカケに、必要のないうるせぇディーゼル乗用車が淘汰されると良い。MAZDAのも同じく。

で、MAZDA最高！なのは良いが、ユーザーにどんなメリットあった？
環境に優しい とかの偽善はナシな。
それを言うならば、ロータリーで散々汚染物を撒き散らした罪滅ぼしにもならないぜ。
軽油とガソリンの価格差を重視してディーゼル買った奴が環境どうこうなんて嘘くさいし。
それにクリーン度が最優先ならハイブリッドの方が格段に優れる。ディーゼル同士じゃなくて乗用車としてどうか でないと意味も価値もない。

と言うわけで、何のメリットも無い事で喜んでいたのはわかった？
MAZDA地獄とションベン曲線で負け癖が付いてるからから、嬉しいだけだったワケだ。MAZDAの社員なら僅かな販売増を期待する材料になるがユーザーには何らメリットナシだ。

水を差して悪かったね。でも滑稽だから目を覚ました方が良いと思って。

書込番号：19660073　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャッツアイ５]

私の父はジャイアンツファンです。

その影響でジャイアンツが好きです
（父ほどではありませんが(^_^;)）

ジャイアンツが優勝したときはとてもうれしかった。

私にメリットは何もありませんが好きな球団が優勝することが
単純にうれしかった。

関係ない話で申し訳ありませんm(_ _)m

損得で生きているわけではないという一例です。

書込番号：19660164

[eoffice]

民の眼さん

今回の検査は規制と言った意味で行われたのではなく、フォルクスワーゲンの不正を受けての問い合わせが多かったために、行われたようですよ。


＞水を差して悪かったね。でも滑稽だから目を覚ました方が良いと思って。

kami.it.さんは自身に対してのメリットでしか物事を測れないなんですね（笑）

そういう人間が他社に対するアドバンテージ（メリット）を求めて不正をするんですよね〜

書込番号：19660179

[ミラバケッソ]

kami.it. さん


>確かに気温が低いと屋内と言っても試験棟は大きなプレハブだから外気温に近いのは確か。MAZDAにはやや有利だったかも知れない。

このテストってシャシダイに載せてのテストだったんですか！知らなかったなー。記事には「走行調査」って書いてあったと思いましたが思い違いでしたか。
また、「外気温に近いとマツダに有利」って・・・外気温に近い環境でやるからコソ意義のあるテストなのに。

>で、MAZDA最高！なのは良いが、ユーザーにどんなメリットあった？
>環境に優しい とかの偽善はナシな。

自分が「最近のディーゼルはクリーンらしい」と聞き、更にディーゼルならではのエンジン性能に惚れて買ったクルマが、シャシダイ上の環境性能テストだけクリアしたものではなく、実際の走行時も同等の環境性能が出ていたという事を国が行ったテストで確認出来たのがメリットですかね。私の「価値観」では。

>それを言うならば、ロータリーで散々汚染物を撒き散らした罪滅ぼしにもならないぜ。

それが当時の環境基準。ロータリーだけ悪者にされていらっしゃる様ですが、それこそ当時のディーゼルエンジンや、2ストロークエンジンとか、あなたが言わんとされている汚物を撒き散らしていたエンジンは沢山有ります。

>それにクリーン度が最優先ならハイブリッドの方が格段に優れる。ディーゼル同士じゃなくて乗用車としてどうか でないと意味も価値もない。

今回のテストは、「クリーンディーゼル」が実際の走行時もどれだけクリーンなのかを調べる趣旨の物ですよね？
何でハイブリッドが出てくるのか分かりません。
ハイブリッドが良いと思うのであればそれを選べば良い事です。
まぁ、ハイブリッドが良い、ディーゼルが良いっていう議論は結局その人の価値観なので、議論した所で平行線。
「ハイブリッドだって、バッテリーの製造過程でどれだけの二酸化炭素を〜うんたらかんたら」とかですかね。
やりだしたらキリがありません。

「マツダはクリーンディーゼルで行く」というメーカーのスタンスに共感した人、「トヨタはハイブリッドで行く」のスタンスに共感した人、どっちが居たっていいじゃありませんか。そうやって技術は発展していくものだと思います。

>MAZDA地獄とションベン曲線で負け癖が付いてるからから、嬉しいだけだったワケだ。

未だに「マツダ地獄」とか言ってる人がいらっしゃるんですね。

最後に・・・
某掲示板ならいざ知らず、こういった掲示板で「〜だぜ」とか「〜なワケだ」とか、御里が知れちゃいますから、止めたほうがイイですよ。

書込番号：19660197

[ぽんぽん 船]

アンチマツダの人は、理解力に乏しいのでしょうか？

今回話題になっているディーゼル排ガス検査の結果は、
マツダが発表したものでは無いです。
国土交通省と環境省の発表です。
「 国が走行中の排ガス検査を初めて実施した 」 と引用webサイトに書いてあるじゃんか。

そして、
マツダだけが屋内検査で、他社が屋外検査と言う訳では無いです。
・・・って言うか、
走行中の排ガス検査が目的なんだから、
屋内で検査する訳が無いジャンか。
あほらし。

書込番号：19660232

[ぽんぽん 船]

アンチトヨタには 「 変な人が多いなぁ 」 とは思っていましたが、
アンチマツダにも変な人が多いんですね。

同じ人だったりして。（笑

書込番号：19660253

[民の眼]

すみません。
ちょっと間違った表現があったので訂正します。

＞排ガスの話題が再燃している所で、素朴な疑問なんだけど、
＞今、話題になってる実走による排ガス規制は、
＞何のための排ガス規制なんだろうね。

ここを

排ガスの話題が再燃している所で、素朴な疑問なんだけど、
今、話題になってる実走による排ガス検査は、
何のための排ガス検査なんだろうね。

に訂正します。

書込番号：19660410

[ぽんぽん 船]

>今、話題になってる実走による排ガス検査は、
>何のための排ガス検査なんだろうね。

VWのディーゼル車が不正をしていたんだから、
日本メーカーだって不正をしているかも知れない。心配だ。
・・・って国民の声にこたえる為の検査。かな。

そう言う意味では、
検査を受けた全メーカーが全て合格でしょうね。
誰も不正行為はしていなかったんですから・・・・
（一応、そう言うことになってます。）

書込番号：19660444

[kurobenohimo]

＞kami.it.さん

なんで素直にマツダを認められないのかな。ディーゼル問題はＶＷの不正が問題だったのに
マツダはあらぬ濡れ衣を着せられ、今回その正しさが証明され、オーナー・ファンがほっとしている
所にトンチンカンなクレームがいりますかね。

今回のデータなら、同車格の直噴ガソリンよりＣＯ２・ＮＯＸ・ＰＭの排出はずっと少ない証明ですよ。

それに環境問題言うなら、マフラーから出る排ガスだけでなく、クルマの原材料の入手や、製造過程、リサイクル
その他もろもろ考えないと意味がないのでは？

ハイブリッドを否定する気はないけど大型バッテリーはレアメタル問題やリサイクル時の難処分有害スラッジなど
一般人が知らない問題がいっぱいありますよ。

昨年暮れの廃バッテリー運搬船の火災がありましたが、廃バッテリーやスラッジを他国に「資源」として金を払って
捨てに言ってるような事態はどうなんでしょうかね。（これも名目上はリサイクルになるらしい）

ロータリーはもともと環境エンジンだったけど、マツダに開発費がなくなってしばらく途切れただけですよ。
高負荷時には同性能のレシプロより燃費がいいことはルマンやＧＴ雨宮７などが実証済み。
方や世界中の大企業が金に糸目付けず特殊金属を使ったエンジン・マシンと、単独で市販車に基づく規格の
改造エンジン・マシンで立ち向かい奮闘したことは、マツダファンにはロマンであり誇りですよ。
ニューＲＸはだれにも文句言われない姿で出るだろうから、まあ期待しましょう。

書込番号：19660488

[エドワウマス]

検査結果グラフによると スカイD2.2は高速の往復、スカイD1.5は一般道の往路。
いずれも 僅か(主観です)に規制値を超えてます。
もし検査日が もっと気温の高い季節だったら ひょっとして規制値内に収まっていたんじゃないかと思ってしまいます。
それにしても エクストレイル、ランドクルーザーは同じ区間なのに 往路・復路とではずいぶんと検査値が違いますね。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/list/201603/CK2016030402000125.html

書込番号：19660575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ディーゼル試験グラフ

>検査結果グラフによると

グラフにするとマツダの優秀さがよく分かりますね。

あれ？
ランクルのグラフが変だぞ！

いくらなんでも
郊外B の数値が悪過ぎやしないか？
計測は複数回の平均なのか？
検査機器の精度や検査結果の信頼性は大丈夫なのか？
ちゃんとテストドライバーを使ったのか？
まさか国交省の役人が適当に運転してるとは思わないけど、
いくらなんでも変でしょう。このグラフ差異は。

書込番号：19660801

[ぴかる�U]

＞kami.it.さん

こういうときイロイロとケチつけるよりは、この風潮
の中で、ちゃんとしてました。
っていう会社を私は評価したいね。

書込番号：19660904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ricetail]

マツダのyoutubeチャンネルの動画で開発者が『新しい内燃機関を作った』って豪語してていくらなんでも盛り過ぎだろと思ってたがそんなことなかった！
20年間トヨタ車乗り継いでたが今回アンチの言う『マツダ地獄』に自ら飛び込んだ訳だけど改めて良かったと思う情報だな。
…まあディーラーの面倒見はトヨタのが良かったけど（笑）

書込番号：19660971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボビー123456]

＞kami.it.さん
＞滑稽だから目を覚ました方が良いと思って

この言葉をそのままあなたにお返しします。

書込番号：19661109

[民の眼]

せめて、測定された車の、
年式、グレード、走行距離くらい明示して欲しいですね。

書込番号：19661178

[チーター魂]

私は、日本企業の技術力を素直に喜びたいですね。

今回の調査は自動車業界の中でも
ほんの1点にスポットが当たっただけのことで、
トヨタはハイブリッド
日産は電気自動車、自動運転
スバルは自動ブレーキ、安全性能
スズキとダイハツは軽自動車(小型化技術)
ホンダは何だろう？
などなど。。。
どれも世界をリードする技術と会社ばかりです。

どの車も高度な技術で作られ
これだけ車の選択肢が豊富な国って他にあるのかなぁ？
車に、新幹線に、鉄道に、社会システムに
これだけ技術の進歩した国に生まれて幸せだと思います。ほんと。。。

ただITの基礎技術だけはアメリカだね。

書込番号：19661189　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞チーター魂さん

上記+
スバルと三菱は4WD技術
三菱はPHEV

ホンダは元祖低床設計

日本自動車メーカー各社それぞれには
これからもリードしていって欲しいですね。

書込番号：19661246　スマートフォンサイトからの書き込み

[SnowRat]

＞ぽんぽん 船さん

ランクルのグラフおかしいですね。
郊外復路は無視して0.4程度の排出で安定していると判断していいのではないでしょうか。

グラフを見ると設計の古いエクストレイル、デリカも検討していると思います。
ランクルは新しいエンジンですが、世界中、それも過酷な土地でも使われる点も重視して信頼性の高さを優先して設計されていると思います。
質の悪い燃料でも動く代わりに環境性能では一歩及ばないのかなと勝手に推測しました。

日本メーカーはＶＷのように不正を行っていないことがわかって一安心ですし、実走行でも心配していたほどＮＯＸを出していないこともわかりました。

こうなると直噴ガソリンの数値も気になりますね。
ガソリンエンジンの場合は触媒が暖まる前の数値はかなり高い数値が出るでしょうから、その時の最大値を知りたいものです。

書込番号：19661513

[kurobenohimo]

＞SnowRatさん

今回のテストの評価をいろいろ見ると、気温が低かったりすると尿素浄化装置（ＳＣR）の働きが
停止または著しく低下するようなので、その装置のついたクルマのばらつきが大きかったようですよ。

逆にいえばそんなものないマツダＤは安定していたということです、たぶん。

書込番号：19661978

[犬も猫も好き♪]

またまたスレ違いな内容かもですが・・・
ＵＫカーオブザイヤー審査員のデミオ評

『運転を楽しくさせてくれるクルマ。燃費などの心配もなく実用的。』
『Mazda2は洗練されたスーパーミニ。マツダが取り組んでいる革新が詰め込まれた一台。まるで、磨き上げられて小さくとも輝きを放つ宝石のよう。』
『深く考え抜かれている、小さな素晴らしいクルマです。』

書込番号：19663008

[んさん]

世代の違いって奴なのか？これだけの大成果を挙げようと認めない人間は何をしても認めない。
マツダが必死で上げようとしてるブランド力は国内の固定観念に囚われた年寄りが老衰で大声出せなくなってからが本番ですね。

書込番号：19663145

[StuG III]

法定にない実走行試験でも基準値をおおむね満たすとは。
NOxの根本的退治に挑んだマツダの姿勢が評価された結果となり、オーナーとして嬉しいです。
これだけキチンとしてるのに、米国の厳しいディーゼル規制を守ってSKY-Dを出さずにいたのですから、大した企業倫理だと思います。

私は他社の車も好きです。
ランクルプラドも、デリカ：D5も好き。
どこが気に入らないかなんて、今回のお話とは何の関係もない。
ただただ、マツダよくやった！
それだけです。

書込番号：19663244　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャッツアイ５]

もう一つ関係ない話で申し訳ありませんm(_ _)m

こちらのような公の掲示板で

人のことを

「奴」とか「連中」と書き込んだ時点で

掲示板に参加する資格がないと私は感じております。


これは私の主観です…

書込番号：19663474

[竹しおり]

＞kami.it.さん

貴方のレスは人の感情を逆なでするものが多いですよね。

で、言い放しなものが多い。
自分の主張に自信があるならば、貴方に対するコメントにきちんと反論したらどうですか？

それから、いい大人なんだから子供みたいな言葉づかいはやめようね。

書込番号：19663613

[Tomotomo-Papa]

＞貴方のレスは人の感情を逆なでするものが多いですよね

　だからずっと無視していました。

書込番号：19663618

デミオにUSBメモリでオーディオをセットアップした

[SonicBang]

マツコネ・ディスプレイ	プレイリスト表示	USBメモリー Cruzer Fit 32GB

1月末に納車になったデミオ・ディーゼル XDT（AT）にUSBメモリでオーディオをセットアップしたので報告する。
納車されたのはメーカーOP無しのCDドライブレス、ダイナミックブルーの年次改良モデル。
もちろんディーラーOPのナビ用SDカードPLUSは購入している。
＜マツコネのヴァージョン＞
年次改良モデルのマツコネ（Mazda Communication）は Ver. 56.00.220。
iTunes：Ver. 12.3、iPhone 6（iOS 9.21 ）
＜マスストレージクラス＞
マツコネのUSB端子は、USBマスストレージクラスに対応したポートだ。パソコンで広く利用されるFAT16や
FAT32ファイルシステムを採用する機器なら接続するだけで外部ストレージ（記憶媒体）として認識する。
USBメモリや、規格に準拠したiPhoneなどスマートフォンやiPodなどデジタルプレイヤーを接続できる。
＜USBモード＞
取説にはMP3/WMA/AAC/OGGファイル形式で保存した音楽（著作権保護の掛からないもの）を「USBモード」
で再生できるとある。
＜USBフラッシュメモリ＞
サンディスク Cruzer Fit 32GBを購入。親指サイズの小型メモリなのでUSBの差し込み口からのはみ出しが5ミリほど。目印代わりにストラップを付けた。
＜収録曲数等＞
マスターのiTunesのライブラリーは非圧縮AIFF。変換後のファイルのコーデックはACC 256kpbs/44.1kHz/16bit。
約1700曲：96タイトル／96プレイリスト（コンピ 48、アルバム 48）約 15GB。
＜フォルダ＞
フォルダのセットアップをまず行う。iTunesライブラリーがAACやMP3なら、Musicにあるアルバム名のサブフォルダを丸ごとをUSBにコピーすれば車内で楽しめる。問題はコンピとiTunesのプレイリスト。これをiPodやiPhone以外に書き出すのは一仕事。中身をまずUSBにコピーして作業する。
1) iTunesのサイドメニューのプレイリスト欄から目的のリストを選択。全てを反転してコピー。
2) リストと同名のフォルダをUSB側に用意してファイルを貼り付ける。
3) USBに貼付けたファイルの曲名の頭に半角数字で2桁（001, 002 ）の連番を振り、再生順とする。元番号は削除。
この段階での再生は思い通りの順番にならない。ファイルの並び順もばらばら。アルバムにも同様の現象が起きている。
書き込み時の順番が影響するためだ。連番どおりに並び順を調整してくれるソフトの助けが必要。
Windowsのフリーソフトの定番はkeyDESort。UMSSortもよく使われる。MacはフリーのリネームソフトのShupapanが使える。ソフトの使い方は簡単なのでWEBを参照のこと。
＜プレイリスト＞
曲目が1000曲を超えたらぜひ用意したい。曲探しも操作性も別物になる。プレイリストの中身はシンプルなテキストファイル。ディレクトリ／サブディレクトリ／ファイル名が記述されている。不要な情報を潜り込まさないためにDOS/Vコマンドでファイルの情報を取得した。http://sonicbang013.blog.fc2.com/blog-entry-129.html を参照して欲しい。
Windowsユーザーならソニーが無料配布している「Media Go」が超お勧め。USBメモリにファイルと共にプレイリストを正確に書き出してくれる。ACC（.mp4）、MP3どちらもOK。ファイルも曲順どおりに書き出すので「タイムスタンプ」のトラップも無い。iTunesライブラリーを共有でき、DBも同じGracenoteを使うなど理想的なソフトだ。
＜iPhone 6のUSB接続＞
チャージ可能。問題はカテゴリ別に分かれたプレイリストが一緒くたに表示されて使い勝手が悪い。フォルダ内に表示される曲目もアルファベット順に並べ変わってしまう。シャッフル前提でなければ使い物にならない。iPhone側から通常どおり操作できるのは救い。走行中は同乗者に操作を頼まないとならないが。
＜iPhone 6のBluetooth接続＞
iPhoneをマツコネで使うなら誰にも勧められる。iOS 9.2は複数の Bluetooth プロファイルに対応しており、高度オーディオ配信プロファイル (A2DP)や、AVのリモートコントロールプロファイル (AVRCP 1.4) に完全対応している。唯一の欠点はチャージのためにマツコネのUSBポートを使えないこと。差すと音が出なくなる。Bluetoothは驚くほどバッテリー消費が早いのでシガーソケットにチャージャーを用意する。音量はiOS側機器に依存する仕様なのでiPhoneのボリュームは大にセットする。
＜ギャップレス再生＞
マツコネはギャップレス再生に対応していない。曲繋がりの曲間部分がブチブチ切れる。マツコネのプレイヤーが対応しないと解決しない。
＜レジューム＞
マツコネVer. 56.00.220ではなんの異常も無かった。プレイリストもフォルダも終了したところから再生が開始される。唯一不満を感じたのはコマンダーによるメニューの操作ができるまで10数秒待たされること。
＜マルチカードリーダー＞
メモリカードリーダーはマツコネのUSBポートでは認識されない。他の変換アダプタ類も認識しない可能性が高い。
＜ヴァージョンアップ＞
2月25日、1ヶ月点検でマツコネがVer. 56.00.401にヴァージョンアップした。作業伝票には「CMUの更新」とあった。USBモードに問題があったら報告する。
長文失礼

書込番号：19630634

ソウルレッドの塗装は直せないという噂

[サブリナスカート]

デミオのソウルレッドを購入した者です。
ソウルレッドは良い色だけど、特殊な塗装だから、キズがついたら元に戻すのは難しい、という書き込みを見ました。
へーそうなんだ、じゃあ気をつけなくちゃ、と思っていましたら、やってしまいました。
コンクリブロックにガーッとすって、1mくらいの深い擦りキズが！
上記の書き込みが頭をよぎり、半ばあきらめモードで板金屋に持ち込み、修理してもらいました。
直し終わったと連絡を受け、おそるおそる出向きましたが、なんと、どこがキズか分からないくらい完璧に元どおりに直っていました。
コーティング剤を塗り治すために至近距離でよく見ても、遠目でも、どこから旧塗装で新塗装か、全くわかりません。
特に、厄介な塗装だとか、特別料金だとか、そういうのもなく、ごくごく普通の修理でした。
あの書き込みはなんだったのだろう。
もし、デミオの色を迷っていて、懸念材料が塗装の修理という方がおりましたら、心配無用です。直りました。

書込番号：19610177

[kami.it.]

ここも含めて、単なるユーザーレベルで工学的知識と裏付けナシに、思いつきや聞きかじりのコピペなのが大半。信憑性ゼロだと思った方がいいよ。
ひどいヤツは、話題を見てから検索して、みんからのリンク貼ったり、回答してる。

大嘘に、ありがとうございました、参考になります とかのやり取りしてるのがNETの現実。

ま、クルマきれいに治ってよかったね。

書込番号：19610267　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

まあもしかしたら、時間が経つにつれて差がハッキリしてくるかもしれないので経過観察は必要ですかね。

とはいえそれはソウルレッドに限った話ではないかもしれませんが。

書込番号：19610282　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

傷周辺を大きく塗装しますので、板金渡し後には分からないと思います。

但し、左右反対側で見比べれば分かりますが、
純正と板金塗装では塗料（メタリックの含有微粒子）が明らかに違います。

赤系は経年変化が大きいので、色調は変わってきますが
広範囲で塗装してますので気にならないと思います。

書込番号：19610409

[チーター魂]

ソウルレッドでも塗装出来なくはないです。

私は納車すぐに当てられてドア交換しました。
ドアは無塗装の状態で送られて来て
ディーラーの工場で塗装されて、装着されました。
さすがディーラーです。
全くわかりません。

その後、リアフェンダーにも当て逃げされた時は
ＱＢ？BQ？
とか言うサービス名の板金塗装で治そうと見積もってもらったら
塗装工場から「ソウルレッドは受け付けません」と通達が来たとのことで
その方法では治せませんでした。

数年経ってどうなるかですね。

書込番号：19610828

[Re=UL/ν]

3層構造のメタリックなので言うほど特殊な塗装ではないと思いますが
メタリック層を普通はベースカラーの上に塗るのを
下に塗って、半透明カラー層とクリア仕上げしてるようです。

光が当たらないと濃い赤に見え、光が当たると下層のメタリックが反射される仕組みですね。

マイカとかの方がメタリックよりも塗装する技術が要るので難しいとされています。

書込番号：19610893

[eoffice]

ソウルレッドは特段色の再現と言った意味では、特殊な色ではありません。

メーカーが問題視していたのは「コスト・品質」

通常の塗装方だとクリアで深みのある赤を出すには、手間もコストもかかりますがソウルレッドの塗装方は、通常の塗装でソウルレッドの色を再現するより、安定した品質でコストを抑え塗装できるからあの塗装方になっています。

故にきちんとしたレベルの板金屋なら特段難しくはありません。

書込番号：19610935

[キタヒグマ]

横スレ 失礼します。

〉Re=UL/νさん
光が当たらないと濃い赤に見え、光が当たると下層のメタリックが反射される仕組みですね。

多分ですが、Re=UL/νさんのお話しを元に推測すると キャンディペイントの塗装方法だと思います。
ベースコートの色とキャンディカラーの色の組み合わせで数種類の色合いになります。
キャンディカラーを何層に塗るかで色の深みが増します、主にカスタムペインターなら一番詳しいはずです。
町の板金屋さんでは出来ないかも(そもそもキャンディカラーの技法が出来ないか知らないのかも)
キャンディカラー 日本語で飴色ですね、サクマドロップとか 古いか(笑
有名な塗料メーカーはUSAのハウス.オブ.カラーです。

書込番号：19611167

[ぽんぽん 船]

ソウルデッドの板金塗装は、職人（塗装工）の腕の差が出そうですね。

>ソウルレッドは良い色だけど、特殊な塗装だから、キズがついたら元に戻すのは難しい、という書き込みを見ました。

どこかの下手くそな板金塗装業者が失敗した時に言った
「 特殊塗装だから元には戻らない 」 っていう苦し紛れの言い訳を
そのまま信じた人が居たのかも知れませんね。（想像）

書込番号：19617260

[佐竹54万石]

＞チーター魂さん、こんにちは。


>その後、リアフェンダーにも当て逃げされた時は
ＱＢ？BQ？
とか言うサービス名の板金塗装で治そうと見積もってもらったら
塗装工場から「ソウルレッドは受け付けません」と通達が来たとのことで
その方法では治せませんでした。


マツダQBpitのことですね。
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/info/qbpit/

これはいわゆる簡易修理のことで、マツダに限らず多くのディーラーや
カー量販店、カーショップなどで行われているものです。
（名称はそれぞれ異なります）

趣旨としてはちょっとした傷等の修理に手間暇をかけたくない場合に
お手軽に直せますというものです。
あくまでも簡易修理なので、傷の大きさや深さ、塗装の種類によっては、
対応できません。

書込番号：19617962

[ガンダム博士]

板金職人の技術の差により、色あわせは変わります。
知り合いにすご腕がいますが、ドア１枚、1万5千円なんで、「もう、そのへんでいいです。」といっても、何回も色を作り直されます。

あと、面を全て再塗装するので、傷の個所は全くわからないのは普通です。

書込番号：19618364　スマートフォンサイトからの書き込み

[dorahiro]

自分の色はスノーフレイクホワイトパールマイカなんですが、気をつけていたつもりがついガリガリやってしまいました。ソウルレッドと同じ特別色なのでキレイに直っているかどうか？明日ディーラーに行きます。サイドデカール貼ってあるものですからそれを剥がして再塗装。デカール代金だけで四万円。トータル八万円 めちゃくちゃ痛い出費です。(泣き)

書込番号：19618619

[街のサンドイッチマン]

私はソウルレッドですが、購入後直ぐに小さく擦られてしまいました。
不運な事にパネル二枚に渡っての傷でした。

ディーラーで見積もった金額と、古くからの知り合いのスタンドの口利きで街の板金屋さんでの見積り金額とでは、反ってディーラーの方が安かったです。

安いと言っても二枚のパネルの全塗装で１４万円でしたが、その理由は、ソウルレッドだけは部分塗装が効かないとの事で、後の色はパールホワイトも含め、部分塗装が可能だとの事でした。

ソウルレッドに乗る人は要注意です。

書込番号：19620082　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

パールホワイトも部分塗装出来るんですね？
初めて聞きました。

パール系も面塗りしないと経時で差が出るはずです

書込番号：19623029

[dorahiro]

ドア一面全塗装しました。

書込番号：19623047

[覚羅]

私もドアパネル全塗装です。キズ凹みを直して10万の見積もりでした。
ちなみに色はディープクリスタルマイカです。代車生活がストレスです(笑)

書込番号：19623527

[ぽんぽん 船]

傷がパネルの端じゃないと部分塗装はやらないと思います。
新塗装をボカシて行って、既存塗装とつなげる訳ですから、
傷が真ん中だと、四方八方の塗装とつなげなきゃいけないですからね。

例えばソリッド・カラーのバンパーでも、
傷の場所が端ならボカシ（部分塗装）が使えますが、
真ん中付近だと、左右にボカシを入れるので、
工賃を考えると、1本塗装の方がイイです。

書込番号：19624363

[うましゃん]

やはり全塗装ですよね

その方が早いし、結局色合わせって誤魔化しなんですよ

書込番号：19626462

[M,S.C]

ソウルレッドは、クリア内のアルミフレークか何かを特殊な方法で綺麗に並べる為の設備？が必要だったりするため一般的な板金屋じゃ完全にいろあわせわ出来ないと思います。
マジョーラやキャンディなど、光の加減で色が変わる塗装は完全に治すなら全塗装しかないのと基本同じかと。
あとは、何処で妥協するかだとおもいます。
ソウルレッドの特徴からして離れて見て光の印影が違和感なければ綺麗に治っていると言って良いかと。

ちなみに、私がお世話になっている磨き屋さん指定の板金屋さんは、ソウルレッドは入庫させないみたいです。私を含め顧客の意匠性がかなり厳しいため完全な補修は不可能な可能性があるためらしいです。

書込番号：19644850　スマートフォンサイトからの書き込み

初年度モデルのＤＥ精密過給制御化

[デミ之介]

ディーラーで、初年度モデルのＤＥ精密過給制御化ができないか、また費用はいくらか問い合わせしたところ、対応可能で費用はメーカー保証でするので無料との回答がありました。
まだ入庫させていませんが、火曜日に入庫させる予定です。
所要時間は３０分程で作業完了とのことでした。

書込番号：19591467　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

いい情報を聞きました。早速、私も問い合わせて対応してもらおうと思います。出来ないと言われたらショックですが。

書込番号：19591681

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

できないと言われた方も多数いらっしゃるようなので、ディーラーによって対応が異なるのかもしれませんね。

定期点検での燃料噴射量学習でこっそりアップデートしているという噂もありますが。

書込番号：19591717　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

コモンレール噴射システムの噴射量補正とECUのリプロは別物ですよ。

ここでのクチコミを見る限りでは旧型に年時改良項目のDE精密過給制御へのアップデート(リプロ)はどこのディーラーでも不可だったという答えがほとんどみたいだから、スレ主さんはディーラーが噴射システムの噴射量補正と間違えてないか、よく確認されたほうがいいかも、、、
私はCX3でつい先日1年点検を終えましたが、噴射量補正(学習)もECUリプロもパソコンを車両のOBD�U端子にパソコンを接続して
行う作業みたいなので、、、

書込番号：19591729　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

あ、でも、メーカーがリプロによるアップデート対応を一斉に解禁した可能性もありますね！(*^^*)

私は他社のECU書き換えを行っているので、どちらにせよアップデートできませんが、解禁されてるなら旧型のオーナーさんには朗報ですねっ！
スレ主さんの続報に期待しましょう！(*^^*)

書込番号：19591740　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

え〜！そうだったらショックですね。まあ、後からでるものは見直しされ良くなっていくのですが・・・欲にきりがないですね^_^とりあえず聞いてみます。そろそろ、オイルとオイルフィルターの交換時期ですので。神様〜なんてね。

書込番号：19591742

[チーター魂]

私は先日1年点検を受けました。

点検項目の噴射量調整の影響か
回転数が少し下の方から柔らかくトルクが出る様になって
走りやすくなりました。

昨年の暮れにECUアップデートが出ていないか尋ねたときは
無いですとの回答だったので
少しガッカリでしたが

噴射量調整でここまでスムースになるなら
まあいいかって感じです。
このスムースさがいつまで続くかが気になりますが。。。

書込番号：19591822　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

噴射量調整て個々の車に合わせて調整する事ですよね。
先月１年点検時その事をＤに聞いてみたら学習をリセット
するだけと言われました。

この辺Ｄの対応がマチマチで真相がさっぱり分かりません
ＥＣＵの書換えも

書込番号：19591969

[ぽんぽん 船]

えーとですね、
リプロはメーカー（マツダ）が用意するモノですから、
ディーラーの対応としては・・・
昨日まで 「 リプロ（ＤＥ精密過給制御化プログラム）が出ていませんので対応不可です。 」
って言っていたものが、
今日には 「 リプロが出ましたので対応できます。 」
・・・って変わる可能性はあります。（可能性の話ですけどね）

個人的には、
ＤＥ精密過給制御化プログラムなんて どうでもイイから、
改良型燃料フィルターを早く用意しろ。と言いたい。です。

書込番号：19592834

[ぽんぽん 船]

>噴射量調整て個々の車に合わせて調整する事ですよね。
>先月１年点検時その事をＤに聞いてみたら学習をリセットするだけと言われました。

んん？
聞き間違いでは？

ディーラーでは、
噴射装置を個々の車に合わせて調整する事を 「 学習 」 と呼んでますよ。

なので、
「 学習をリセットする 」 だと、
「 調整を初期設定に戻す 」 になります。

最初の 12ヵ月点検時は初期設定のままですから、
リセットするための 「 学習 」 がまだありません。

つまり、
「 何もしません 」 ってことになっちゃいますよ。（笑

書込番号：19592976

[ミンちょんパパ]

＞ぽんぽん 船さん
＞個人的には、
＞ＤＥ精密過給制御化プログラムなんて どうでもイイから、
＞改良型燃料フィルターを早く用意しろ。と言いたい。です。

おっしゃる通りですね、
当方にも、「２月中旬→４月」のハガキが届きました。

書込番号：19593450

[aobasatsuki]

＞デミ之介さん
結局リプロ出来ましたか?
結果を知りたいです。

書込番号：19607416　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

出張入り明日の入庫に延期です。
すいません。明日には入庫しますので今しばらくお待ちください。

書込番号：19607427　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

プログラム書き換えして来ました。
私がお世話になっている店舗では第一号でした。

信号停車時からの出だしは明らかに改善されており、今までのもっさりはなくなりました。

アイドリングストップをオン、オフ両方で信号出だし試しましたがどちらも、もっさりはなく発進できました。

個人的に感じたのはもっさりが解消されたのと同時に出だし時のアクセルの踏み込みが浅くなりました。踏み込まなくてもすっと動くようになったので、今までの出だしでの踏み込みは必要なくなり一人ニタニタしてしまいました。

あとは通勤時に通る峠が勾配１０%で登り下りのUターンカーブがあり、登りで一桁まで減速した時の立ち上がりがアクセル抜けたみたいに加速しなかった状況がどれだけ改善されてるか楽しみです。

営業さん曰く低速、立ち上がりのトルクが改善されてるので解消すると思いますとのことでした。

あと他の店舗では既にされてる方もいらっしゃるみたいですが、不具合報告はまだないとのことでした。

書込番号：19610556　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

羨ましい限りです。明日にでもディーラーに行ってきます。

書込番号：19611123

[ぽーるぽーるぽーる]

デミ之介さま

興味深いレポート、
すごく参考になってます！

当方MC前のCX-3なのですが、関西マツダ系列店で、プログラム書き換えをお願いすることを考えております。
そこでディーラーに説明するために、デミ之介さんの昨日の整備明細書？に記載されている整備項目（プログラム書き換え？）を参考にお教えいただけませんでしょうか？

書込番号：19612725　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
整備明細書なる物は貰ってませんよ。

どんな作業をするのか気になって、喫煙エリアから寒空の下作業終わるまで眺めてましたが。

ハンドルのしたのパネル？とボンネット開けてコンピュータ繋いで行ったり来たり作業してました。

終了後は担当さんから終わりました。と言われ当方も作業確認書みたいな物にサインするのかと思ってましたがありません。と言われました。

書込番号：19612777　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
私も関西マツダです。

自分は最初に口頭でＤＥ精密過給制御初年度モデルもできますか？と言ったのでそれで通じるはずですよ。

書込番号：19612784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

デミ之介さま

早速の回答、ありがとうございます。
同じ関西マツダなんですね！
期待できそうです♪

ディーラーに問い合わせてから入庫します。

書込番号：19612798　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

当方、今程とある石川県のディーラーに行ってまりました所、ＤＥ精密過給制御化はパックDEメンテにご加入なので無料でできますとのこと。明日に入庫の予約を入れついでにオイルとオイルフィルター交換、噴射量補正、マツコネのプログラムVer.56.00.401のバージョンアップをお願いしてきました。担当の営業マンからこちらのディーラーでは１号車となるそうです。
デミ之介さん良い情報、ありがとうございました。

書込番号：19613480

[デミ之介]

＞エアウエーブさん
私みたいにニタニタして楽しんで下さい。

マツコネバージョンアップして貰うの忘れてた汗

書込番号：19613502　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

デミ之介さん

メーカーに投げかけてOK出たんでしょうね

今までは販売店側の判断で面倒もあって断っていたんでしょう

このように顧客重視の対応をしてくれる販売店は素晴らしいですね

書込番号：19613509

[デミ之介]

＞うましゃんさん
私の担当は顧客目線でガンガン本部に質問して下さる方なので頼もしい限りです。

書込番号：19613519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞エアウエーブさん
パックDEメンテナンスなら、
無料なんですね！

どんどん皆様の情報が入ってきて、鼻息荒くなってきました^ ^

書込番号：19613556　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
私はメーカー保証で無料ですと言われましたよ。

パックＤＥメンテも入ってますが。

どちらで対応してるのかは聞いて無いのでわかりませんが汗

書込番号：19613568　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

皆さんが無料であればいいですね。

書込番号：19613662

[divedive777]

私は関西マツダエリアのディーラーですが先ほど電話してみたところお断りされました。
何がいけて何がだめなのか切り分けがよくわかりませんね。

書込番号：19614115　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞divedive777さん
納車した店舗以外でも問い合わせしてやってくれる店舗に持ち込みしてはいかがでしょうか？

書込番号：19614134　スマートフォンサイトからの書き込み

[白の機関長]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
参考になるかどうかわかりませんが、私のデミオがDPF再生のトラブルでディーラーに相談していまして、その過程でＰＣＭリプロを行いました。
実施した内容が整備書に記載されており、
ＰＣＭリプログラム実施（S55318881K→L）
となっていました。
トラブルでディーラーに車を預けてまして、これがＤＥ精密過給制御化なのかはわかりません。
来週また、ディーラーにいくので聞いてみます。

書込番号：19614436　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

divedive777 さん嫌な思いをしましたね。私はデミ之介さんの文面をコピーしてディーラーに持込、用紙を渡して説明しました。営業マンから確認してまいりますので少しお待ち下さいと言われホットコーヒーを頂いている間に来られて可能と返事がありました。
直接、購入店に行って他のディーラーでもしているのになぜ？と問いかけて無理なら他のマツダ店を探すしかないですね。頑張ってください、健闘を祈ります。

書込番号：19614445

[divedive777]

＞デミ之介さん
今まで良くしてもらっているディーラーですので他の店舗に持っていくとなると
少し気が引けますので我慢します、、、
残念ですが、、、

書込番号：19615178　スマートフォンサイトからの書き込み

[divedive777]

＞エアウエーブさん
私もこのスレッドは見せて確認していただいたのですがダメでした、、、
同じ関西マツダでもダメなこともあるのですね、、、
残念ですが諦めます、、、
今後のディーラーともお付き合いもあるので。
でもいつかはきっと！
と淡い期待を抱いておきます！

書込番号：19615190　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞divedive777さん
でしたら、面前できちんとディーラーでやってもらってる方も居るので、できるはずですよね？と聞いてみて担当の方がわからない方なら問い合わせて貰うのはいかがでしょうか？

書込番号：19615192　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞divedive777さん
逆にできない理由を聞いてみるというものいかがでしょう？

書込番号：19615204　スマートフォンサイトからの書き込み

[divedive777]

＞デミ之介さん
それはいいかも知れませんね！
ただ、本日のディーラーからの回答ではメーカーに確認してできませんとのことと
保証が受けられなくなる行為だと思われますといわれました・・・。
どこのディーラーでやってるのか分かれば良いですがそれを知るのも難しいですよね・・・。

書込番号：19615811

[ナーノ２]

＞divedive777さん
同じくNGでしたね。。

＞エアウエーブさん
もしよろしければどちらのディーラーだったか教えて頂けないでしょうか？
できればで良いので…大きなところか、東、西、と幾つか店舗はあると思うんですが。

今日聞きに行きましたが、やってないというより初期モデルには出来ないとのことでお断りされました。ディーラーの方はネット情報は信用してないようで…。どうも全ディーラーでOKになった訳でなくて、出来るディーラーとそうでないところとあるみたいですね。
せめて初期モデルユーザーにはこの辺は統一してやって欲しいですよね。

書込番号：19615960

[divedive777]

＞ナーノ２さん
ナーノ２さんも同じ感じだったのですね。
明日マツダ本社にでも問い合わせできるのかどうか調べて聞いてみようかと思っています。
できるかどうかはわかりませんが・・・。

本当に、DE精密過給制御化できるディーラーがあれば教えてもらいたいですよね・・・。

書込番号：19615979

[デミ之介]

＞divedive777さん
私の場合も担当営業マンがメーカーに確認してできるとのことでやって貰ったもので、ディーラーの単独判断で行ったものではないので、個人的にはできると思うのですが、何故ＮＧだったんでしょうね？

車素人ですが、何故対応が分かれるのか知りたいです。

書込番号：19616423　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞divedive777さん
近い内に別の用事でディーラー行くので、できる店舗とできない店舗があるこの差は何か聞いてみます。

あと、私の場合はメーカー保証で無料とはっきり言われ、事実無料でしたので、保証が受けれなくなる可能性があると言われたと言う点についても聞いてみますね。

書込番号：19616429　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

＞デミ之介さん
良いこと聞いた。有難うございます。
4月に1年点検、リコール対応予定してるのでその時一緒にやって貰います。
リプロをディーラーで、しかもロハでやってくれるなんて時代も変わったなぁ。
なんか得した気分。これマイナーチェンジ毎に変更あったらリプロしてくれる
って事意味しますよね。ラッキー（笑）。

書込番号：19616448　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

divedive777 さん石川県のこちらのディーラーになります。http://www2.mazda.co.jp/purchase/dealer/detail.html?dlr=2318A&shp=491

書込番号：19616462

[ナーノ２]

＞エアウエーブさん
情報ありがとうございます！
今度もう一度聞いてみます。

書込番号：19616543

[aobasatsuki]

＞divedive777さん
恐らくリブロ作業に伴う工賃を何処にも請求出来ないからだと思います。
私は関東マツダですが、確認してません。当然ダメと言われるかもですが
楽観的です。OKな店舗が存在する事実があればもう何言ってもコチラの勝ちですよ。
。
私の処は次世代店舗とやらでレクサス張りのお高くとまったとこで、NG喰らいそうですが
何とかなるでしょう。工賃欲しけりゃ抱き合わせで何か頼んでそこにリプロ工賃乗せさせて
やるか。(・∀・)
交渉決裂なら店舗ってか販社替えるかすりゃいいし。
他にもあの手この手あるけどあまり手の内晒すのもまずいか。

諦めないでガンバロ。（笑）

書込番号：19616675　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞aobasatsukiさん
＞ナーノ２さん
＞divedive777さん

できる店舗とできない店舗の差について担当営業マンに聞いてみました。

まず、プログラムはＭＣ後のプログラムに書き換える作業らしいのですが、一旦書き換えるとリセットやＭＣ前のプログラムに戻すことは永久に不可になるらしいです。

人によりフィーリングの好みが有り、やっぱり前のプログラムが良かったから戻してと言っても二度と戻せなくなり、ここでトラブルが発生するとメーカーは一切保証できず、店舗ごとの対応になるそうです。

かと言ってトラブルは店舗で対応できなくなるおそれが大なので断るのが大前提みたいです。

してくれる店舗はまず顧客の話を聞いて一切申し立てをしないことを前提に店舗責任で書き換えるみたいです。

私の場合も営業マンが話を聞いて二度と元に戻せませんがやりますか？の流れで書き換えたんです。

結果私的には大満足ですが、フィーリングの話となると私も個人差があると思うのでＭＣ前にどうしても不満と言う方は書き換えに納得できると思います。

ですので、工賃云々で断ってるのでは無いとのことで、私の店舗も基本ＮＧとの回答でした。

どうしても低速トルクに不満があり、書き換え後のフィーリングに異議申し立てを一切しない人にしか店舗責任でやってくれないみたいです。

書込番号：19617132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

んん？

自動車の制御コンピュータなんて、
ちょくちょくリプロは出るし、
リプロなんて無料が普通でしょう。

それと、
リプロは自動車メーカー（マツダ）が出すので、
ディーラーが勝手に対応車種以外のリプロをするなって有り得ないです。

また、
ＤＥ精密過給制御プログラムとやらは、
リコールやサービスキャンペーンの類では無いので、
ユーザーから申し出ないとやらないかも知れません。

ディーラーサービスに・・・
「 ＤＥ精密過給制御のリプロが出たと聞いたんだけど 」
・・・って言えば、確認してくれますよ。

書込番号：19617139

[デミ之介]

＞エアウエーブさん
プログラム変更後の乗り味どうでしたか？

書込番号：19618611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞デミ之介さん
そうなんですね。
わざわざ聞いていただきありがとうございました。

今回のDE精密過給制御は初期ユーザーからの改善要望から出来たと思うので、ほんとは初期ユーザーに積極的に対応すべきとは思うんですけどね^^;

急いではないので今度オイル交換の時にもう一度聞いてみます。

書込番号：19618697

[エアウエーブ]

先程、ＤＥ精密過給制御化のプログラム書き換え後のデミオに乗って帰宅いたしました。ついでにマツコネのアップデート、オイルとオイルフィルターの交換と噴射量補正（燃料噴射量学習）も同時にしてもらったのですが、確かに、オイル交換や噴射量補正をしたとはいえどなめらかに加速していくのが体験できました。ありがたや〜って感じで感じです。
最後にディーラーで説明を受けたのですがこのプログラムは今のエンジンと同じ物では無くそれに近いプログラムだそうだす。
ちなみにこのプログラムの情報はユーザーに通知がいくのですか？と尋ねた所、苦笑いでいきませんとのことでした。というわけでこちらの投稿での情報に感謝です。ただ、出来ないというところもあるのということで非常に残念ですね。

書込番号：19618710

[デミ之介]

＞エアウエーブさん
滑らかになりましたかぁ〜。良かったです。
一人でもデミオの不満点を解消できる方が出たことでスレ立てして良かったと思っております。

書込番号：19618778　スマートフォンサイトからの書き込み

[しぶっちょ]

＞デミ之介さん
＞エアウエーブさん
皆様
大変良い情報ありがとうございます。
茨城ですが、私もDに聞いてみます！

書込番号：19618855　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

＞デミ之介さん
わざわざ確認してくれて恐縮です。
別に今のままでも不満は無いのですが、中途半端なドッカンターボに少なからず感じるので、それだったら低速からフラットな方がいいのでリプロでそれが実現されるなら
有り難いですね。恐らく初期ユーザーは同様に考える筈なので、後でクレームする
人は極めて少数かと思います。
リプロ希望する人はドンドンここに書けば良いと思います。不可店舗が次第に少数派に
なれば不可店舗もいつまでも出来ない、やらないなんて言ってられなくなります。
店舗側の理屈はともかくユーザーからはあそこは融通の効かない店舗って事になるので
結局方針転換せざるを得なくなります。
ただやはり店舗としては出来ればやりたくないでしょうね。皆が皆リプロしてくれ
なんて来ればやはり金の問題は絶対に避けられなくなるし。仮に1台30分要すると
して4台一日で作業したとしたら2時間タダ働きです。やはり出来ない大義名分は
店側には必要になります。

書込番号：19619267　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

デミ之介さん

＞私の担当は顧客目線でガンガン本部に質問して下さる方なので頼もしい限りです。

やはりディーラーの顧客に対する姿勢なんですね

ろくに確認もせずお断りするディーラーは許せないです

書込番号：19619640

[桃太郎6983]

本日、関西系のマツダでリプロ出来ました！
内容としては、MC後の物に更新されたそうです。ターボ系の更新も入ってると言われてました。普通は不具合がなければするものではないという事でした。

書込番号：19622244　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

全国的に広がっていきそうですね

書込番号：19622999

[出美緒]

デミ之介さん
残念ですが、大きな間違いをされています。

精密過給制御は、初期型には通常のリプロでは対応できません。
恐らく、初期型の、最新プログラムにアップデートされただけですよ。

書込番号：19625112

[デミ之介]

＞出美緒さん
担当営業に確認してみますね。

担当営業マンの話ではメーカーは基本ＮＧとしているＭＣ後のプログラムと言っていましたので。

それに初期型改良しただけのプログラムならメーカーもディーラーもＮＧと言わないと思いますので。

書込番号：19625125　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

＞出美緒さん
＞精密過給制御は、初期型には通常のリプロでは対応できません。

私は車素人なのでわかりませんが、何故なのですか？
私の担当営業マンはＭＣ後のプログラムと言っていました。

＞恐らく、初期型の、最新プログラムにアップデートされただけですよ。

では何故初期型のユーザーが拒否されるのですか？

エアウエーブさん、桃太郎6983さんのお二人も初期型の最新プログラムでしょうか？

特に桃太郎6983さんの書き込みではディーラーからの説明と受け取れるんですがいかがでしょうか？

書込番号：19625166　スマートフォンサイトからの書き込み

[出美緒]

理由は以下の通りです。
・メーカーが公式にリプログラミング（エンジンコンピュータ書き換え）の案内ができるのは、
　リコール、サービスキャンペーンなどの時のみ
・通常のリプロ作業において、リコール隠しにつながるような仕組みになっているはずがない。

ディーラーのスタッフの方が、間違った認識を持たれているような気がします。

基本NGと言った背景には、保証は故障したものに適用される制度であり、予防整備のためではありません。

ぜひ、担当の営業スタッフさんにご確認ください。

書込番号：19625345

[デミ之介]

＞出美緒さん

＞メーカーが公式にリプログラミング（エンジンコンピュータ書き換え）の案内ができるのは、リコール、サービスキャンペーンなどの時のみ
＞通常のリプロ作業において、リコール隠しにつながるような仕組みになっているはずがない。

確認したところ、メーカーは公式発表していない。
できるかできないかで言えばできる。
行なうのは店舗責任で。

私の場合は異議申し立てしないことを確約してくれたので、対応した。

初期型の改良版プログラムならメーカーから公式発表し、希望ユーザーには対応するが、このプログラムは初期型の改良版ではないので、万人適用できない。


とのことでした。

また明日マツコネバージョンアップしに行くので再度確認しておきます。

私は担当の方から言われたことを書いてるだけなので、私が間違ってると言う書き方されると困ります。

書込番号：19625404　スマートフォンサイトからの書き込み

[出美緒]

＞デミ之介さん
気分を害されたのであればお詫び致します。

プログラムの事なので、後期型の導入は不可能ではありません。恐らくモジュールを交換すれば可能でしょう。
スレを読む限りでは、通常のリプロ作業をされている様に思います。不正なソフトを使用している様には思えません。

私がディーラーに確認した限りでは、通常のリプロ作業では出来ないとの事でした。

もし、実施してあたのであれば、法令違反になるかも知れないと仰っていました。

書込番号：19625450　スマートフォンサイトからの書き込み

[出美緒]

追伸です。

私は、このスレを拝見し、期待をしてディーラーに行きました。でも、出来なかったのでがっかりしました。結構、期待されている方が多いようなので、投稿させて頂きました。
また、投稿を責める気はありません。いつも参考にしていますので！

サービスキャンペーンがメーカーから出ることを期待しています。

書込番号：19625516　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

わたしが聞いたのは今のプログラムに近いものだそうです。初期型にしろ私的に気持ちの良い加速フィーリングになったのは確かです。

書込番号：19625858

[ナーノ２]

＞エアウエーブさん
そちらの店舗で聞いてみたのですが、初期型ユーザーへのリプロは行ってないし、今までもやったことがないとのことでした。。。DE精密過給制御どうこう関係なくアップデートが出ていないと。先日こちらの店舗でやられた方もいるので確認して欲しいと言いましたが、たぶん別の作業と勘違いしているとのことでした…。 エアウエーブさんは間違いなくやってもらってる感じですけどね^^;
メーカーなり他のところからストップでもかかったんですかね。

少しでも良くなるならと期待しましたが、とりあえず諦めるしか無さそうです。マツダにはちょっと残念ですかね。

書込番号：19625940

[aobasatsuki]

＞出美緒さん
法令違反と言われれば確かにその通りでしょうね。マイナー後のプログラムで
形式認証取っていないのですから。リプロは原則しないってのも間違いでは
無いと思います。それは我々も解った上で、リプロやった？って主旨で
このスレは成り立っている訳で。、、、
勘違いされているようだけど、リプロが目的では無くリプロ又はリブロらしき事をする事によって不満点が解消されれば良いのです。便宜的にリプロと言ってるのであって実際は単にバ−ジョンアップかもしれません。直球でリプロ出来る？って聞いて無理って返答されたら、
なんか調子悪いから診てよ、っと聞き方変えてみるとかすれば良いかも。

書込番号：19626004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

初期型CX-3オーナーのものです。
5月に半年点検の予定ですが、私の担当営業マンがマツコネバージョンアップの他に最新のアップデートがどうのこうのと確か言ってました。
DE精密過給制御とは言ってませんでしたが、多分皆さんが言っている噴射改善プログラムかも知れません。
いずれにしても初期型オーナーさんには嬉しい改善なはずです^ ^
私が買った店舗は関東です。

書込番号：19626021　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

ナーノ２ さんこんばんは。何らかの事情がありそう言う対応をなされたのかもしれませんね。先にも書きましたが初期型のユーザーにに案内等通知がいくのですかと尋ねた所、いきませんとおっしゃっていましたから。なんか、もやもやしますね。

書込番号：19626320

[ナーノ２]

＞エアウエーブさん
こんばんは^^ 案内はしなくても希望者にはしてくれてもいいのにとは思いますよね。
買ったあとのサービスこそ大事なんですけどね。期待せずにのんびり待ちます。いろいろとありがとうございます！

書込番号：19626582

[うましゃん]

リコールとは内容がことなりますので、書き換えは希望者のみになりそうです。

元のままが良いってオーナーもいると思いますよ

書込番号：19626687

[ベースボールマン]

来月１年点検を予定しています。その際、リプロを希望したところ対応してもらえることになりました。コモンレールの噴射調整は元々点検項目に含まれておりそれとは別物になります。どのような結果となるか今から楽しみです。出足のもっさり感がはっきり改善されると良いな。ちなみにXDT/6AT乗りです。

書込番号：19628415

[ide-3525]

このスレを見て、リプロできたら良いなぁと思って、ディーラーに聞いてみましたが、MC前の車に精密過給制御（MC後）のリプロはできないとの回答でした。
確かにMC前の車両用のプログラムで最新のものにリプロは出来るが、該当するプログラムは別の目的のもので、この中には精密過給制御は入っていないとの回答でした。
メーカーに直接聞いてもらったので間違いないみたいです。そもそも、メーカーが設定していない（認めていない？）リプロはディーラーの機材では物理的にできない仕組みになっていると言われていました。
その後、診断機を使って、ECUのソフト番号？を念のため確認したが、MC後のものとは違っているとの事でした。

書込番号：19628856

[出美緒]

本日、行きつけのディーラーに初期型のリプロについて質問しに行きました。
リプロの内容は、i-stopの不具合対応らしいですが、私には心当たりの無い内容でした。わざわざ、リプロするほどでも無いと思ったので、不具合症状が出るまで保留にしました。
やはり、精密過給制御は含まれていないようです。

書込番号：19629399　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミ之介]

本日ディーラーに行く用事があり、再度話を聞いたところ、私のデミオに施したのは間違いなくプログラムの書き換えですと担当営業並びにチーフエンジニアからの回答がありました。

初期型のプログラムや、istop不具合修正のプログラムでもなく、メーカーが作ったプログラムで、ディーゼルの黒煙排出などもデミオとして届け出てる範囲内のものであり書き換えても違法性は全く無いから安心して下さい。

詳しくはメーカーからもディーラーには教えて貰えないので詳しく説明できずすいません。

あと、出足のもっさりを解消したいから書き換えてでは絶対にできませんよ。

との回答でした。

初期型のオーナー全員には対応できませんのでご了承ください。

とも言われ、理由などを詳しく聞こうとしてもメーカーが、との答えばかりでした。

書き換えできる人とできない人の差を判明させることができず、期待して行ったけどダメだったと言う方申し訳ありません。

書込番号：19633057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

なんか怪しいですね、これはもうメカー直で聞き出さないとハッキリしませんね皆さん。

書込番号：19633933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

メカーじゃなくて、メーカーでしたすみません^ ^

書込番号：19633943　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

誤字脱字を突っ込む方もおられますが、
話の流れで読み取れますから大丈夫ですよ

書込番号：19633962

[trialおじさん]

ずっと拝見しておりますが、良い方向にプログラムが変更されることを期待しています。
出足も良くなって燃費も変わらずだとさらに良くなります。

書込番号：19634332

[エアウエーブ]

話は戻って現在の加速の感覚はアクセルを少し多めに踏んでのドッカンターボは無くなって、息継ぎ無くスルスルと加速していく感じです。それと混んでいる時の信号待ちでの右折発進でもたつきがあって気を使っていた頃も有りましたが今は解消されて楽になりました。プログラム等の真相が迷宮入りな様な感じですが良い方向にいけばいいですね。

書込番号：19636290

[J03K]

渦中のDに確認しましたが、DE精密過給プログラムは入らないが、リプロと噴射量学習によって近いフィーリングになる可能性は0ではないから、顧客満足度向上の為に対応したとのこと。
渦中のDの技術本部に確認しましたが、リプロによる学習値のリセットか、噴射量学習によってフィーリングが向上した可能性はあるが、DE精密過給プログラムはDの機材では書き込む術がないとおっしゃってました。
ご本人もこの掲示板を認知されており、直接メーカーに確かめたそうですが、どのケースもDE精密過給化は間違い無くされておらず、今後対応する予定も全く無いと断言されたとのことでした。

書込番号：19641658　スマートフォンサイトからの書き込み

[出美緒]

＞J03Kさん
コメントを拝見しました。
i-stop不具合のリプロ実施で、学習値がリセットされ、フィーリングが変わる可能性があるとの事。
これなら納得できます！
建設的なコメント、ありがとうございました。自分の中のモヤモヤが晴れました。

書込番号：19642700　スマートフォンサイトからの書き込み

[13-37-64-03]

＞J03Kさん

MAZDAの関係者さんですか？
ハンドルネームが･･･

書込番号：19642875

[ベースボールマン]

本日12ヶ月点検終了しました。添付写真の通り、PCMリプログラミングと燃料噴射学習は保証項目で無償対応してもらえました。更新後は期待通り、出足のモッサリ感がはっきり感じるほど改善しましたね!　どちらの効果によるものかは切り分け出来ませんが非常にいい感じです。このディーラーさんはとても良心的でリプロのお願いも快く受けてもらえましたよ。とても満足の本日午前中でした。ありがとう。

書込番号：19659433

[neko.27]

自分がサポートに確認したところでは
�@PCM(ECU)リプロ→なんらかの不具合（あるいは調整）が対策（確認）されたマップ部分のコード書き換え
�A燃料噴射学習→センサー部のカーボン堆積清掃（あるいはリセット）による燃料噴射量の調整（あるいはリセット）
です

また、自分もディーラーでNOと言われたクチで、サポートに確認しましたが
「DE精密過給制御は、年次改良車・NSS搭載車、専用ECUマッピングであり、それ以前のモデルには適応できない」
と言われました

エンジンパーツ部番のどこが変更になっているかは定かじゃないですが
NSSを積んでいる以上、何かしらのバランス調整（パーツ変更）は入っているはず
なので、
「ECUの書き換えを行った場合、走行中にマッピング不具合が起きると、何が起きるかわからない」
といった安全面から、NGとするディーラーは多いかと思われます
また、そもそも更新情報がないものの書き換えは、ディーラーではNGと言われます

違うクルマではありますが、
書き換えたECUエラーで走行不能に陥った経験がありますので
まずは�@�Aをやってもらって、様子を見るのがベターな気がします

書込番号：19667980

[ベースボールマン]

本日300km強を移動、下道・高速半々ですが初めて28km/lの燃費達成ですｌ。これもPCMリプロと燃費噴射学習のお陰? 出足のフィール改善は家内でもはっきり分かった様です。本日久々にマツコネが再起動したのが残念といえば残念ですがDJデミオディーゼル、本当に良い車と思います!

書込番号：19669904

[divedive777]

本日12ヶ月点検に出してきました。
初代DJモデルのDE精密過給制御化についていきつけのディーラーに質問していたことのすべての回答をいただきました。
まず、初代DJモデルはDE精密過給制御化はできませんとの回答でした。
まずリプロするためのプログラムも作っていないとマツダ本社からの回答もあったそうです。
でも関西マツダや北陸マツダで書き換え出来たという書き込みがある以上
ディーラーからの回答も腑に落ちないですが、、、

それから、初代DJモデルのDE精密過給制御化を行っているディーラーがあると言う書き込みについて
マツダ本社でも問題になっているとも言っていました。
基本作っていないプログラムをどうやって提供しているのかも謎とも言っていました。
マツダ本社では書き換えを行ったディーラーがもしあるのなら
何かしらのペナルティを課すとも言っていました。

このスレッドで成功している人たちが正直羨ましいですが
いきつけのディーラーがかなり時間をかけて親身に調べてくれマツダ本社にも聞き取りをしてくれた結果ですので
私はDE精密過給制御化を諦めることにします。

書込番号：19679220　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

私は、1年点検の噴射量調整でそこそこ乗りやすくなったので、リプロを熱望するまでは考えませんが

これだけ出足のモッサリで運転の楽しさを損なっているユーザーが居るのに
ペナルティ課すまでして拒絶するのって
マツダのbe a driver精神はどこ行っちゃったんでしょう？
いろいろ事情はあると思いますが、前向きに考えたらどうなんでしょうね。


業績好調でユーザーの意見に耳を貸さなくなってきたのかなぁ。
そうなるとまた数年後には、業績悪化に苦しむんじゃない？

書込番号：19679507　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

まずリプロがウソ、という可能性
燃料噴射調整だけしたか、
バッテリー外して学習リセットしたかです
この場合、i_dmもリセットされます

次にリプロはしたが、
i-stop関連のリプロだったという可能性
確か車体によってはi-stop改善リプロあります

最後に年次改良車用のプログラムで
初期型のプログラムを上書きした可能性
もっとも、こちらは出来ないはずですが
サブコンが存在する以上、不可能とも言えないです

実際のとこどうなのでしょうね

書込番号：19681198　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオクラフトペーパー

[101do-zo]

MAZDAのブログからみつけて応募して
組み立てみました♪

http://blog.mazda.com/archive/20160114_01.html

皆さんも応募してみて下さい

書込番号：19545470　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーバンサイト]

＞101do-zoさん
なかなかお洒落ですねー
景色も道東って感じがよく出ています。以前道東に住んでたので懐かしい風景です。

なんか然別湖思い出します。

書込番号：19545614　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

＞101do-zoさん
実車と比べてあるのがステキ！
写真が素晴らしい。雪の中の白い車も美しいものですね。

書込番号：19545718　スマートフォンサイトからの書き込み

[101do-zo]

＞アーバンサイトさん
ありがとうございます♪
然別湖…まだ行った事はないですけど
デミオで行きたいですね♪

＞桐壺さん
ありがとうございます
購入時に雪の中のデミオを想像して色を決めました♪
桐壺さんも是非作ってみて下さい♪

書込番号：19545901　スマートフォンサイトからの書き込み

右手クルーズ

[桐壺]

XD-Tに乗って一年になります。
週末に高速を走ることが多く、右手の親指で+と-を動かす
「右手クルーズ」で乗っています。

MAZDAのホームページを見ると

「このクルマにしてからあんまり家にいなくなって、
いろんなところに出かけるようになったよ」
とお聞きしたとき、「あぁ、こういうことだったんだな」と実感しました。
たくさんのお客様に試していただき、
もっともっと、クルマに乗って楽しみ、長い時間、長い距離、
いろんなところに走っていただきたいと思っています。

と書かれておりました。

長い時間、長い距離走りますので
ぜひ、デミオにも追従型オートクルーズ、
付けて欲しいと思います。
（オプション設定でもと懇願）

ところで、追従型のオートクルーズは、
前車が減速すると、こちらもスピードが落ち
この時、ブレーキランプが点きながら減速してますよね。

「右手クルーズ」の時も同じように
ブレーキランプが点いているのでしょうか？

前の車にある程度の距離を保ちながら、−（マイナス）している時って
ブレーキランプが点いているのかな？とちょっと不安になりました。

点いてますよね、でないと危ないですものね。
でも、教えてくださいませ。

書込番号：19502575

[asista3333]

自分で確認したわけではないですが、点いてないと思いますよ。
アクセルを踏み込んでから、アクセルを抜くと減速するけど、
ブレーキランプは点かないでしょ。
前車追従型は急な減速もあると思いますが、
普通のオートクルーズで−を何回か押したところで、
そこまで急減速しないから大丈夫ではないでしょうか。

書込番号：19502667

[カイザード]

ストップランプですが、おすらく点灯しないと思います。
私もオートクルーズを時々使いますが、エンジンブレーキ程度の緩やかな減速ですから、
全く問題なにならないと思います。
また、この減速でカバー出来ない程、速度を落とす必要がある場合
ブレーキを使いますから、必然的にストップランプが点灯します。

個人的な意見としてですが、通常高速道路を走る時、ブレーキを多用しますか？
前方に渋滞を見つけて緊急回避的なブレーキが必要な場合、ハザードを点灯させて、ブレーキを踏んだりしますが、
こういう場合を除き、高速ではアクセルのON、OFFだけで速度調整ができると思います。
オートクルーズの場合も同じと考えて良いのではないでしょうか？

書込番号：19502712

[桐壺]

＞asista3333さん
アクセルを抜くと減速、でも、ブレーキランプは、点かない。
あの現象と同じ。
たしかに、減速もゆるやかです。

ガッテン！しました。ありがとうございます。

書込番号：19502783　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

＞カイザードさん
高速では、できるだけブレーキを使いたくなく、楽にしたいので、オートクルーズにして、右手の親指で、前車追従型のように走っています。

アクセルを離して減速した感じですね。よくわかりました。
だから、ブレーキランプは、点かない。

一年も右手親指クルーズをしていると、だんだん疲れてきました。また、家族が追従型に乗っていて、それに乗ると便利だし。
書き込み、ありがとうございます。

書込番号：19502825　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

桐壺さん

右足は何処に置いていますか。
緊急時にブレーキを踏むのに困らない場所を考えると、足の置き場が無いので、オートクルーズを使いたくても、使えないでいます。

足を伸ばさないで座席側に置くと、距離が有りブレーキを踏むのに時間が掛かりそうなのと、足を曲げているので疲れます。
ブレーキペダルの下にすると、ひっこめてから踏むので、ブレーキに引っかかりそうです。
一番足の置きやすいのがアクセルペダルですが、押してしまうとオートクルーズが解除されてしまいます。

どうしたら良いでしょうか。

書込番号：19503170

[Tomotomo-Papa]

　太陽の人さん

＞一番足の置きやすいのがアクセルペダルですが、押してしまうとオートクルーズが解除されてしまいます。

　そうなんですか？　20数年前に乗っていた定速クルコンも，現在他車種のMRCCも，アクセル踏むと加速し，離すと設定速度になり，クルコンは解除されません。

　デミオの取説を見ても，解除条件にはないようです。

　http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03260100.html?kw=%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%80%80%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA

＞次のようなときは､クルーズコントロールが解除されクルーズコントロール表示灯が消灯しますが､クルーズメイン表示灯は点灯したままです。車速が30km/h以上であれば､RESUMEスイッチを押すと､もとの設定速度にもどります。

CANCELスイッチを押したとき
ブレーキペダルを踏んだとき
(マニュアル車)
クラッチペダルを踏んだとき

　「設定速度を上げるとき」の項目では，

＞アクセルペダルで加速するとき

アクセルペダルを踏み､希望の速度になったところでSETまたはSETスイッチを押します。
スイッチを操作しなければ､アクセルペダルから足を離すと､もとの設定速度にもどります。

となっており，アクセルで加速する仕様になっていると思うのですが。

　私はクルコン使用時は，アクセルペダルに置いています。

書込番号：19503356

[桐壺]

＞太陽の人さん
こんばんわ。
あまり気にしなかったのですが
右足、曲げてますね。でも、アクセルに乗せているより楽です。
車が少ない高速運転のときは、左足に揃えたりしています。

オートクルーズにすると、燃費がグッとよくなります。高速に入るとすぐ右手クルーズオンです。

書込番号：19503404　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

＞桐壺さん

クルーズコントロール搭載車、初購入なので最初は気持ち悪！
と思いながら使ってましたが、慣れるとラクですね。

慣れてくると、追従型が欲しくなります。
ま！次に車を買い換える頃には、追従型どころか、半自動運転が実現しているかも・・・

運転の楽しさを何処に求めるかですが、それもまた有りかもしれません。
私は、マニュアル買ってるかもしれません・・・
販売されていればの話ですが。

書込番号：19503475

[チーター魂]

私もオートクルーズ時の右足の置き場所には悩んでいます。

ひざを曲げてしまうと
いざって言う時にブレーキ踏めませんし
それに、普通にブレーキを踏もうとした時でも
足の感覚が鈍感になっててブレーキを踏む加減が難しく感じます。
まるで自分の足がサリーちゃんの足になったように感覚で、変なんです。

なのでアクセルペダルの左下に爪先が来る位置に、なんの気無しにおいてますが
これでもブレーキに足を運ぶ時、感覚が鈍ってます。

アクセルペダルのもっと右外の
内装のカバーに2センチくらいの幅でいいので
フットレストが付いてれば楽なのにって思って
自作を考えましたがペダル周りは危険なのでやめました。

書込番号：19503524　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

＞カイザードさん
追従型オートクルーズは、渋滞とか、本当に楽だと思います。

たしかに、自動運転になったりして。
でも、その前に、もう一度
も少し良くなったデミオに乗りたいと思って。
私には、デザイン、シート、走りは、最高です。
一年生経っても、飽きないし、右手さえ楽できたらなぁー。

書込番号：19503534　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

Tomotomo-Papaさん

失礼しました、どうも勘違いをしていたようです。

これからは、そっとアクセルペダルに足をのせてみます。

書込番号：19503935

[strada501]

＞桐壺さん
右手クルーズ最高ですよね〜。自分も高速乗ったら即右手クルーズです。
欲を言えばMRCC欲しいですが今のところデミオにはついてないので仕方ないですね。

皆さん足の置き場に悩んでいるんですね。
自分は足を曲げてしまいますが、言われてみれば急ブレーキは踏めないですね。
＞Tomotomo-Papaさん
楽さで言えば曲げてるのが一番楽なんですが、アクセル踏まずに足置いておくのは楽ですか？

書込番号：19504106　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

＞チーター魂さん
サリーちゃんの足、ウケました。
今も高速走って来たのですが、足は、アクセルから外して、アクセルペダルの下に曲げています。
80キロくらいで走り、そんなに飛ばしませんし、右手さえ楽になったらなんですけど。

ふと、コンパクトカーには付けられないとかあるのかしら？とも思いました。

書込番号：19504986　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

＞strada501さん
書き込み、ありがとうございます。
右手クルーズ仲間ですね。

私は、右手クルーズしている時は、そんなにスピード出してないので、ブレーキに足は、そんなに気にしていなかったです。

贅沢言ったら、キリがないのですが、
乗っていると、こうなったらいいのになぁー、って、思っちゃいます。

書込番号：19505008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウリボーライダー]

＞桐壺さん
＞ふと、コンパクトカーには付けられないとかあるのかしら？とも思いました。
単にコストだけだと思いますよ。CX-3ではミリ波レーダー積んで追従型を実現してますから。
オートクルーズ、オートワイパー、オートライト、オートドアミラー、オートエアコン、オートマチックトランスミッションの付いたオートモービル。どんどん便利になるけどそのぶん自分が怠け者になっていく気がするのは私だけでしょうか？

書込番号：19505221　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　太陽の人さん

　どうもです。もしかしたら「ブレーキペダル」の書き間違いかも，と思ったのですが。

　strada501さん

＞アクセル踏まずに足置いておくのは楽ですか？

　んー，微妙ですね。ペダルの付け根にかかとを押し付ける感じですが，つま先が頼りないような．．．

　片側１車線の対面通行か気の向いた時（自分でコントロールする方が楽しいので）など，ダラダラと走る時しか使わないので，追い越しができるとき一時的に加速するにはそのまま踏み込めばよいし，ブレーキを踏まなければならない時も通常の動作と同じなので安心かなと思っています。

　MRCCでも車間の調整とか，カーブで先行車を外す場合に減速するとか，結構右手を使います。

書込番号：19505318

[ぽんぽん 船]

右手クルーズなんてやってる人が意外と多いんだなぁ。
そんな面倒臭いことするくらいなら、
普通にアクセルを操作した方が楽。私は。

私のオートクルーズの使い方は、
設定速度を維持するためのアクセル操作を
機械（クルコン）が私に代わって調整してくれるだけ。

加速したい時は、そのままアクセルを踏み足します。
（アクセルを離すと設定速度に復旧するので）

減速したい時は、キャンセルして私が普通に操作します。
（キャンセルしても、ワンプッシュで設定速度に復旧するので）

書込番号：19508004

[桐壺]

＞ウリボーライダーさん
書き込み、ありがとうございます。
私もそう思います。
というか、頭の先まで怠け汁に浸かってます。

書込番号：19508773　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

＞Tomotomo-Papaさん
そうですか、もっと便利かと思いきや、そうでもないようなお話、うーむ。
でも、もう一回、買い替えようかと思案中です。シートヒーターとか付いたようですし。
無いものねだりです。

書込番号：19508803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

オートクルーズはめったに使いませんが、あった方がいい機能には間違いないです。
右足の緊張をたまにとってやると足がつりそうになることもありません。

一方、オートワイパーは、どう調整しても感度が自分とはあわないので設定でoffしてます。

自動でほしい機能は、オートハイビームですね。
対向車がそこそこ来る山道ではとても助かるかと。
日産がいくらで付けてるか知りませんが、5万くらいまでなら出せる機能ですね。

書込番号：19508914　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　桐壺さん

＞もっと便利かと思いきや、そうでもないようなお話、

　いえいえ，対面通行で追い越しできない区間や，100km/h区間でも80km/hくらいで前の車について行くつもりだと，追従型はものすごく便利ですよ。でも追い越せる状況では追い越したくなる性分なもので．．．それにやっぱり自分でコントロールするのが楽しいので。

　クルコン使用時には実走行速度＋10km/h以上に設定するので，カーブがきつくて前の車を捉えられなくなると加速してしまいます。JCTの分岐などはカーブがきついところがあるので怖いです。レジュームがあるのでブレーキを踏んでもよいのですが，設定速度を下げることが多いです。

　それと普通は車間を広めにとっていますが，追い越した車が急ハンドルで割り込んでくることがあります。急ブレーキがかかってキャンセルされたことがあるので，混雑気味になったら車間を詰めておいたりします。

　そんなわけでクルコン使用時にも，結構右手を使います。

書込番号：19508990

[カイザード]

＞ガンダム博士さん

オートクルーズは、同じような用途で使ってます。
ホントに時々ですね。

オートワイパーに関しては、動くタイミングと言うか、いろんな走行条件を
考慮して動かしてるのかなと思える事があります。
オートで感度を最低にしていても、交差点のカーブとかで、忙しく動いたりします。
速度や、ハンドルの切れ角とか見てるのかもしれません。

オートハイビームに関しては、当初使えないなと思ってたのですが、
これがまた、使い始めると、とてもお利口さんです。
対向車が現れたり、先行車両の後ろについたりすると、確実にローに切り替えてくれます。

ATもですが、デミオのオート物、なかなか良い仕上がりだと思います。

書込番号：19508997

[桐壺]

＞ぽんぽん 船さん
ご教授ありがとうございました。
設定速度を決めて乗る、ですね。

どうもマークした車に追従して走る、ばかり意識していました。
時々、BMWに乗ること（助手席）があって、ACCっていうんですか、いいなぁー、便利だなぁー、欲しいなぁー、というなんとも単純な想いからです。

書込番号：19509044　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

＞ガンダム博士さん
こんにちは、相当距離を乗られているガンダムさんは、よく使われているものなのかと思っておりました。
絶好調の走りを体感されているようで、レポート、参考にさせて頂いてます。

書込番号：19509062　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

みなさま、拙い話題なのにお付き合い頂きありがとうございました。
質問じゃないと、解決済も、グッドアンサーも付けられないようで、残念です。

書込番号：19509068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>自動でほしい機能は、オートハイビームですね。
>日産がいくらで付けてるか知りませんが、5万くらいまでなら出せる機能ですね。

日産？
デミオですよね。このスレ。

それはさておき

先日借りていたNDロードスターがオートハイビームだったようで、
私は使い方がよく分かりませんでした。

今走っている所は街灯などがあって凄く明るいからロービームでイイんだけど、
その先の路地が暗いからハイビームで照らしたい。
・・・って時に、
いつものようにレバーを引いたり押したりしてもハイビームにならなかった。
手動でハイビームにしたい時は、特殊な操作が必要なんだろうか？

書込番号：19510846

[strada501]

＞ぽんぽん 船さん
デミオの場合はマツコネからハイビームコントロールシステムをOFFにできると取説に書いてありました。
OFFにした場合は恐らくレバーを奥にした瞬間にハイビームになりその状態で固定されるっぽいです。

ハイビームコントロールシステムはレバーを奥にしてもしばらくはハイビームにならないのですぐにハイビームにしたい時には使えないんですよね。
そんな時は手前に引いてパッシングでハイビームにするしかないです。

書込番号：19511182

[ぽんぽん 船]

>ハイビームコントロールシステムはレバーを奥にしてもしばらくはハイビームにならないのですぐにハイビームにしたい時には使えないんですよね。

そうなんですよ。

オートライトもオートワイパーも
即座に手動操作が可能なので、
ハイビームも手動操作が可能だと思っていたら、
手動操作は受付けてもらえなかった。と。


>そんな時は手前に引いてパッシングでハイビームにするしかないです。

そうか！
パッシングの長押し（レバー長引き？）で点灯させれば良かったのか。
でも、ちょっと違和感があるなぁ。

オートライトやオートワイパーみたいに、
ハイ／ロー 切替えも、
ハイ、ロー、オート の 3ポジションじゃダメなんだろうか？

書込番号：19511285

[純饅]

HBCを短期的に使いたく無いなら、オートライトじゃなく普通の点灯の位置まで回せばハイビーム固定できますよ。

書込番号：19513079

[strada501]

＞純饅さん
レバーを奥に倒してハイビームポジョンにした状態でダイアルをautoからヘッドランプ点灯位置まで回せばハイビーム固定なるってことですか？
全く気付きませんでした。これでパッシングを使うというアホな事をしなくて済みます。ありがとうございます。

書込番号：19513202　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

乗り換え当初にハイビームコントロールが使いにくいと感じたのは、とっさの時に、
ハイビームに出来ない点でした。
点灯位置まで回せば、確かにハイビームになるんですが、途中消灯のポジションを通るので
緊急的なハイビームには、不向きだと感じています。

昼間は、トンネルとかで自動点灯してくれるので、AUTOが良いなと思うんですけどね。
私は、パッシングポジションで対応してます。

ところで、停車時に、ヘッドライトを消灯（車幅灯は点灯）されてる方は、どれくらいいますか？
私は、信号待ちとかで、比較的長い停車の時は、消すんですが　・・・・　どうなんだろう。

書込番号：19513501

[ぽんぽん 船]

>HBCを短期的に使いたく無いなら、オートライトじゃなく普通の点灯の位置まで回せばハイビーム固定できますよ。

なるほど。
その方法なら現実的に使えますね。

・・・って言うか、

点灯／消灯 だけがオートで、
ハイビームコントロールは無くてもイイような気がしてきた。

要するに
普通のオートライトシステムの方が使い勝手がイイような・・・

書込番号：19513527

[strada501]

＞カイザードさん
私は気が向いたときに停車じに車幅灯のみにするのですが、そもそも何のために消灯しているのか自分でも飲み込めていません。何となくバッテリーをいたわるためためかと思ってましたが、消灯してもしなくても前の車にはあまり関係ないですよね？
autoなら停車時に車幅灯にしてくれたらいいんですけどね。

書込番号：19513597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ところで、停車時に、ヘッドライトを消灯（車幅灯は点灯）されてる方は、どれくらいいますか？

普段はヘッドライトを消灯したりしません。面倒臭いから。

ただし、
停車位置に傾斜が付いていて、
ライトが自然と上向きになってしまう場所だと、
例外的に消灯することはあります。

踏切の手前は傾斜が強いことがよくありますので、
その状況で自車が先頭車両だった場合に消しています。


>何となくバッテリーをいたわるためためかと思ってましたが、消灯してもしなくても前の車にはあまり関係ないですよね？

今のクルマは LEDヘッドライトだから、
バッテリー消費はもう気にしなくてもイイんじゃないでしょうか。
シールドビーム時代に始まった、ドライバーの生活の知恵だった。（かも？）

書込番号：19513868

[桐壺]

＞ところで、停車時に、ヘッドライトを消灯（車幅灯は点灯）されてる方は、どれくらいいますか？
＞私は、信号待ちとかで、比較的長い停車の時は、消すんですが　・・・・　どうなんだろう。

私、結構消してます。ブルーのフォグランプとスモールライトの釣り目が好きで
「ほらっ、いいでしょ（＾＾）」って感じで。

点けても消しても、デミオってカッコいいよね、みたいな。ほとんど親バカの域です。

書込番号：19513895

[カイザード]

停車時、消灯は、それぞれですね。
ハロゲンの時は、頻繁に ON,OFF を繰り返すと、寿命が短くなるそうですが、
LEDの場合その辺は考慮する必要が無さそうです。

デミオは車高が高い方では無いので、気になる事はありませんが、
SUV車とかが後ろにつくと、ヘッドライトの明るさに、何とかしてよと思う事もあります。
走行条件で、迷惑をかけない配慮が必要なんでしょうね。

昔は車好きの先輩から、色々と教えてもらいました。

・前車が眩しいから、消した方が良いよ。
・高速や、バイパスの追い越し車線は、できるだけ空けるように。
・合流手前では、追い越ししないで、合流車があれば、追い越し車線に逃げるように。
・ノロノロ運転は安全運転ではない、流れに乗れ。

とか・・・普通の事なんですけどね。

書込番号：19515327

[ガンダム博士]

あっそうか！
デミオにもオートハイビームあったんだ。
でも、いらない機能と抱き合わせで10万以上するので反抗してオートハイビーム欲しかったのに付けなかったんだ。思い出した。
何で単品だめなの？
自動車業界は、昔からこんなだけど。

書込番号：19536608　スマートフォンサイトからの書き込み